CN110597140A - 一种通过pwm信号反馈车用电机与控制器状态技术 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及信号控制技术领域，提供一种通过PWM信号反馈车用电机与控制器状态技术，包括PWM信号输出电路，所述PWM信号输出电路包括电阻R42、电阻R68、电阻R69、电阻R43、三极管Q8和二极管D8，所述电阻R42的输入端电性连接有作为MCU发出信号的发送端PWM_O，所述电阻R42的输出端分别连接有三极管Q8的基极和电阻R43，且三极管的发射极与电阻R43的输出端相连接并做接地处理，所述三极管Q8的集电极分别电性连接有电阻R68和电阻R69，且电阻R68的输入端接有电压输入，所述电阻R68的输入端与电阻R69的输出端之间连接有二极管D8，本发明根据不同的频率和占空比组合反馈出电机和控制器不同状态，既能控制电机系统应用成本，又能保证整车系统实时监控电机与控制器实时运行状态。
Description
技术领域
本发明涉及信号控制技术领域，具体涉及一种通过PWM信号反馈车用电机与控制器状态技术。
背景技术
在汽车系统中，需要用到较多电机和控制器来保证整车运行，如水泵、油泵、风机、雨刮等，受制于CAN通信系统成本较高，目前较多的调速电机控制器依然采用PWM调速方案，对于控制器的运行状态缺乏有效及时的监控手段，随着电动汽车的蓬勃发展，整车系统中会有越来越多的电机应用，本发明提出一种通过PWM信号反馈电机控制器状态技术，既能控制电机系统应用成本，又能保证整车系统实时监控电机与控制器实时运行状态。
发明内容
解决的技术问题
针对现有技术的不足，本发明提供了一种通过PWM信号反馈车用电机与控制器状态技术，既能控制电机系统应用成本，又能保证整车系统实时监控电机与控制器实时运行状态。
技术方案
为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：
一种通过PWM信号反馈车用电机与控制器状态技术，包括PWM信号输出电路，所述PWM信号输出电路包括电阻R42、电阻R68、电阻R69、电阻R43、三极管Q8和二极管D8，所述电阻R42的输入端电性连接有作为MCU发出信号的发送端PWM_O，所述电阻R42的输出端分别连接有三极管Q8的基极和电阻R43，且三极管的发射极与电阻R43的输出端相连接并做接地处理，所述三极管Q8的集电极分别电性连接有电阻R68和电阻R69，且电阻R68的输入端接有电压输入，所述电阻R68的输入端与电阻R69的输出端之间连接有二极管D8，且二极管的电流流向电阻R68。
更进一步地，所述三极管Q8选用型号为S8050-NPN型晶体三极管。
更进一步地，所述二极管D8选用型号为1N4148W表面贴式开关二极管。
更进一步地，所述电阻R42和电阻R69的阻值均为1K欧姆。
更进一步地，所述PWM信号输出电路的输出端连接有PWM信号反馈单元，所述PWM信号反馈单元的输出端电性连接有MCU。
更进一步地，所述MCU的输出端电性连接有用于反馈电机和控制器状态的LCD显示屏。
有益效果
本发明提供了一种通过PWM信号反馈车用电机与控制器状态技术，与现有公知技术相比，本发明的具有如下有益效果：
1、本发明通过设置由电阻R42、电阻R68、电阻R69、电阻R43、三极管Q8和二极管D8组成的PWM输出电路，使得PWM输出电路能够根据不同的频率和占空比组合反馈出电机和控制器不同状态，既能控制电机系统应用成本，又能保证整车系统实时监控电机与控制器实时运行状态。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明的电路结构示意图；
图2为本发明的状态指示图；
图3为本发明的PWM状态信号电气特性定义示意图。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例：
本实施例的一种通过PWM信号反馈车用电机与控制器状态技术，包括PWM信号输出电路，所述PWM信号输出电路包括电阻R42、电阻R68、电阻R69、电阻R43、三极管Q8和二极管D8，所述电阻R42的输入端电性连接有作为MCU发出信号的发送端PWM_O，所述电阻R42的输出端分别连接有三极管Q8的基极和电阻R43，且三极管的发射极与电阻R43的输出端相连接并做接地处理，所述三极管Q8的集电极分别电性连接有电阻R68和电阻R69，且电阻R68的输入端接有电压输入，所述电阻R68的输入端与电阻R69的输出端之间连接有二极管D8，且二极管的电流流向电阻R68。
其中，所述三极管Q8选用型号为S8050-NPN型晶体三极管，所述二极管D8选用型号为1N4148W表面贴式开关二极管，所述电阻R42和电阻R69的阻值均为1K欧姆，所述电阻R68和电阻R43的阻值均为10K欧姆，所述PWM信号输出电路的输出端连接有PWM信号反馈单元，所述PWM信号反馈单元的输出端电性连接有MCU，所述MCU的输出端电性连接有用于反馈电机和控制器状态的LCD显示屏。
使用时，如附图1所示，左侧PWM_O为MCU(微控制单元)发送端口，右侧为整车接收端口，通过电阻R43实现MCU无输出时PWM输出有一个固定状态，通过三极管Q8实现输出信号由MCU电源域转换到系统供电域，同时可以选择三极管Q8的P或N管来实现输入和输出信号的一致或反转。通过电阻R68和电阻R69可以实现输出端不同的电流驱动能力，D8则可以保证外部异常高压冲击时系统的安全性。
如附图3所示，该图为PWM状态反馈信号的电气与功能定义，根据具体的应用场景不同可以对具体信息进行调整，本发明创建一个工作在特定频率范围的PWM信号，PWM输出电路通过将信号反馈给MCU，MCU作出判断并通过LCD显示屏显示当前状态，通过不同的占空比和频率值来反馈当前电机和控制器的运行状态，能够根据不同的频率和占空比组合反馈出电机和控制器不同状态，既能控制电机系统应用成本，又能保证整车系统实时监控电机与控制器实时运行状态。
如附图2所示，在电机和控制器系统工作正常时，PWM输出电路将输出50HZ的PWM信号，其占空比(*100)直接反馈的是当前电机运行速度；
当电机和控制器系统工作异常时，PWM输出电路将输出200HZ的PWM信号，其占空比则显示了系统当前处于欠压、过压、过流、堵转、过温等多种故障状态，如果同时出现多个故障点，则可以通过阶段性(如5秒钟)改变占空比的方案来进行循环显示。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (7)
1.一种通过PWM信号反馈车用电机与控制器状态技术，其特征在于：包括PWM信号输出电路，所述PWM信号输出电路包括电阻R42、电阻R68、电阻R69、电阻R43、三极管Q8和二极管D8，所述电阻R42的输入端电性连接有作为MCU发出信号的发送端PWM_O，所述电阻R42的输出端分别连接有三极管Q8的基极和电阻R43，且三极管的发射极与电阻R43的输出端相连接并做接地处理，所述三极管Q8的集电极分别电性连接有电阻R68和电阻R69，且电阻R68的输入端接有电压输入，所述电阻R68的输入端与电阻R69的输出端之间连接有二极管D8，且二极管的电流流向电阻R68。
2.根据权利要求1所述的一种通过PWM信号反馈车用电机与控制器状态技术，其特征在于，所述三极管Q8选用型号为S8050-NPN型晶体三极管。
3.根据权利要求1所述的一种通过PWM信号反馈车用电机与控制器状态技术，其特征在于，所述二极管D8选用型号为1N4148W表面贴式开关二极管。
4.根据权利要求1所述的一种通过PWM信号反馈车用电机与控制器状态技术，其特征在于，所述电阻R42和电阻R69的阻值均为1K欧姆。
5.根据权利要求1所述的一种通过PWM信号反馈车用电机与控制器状态技术，其特征在于，所述电阻R68和电阻R43的阻值均为10K欧姆。
6.根据权利要求1所述的一种通过PWM信号反馈车用电机与控制器状态技术，其特征在于，所述PWM信号输出电路的输出端连接有PWM信号反馈单元，所述PWM信号反馈单元的输出端电性连接有MCU。
7.根据权利要求1所述的一种通过PWM信号反馈车用电机与控制器状态技术，其特征在于，所述MCU的输出端电性连接有用于反馈电机和控制器状态的LCD显示屏。
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