JP5238431B2 - 車両用負荷制御装置 - Google Patents
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Description
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、電力消費が過剰に増大することを防止しつつ電気負荷への電源供給を適切に制御することが可能な車両用負荷制御装置を提供することを目的とする。
さらに、本発明の第5態様に係る車両用負荷制御装置では、前記制御手段は、前記第1制御を実行している間に前記バッテリの消費量が第2所定値未満となった場合には、前記所定時間が経過する前であっても前記第1制御を終了するとともに、前記第2制御を実行する。
また、第1制御を実行してもバッテリの消費量が所定値以下とならずに改善されない場合には、第2電気負荷が異常状態である可能性が高いと判断して、第2電気負荷への電源供給を遮断することによって、不要な電力消費を防止することができる。
バッテリセンサ12は、電流と電圧と温度となどに対する各センサに加えて、残容量の算出などの各種演算処理をおこなうCPU(中央処理装置)12aを備え、バッテリ11の消費状態として、例えばバッテリ電流IB、バッテリ電圧VB、残容量SOCなどを検出して、検出結果の信号を出力する。
車両のCAN通信ライン18によって電源マネジメントユニット17に接続されている各電気負荷は、電源マネジメントユニット17から出力される制御指令をCAN通信ライン18を介して受信し、受信した制御指令に応じた動作をおこなう。
この複電源電気負荷37は、(ACC、+B)系の電源供給を受ける第1電気負荷15と、バックアップ系の電源供給を受ける第2電気負荷16とを備えて構成されている。
そして、第2電気負荷16は、電源マネジメントユニット17を介してバッテリ11の正極側端子に接続され、例えば電源マネジメントユニット17のラッチリレー(図示略)などの電流遮断デバイスによって、電源供給および電源遮断が制御可能とされている。
そして、電源マネジメント部61は、バッテリセンサ12から受信した信号に基づき、後述する各種の判定処理を実行し、判定処理の判定結果に応じて警報表示部62および負荷制御要求部63および電流制御部64に対する制御指令を出力する。
なお、スレーブとされるバッテリセンサ12による検出動作は、検出結果の信号の送信タイミングに関わらずに、所定周期(例えば、1分など)で実行されるように設定されている。
この判定結果が「NO」の場合には、エンドに進み、処理は進行しない。
一方、この判定結果が「YES」の場合には、ステップS02に進む。
この判定結果が「YES」の場合には、以下に示すステップS03からステップS10の処理の実行をスキップして、後述するステップS11に進む。
一方、この判定結果が「NO」の場合には、ステップS03に進む。
なお、このバッテリ電流IBに対する第1所定値は、例えばイグニッションスイッチのオフ(IG−OFF)またはイグニッションスイッチがACCの位置に設定されてからの経過時間などに依らずに固定値とされてもよいし、例えばイグニッションスイッチのオフ(IG−OFF)またはイグニッションスイッチがACCの位置に設定されてからの経過時間に応じて各種の電気負荷に供給される電流が変化することなどを反映した可変値とされてもよい。
この判定結果が「NO」の場合には、ステップS03の判定処理を繰り返し実行する。
一方、この判定結果が「YES」の場合には、ステップS04に進む。
このステップS04において、バッテリセンサ12からバッテリ電流IBの検出値を取得する場合には、所定処理期間(例えば、5秒間など)に亘って、CAN通信ライン18は停止状態とし、LIN通信ライン19のみを有効状態に起動することで、CAN通信ライン18を有効状態とすることに伴う電力消費(例えば、CAN通信ライン18に接続されたIG系電気負荷14が起動した後、各電気負荷が個別のタイミングで休止状態に移行するまでの期間において消費される電力など)を削減し、バッテリ11のバッテリ電流IBの検出精度を向上させるようになっている。
この判定結果が「YES」の場合には、以下に示すステップS06からステップS10の処理の実行をスキップして、後述するステップS11に進む。
一方、この判定結果が「NO」の場合には、ステップS06に進む。
なお、このバッテリ電流IBに対する第2所定値は、例えばイグニッションスイッチのオフ(IG−OFF)またはイグニッションスイッチがACCの位置に設定されてからの経過時間などに依らずに固定値とされてもよいし、例えばイグニッションスイッチのオフ(IG−OFF)またはイグニッションスイッチがACCの位置に設定されてからの経過時間に応じて各種の電気負荷に供給される電流が変化することなどを反映した可変値とされてもよい。
なお、この所定マップは、バッテリ11の残容量SOCとMiss−use判定時間との対応関係を示すマップであって、残容量SOCが大きいほど、長いMiss−use判定時間が対応するように設定されており、例えば残容量SOCが所定ロー側閾値SOC−L未満では、Miss−use判定時間が第1時間(例えば、15分など)とされ、残容量SOCが所定ロー側閾値SOC−L以上かつ所定ハイ側閾値SOC−H未満では、Miss−use判定時間が第2時間(例えば、20分など)とされ、残容量SOCが所定ハイ側閾値SOC−H以上では、Miss−use判定時間が第3時間(例えば、25分など)とされている。
また、イグニッションスイッチのオフ(IG−OFF)またはイグニッションスイッチがACCの位置に設定された直後においては、Miss−use判定時間として所定初期値が設定されている。
なお、ステップS06の処理の実行完了時には、LIN通信ライン19の停止状態を維持すると共に、有効状態に起動されたCAN通信ライン18を停止状態とする。
この判定結果が「NO」の場合には、上述したステップS03に戻る。
一方、この判定結果が「YES」の場合には、ステップS08に進む。
この判定結果が「YES」の場合には、以下に示すステップS10の処理の実行をスキップして、後述するステップS11に進む。
一方、この判定結果が「NO」の場合には、第2電気負荷16での通電が過剰に大きい暗電流異常が生じていると判断して、ステップS10に進む。
なお、このバッテリ電流IBに対する第3所定値は、例えばイグニッションスイッチのオフ(IG−OFF)またはイグニッションスイッチがACCの位置に設定されてからの経過時間などに依らずに固定値とされてもよいし、例えばイグニッションスイッチのオフ(IG−OFF)またはイグニッションスイッチがACCの位置に設定されてからの経過時間に応じて各種の電気負荷に供給される電流が変化することなどを反映した可変値とされてもよい。
この判定結果が「NO」の場合には、ステップS11の判定処理を繰り返し実行する。
一方、この判定結果が「YES」の場合には、ステップS12に進む。
なお、ステップS12の処理の実行完了時には、CAN通信ライン18の停止状態を維持すると共に、有効状態に起動されたLIN通信ライン19を停止状態とする。
この判定結果が「NO」の場合には、上述したステップS11に戻る。
一方、この判定結果が「YES」の場合には、ステップS14に進む。
次に、所定処理期間(例えば、5秒間など)に亘って、LIN通信ライン19は停止状態(LIN停止)とされ、CAN通信ライン18のみが有効状態に起動(B−CANスタート)され、電源マネジメントユニット17(Unit)から出力される要求指令に応じて、例えばCAN通信ライン18に接続されたMICU(Multiplex Integrated Control Unit)33などから、第1電気負荷15の各電気負荷毎に、動作状況の情報や作動または停止を示すスイッチステータスの情報などが送信される。そして、この所定処理期間の経過時点で、LIN通信ライン19の停止状態(LIN停止)が維持されると共に、有効状態に起動されたCAN通信ライン18が停止状態(B−CAN停止)とされる。
そして、この後、後述する長期放置判定の処理が実行される。
この後、バッテリ電流IBが第3所定値以下となった場合には、後述する長期放置判定の処理が実行される。一方、バッテリ電流IBが第3所定値よりも大きい場合には、第2電気負荷16の電源遮断が実行される。
そして、所定の第2処理周期(例えば、2時間など)でLIN通信ライン19のみが有効状態とされ、LIN通信ライン19の起動(LIN通信)と、バッテリ11の消費量(例えば、バッテリ電流IBなど)および消費状態(例えば、残容量SOCなど)の取得(Battery状態検知)とによる処理が、所定の長期放置判定時間(例えば、数日など)の期間に亘って、あるいは、バッテリ11の残容量SOCが所定SOC以下に到達するまでの期間に亘って、繰り返し実行される。そして、所定の長期放置判定時間(例えば、数日など)が経過した時点、あるいは、バッテリ11の残容量SOCが所定SOC以下に到達した時点で、以降の処理の実行が停止されると共に、第2電気負荷16の電源遮断(長期放置モードでのバックアップ電源遮断)が実行される。
また、第1電気負荷15に対する電源遮断を実行してもバッテリ11の消費量が所定値以下とならずに改善されない場合には、第2電気負荷16が異常状態である可能性が高いと判断して、第2電気負荷16への電源供給を遮断することによって、不要な電力消費を防止することができる。
また、上述した本実施の形態によれば、操作者により意図的に第1電気負荷15への電源供給が継続される場合であっても、バッテリ11の残容量SOCなどに応じた許容範囲内において第1電気負荷15の作動を許可することができ、バッテリ11の劣化を抑制しつつ利便性を向上させることができる。
これにより、例えばMiss−use判定時間内で第1処理周期によって各処理が繰り返し実行される状態であっても、バッテリセンサ12から出力される検知結果の信号に応じて、次回に各処理が実行される周期(第1処理周期)を変更することができる。同様にして、長期放置判定の処理の実行時においても、バッテリセンサ12から出力される検知結果の信号に応じて第2処理周期を変更することができる。
これにより、バッテリ11の消費状態に応じて必要とされる適切な時間間隔でバッテリ11の消費状態を検知することができ、バッテリ11の消費状態を検知するために過剰な電力が消費されてしまうことを防止することができる。
11 バッテリ
12 バッテリセンサ
15 第1電気負荷
16 第2電気負荷
64 電流制御部
ステップS09 タイマ
Claims (5)
- 車両の電気負荷に電力を供給するバッテリと、前記バッテリの消費状態を検知するバッテリセンサと、前記バッテリの消費状態が所定状態となったときに前記電気負荷への電源供給を遮断する制御手段とを備える車両用負荷制御装置であって、
前記電気負荷は、操作者の操作による電源供給および電源遮断が許可された第1電気負荷と、操作者の操作による電源供給および電源遮断が禁止されている第2電気負荷とを備え、
前記制御手段は、
エンジン停止後の前記バッテリの消費量が所定値以上である場合に、前記バッテリの消費状態を相対的に短い第1時間間隔で検知する第1制御を実行し、
エンジン停止後の前記バッテリの消費量が所定値未満である場合に、前記バッテリの消費状態を相対的に長い第2時間間隔で検知する第2制御を実行し、
前記バッテリセンサにより検知した前記バッテリの消費状態に応じて前記電気負荷への電源供給を遮断しており、
前記第1制御において前記第1電気負荷への電源供給を遮断し、前記第2制御において前記第2電気負荷への電源供給を遮断する
ことを特徴とする車両用負荷制御装置。 - 前記第1制御の継続時間を計測するタイマを備え、
前記制御手段は、前記タイマの計測時間が所定時間に到達すると前記第1電気負荷への電源供給を遮断することを特徴とする請求項1に記載の車両用負荷制御装置。 - 前記制御手段は、前記第1制御により前記第1電気負荷への電源供給を遮断した後に前記第2制御を実行し、前記バッテリの消費量が所定値以上である場合に、前記第2電気負荷への電源供給を遮断することを特徴とする請求項1または請求項2に記載の車両用負荷制御装置。
- 前記制御手段は、前記所定時間を前記第2時間間隔よりも短い時間とすることを特徴とする請求項2に記載の車両用負荷制御装置。
- 前記制御手段は、前記第1制御を実行している間に前記バッテリの消費量が第2所定値未満となった場合には、前記所定時間が経過する前であっても前記第1制御を終了するとともに、前記第2制御を実行することを特徴とする請求項2または請求項4に記載の車両用負荷制御装置。
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