JP5240971B2 - 高炭素鉄鋼レール部材及びその硬化処理方法 - Google Patents
高炭素鉄鋼レール部材及びその硬化処理方法 Download PDFInfo
- Publication number
- JP5240971B2 JP5240971B2 JP2006266058A JP2006266058A JP5240971B2 JP 5240971 B2 JP5240971 B2 JP 5240971B2 JP 2006266058 A JP2006266058 A JP 2006266058A JP 2006266058 A JP2006266058 A JP 2006266058A JP 5240971 B2 JP5240971 B2 JP 5240971B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rail
- hardening
- high carbon
- carbon steel
- steel rail
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 229910000677 High-carbon steel Inorganic materials 0.000 title claims description 38
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 33
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 claims description 45
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 18
- 229910052799 carbon Inorganic materials 0.000 claims description 18
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 claims description 17
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 17
- 238000001723 curing Methods 0.000 claims description 16
- 229910001562 pearlite Inorganic materials 0.000 claims description 16
- 238000005520 cutting process Methods 0.000 claims description 12
- 238000003825 pressing Methods 0.000 claims description 10
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims description 4
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims description 4
- QMQXDJATSGGYDR-UHFFFAOYSA-N methylidyneiron Chemical compound [C].[Fe] QMQXDJATSGGYDR-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 2
- 238000007670 refining Methods 0.000 claims description 2
- 239000010410 layer Substances 0.000 description 29
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 27
- 239000000463 material Substances 0.000 description 16
- 238000009826 distribution Methods 0.000 description 14
- 238000000227 grinding Methods 0.000 description 12
- 239000002344 surface layer Substances 0.000 description 11
- 238000003672 processing method Methods 0.000 description 7
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 3
- 238000010297 mechanical methods and process Methods 0.000 description 2
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 2
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 1
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000007664 blowing Methods 0.000 description 1
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 1
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 229910000734 martensite Inorganic materials 0.000 description 1
- 150000001247 metal acetylides Chemical class 0.000 description 1
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 description 1
- 239000002244 precipitate Substances 0.000 description 1
- 238000010583 slow cooling Methods 0.000 description 1
- WFKWXMTUELFFGS-UHFFFAOYSA-N tungsten Chemical compound [W] WFKWXMTUELFFGS-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910052721 tungsten Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000010937 tungsten Substances 0.000 description 1
Images
Landscapes
- Heat Treatment Of Articles (AREA)
Description
この硬化処理方法は、図9に示すように、案内レール104上に配置されている駆動装置付台車103の上にレール1を乗せ、レール1を乗せた駆動装置付台車103を前進させることにより、レール1がレール頭部加熱部101とその先方に配置されたレール頭部冷却部102の下方を通過し、通過に際して加熱及び冷却が行われるようにするものである。
このような硬化熱処理方法によって形成された高炭素鉄鋼材料から成るレール1の硬さは、炭素の含有量が多くなるに従い硬くなり、例えば1.0質量%の炭素を含有している高炭素鉄鋼材料の表面硬さは、ショア硬さで約HS58になる。
また、硬化熱処理時の冷却速度を5℃/秒以上にするとより硬化するが、これは硬くて脆いマルテンサイト組織が微細パーライト組織内に生成する為で、この組織の発生はレール1の靱性を低下させるので好ましくない。
すなわち、激しい衝撃力を繰り返し受ける箇所には、表面が硬く、かつ、内部も表面と同等の高い硬さが必要となる。
同様の凹みやキレツは、列車車輪109が図10の矢印の反対側から進行した時にノーズレール乗り移り部111にも発生するという問題もあった。
硬化熱処理工程。この工程は、0.5〜1.0質量%の炭素を含有する高炭素鉄鋼レール部材の表面に対して熱処理を施すことでパーライト組織を微細化して表面硬さをショア硬さHS45〜60まで硬化させるものである。
硬化層形成工程。この工程は、前記硬化熱処理工程で硬化された高炭素鉄鋼レール部材の表面を機械的手段で叩くことにより塑性変形させ、表面から深さ1mm以上の範囲の微細パーライト金属組織をさらに微細化することによりショア硬さで更にHS10〜20硬化させた超硬化層を表面に形成するものである。
機械的方法で打撃を与えて塑性変形させ、より強固な硬化層を表面から内部にかけて形成させることにより、高炭素鉄鋼レール部材の表面に激しい衝撃力が繰り返し加えられても凹みとキレツの発生を抑制することができる。
したがって、本発明方法で作製した高炭素鉄鋼レール部材を固定クロッシングのウイングレールやノーズレールに使用した場合、それらのレールが列車車輪から激しい衝撃を受けても凹みやキレツの発生を抑制し、固定クロッシングの耐用寿命を延ばすことができる。
この高炭素鉄鋼レール部材は、既に高炭素鉄鋼材料の表面に対して熱処理が施されてパーライト組織を微細化して表面硬さをショア硬さHS45〜60まで硬化させた材料(硬化熱処理された材料)に対して、その表面を機械的手段で叩いて更にHS10〜20硬化させる硬化層形成工程のみを施す場合と、高炭素鉄鋼材料に対して硬化熱処理工程と硬化層形成工程とを一連の処理工程で行う場合とがある。
高炭素鉄鋼レール部材の硬化処理方法は、図1に示すように、レール1が搬送される方向に沿って、レール1の表面を加熱する加熱装置2、レール1の表面を空冷する空冷装置2−1、レール1の表面温度を測定する温度測定装置3、レール1の表面をプレス圧子6でプレスする特殊プレス5、レール表面を切削するための予備研削刃8を有する予備金属研削機7、レール1の頭部を冷却するレール頭部冷却装置9、ハンマー押さえ12で固定されてレール表面を叩くためのハンマー圧子11を有する特殊機械式電動ハンマー10、レール表面を切削する切削刃14を有する金属研削機13が設置されることで行われる。
温度測定装置3は、空冷装置2−1によるレール1の頭部の冷却温度を測定し、レール温度が400℃より高い場合や低い場合に空冷装置2−1に供給する空気圧や量を制御装置4により調整することにより、空冷装置2−1での冷却温度を一定(400℃)に保つように制御されている。すなわち、空冷装置2−1を通過したレール1の頭部は400℃となっている。
したがってレール1は、加熱装置2と冷却装置2−1を通過することで、その頭部表面に対して熱処理が施され、パーライト組織を微細化して表面硬さをショア硬さHS45〜60まで硬化させることができる(硬化熱処理工程)。
このように硬さの低下が最小で、延性が増加する400℃においては、後述する硬化熱処理後に行われる特殊プレス5によりレール表面をプレスして凹ませ塑性変形させる際に、レール1のキレツ発生を防止することができる。
凹み17の深さは、レール1の凹み底面から3mm以上の部位が硬化するように決められる。また、プレス圧子6は、図4に示すように、先端は丸形状、その側面は円錐台形をしており、硬さはHS80程度のものを使用することで、レール1の表面に容易に凹みを作成することができるように構成されている。
例えば、0.85質量%の炭素を含有して硬化熱処理により表面硬さがショア硬さでHS55になったレール1に、円錐台形の角度θ(図4)が10度で、先端直径7mmの平底のプレス圧子5を使用して、深さ5mmの凹み17を形成すると、表1より、凹み17の底から深さ約4.5mmまでの硬さが上昇する。
表1の全体からは、凹み17の深さが大きい程、また、レールの硬さが低い程、凹み17の底面からの硬化深さ(硬さが向上した深さ)は深くなることがわかる。ただし、炭素含有量が0.85質量%の材料を使用し、凹み17の深さを8.0mmとした場合、キレツが発生する。
このように、特殊プレス5では、凹み17の加工後、その突起部18を研削すると、レール1の表層には部分的に異なる硬さ分布を持つ硬化層が形成される。
その状態で図6に示す様に、レール1を移動しながらハンマー圧子11を上下に振動させて、連続した縦溝20をレール1の表面に形成する。
その結果、硬化熱処理工程で硬化された高炭素鉄鋼材料の表面をハンマー圧子10で叩くことによりレール表面を塑性変形させ、表面から深さ1mm以上の微細パーライト金属組織をさらに微細化して、縦溝19の下層にショア硬さで更にHS10〜20硬化させた表面硬化層を形成することができる(硬化層形成工程)。
この硬化層形成工程により、特殊プレス5ではレール1の表層に形成された図5の硬さ分布A,B,Cにおける表面から1.3mmまでの部分が、図7の硬さ分布Dになり、表層に均等な硬さの表面硬化層が形成される。
また、上述の硬化処理方法におけるプレス工程を省略し、特殊機械式電動ハンマー10のみによる硬化処理を行うこともできる。この場合は、図8に示す縦溝20の表層から1.3mmの部位に表面硬化層が得られる。
なお、上述した硬化処理方法は、鉄道線路の分岐器に使用される車輪からの衝撃を受け易いクロッシングレールやウイングレールの部材として適しているが、他の箇所で使用されるレール部材全般に用いることもできる。
そして、この表面硬化層が形成されたレールを鉄道線路で使用される固定型クロッシングにおける、列車車輪の激しい乗り移り衝撃力を受けるウイングレールとノーズレールに使用することにより、従来発生していた列車車輪のレール乗り移り衝撃による凹みやキレツの発生を防止することができ、耐久性の向上を図ることができる。
2 加熱装置
2−1 空冷装置
3 温度測定装置
4 制御装置
5 特殊プレス
6 プレス圧子
7 予備金属研削機
8 予備研削刃
9 レール頭部冷却装置
10 特殊機械式電動ハンマー
11 ハンマー圧子
12 特殊機械式電動ハンマー押え
13 金属研削機
14 研削刃
15 台車
16 案内レール
17 凹み
18 突起部
19 突起先端
20 縦溝
21 突起部
101 レール頭部加熱部
102 レール頭部冷却部
103 駆動装置付台車
104 案内レール
105 固定型クロッシング
106 ノーズレール
107 ウイングレール
108 欠線部分
109 列車車輪
110 ウイングレール乗り移り部
111 ノーズレール乗り移り部
Claims (5)
- 硬化熱処理された0.5〜1.0質量%の炭素を含有する高炭素鉄鋼レール部材に対して、その表面を機械的手段で叩いて表面から1mm以上の深い範囲を塑性変形させることで硬化させた後に、塑性変形により生じた凸部を切削した平坦なショア硬さHS55〜80の超硬化層を表面に形成して成ることを特徴とする高炭素鉄鋼レール部材。
- 0.5〜1.0質量%の炭素を含有する高炭素鉄鋼レール部材の表面に対して熱処理を施すことでパーライト組織を微細化して表面硬さをショア硬さHS45〜60まで硬化させる硬化熱処理工程と、
前記硬化熱処理工程で硬化された高炭素鉄鋼レール部材の表面を機械的手段で叩くことにより塑性変形させ、表面から深さ1mm以上の範囲の微細パーライト金属組織をさらに微細化することによりショア硬さで更にHS10〜20硬化させた超硬化層を表面に形成する硬化層形成工程と
を具備することを特徴とした高炭素鉄鋼レール部材の硬化処理方法。 - 前記硬化熱処理工程後で前記硬化層形成工程前に、硬化熱処理工程で硬化された高炭素鉄鋼レール部材の表面を400℃でプレスして一定間隔で凹ませるプレス工程を有する請求項2に記載の高炭素鉄鋼レール部材の硬化処理方法。
- 前記プレス工程後で硬化層形成工程前に、プレス工程で凹ませることにより塑性変形させた際に生じた凹凸の凸部を切削する切削工程を有する請求項3に記載の高炭素鉄鋼レール部材の硬化処理方法。
- 前記硬化層形成工程後に、硬化層形成工程における機械的手段で叩くことにより塑性変形させた際に生じた凹凸の凸部を切削する切削工程を有する請求項2又は請求項3に記載の高炭素鉄鋼レール部材の硬化処理方法。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2006266058A JP5240971B2 (ja) | 2006-09-28 | 2006-09-28 | 高炭素鉄鋼レール部材及びその硬化処理方法 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2006266058A JP5240971B2 (ja) | 2006-09-28 | 2006-09-28 | 高炭素鉄鋼レール部材及びその硬化処理方法 |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2008081821A JP2008081821A (ja) | 2008-04-10 |
JP2008081821A5 JP2008081821A5 (ja) | 2009-11-19 |
JP5240971B2 true JP5240971B2 (ja) | 2013-07-17 |
Family
ID=39352967
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2006266058A Active JP5240971B2 (ja) | 2006-09-28 | 2006-09-28 | 高炭素鉄鋼レール部材及びその硬化処理方法 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP5240971B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP6289876B2 (ja) * | 2013-11-15 | 2018-03-07 | 日野自動車株式会社 | 鉄鋼部材及び鉄鋼部材の製造方法 |
Family Cites Families (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS57110618A (en) * | 1980-12-27 | 1982-07-09 | Kawasaki Steel Corp | Preventing device for age cracking of steel bar |
JPH05345914A (ja) * | 1992-04-03 | 1993-12-27 | Nippon Steel Corp | レールの耐表面損傷性向上法 |
JP4408170B2 (ja) * | 1999-07-21 | 2010-02-03 | 新日本製鐵株式会社 | 耐摩耗性に優れたレールおよびその製造方法 |
JP3793501B2 (ja) * | 2002-11-19 | 2006-07-05 | 新日本製鐵株式会社 | レールの補強及び補修工法 |
JP2005118871A (ja) * | 2003-09-22 | 2005-05-12 | Railway Technical Res Inst | レールのテルミット溶接部処理方法 |
JP2005298879A (ja) * | 2004-04-09 | 2005-10-27 | Nippon Steel Corp | 表層部を微細結晶化させた金属製品の製造方法 |
JP4436225B2 (ja) * | 2004-10-08 | 2010-03-24 | 新日本製鐵株式会社 | 疲労特性に優れた高強度機械部品およびその疲労特性向上方法 |
JP4299758B2 (ja) * | 2004-10-08 | 2009-07-22 | 新日本製鐵株式会社 | 耐遅れ破壊特性に優れた高強度ボルトおよびその耐遅れ破壊特性向上方法 |
-
2006
- 2006-09-28 JP JP2006266058A patent/JP5240971B2/ja active Active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2008081821A (ja) | 2008-04-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP4819183B2 (ja) | レール溶接部の冷却方法、レール溶接部の冷却装置、及びレール溶接継手 | |
JP4757955B2 (ja) | レール溶接部の冷却装置および冷却方法 | |
JP5531845B2 (ja) | フラッシュバット溶接部近傍の後熱処理方法 | |
JP5240971B2 (ja) | 高炭素鉄鋼レール部材及びその硬化処理方法 | |
JP3934679B2 (ja) | 切断ダイおよびその製造方法 | |
JP2007175707A (ja) | レール溶接部における疲労強度向上方法 | |
EP0815325B1 (en) | Improvements in and relating to steel rails and methods of producing the same | |
JP2010188382A (ja) | レールの溶接部の冷却方法 | |
JP5440628B2 (ja) | ロングレールの製造方法 | |
KR101149732B1 (ko) | 금형의 열처리방법 | |
KR102284887B1 (ko) | 가이드 레일의 최종 형상 근접 열간 압연 | |
US3124492A (en) | Method for heat-treating rails | |
JP2005118871A (ja) | レールのテルミット溶接部処理方法 | |
CN104561497A (zh) | 道岔轨制造方法 | |
RU2755713C1 (ru) | Устройство и способ термической обработки длинномерного изделия г-образного профиля, имеющего подошву, шейку, головку | |
JPH0734133A (ja) | 耐表面損傷性に優れた高強度ベイナイト鋼レールの製造方法 | |
US20230018816A1 (en) | Method for reprofiling at least one rail | |
RU2711274C1 (ru) | Способ производства железнодорожных бандажей повышенной надежности | |
UA81372C2 (en) | Method for making switch blades | |
JPH0676623B2 (ja) | 耐表面疲労損傷性にすぐれた高強度レ−ルの製造法 | |
USRE27221E (en) | Method for heat treating rails | |
CN117904624A (zh) | 一种修复列车车轮和钢轨踏面损伤的装置和方法 | |
KR101371273B1 (ko) | 레이저 열처리용 지그장치 | |
JP2001123402A (ja) | 耐波状摩耗性に優れたレール | |
KR20100070506A (ko) | 금속 표면 처리 방법 및 처리 장치 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20090928 |
|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20090928 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20110715 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20110831 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20111017 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20120620 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20120711 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20121205 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20130121 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20130213 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20130228 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20130327 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20130401 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20160412 Year of fee payment: 3 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Ref document number: 5240971 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |