JP5235191B2 - 無人走行車による台車の牽引方法および牽引装置 - Google Patents
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Description
更に言えば、図1又は図2に例示したように、牽引車である無人走行車1を、誘導信号発生用として路面に敷設した磁気テープや光反射テープ等による誘導路3に沿って無人で自動走行させ、被牽引車である台車2を前記誘導路3に沿って用意した待機場所から望ましい行き先(到着場所)まで牽引移動させる方法と、同方法の実施に好適な牽引装置に関する。
路面に敷設した磁気テープ等による誘導路3に沿って自動走行する無人走行車1を牽引車とし、被牽引車である台車2を牽引する方法である。台車2は、前輪を自由車、後輪は固定車で構成し、前側隅部に被連結具を設け、前記誘導路3に沿って無人走行車1と並走する配置及び向きに待機させる。無人走行車1に前記台車2の被連結具へ自動連結する牽引装置を設ける。牽引信号に従い、待機する台車2の被連結具へ無人走行車1の牽引装置を自動連結させ、その連結姿勢のまま牽引させる。無人走行車1が牽引する台車2の行き先を読み取り、到着した位置における牽引終了信号に従い、台車2の被連結具から牽引装置を自動的に連結解除させ、台車2をその位置に残し、無人走行車1は次の牽引位置に向かって前進走行する。
なお、図1では、誘導路3が積載物品の供給位置から複数の需要位置を巡って周回する閉ループ形状に敷設されているが、図2の例は両端部にUターンするループを有する直線状の誘導路3で構成されている。
なお、上記特許文献3の請求項3には、モータの駆動力を必要としない手動式の牽引装置が提案されている。しかし、その牽引装置は、無人走行車の車台の外に突き出た状態を固定されている(退避機構を持たない。)ので、台車の到着位置に先行の台車が待機している場合には、無人走行車の走行中に牽引装置が先行台車の横をすり抜ける際に接触して台車の列を乱す事故の虞がある。また、同手動式の牽引装置は、台車の被連結具への手作業による連結をワンタッチ的には行い難い構成で、手間がかかり、作業性が悪いという問題がある。
前記4番目のリンクメンバ28は、前記ベースプレート21の外側辺寄りに位置するように二つの梃子リンク22、23とピン連結されており、該リンクメンバ28において無人走行車1の走行方向後側に位置する梃子リンク23とのピン連結位置27よりも外側へせり出した部位に、台車2の前側隅部に設けられた支柱等の被連結具2aを受け入れる大きさ、形状の凹部29が形成され、該リンクメンバ28とピン連結された前記梃子リンク23における前記ピン連結位置27から延長された部分が前記凹部29の入口を塞ぎ同凹部29に受け入れた支柱等の被連結具2aが離脱することを防ぐ拘束部30に形成され、
前記4番目のリンクメンバ28と、無人走行車1の走行方向前側に位置する梃子リンク22とのピン連結位置26に、同リンクメンバ28よりも外側へせり出す形状の解除レバー駆動用カム板31の基端部がピン連結されており、同解除レバー駆動用カム板31の基端側における前記ピン連結位置26よりも無人走行車1の走行方向後側位置に解除レバー32と繋ぐ中継リンク33の一端がピン連結され、同中継リンク33の他端が解除レバー32とピン連結されており、解除レバー32は無人走行車1の走行方向前側の梃子リンク22へピン止めされ、同解除レバー32と連動するように梃子リンク22へピン止めされたスナッチロック37とで、ベースプレート21に固定したロックピン38を拘束し又は解放する構成とされ、
前記無人走行車1の走行方向前側に位置する梃子リンク22とベースプレート21との間に前記平行四辺形リンクの折り畳み動作を助勢する引っ張りバネ41が連結された構成であり、
この牽引装置20は、ベースプレート21の外側縁辺が無人走行車1の車台における走行方向に平行な一側縁辺に沿って略平行な配置とされ、解除レバー駆動用カム板31が前記一側縁辺よりも外側へせり出す配置で、しかも前記4番目のリンクメンバ28における前記台車2の支柱等の被連結具2aを受け入れる凹部29が無人走行車1の走行方向後向きに開口する配置で無人走行車1の車台に固定して設置され、
無人走行車1が牽引して並走する台車2の到着位置に設置された到着位置設定具11により、又は同到着位置に存在する先行の台車2のうち最後尾位置の台車2の構成要素2aにより解除レバー駆動用カム板31が駆動されて、台車2の支柱等の被連結具2aとの連結が解除されることをそれぞれ特徴とする。
また、この発明に係る牽引装置20は、台車2を作業者の手作業により無人走行車1の牽引装置20に連結させることになるが、それだけに自動制御装置の類は必要なく、簡単な構成で実施できる。しかも到着位置では到着位置設定具11により牽引装置20は自動的に連結解除されるので、台車2は到着位置にきっちり置かれる。
しかも既に先着順位の台車2が存在する場合には、同台車2の構成要素、例えば被連結部2aを到着位置設定具に利用して連結解除が行われ、牽引してきた台車は次順の位置へ置かれて一列状に待機することになる。そして、無人走行車1はそのまま前進走行して、次の台車牽引に転用されるから、半自動化で効率の良い台車牽引を実施することができる。
この場合に、牽引装置20の解除レバー駆動用カム板31及びリンクメンバ28は、牽引してきた台車2との連結が解除されると同時に無人走行車1の車台幅内に退避するので、前記到着位置に先行の台車2が待機していても、それが無人走行車1の前進走行の支障とはならず、無人走行車1はそのまま円滑に台車2の横をすり抜けて支障なく前進走行し、次の台車牽引に転用できる便利さがある。
無人走行車1の牽引装置20は、ベースプレート21上に、平行四辺形リンクを構成する二つの梃子リンク22,23の一端部をピン連結し、該二つの梃子リンク22,23の他端部に平行四辺形リンクを構成する4番目のリンクメンバ28をピン連結する。
前記4番目のリンクメンバ28には、無人走行車1の走行方向後側に位置する梃子リンク23とのピン連結位置27よりも外側へせり出した部位に、台車1の前側隅部に設けられた支柱等の被連結具2aを受け入れる凹部29が形成され、該リンクメンバ28とピン連結された前記梃子リンク23を延長した部分を前記凹部29の入口を塞ぎ同凹部29に受け入れた支柱等の被連結具2aが離脱することを防ぐ拘束部30に形成する。
前記4番目のリンクメンバ28と、無人走行車1の走行方向前側に位置する梃子リンク22とのピン連結位置26に、同リンクメンバ28よりも外側へせり出す解除レバー駆動用カム板31の基端部がピン連結され、同解除レバー駆動用カム板31の基端側には更に、解除レバー32と繋ぐ中継リンク33の一端がピン34で連結され、同解除レバー32は梃子リンク22へピン止めされ、同解除レバー32と連動するように梃子リンク22へピン止めされたスナッチロック37とで、ベースプレート21へ固定したロックピン38を拘束し又は解放する構成とされている。
前記無人走行車1の走行方向前側に位置する梃子リンク22とベースプレート21との間に当該平行四辺形リンクの折り畳み動作を助勢するバネ41が連結されている。解除レバー駆動用カム板31が無人走行車1の外側へせり出して到着位置設定具11に当たる配置で無人走行車1に設置される。
既に略述したように、誘導信号発生手段の一例として磁気テープ又は光反射テ−プ等を閉ループ形状に敷設して周回する誘導路3が設けられ、その上を複数の無人走行車1が磁気センサーで検知しながら一方向へ走行する。誘導路3の途中位置に台車2を待機させ、又は停車させるステーションS1〜S4が、本線の誘導路3をバイパスする分岐路30〜33により併設した形態で用意され、無人走行車1は分岐路へ入るか入らないかの選択により各台車2の行き先(到達場所)を変える運行制御が行われる。そのため各分岐路30〜33の入り側の分岐点より少し手前の位置に無人走行車1へ路線信号を発信する手段10が設置されている。そして、各分岐路30〜33における台車到着位置に、無人走行車1の後述する牽引装置を連結解除させる到着位置設定具11が設置されており、この位置より後方に台車2が停車し待機する。
これは上記の台車牽引方法を実施する無人走行車1の牽引装置20である。
即ち、ベースプレート21上に、該ベースプレート21が平行四辺形リンクを構成するリンクメンバの一つとなる配置で二つの梃子リンク22、23が、それぞれの一端部をベースプレート21の内側縁辺(図3では上辺)寄り位置にピン24、25で連結されている。前記二つの梃子リンク22、23の他端部には、平行四辺形リンクを構成する4番目のリンクメンバ28がピン26、27で連結され、かくして平行四辺形リンクが機構として完成されている。
図3に示したように、解除レバー32は、その中間部位を、無人走行車1の走行方向前側に位置する梃子リンク22へピン36で回転可能に止められ、前記解除レバー32と中継リンク33の入力を受けて回転される構成である。そして、前記解除レバー32と連動するスナッチロック37が、やはりその中間部位をピン39で回転可能に止められ、これら解除レバー32とスナッチロック37の連動により、ベースプレート21の該当位置へ固定されたロックピン38を拘束し又は解除する構成とされている。
他方、スナッチロック37は、その頭部に、ロックピン38が入り込む切り欠き形状のピン受け凹部37aを備えており、該スナッチロック37を止めたピン39を中心として設置した捻りバネ40により、常時左回り方向(解除方向)への回転力が付与され、
その位置へ復帰するように構成している。
上記構成の故に、解除レバー駆動用カム板31により押された解除レバー32が図の右回り方向に回転すると、スナッチロック37は、解除レバー32の円弧状山部36cの外周面を滑るように接しつつ回転してロックピン38を解放する姿勢となる(図4)。と同時に、解除レバー駆動用カム板31が到着位置設定具11へ衝突して押される力と、および無人走行車1の走行方向前側に位置する梃子リンク22とベースプレート21との間に設置した引っ張りバネ41が梃子リンク22を図中左回り方向に回転させる力との合成により、平行四辺形リンクを折り畳む動作を開始する。
こうした図4の折り畳み状態では、解除レバー駆動用カム板31は、ベースプレート21の外側縁辺よりも引っむ。勿論、無人走行車1の走行方向に平行な縁辺よりも内方へ引っ込んでいる。したがって、無人走行車1が前進走行するに際し、先行の台車2が存在し、その被連結部2aが在っても、また、到着位置設定具11が存在しても、それらに衝突する懸念は一切無く、支障なく走行してゆく。
一方、無人走行車1による台車2の牽引が目的の位置に到着した際、既に先順位の台車2が到着して、到着位置設定具11の手前側位置に停止している場合には、図3に見るとおり、先順位の台車2の後部において被連結部2aと対応する走行線上の位置に在る、例えば前記被連結部2a若しくは支柱又は突起等へ解除レバー駆動用カム板31が突き当たって押し回される。その結果、上記到着位置設定具11へ突き当たって押し回される場合と全く同様に、台車2の被連結部2aを凹部29から解放する連結解除の実効を奏する。
2 台車
3 誘導路
20 牽引装置
11 到着位置設定具
2a 被連結具
21 ベースプレート
22、23 梃子リンク
28 リンクメンバ
27 ピン連結位置
29 凹部
30 拘束部
31 解除レバー駆動用カム板
26 ピン連結位置
32 解除レバー
33 中継リンク
40 スナッチロック
38 ロックピン
41 引っ張りバネ
Claims (1)
- 無人走行車の牽引装置は、ベースプレート上に、該ベースプレートが平行四辺形リンクを構成するリンクメンバの一つとなる配置で二つの梃子リンクがそれぞれの一端部をベースプレートの内側辺寄り位置にピン連結されており、前記二つの梃子リンクの他端部に平行四辺形リンクを構成する4番目のリンクメンバがピン連結され、
前記4番目のリンクメンバは、前記ベースプレートの外側辺寄りに位置するように二つの梃子リンクとピン連結されており、該リンクメンバにおいて無人走行車の走行方向後側に位置する梃子リンクとのピン連結位置よりも外側へせり出した部位に、台車の前側隅部に設けられた支柱等の被連結具を受け入れる大きさ、形状の凹部が形成され、該第4のリンクメンバとピン連結された前記後側の梃子リンクにおける前記ピン連結位置から延長された部分が前記凹部の入口側を塞ぎ同凹部に受け入れた支柱等の被連結具が離脱することを防ぐ拘束部に形成され、
前記第4のリンクメンバと、無人走行車の走行方向前側に位置する梃子リンクとのピン連結位置に、同第4のリンクメンバよりも外側へせり出す形状の解除レバー駆動用カム板の基端部がピン連結されており、同解除レバー駆動用カム板の基端側における前記ピン連結位置よりも無人走行車の走行方向後側位置に解除レバーと繋ぐ中継リンクの一端がピン連結され、同中継リンクの他端が解除レバーとピン連結されており、同解除レバーは無人走行車の走行方向前側の梃子リンクへピン止めされ、この解除レバーと連動する関係に梃子リンクへピン止めされたスナッチロックとで、ベースプレートのロックピンを拘束し又は解放する構成とされ、
無人走行車の走行方向前側に位置する梃子リンクとベースプレートとの間に前記平行四辺形リンクの折り畳み動作を助勢する引っ張りバネが連結された構成であり、
この牽引装置は、ベースプレートの外側縁辺が無人走行車の車台における走行方向に平行な一側縁辺に沿って略平行に配置され、解除レバー駆動用カム板が前記一側縁辺よりも外側へせり出す配置で、しかも前記4番目のリンクメンバにおける前記台車の支柱等の被連結具を受け入れる凹部が無人走行車の走行方向後向きに開口する配置で無人走行車の車台に固定して設置され、
無人走行車が牽引して並走する台車の到着位置に設置された到着位置設定具により、又は同到着位置に存在する先行の台車のうち最後尾位置の台車の構成要素により解除レバー駆動用カム板が駆動されて、台車の支柱等の被連結具との連結が解除されることをそれぞれ特徴とする、無人走行車による台車の牽引装置。
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