JP5266398B2 - 車両用室内トリム部品のヒンジアッセンブリー - Google Patents

Description

この発明は、「サンバイザーミラーカバー」の名称で、２００９年１月９日に出願された米国仮特許出願第６１／１４３６８０号の優先権を主張し、その内容をこの出願に合体する。

本発明は、概して車両用室内トリム部品のヒンジアッセンブリーに関する。

多くの車両では、車両走行中そうしないと乗員の気が散るので乗員を日差しから守るためにサンバイザーを用いている。例えば、ある車両では、サンバイザーを前面ガラスの上部に隣接した位置に設けてドライバーおよび／または前部座席乗員がサンバイザーに容易にアクセスできるようにしている。多くのサンバイザーには、その展開位置では乗員から視認できるバニテイミラーがサンバイザーの内側面に設けられている。また、カバーを設け、バニテイミラーを使用しないときにはバニテイミラーをカバーで隠して保護できるように構成したものもある。例えば、バニテイミラーカバーをヒンジによりサンバイザーに装着し、サンバイザーに対してカバーを回転させてカバーがミラーを選択的に曝したり、隠したりすることが出来るようにしても良い。

理解されるように、通常の回転式バニテイカバーアセンブリーは、ヒンジアセンブリーを備え、カバーが開位置に接近するとカバーを開位置側に偏せ、および／またはカバーが閉位置に接近するとカバーを閉位置側に偏せるように構成される。このようにヒンジアッセンブリーは、車両の動作にかかわらず、カバーを開および／または閉位置に保持することができる。しかしながら、カバーを開および／または閉位置側に偏せるように構成された通常のヒンジアセンブリーは、このような構成に対して通常使用される部品点数のため、製造やアセンブリーが高価になる。更にこのようなヒンジアセンブリーは、スプリング、ピン等容量のある要素やその他比較的大きな部品を使用するため、薄くおよび／または軽量なサンバイザーに適さない可能性がある。

本発明は従動子と該従動子に隣接して配置されるカムを備えたヒンジアセンブリーに関する。該カムは前記従動子に対して垂直方向に移動すると共に回転軸を中心として回転することが出来るように構成される。前記ヒンジアセンブリーは更にカムを通して配置されたアクスル（ａｘｌｅ）を備え、その回転軸を中心としたカムの回転を促進している。前記アクスルは、前記垂直方向で前記カムを従動子側に偏せるように構成されている。

本発明はまた従動子と、その回転軸の周りに位置する開口部を備えると共に前記従動子と接触するように構成された担持面を備えるカムとを有するヒンジアセンブリーに関する。前記ヒンジアセンブリーは更に前記開口部を通るようにして配置されたアクスルを備え、前記回転軸を中心とした前記カムの回転を促進している。前記アクスルは、垂直方向で前記カムを前記従動子側に偏せるように構成され、前記担持面の一部の外形は、前記従動子と前記担持面との接触が前記カムを回転させるように形成される。

本発明は更に従動子と、その回転軸の周りに位置する開口部を備えると共に前記従動子と接触するように構成された担持面を備えるカムとを有するヒンジアセンブリーに関する。前記ヒンジアセンブリーは更に前記開口部を通して配置されたアクスルを備え、前記回転軸を中心とした前記カムの回転を促進している。前記アクスルは、前記カムを前記従動子側に偏せるように構成される。前記ヒンジアッセンブリーは更に前記アクスルが前記従動子に対して垂直方向に移動できるように構成されるアクスル支持部を備え、その結果前記カムの回転に応じた前記担持面と前記従動子の接触が前記カムを前記垂直方向に移動させるようになっている。

バニテイミラーカバーを備える１つまたは複数のサンバイザーを有する車両の例を示す斜視図である。 図１の車両の室内の一部を示す斜視図である。 一方に偏る回転軸を備えるヒンジを使用できるバニテイミラーカバーを有するサンバイザーの例を示す斜視図である。 図３に示されるサンバイザー内で利用されうるバニテイミラーアッセンブリーの斜視図である。 図４に示されるバニテイミラーアッセンブリーの展開図である。 図４に示されるバニテイミラーアッセンブリーの背面斜視図である。 図４に示されるバニテイミラーアッセンブリーの背面展開図である。 図６の線８−８についての、バニテイミラーアッセンブリーの断面斜視図である。 図６の線９−９についての、バニテイミラーアッセンブリーの断面斜視図である。 図６の線１０−１０についての、バニテイミラーアッセンブリーの断面斜視図である。 図６の線１１−１１についての、バニテイミラーアッセンブリーの断面斜視図である。 図６の線１２−１２についての、バニテイミラーアッセンブリーの断面図である。 図１０の線１３−１３についての、バニテイミラーアッセンブリーの断面図であり、バニテイミラーカバーは閉位置にある。 図１３に示される、バニテイミラーアッセンブリーの断面図であり、バニテイミラーカバーは部分的閉位置にある。 図１３に示される、バニテイミラーアッセンブリーの断面図であり、バニテイミラーカバーは部分的開位置にある。 図１３に示される、バニテイミラーアッセンブリーの断面図であり、バニテイミラーカバーは開位置にある。

図１はバニテイミラーカバーを備える１つまたは複数のサンバイザーを有する車両の例を示す斜視図である。図示のように、車両１０は、その室内１２に座席１４、アームレスト１６、およびセンターコンソール１８を備える。下記に詳細に説明するように、車室１２内の座席１４、アームレスト１６、センターコンソール１８または他のエリアはベース構造に対して回転するように構成されるドアーを備えても良い。例えば、ある実施態様では、車両１０は車両乗員を日差しから保護するように構成されたサンバイザーを備えることができる。理解されるように、サンバイザー構造はミラー不使用時にはミラーを隠すように構成されるカバーを備えるバニテイミラーを含む。バニテイミラーカバーはサンバイザーに対して回転し、選択的にミラーを曝したり、隠したりするように構成される。理解されるように、そのようなバニテイミラーカバーは回転を促進するヒンジを備え、カバーを閉および／または開位置側に偏せるように構成することができる。

本発明の実施態様は、バニテイミラーカバーを閉および／または開位置側に偏せるように構成されるヒンジアセンブリーの製造コスト、サイズ、および／または重量を減じるように構成される。例えば、ヒンジアセンブリーは従動子と、この従動子に隣接して配置されたカムを備える。前記カムは第１面、例えばバニテイミラーカバーに結合され、一方前記従動子は第２面、例えばバイザーに結合される。該カムは従動子に対して垂直方向に移動すると共に回転軸を中心として回転することが出来るように構成される。前記ヒンジアセンブリーは更にカムを通して配置されたアクスルを備え、回転軸を中心としたカムの回転を促進している。前記アクスルは、前記垂直方向で前記カムを従動子側に偏せるように構成されている。実施態様では、前記カムの外形は、前記従動子と前記カムの第１部との接触が前記カムを第１方向に回転させ、前記従動子と前記カムの第２部との接触が前記カムを前記第１方向と反対側の第２方向に回転させるように形成される。このようにして、アクスルによりカムへ付加される力がカバーを開および／または閉位置側に回転的に偏せる構成である。

図２は図１の車両１０の室内１２の一部を示す斜視図である。図示のように車両室内１２はバニテイミラーカバー２２を備えるサンバイザー２０を有する。下記に詳細に説明するようにバニテイミラーカバー２２は、開位置と閉位置との間でヒンジアッセンブリーを中心として回転するように構成される。このヒンジアッセンブリーは、通常の構造に比べて製造コストおよび／または重量を減じる一方、カバー２２を開および／または閉位置側に偏せるように構成されたユニークな特徴部を有する。好ましくは、サンバイザー２０は、照明部、制御部、表示部等の他の部品を備えることができる。

加えて、以下に記述されたヒンジアッセンブリーは車両室内１２の他のエリア内に使用しても良い。例えば、オーバーヘッドコンソール２４は収容室２６、例えば、サングラスを収容するビンを備える。ある構成では、この収容室２６がそれを取り囲むように構成される回転ドアーを備えることができる。このような構成では、以下に記述される実施態様に類似するヒンジ機構を使用しても良い。例えば、このヒンジ機構は、前記ドアーが閉位置に近づくにつれてドアーを閉位置側に偏せ、および／または前記ドアーが開位置に近づくにつれてドアーを開位置側に偏せるように動作することができる。以下に記述されるヒンジアッセンブリーは車両室内１２に無関係な他の装置または機械に使用することができることに留意されたい。

図３は偏向回転アクスルを備えるヒンジを使用できるバニテイミラーカバー２２を有するサンバイザー２０の例を示す斜視図である。図示されるように、バニテイミラーカバー２２が開位置にあるときバイザー２０内のミラー３０が外部に曝される構成である。以下に詳細に記載されるように、ヒンジアッセンブリーは、カバー２２を開位置側に偏せるように構成する特徴部を備え、そのため車両１０の動作にかかわらずカバー２２を開位置に維持することができる。乗員がカバー２２を閉じたいときには、乗員はカバー２２を回転軸３４を中心として方向３２に回転すれば良い。カバー２２が開位置側に偏せられるので、乗員はカバー２２を閉じようとする付勢力に打ち勝つ必要が出てくる。しかしながら、方向３２の回転中のある点において、ヒンジアッセンブリーはカバー２２を閉位置側へ偏せるように変位する。このような構成では、車両１０の動作中、カバー２２は閉位置に維持されうる。バニテイミラーカバー２２は、カバー２２を回転軸３４を中心として方向３６へ回転させることにより開くことができる。以下に詳細に記述されるように、ヒンジアッセンブリーは、カバー２２を回転させ、開および閉位置側への偏せ力を生じさせることができるように構成された偏向回転アクスルとカム・従動子を備える。

図４は 図３に示されるサンバイザー２０内で利用されうるバニテイミラーアッセンブリー３８の斜視図である。図示されるように、バニテイミラーアッセンブリー３８はバイザー２０の本体に固定（接着、粘着結合、ボルト止め等）されるフレーム４０を備える。前述したように、ヒンジアッセンブリー４２はカバー２２をフレーム４０に固定すると共にフレーム４０に対してカバー２２が回転できるように機能する。以下に詳細に記述するように、ヒンジアッセンブリー４２はまたカバー２２が閉位置に近づくにつれてカバー２２を閉位置側に偏せし、および／またはカバー２２が開位置に近づくにつれてカバー２２を開位置側に偏せるように機能する。加えて、ヒンジアッセンブリー４２は、バイザー２０に加わる振動および／または他の力とモーメントにかかわらず車両１０の動作中にカバー２２を閉位置と開位置に保持するように構成される。

図５は 図４に示されるバニテイミラーアッセンブリー３８の展開図である。図示されるように、ヒンジアッセンブリー４２は２つの凹部４６を有するバニテイカバー支持部４４を備える。ヒンジアッセンブリー４２はまたカバー支持部４４の溝５０内に配置される回転アクスル４８を備える。更にヒンジアッセンブリー４２はバニテイカバー２２に固着した１対のカム５２を備える。下記に詳細に記述するように、アクスル４８はカム５２内の開口部を通り、それによりカバー２２をカバー支持部４４に固定している。例えば、バニテイミラーアッセンブリー３８のアッセンブリー中、カム５２内の開口部はカバー支持部４４の溝５０と整列している。アクスル４８はさらに溝５０と開口部に挿入され、カバー２２をフレーム４０に装着する。このようにアクスル４８は凹部４６内でカム５２に対する回転軸として機能する。更に下記に詳細に記述するようにアクスル４８はカム５２をカバー支持部４４内で従動子側に偏せるようになっている。カム５２の外形は、カバー２２を開および／または閉位置側へ回転させるように形成されるので、そのアクスル偏せ力がカバー２２を開位置および／または閉位置に保持する、および／または開および／または閉作動を促進するように機能する。２つのカム５２と凹部４６が本実施態様では示されているが、別の態様ではより多いまたはより少ないカムや凹部が使用されても良いことに留意すべきである。例えば、ある構成では、１、２、３、４、５、６、またはさらに多くのカム５２と凹部４６を使用してカバー２２をフレーム４０に固定すると共にフレームに対するカバーの回転を促進するようにしても良い。

図６は、図４に示されるバニテイミラーアッセンブリー３８の背面斜視図である。図示されるように、アクスル４８は、カバー支持部４４内の溝５０とカバー２２のカム５２を通り延在し、それによりカバー２２をフレーム４０に結合させる。さらにカバー支持部４４は凹部４６の基端側に従動子アッセンブリー５４を備える。この従動子アッセンブリー５４は、開および／または閉位置への偏り力を生じせしめるカム５２と係合する従動子を支持するように構成される。この構成では、カバー支持部４４がアクスルキャリアー５８を有する端部キャップ５６を備える。以下に詳細に記述されるように、アクスルキャリアー５８はアクスル４８の水平方向の動き（例えば、アッセンブリー３８の上部から底部に延びる軸に沿った動き）を阻止するように構成され、一方端部キャップ５６はアクスル４８の縦方向の動き（例えば、回転軸３４に沿った動き）を阻止すように構成される。また、カバー支持部４４の中心部６２内にあるアクスルキャリアー６０はアクスル４８の挿入を促進すると共にアクスル４８が垂直方向（例えば、アッセンブリー３８の前部から後部に延びる軸に沿った動き）に動けるように作用する。

本構成では、アクスル４８がカバー２２の回転中心の揺動点として作用する。以下に詳細に記述するように、本実施態様では、溝５０内でのアクスル４８の垂直方向の限定された量の動きを促進することにより、従動子との接触に基づいてカム５２の垂直方向位置が変化可能となっている。更に端部キャップ５６の形状により、アクスル４８は曲げられて曲面形状になる。この曲面形状がアクスル４８内に曲げモーメントを生ぜしめて、従動子アッセンブリー５４の従動子側にカム５２を偏せる。本実施態様では、従動子とカム５２が接触すると、カバー２２を開位置および／または閉位置に移動させる回転方向偏せ力が生じる。

図７は、図４に示されるバニテイミラーアッセンブリー３８の背面展開図である。図示のように、アクスル４８は溝５０から取り外されると、アクスルキャリアー６０ははっきりと視認できる。前に説明したように、カム５２内の開口部はアクスル４８の挿入前に溝５８と整列できる。本構成では、アクスル４８は端部キャップ５６の形状により曲げられる前には略真っ直ぐである。しかしながら、他の実施態様では、アクスル４８は予め曲げられ、従動子とカム５２との望ましい接触力を生成しても良い。

図示のように、カム５２は従動子アッセンブリー５４の従動子と接触するように構成された担持面６４を備える。本構成では、担持面６４は、第１の移動止め領域６６、第２移動止め領域６８、と偏向領域７０を備える。以下に詳細に記述するように、第１移動止め領域６８が従動子を捕らえるように構成され、それによりカバー２２を閉位置に保持する。乗員がカバー２２に充分なモーメントを与えてカバーを誘導して閉位置から離れるように回転させると、従動子が偏向領域７０に移動する。本構成では、この偏向領域７０は、カバーを閉位置側に偏せる第１部と、カバーを開位置側に偏せる第２部を備える。第１部は前記第１の移動止め領域６６に隣接して位置し、第２部は前記第２の移動止め領域６８に隣接して位置する。本構成では、カバー２２がより閉位置側に方位づけられると、カバー２２は閉位置側へ回転しながら偏せられる。逆にカバー２２がより開位置側に方位づけられると、カバー２２は開位置側へ回転しながら偏せられる。一旦カバーは開位置に移動すると、前記第２の移動止め領域６８は従動子を捕まえると共にカバー２２を開位置に保持する。このようにカバーは作動中の車両による動きにかかわらず、望ましい位置に保持できる。さらに偏向領域７０がカバー２２を自動的に開または閉位置に移動させて、カバー２２が中間位置に留まる可能性を減少させるように機能する。

図８は、図６の線８−８についての、バニテイミラーアッセンブリー３８の断面斜視図である。図示のように、アクスル４８は溝５０内に設けられ、フレーム４０に対するバニテイカバー２２の回転を促進する。前に説明したように、アクスル４８の水平方向の動きはアクスル４８とアクスルキャリアー６０の接触により止められる。具体的にはアクスルキャリアー６０はアクスル４８の水平方向対抗側にある第１面７２と第２面７４を備える。その結果、アクスル４８と第１面７２の接触は方向７６に沿ったアクスル４８の水平方向の動きを妨げ、アクスル４８と第２面７４の接触は方向７８に沿ったアクスル４８の水平方向の動きを妨げている。しかしながら、下記に詳細に説明するように、アクスルキャリアー６０は方向７６と７８に対して略垂直な方向で垂直方向動きが可能になるように構成されている。

図９は、図６の線９−９についての、バニテイミラーアッセンブリー３８の断面斜視図である。図示のように、従動子８０は従動子アッセンブリー５４に結合される。前に説明したように、従動子８０はカム５２の担持面６４と係合し、カバー２２を開および／または閉位置側に偏せる。本構成では、溝５０は凹部４６まで延び、それによりアクスル支持部８２はカム５２に隣接して形成される。アクスル支持部８２によりアクスル４８は方向８４と８６に垂直方向に動くことができる。アクスル４８はカム５２に結合しているので、支持部８２がアクスル４８の垂直方向の動きを促進する。例えば、アクスル４８がカム５２を従動子８０側に偏せると、カム５２の回転がカム５２を誘導して担持面６４の形状に基づき方向８４と８６に動かされる。前に説明したように、カム５２は、従動子８０と接触する担持面６４の領域に基づき、カバー２２を開位置に保持したり、カバー２２を閉位置に保持したり、開または閉位置に偏せたりする。本実施態様では、アクスル４８により誘導された偏向力が担持面と従動子８０間に十分な接触力を与え、回転偏向を誘導し、および／またはカバーを望ましい位置に保持するものである。

図１０は、図６の線１０−１０についての、バニテイミラーアッセンブリー３８の断面斜視図である。図示のように、アクスル４８はカム５２の開口部を通り、それによりカム５２は従動子８０に対して回転でき、カム５２を垂直方向で従動子側に偏せることができる。図示の閉位置では、従動子８０は、第１移動止め領域６６に位置している。その結果、従動子８０に対するカム５２の回転が第１移動止め領域６６と従動子８０の面間の接触により止められる。カバー２２を開位置側に回転させるため、乗員はカバーに力を与えて方向３６にカム５２を回転させる十分なモーメントを生ぜしめる。具体的には、アクスル４８を中心としてカム５２を回転させると、従動子８０と第１移動止め領域６６との接触により、カム５２は誘導され、方向８４へのアクスル偏向に抗して垂直方向に移動する。カム５２が方向８６に移動し、方向３６に回転すると、従動子８０は担持面６４の偏向領域７０に移動する。前に説明したように、偏向領域７０は第１移動止め領域６６に隣接する第１部と第２移動止め領域６８に隣接する第２部を備える。従動子８０が第１部に接触している一方で、アクスル４８により方向８４に誘導される力は、第１部によりカム５２を方向３２に回転させるように再方向づけ、それによりカバー２２を閉位置側に偏せるようにしている。逆に従動子８０は第２部と接触する一方、アクスル４８により方向８４に誘導される力は、第２部によりカム５２を方向３６に回転させるように再方向づけ、それによりカバー２２を開位置側に偏せるようにしている。一旦カバー２２が閉位置まで回転すると、従動子８０は第２移動止め領域６８と係合し、そのためカバー２２を閉位置に保持するように構成される。

図１１は、図６の線１１−１１についての、バニテイミラーアッセンブリー３８の断面斜視図である。図示のように、アクスル４８は溝５０内に設けられ、フレーム４０に対するバニテイカバー２２の回転を促進する。前に説明したように、アクスル４８の水平方向の動きはアクスル４８とアクスルキャリアー５８の接触により止められる。具体的にはアクスルキャリアー５８はアクスル４８の水平方向対抗側にある第１面９０と第２面９２を備える。その結果、アクスル４８と第１面９０の接触は方向７６に沿ったアクスル４８の水平方向の動きを妨げ、アクスル４８と第２面９２の接触は方向７８に沿ったアクスル４８の水平方向の動きを妨げている。また、アクスル４８の縦方向の動きはアクスル４８の端部と端部キャップ５６の内側面との接触により妨げられる。下記に詳細に説明するように、端部キャップ５６とアクスル４８が接触すると、アクスル４８は垂直方向で下方に曲げられように誘導され、それによりカム５２上に下方の力を与えると共にアクスル偏向を生ぜしめる。

図１２は、図６の線１２−１２についての、バニテイミラーアッセンブリー３８の断面斜視図である。図示のように、アクスル４８はカム５２とカバー支持部４４を通って延び、それによりカバー２２をフレーム４０に固定している。さらにカム５２とカバー支持部４４の周囲構造との接触により、カバー２２がアクスル４８の縦方向軸に沿って移動することが妨げられる。しかしながら、前に説明したように、カバー２２は、カム２２の担持面６４が従動子８０に沿って回転すると、垂直方向８４，８６へ移動する。

前に説明したように、端部キャップ５６の形状はアクスル４８をその端部で方向８４下方に曲がるように誘導する。図示のように、アクスル４８の端部９４と端部キャップ５６が接触すると、端部９４は強制的に下方に曲げられ、カム５２と接触するアクスル４８の一部９６を下方向８４に偏せる。理解されるように、アクスル部９６からの下方側への力はカム５２を従動子側に付勢し、それによりカバー２２を開および／または閉位置に保持すると共に回転偏向を生ぜしめる力を供給する。以下に詳細に説明するようにカム５２が回転すると、アクスルは方向８６で上方に駆動される。アクスルは両端で支持されているので、この上方への動きは曲げられたアクスル４８の下方偏向により抵抗を受ける。更にアクスル４８が曲がると、中心部９８は上方に偏せられる。その結果、本実施態様では、カム５２と従動子支持部５４は下方偏向を利用するためアクスル４８の両端部９４側に位置する。

理解されるように、下方への偏向はアクスル４８および／またカバー支持部４４の性質を調整することで変更できる。例えば、アクスル４８の厚みは曲げ抵抗に影響を与える。その結果、太いアクスル４８は細いアクスル４８より大きな下方力を与えることが出来る。また、他の要素の中で長さ、慣性のエリアモーメント、材質、および磨耗がカム５２に対するアクスル４８による付加力に影響を与える。また、前に説明したように、カム５２の位置もアクスルによる付加力に影響を与える。例えば、端部９４の近くに位置するカム５２は中心９８の近く位置するカムより、大きな下方力を受ける。更には端部キャップ５６の形状は、アクスル力を変更できる。例えば、下方力はアクスル４８に隣接する端部キャップ５６の傾斜に左右される。アクスル４８の端部９４は、本実施態様では端部キャップ５６に固定されていないが、別の実施態様ではアクスル４８の端部９４に固定される端部キャップ５６を使用することができることは留意すべきである。このような構成でアクスル４８の曲げ特性を変更することが可能であり、これによりヒンジアッセンブリー４２のトルク特性に影響を与えることが出来る。

図１３は、図１０の線１３−１３についての、バニテイミラーアッセンブリー３８の断面斜視図であり、バニテイミラーカバー２２は閉位置にある。前に説明したように、第１移動止め領域６６は、従動子８０を捕まえてカバー２２を閉位置に保持するように構成される。図示のように、従動子８０は第１接触面１００、先端部１０２、および第２接触面１０４を備える。それに対応して、第１移動止め領域６６は第１接触面１０６、先端部１０８、および第２接触面１１０を備える。理解されるように、従動子８０の第１接触面１００と第１移動止め領域６６の第１接触面１０６との接触がカバー２２の方向３６への回転を防ぐことが出来る。同様に、従動子８０の第２接触面１０４と第１移動止め領域６６の第２接触面１１０との接触がカバー２２の方向３２への回転を防ぐことが出来る。しかしながら、ある実施態様では、一旦カバーが閉位置に達すると、バニテイカバーアッセンブリーが方向３２への回転を制限するように構成される特徴部を備える。

従動子８０は第１移動止め領域６６により捕えられている間、カバー２２は、安定した位置にある。即ち、カバー２２がほんの少しでも方向３２または３６へ回転すると、カバー２２は閉位置に戻されてしまうことになる。その結果、カバー２２は車両１０の運転中、サンバイザー２０に付加される可能性のある振動や他の力、モーメントにかかわらず図示の閉位置に保持することができる。カバー２２を開くため、乗員はカバー２２に力を付加してカム５２を方向３６へ回転させるようにする。具体的には、カム５２が回転すると、第１移動止め領域６６の第１接触面１０６と従動子８０の第１接触面１００の接触がカム５２をアクスル４８の下方偏向に抗して垂直方向８６で上方に駆動させる。理解のとおり、カバー２２を閉位置から離れる方向に回転するようにさせる十分な力は、アクスル４８の下方力、従動子８０の第１接触面１００の形状および／または第１移動止め領域６６の第１接触面１０６の形状に左右される。

図１４は、図１３と同様バニテイミラーアッセンブリー３８の断面図であり、バニテイミラーカバー２２が部分的閉位置にある。図示の通り、部分的に閉位置にある間、アクスル４８はアクスル支持部８２内で図１３に示される位置から上方に移動している。具体的にはアクスルは垂直方向８６に沿って距離Ａだけ移動し、そのためアクスル４８の下方偏向に抗して作動している。乗員がカバー２２を開方向に回転させると、従動子８０は、第１移動止め部６６の係合から外れ、偏向領域７０と接触する。その結果、従動子８０の先端部１０２が偏向領域７０の第１部１１２と接触することになる。この第１部１１２の外形により、アクスル４８によって下方向８４に付加された力はカムの回転を方向３２、即ち閉位置側へ誘導するように再び方向づけられる。その結果、本図示態様では、カバー２２は不安定な位置にある。そのため、もしカバー２２を開位置側に移動させようとする乗員が、カバー２２を開放すると、カバーは閉位置側に戻ってしまうことになる。更にもし乗員がカバー２２を閉じる途中にあれば、乗員はカバー２２を開放すれば、カバー２２は自動的に閉位置側に移動することになる。アクスル４８の下方力により引き起こされる方向３２への回転偏向は少なくとも部分的には偏向領域７０の第１部１１２の形状に左右される。そのため、その回転偏向は、第１部１１２の形状を変更することによって調節することができる。

図１５は、図１３と同様バニテイミラーアッセンブリー３８の断面図であり、バニテイミラーカバー２２が部分的開位置にある。図示の通り、部分的に開位置にある間、アクスル４８は図１３に示される位置から垂直方向８６に沿って距離B だけ離れて位置する。乗員がカバー２２を開方向に継続して回転させると、従動子８０の先端部１０２は、偏向領域７０の第１部１１２との接触と第２部１１４との接触間に移動することになる。この第２部１１４の外形により、下方向８４にアクスル４８により付加された力はカム５２の回転を方向５２、即ち開位置側へ誘導するように再び方向づけられる。その結果、本図示態様では、カバー２２は不安定な位置にある。そのため、もしカバー２２を開位置側に移動させようとする乗員が、カバー２２を開放すると、カバーは自動的に開位置側に移動することになる。更にもし乗員がカバー２２を閉じる途中にあり、図示の方位でカバー２２を開放すると、カバー２２は開位置側に戻ってしまうことになる。アクスル４８の下方力により引き起こされる方向３６への回転偏向は少なくとも部分的には偏向領域７０の第２部１１４の形状に左右される。そのため、その回転偏向は、第２部１１４の形状を変更することによって調節することができる。理解されるように、偏向領域７０は、従動子８０により接触されても、略何らの回転偏向をも生じさせない、第１部１１２と第２部１１４間にある、部分を備える。

図１６は、図１３と同様バニテイミラーアッセンブリー３８の断面図であり、バニテイミラーカバー２２が開位置にある。前に説明したように、第２移動止め領域６８は従動子８０を捉えて、カバー２２を開位置に保持するように構成されている。図示の通り、第２移動止め領域６８は、第１接触面１１６、先端部１１８、および第２接触部１２０を有する。理解のとおり、従動子８０の第１接触面１００と第２移動止め領域６８の第１接触面１１６の接触は、カバー２２の方向３２への回転を阻止する。同様に従動子８０の第２接触面１０４と第２移動止め領域６８の第２接触面１２０の接触は、カバー２２の方向３６への移動を阻止する。しかしながら、ある実施態様では、バニテイカバーアッセンブリーは、一旦カバーが開位置に達すると、カバー２２の方向３６への回転を規制するように構成される特徴部を備える。

従動子８０が第２移動止め領域６８により捕られている間では、カバー２２は安定位置にある。即ち、カバー２２がほんの少しでも方向３２または３６へ回転しても、カバー２２は開位置に戻されてしまうことになる。その結果、カバー２２は車両１０の運転中、サンバイザー２０に付加される可能性のある振動や他の力、モーメントにかかわらず図示の開位置に保持することができる。カバー２２を閉じるため、乗員はカバー２２に力を付加してカム５２を方向３２へ回転させるようにする。具体的には、カム５２が回転すると、第２移動止め領域６８の第２接触面１２０と従動子８０の第２接触面１０４の接触がカム５２をアクスル４８の下方偏向に抗して垂直方向８６で上方に駆動させる。理解されるとおり、カバー２２を開位置から離れる方向に回転するようにさせる十分な力は、アクスル４８の下方力、従動子８０の第２接触面１０４の形状および／または第２移動止め領域６８の第２接触面１２０の形状に左右される。

本実施態様では、２つの移動止め領域６６と６８を備えているが、他の実施態様ではより多い、またはより少ない領域を使用することができることに留意すべきである。例えば、ある実施態様では、好ましい移動止め位置の数によって、０、１、２、３、４、５、６、それ以上の領域を用いることができる。更に、従動子８０内の表面および／または軸受表面６４の形状を種々変更することによって、ヒンジアッセンブリー４２のトルク特性を調節することができる。例えば、従動子表面の形状を種々変更することにより、カバー２２を開および／または閉位置から離れる方向に移動させるに十分な力を増加または減少させることができる。同様に、移動止め領域表面の形状を種々変更することにより、カバー２２を開および／または閉位置に保持する力を変更することができる。また、偏向領域７０の形状を種々変更することにより、開および／または閉位置側への偏向を調節することができる。例えば、ある実施態様では、偏向領域はカバー２２に略なんらの回転偏向を付加していない。更なる実施態様では、従動子８０とアクスル４８はカバー２２に結合する一方で、カム５２がフレーム４０に結合している。このような構成は、前述した実施態様と同じように作動する。更にヒンジアセンブリー４２はバイザー２０に関連して上述されているが、ヒンジアッセンブリー４２は互いに対して回転する２つの表面を有する機械または装置内に使用しても良いことは留意すべきである。

本発明のいくつかの特徴と実施態様のみを図示し、説明してきたが、当業者は、請求の範囲に記載された主題の新規な教示と利点から実質的に逸脱することなく、多くの変形や変更（例えば、種々の構成要素のサイズ、寸法、構造、形状、および比例関係、パラメーターの値（例えば、温度、圧力等）、取り付け配置、材質の使用、色、方向等の変更）を思いつくことができる。プロセスや方法のステップの順序、即ちシーケンスは他の実施態様では変更したり、再シーケンスしたり出来る。そのため、本特許請求の範囲は、発明の概念に属するすべての変形例や変更を含むことを意図していることに留意されたい。更に例示の実施態様の正確な記述を行うため、実際に実施されるすべての特徴を記述することは出来ていないかもしれない（例えば、この発明を実施するためにここで記述されたベストモードに関連しない構成や特許請求の範囲を実施可能にすることに関連しない構成）。そのような実際の実施の展開では、任意の技術上の、あるいは設計上のプロジェクトにあるように、多くの実施固有の決定がなされうることを留意すべきである。そのような展開上の努力は、複雑であり、時間の要するものであるが、本開示の利益を享受する当業者にとっては、不当な実験をすることなく、設計、作成および製造上の通常作業になるものである。

Claims (20)

1. 従動子と、該従動子に隣接して配置され、前記従動子に対して垂直方向に移動すると共に回転軸を中心として回転することが出来るカムと、該カムを通して配置され、前記回転軸を中心とした前記カムの回転を促進するアクスルとから構成される車両用室内トリム部品ヒンジアッセンブリーにおいて、該アクスルは前記垂直方向で前記カムを前記従動子側に偏せるように構成されることを特徴とする車両用室内トリム部品ヒンジアッセンブリー。
2. 前記カムの一部の外形は、前記従動子と前記カムとの接触が前記カムを回転させる形に形成されることを特徴とする請求項１に記載の車両用室内トリム部品ヒンジアッセンブリー。
3. 前記カムの外形は、前記従動子と前記カムの第１部との接触が前記カムを第１方向に回転させ、前記従動子と前記カムの第２部との接触が前記カムを前記第１方向と反対側の第２方向に回転させるように形成されることを特徴とする請求項２に記載の車両用室内トリム部品ヒンジアッセンブリー。
4. 前記カムは、移動止め面を有する少なくとも１つの移動止め領域を備え、その移動止め面が前記従動子を捕らえると共に前記移動止め領域と一致する方向に前記カムを偏せることを特徴とする請求項１に記載の車両用室内トリム部品ヒンジアッセンブリー。
5. 前記カムの周囲に配置される複数の移動止め領域を有することを特徴とする請求項４に記載の車両用室内トリム部品ヒンジアッセンブリー。
6. 前記カムは、前記第１方向に沿って前記第１部に隣接する第１移動止め領域と前記第２方向に沿って前記第２部に隣接する第２移動止め領域とを備え、前記第１、第２移動止め領域が前記従動子を捕らえると共に前記それぞれの移動止め領域と一致する方向に前記カムを偏せるように構成された移動止め面を有することを特徴とする請求項３に記載の車両用室内トリム部品ヒンジアッセンブリー。
7. 前記アクスルが前記従動子に対して垂直方向に移動することができるようにすると同時に水平方向、即ち前記垂直方向に対して略直角方向のアクスルの動きを阻止するように構成されるアクスル支持部を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用室内トリム部品ヒンジアッセンブリー。
8. 複数の従動子と、対応する複数のカムとを備え、前記アクスルが各カムを通して配置され、夫々の回転軸を中心にして各カムの回転を促進することを特徴とする請求項１に記載の車両用室内トリム部品ヒンジアッセンブリー。
9. 従動子と、該従動子の回転軸の周りに位置する開口部を備えると共に前記従動子と接触するように構成された担持面を備えるカムと、該開口部を通して配置され、該回転軸を中心とした前記カムの回転を促進するアクスルとを備える車両用室内トリム部品ヒンジアッセンブリーにおいて、該アクスルは垂直方向で前記カムを該従動子側に偏せるように構成され、該担持面の一部はその外形が該従動子と該担持面との接触が前記カムを回転させるように形成されることを特徴とする車両用室内トリム部品ヒンジアッセンブリー。
10. 前記担持面の外形が、前記従動子と前記担持面の第１部との接触が前記カムを第１方向に回転させ、前記従動子と前記担持面の第２部との接触が前記カムを前記第１方向と反対側の第２方向に回転させるように形成されることを特徴とする請求項９に記載の車両用室内トリム部品ヒンジアッセンブリー。
11. 前記担持面は、移動止め面を有する少なくとも１つの移動止め領域を備え、その移動止め面が前記従動子を捕らえると共に前記移動止め領域と一致する方向に前記カムを偏せることを特徴とする請求項９に記載の車両用室内トリム部品ヒンジアッセンブリー。
12. 前記担持面は、前記第１方向に沿って前記第１部に隣接する第１移動止め領域と前記第２方向に沿って前記第２部に隣接する第２移動止め領域とを備え、前記第１、第２移動止め領域が、前記従動子を捕らえると共に前記それぞれの移動止め領域と一致する方向に前記カムを偏せるように構成される移動止め面を有することを特徴とする請求項１０に記載の車両用室内トリム部品ヒンジアッセンブリー。
13. 前記アクスルが前記従動子に対して垂直方向に移動することができるようにすると同時に水平方向、即ち前記垂直方向に対して略直角方向のアクスルの動きを阻止するように構成されるアクスル支持部を有することを特徴とする請求項９に記載の車両用室内トリム部品ヒンジアッセンブリー。
14. 前記カムは第１面に固定的に結合し、前記従動子は第２面に固定的に結合し、その結果回転軸を中心とする前記カムの回転が前記第１面を前記第２面に対して回転させることを特徴とする請求項９に記載の車両用室内トリム部品ヒンジアッセンブリー。
15. 従動子と、該従動子の回転軸の周りに位置する開口部を備えると共に該従動子と接触するように構成された担持面を備えるカムと、該開口部を通して配置され、該回転軸を中心とした該カムの回転を促進するものであって、該カムを従動子側に偏せるように構成されるアクスルと、該アクスルが該従動子に対して垂直方向に移動できるように構成され、その結果該カムの回転に応じた該担持面と該従動子の接触が該カムを垂直方向に移動させるように構成されるアクスル支持部とを備えることを特徴とする車両用室内トリム部品ヒンジアッセンブリー。
16. 前記担持面の外形の一部は、前記従動子と前記担持面との接触が前記カムを回転させる形に形成されることを特徴とする請求項１５に記載の車両用室内トリム部品ヒンジアッセンブリー。
17. 前記担持面の外形は、前記従動子と前記担持面の第１部との接触が前記カムを第１方向に回転させ、前記従動子と前記担持面の第２部との接触が前記カムを前記第１方向と反対側の第２方向に回転させるように形成されることを特徴とする請求項１６に記載の車両用室内トリム部品ヒンジアッセンブリー。
18. 前記担持面は、移動止め面を有する少なくとも１つの移動止め領域を備え、その移動止め面が前記従動子を捕らえると共に前記移動止め領域と一致する方向に前記カムを偏せることを特徴とする請求項１５に記載の車両用室内トリム部品ヒンジアッセンブリー。
19. 前記担持面は、前記第１方向に沿って前記第１部に隣接する第１移動止め領域と前記第２方向に沿って前記第２部に隣接する第２移動止め領域とを備え、前記第１、第２移動止め領域が前記従動子を捕らえると共に前記それぞれの移動止め領域と一致する方向に前記カムを偏せる移動止め面を有することを特徴とする請求項１７に記載の車両用室内トリム部品ヒンジアッセンブリー。
20. 複数の従動子と、対応する複数のカムとを備え、前記アクスルが各カムの開口部を通して配置され、夫々の回転軸を中心にして各カムの回転を促進することを特徴とする請求項１５に記載の車両用室内トリム部品ヒンジアッセンブリー。

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