JP5228597B2 - 自動車の物品収納装置 - Google Patents

Description

本発明は、自動車用シートのクッション本体の下側空間部に収納容器を設けた自動車の物品格納装置に関する。更に詳しくは、収納容器の持ち手部の取付構造に関する。

従来より、自動車では車内空間が限られていることから、自動車用シートのクッション本体の下側空間部に着脱可能な収納容器を設け、この収納容器を荷物の収納及び運搬に利用している。

このような収納容器に持ち手用のハンドルが回動可能に取付けられている場合、走行時の振動でハンドルが動いて不快な音が発生する。これを防止するために、例えば、ハンドルを収納位置で固定するようなストッパーを設けることが提案されている。
例えば、特許文献１では、収納容器２７の取っ手２９を収納容器２７の前後方向壁面の内側に入り込むような長さで形成するとともに、収納容器２７の内側面に取っ手２９の握り部２９ａを圧接して保持するようなラップ代Ｌを形成しており、これにより、取っ手２９が収納容器２７の内側面で保持されるようになっている。
実開平１０−２０３２４７号公報

しかしながら、上述の特許文献１のように、取っ手２９の握り部２９ａを収納容器２７の内側面で圧接して保持するだけでは、走行時の振動により取っ手２９がはずれてバタつく可能性がある。
また、図１１に示すように、従来では、ハンドル（取っ手）１１を保持するために、収納容器１０の内側に張出すように段差部１２を設けているので、収納容器１０の容積が減ってしまい、商品性が低下してしまうという問題があった。

加えて、図１２に示すように、従来の収納容器１０では、ハンドル１１のハンドル回動軸１１ａのみが側壁１０ａの穴と嵌合するような構成となっているので、ハンドル１１を収納位置から立ち上げて収納容器１０を使用する際に、ハンドル１１を立ち上げた状態で保持することができず、使い勝手が悪かった。例えば、図１２に示すように、収納容器１０の深さが幅に対して小さい場合、収納容器１０に液体の内容物を入れて持ち上げると、液体の内容物が収納容器１０の中で動くことにより収納容器１０が傾いてしまう。また、場合によっては、収納容器１０が回転して内容物がこぼれてしまい、内容物を運ぶことができないという問題もあった。

本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、収納時には収納容器内で持ち手部が保持されることにより走行時のバタつきが防止され、使用時には持ち手部が立ち上げた状態で保持されることにより内容物を運ぶことが容易となるような自動車の物品収納装置を提供することである。

上記従来技術の有する課題を解決するために、請求項１の本発明では、クッションフレームとクッション本体とからなるシートクッションと、前記クッションフレームの後端部に装着されたシートバックとから自動車用シートが構成され、前記シートクッションの前記クッション本体が前端部を中心に前方に向けて回動可能に前記クッションフレームに装着され、前記クッション本体の下側空間部には、持ち手部を有する収納容器が配置され、該収納容器の対向する一対の側壁には、前記持ち手部の両端部が回動可能に取付けられている自動車の物品収納装置において、前記持ち手部の両端部には、第１の突起が前記収納容器の前記側壁に向けて突設されるとともに該第１の突起に並列して第２の突起が突設され、前記収納容器の前記一対の側壁には、前記第１の突起が嵌合する第１の孔が設けられるとともに該第１の孔を中心に前記持ち手部を回動した際の前記第２の突起の軌道上に第２の孔及び第３の孔がそれぞれ設けられ、前記持ち手部の前記第２の突起が、前記収納容器を前記下側空間部に収納する際に前記第２の孔に嵌合し、前記持ち手部の前記第２の突起が、前記収納容器を使用する際に前記第３の孔に嵌合するように構成され、前記第３の孔が前記第１の孔の下方に設けられている。

請求項２の本発明では、前記第３の孔の孔径が前記第１の孔の孔径よりも大きく形成され、前記第１の孔及び前記第３の孔が繋げられ、前記第１の孔及び前記第３の孔が、前記第１の孔と前記第３の孔との間に括れ部を有するようなひょうたん形状で形成されている。

請求項３の本発明では、前記第２の孔が前記第１の孔に対して車両前方側に形成されている。

上述の如く、本発明に係る自動車の物品収納装置によれば、クッションフレームとクッション本体とからなるシートクッションと、前記クッションフレームの後端部に装着されたシートバックとから自動車用シートが構成され、前記シートクッションの前記クッション本体が前端部を中心に前方に向けて回動可能に前記クッションフレームに装着され、前記クッション本体の下側空間部には、持ち手部を有する収納容器が配置され、該収納容器の対向する一対の側壁には、前記持ち手部の両端部が回動可能に取付けられている自動車の物品収納装置において、前記持ち手部の両端部には、第１の突起が前記収納容器の前記側壁に向けて突設されるとともに該第１の突起に並列して第２の突起が突設され、前記収納容器の前記一対の側壁には、前記第１の突起が嵌合する第１の孔が設けられるとともに該第１の孔を中心に前記持ち手部を回動した際の前記第２の突起の軌道上に第２の孔及び第３の孔がそれぞれ設けられ、前記持ち手部の前記第２の突起が、前記収納容器を前記下側空間部に収納する際に前記第２の孔に嵌合し、前記持ち手部の前記第２の突起が、前記収納容器を使用する際に前記第３の孔に嵌合するように構成され、前記第３の孔が前記第１の孔の下方に設けられているので、持ち手部を収納した際及び持ち手部を使用する際の双方において、持ち手部を動かないように収納容器に保持することができる。これにより、持ち手部を使用しない場合においては、走行時の振動で持ち手部がバタつくことがなくなり、不快な音が発生するのを防止することができる。また、持ち手部を使用する場合においては、持ち手部が立ち上げた状態で保持されるので、収納容器の中で液体等の内容物が動いても、収納容器が傾くことがなくなり、容易に内容物を持ち運ぶことができる。
また、持ち手部に第２の突起を設けるとともに収納容器の側壁に孔を設けるような構成となっているので、従来のように、収納容器に内側に張出すような段差部を設ける必要がなく、収納容器の容積が減ることがない。したがって、従来に比べて収納容器の容積を大きくすることができる。
さらに、持ち手部を立ち上げて使用する際に、第２の突起が第１の孔の下方にある第３の孔と嵌合することになり、上下方向の荷重に対する保持力を高めることができる。これにより、収納容器及び収納容器内の内容物の荷重により第１の突起が上方に強く引っ張られても、回動軸となる第１の突起の下方で持ち手部がしっかりと保持されるので、大きな荷重がかかることにより第１の突起が第１の孔から外れることを防止することができる。

また、本発明に係る自動車の物品収納装置は、前記第３の孔の孔径が前記第１の孔の孔径よりも大きく形成され、前記第１の孔及び前記第３の孔が繋げられ、前記第１の孔及び前記第３の孔が、前記第１の孔と前記第３の孔との間に括れ部を有するようなひょうたん形状で形成されているので、第１の突起を第１の孔へ嵌合させる際に、まず第１の突起を孔径が大きい第３の孔へ挿通させて、その後第１の突起を第１の孔へ向けて移動させるようにして組付けることができる。これにより、従来に比べて、工場のラインにおいて持ち手部の第１の突起を組付ける際の作業性が向上する。
また、第１の孔の下方に連続して第３の孔を設けて、全体として長穴になるように構成されているので、第１の孔と第３の孔とを別々に設ける場合に比べて、持ち手部を保持する機構を全体として小さく構成することができる。

また、本発明に係る自動車の物品収納装置は、前記第２の孔が前記第１の孔に対して車両前方側に形成されているので、クッション本体の回動方向と持ち手部の回動する方向とが同じとなる。この構成により、クッション本体の下側空間部に収納容器を配置後にクッション本体を倒すと、持ち手部がクッション本体に押され、自動的に第２の突起が第２の孔に嵌合する位置まで回動することになる。このように、使用者が直接手で持ち手部を動かして収納する必要がなく、クッション本体を倒しただけで持ち手部の収納を行うことができる。

以下、本発明に係る自動車の物品収納装置を、図面を参照しながら説明する。図１は、本発明の実施形態に係る自動車の物品収納装置を示している。また、図２及び図３は、本発明の実施形態に係るトレイの斜視図であり、図２はハンドルが立ち上げられた状態を示し、図３はハンドルがトレイに収納された状態を示している。

図１に示すように、自動車用シート１は、シートクッション２と、シートクッション２の後端部にリクライニング機構（図示せず）を介して設けられたシートバック３とから構成されている。
シートクッション２は、クッション本体４とクッションフレーム５とから構成されており、クッション本体４は、ヒンジ機構６を介して前端部４ａを中心に回動可能にクッションフレーム５に装着されている。クッション本体４の下側には空間部７が設けられており、クッション本体４ｂを上方へ立ち上げると、クッション本体４が前端部４ａを中心に回動し、空間部７が露出するようになっている。また、クッション本体４の下側の空間部７には、箱形状のトレイ（収納容器）８が格納されており、トレイ８は自動車用シート１から取外して使用できるように構成されている。

図２及び図３に示すように、トレイ８は、上方に開口しており、開口の周縁部には外方に向けて湾曲したフランジ部８ａが形成されている。また、トレイ８の互い対向する車幅方向の側壁８ｂには、コ字状に形成されたハンドル９が回動可能に取付られており、ハンドル９は、自動車用シート１からトレイ８を取外して使用する際に、上方に立ち上げて使用される。

以下、本発明の実施形態に係る自動車の物品収納装置の特徴を図４を用いて説明する。図４は、本発明の実施形態に係るトレイの分解斜視図であり、ハンドルの取付箇所を拡大した図である。

図４に示すように、ハンドル９の両端部９ａにはトレイ８の外方に向かって突出する突起状の回動軸（第１の突起）９ｂが設けられている。さらに、ハンドル９の両端部９ａには、トレイ８の外方に向かって突出するハンドル固定用エンボス（第２の突起）９ｃが設けられており、このハンドル固定用エンボス９ｃは、回動軸９ｂと並列で且つ回動軸９ｂよりも端縁９ｄ側に配置されている。また、ハンドル固定用エンボス９ｃは、円錐形状で形成されており、突起の高さが回動軸９ｂよりも小さく形成されている。

一方、トレイ８の互いに対向する側壁８ｂには、回動軸９ｂが嵌合する回動軸用丸孔（第１の孔）８ｃが設けられている。さらに、トレイ８の側壁８ｂには、この回動軸用丸孔８ｃの下方においてハンドル組付用丸孔（第３の孔）８ｄが設けられており、ハンドル組付用丸孔８ｄは、回動軸用丸穴８ｃよりも孔径が大きく形成されている。また、回動軸用丸孔８ｃ及びハンドル組付用丸孔８ｄは繋げられ、回動軸用丸孔８ｃ及びハンドル組付用丸孔８ｄは、回動軸用丸孔８ｃとハンドル組付用丸孔８ｄとの間に括れ部８ｅを有するようなひょうたん形状で形成されている。加えて、トレイ８の側壁８ｂには、回動軸用丸孔８ｃに対して略水平で且つ車両前方方向の位置にハンドル固定用丸孔（第２の孔）８ｆが設けられている。
ここで、ハンドル組付用丸孔８ｄ及びハンドル固定用丸孔８ｆは、ハンドル９を回動軸用丸穴８ｃを中心に回動した際のハンドル固定用エンボス９ｃの軌道上にそれぞれ設けられている。また、ハンドル固定用エンボス９ｃの径方向の長さが、ハンドル組付用丸孔８ｄの口径よりも大きく、また、ハンドル固定用丸孔８ｆの口径よりも大きく形成されている。

図５及び図６は、本発明の実施形態に係るトレイの拡大斜視図であり、図５はハンドルがトレイに収納された状態を示し、図６はハンドルが立ち上げられた状態を示している。

図５及び図６に示すように、本発明の実施形態に係る自動車の物品収納装置は、トレイ８をシート本体４の下側の空間部７に収納する際には、ハンドル９のハンドル固定用エンボス９ｃが、ハンドル固定用丸孔８ｆに嵌合し、ハンドル９を上方に立ち上げてトレイ８を使用する際には、ハンドル９のハンドル固定用エンボス９ｃが、ハンドル組付用丸孔８ｄに嵌合するように構成されている。

図７は、本発明の実施形態に係るトレイを示しており、（ａ）がハンドルの取付箇所を拡大した正面図であり、（ｂ）が（ａ）におけるＡ−Ａ線断面図であり、（ｃ）が（ａ）におけるＢ−Ｂ線断面図である。

図７（ａ）及び（ｂ）に示すように、ハンドル９を上方へ立ち上げた際には、ハンドル固定用エンボス９ｃがハンドル組付用丸孔８ｄに嵌合し、ハンドル９がその位置で保持される。この際、ハンドル固定用エンボス９ｃは、円錐形状の側面９ｅがハンドル組付用丸孔８ｄに当接するように嵌合している。このように、ハンドル固定用エンボス９ｃがハンドル組付用丸孔８ｄに当接するように嵌合しているので、ハンドル９を倒してトレイ８内に収納する際には、ハンドル９とトレイ８とが撓むことにより、ハンドル固定用エンボス９ｃがハンドル組付用丸孔８ｄから抜けるようになっている。
また、図７（ａ）及び（ｃ）に示すように、ハンドル９がトレイ８内に収納された際には、ハンドル固定用エンボス９ｃが回動してハンドル固定用丸孔８ｆに嵌合することになる。ハンドル固定用エンボス９ｃは、ハンドル固定用丸孔８ｆにおいても、円錐形状の側面９ｅがハンドル固定用丸孔８ｆに当接するように嵌合している。したがって、ハンドル９を上方へ立ち上げる際も、ハンドル９とトレイ８とが撓むことにより、ハンドル固定用エンボス９ｃがハンドル固定用丸孔８ｆから抜けるようになっている。

次に、本発明の実施形態に係るハンドル９をトレイ８に組付ける手順を説明する。
本実施形態では、まず、ハンドル９の回動軸９ｂをトレイ８の側壁８ｂのハンドル組付用丸孔８ｄに挿通する。その後、ハンドル９を上方へ引き上げると、回動軸９ｂが回動軸用丸孔８ｃとハンドル組付用丸孔８ｄとの間の括れ部８ｅを通過して、回動軸９ｂが回動軸用丸孔８ｃに嵌合することになる。
以上により、ハンドル９をトレイ８に組付ける手順が完了することになる。

このように、本実施形態の自動車の物品収納装置によれば、クッションフレーム５とクッション本体４とからなるシートクッション２と、クッションフレーム５の後端部に装着されたシートバック３とから自動車用シート１が構成され、シートクッション２のクッション本体４が前端部４ａを中心に前方に向けて回動可能にクッションフレーム５に装着され、クッション本体４の下側の空間部７には、ハンドル９を有するトレイ８が配置され、トレイ８の対向する一対の側壁８ｂには、ハンドル９の両端部９ａが回動可能に取付けられている自動車の物品収納装置において、ハンドル９の両端部９ａには、回動軸９ｂがトレイの側壁８ｂに向けて突設されるとともに回動軸９ｂに並列してハンドル固定用エンボス９ｃが突設され、トレイ８の一対の側壁８ｂには、回動軸９ｂが嵌合する回動軸用丸孔８ｃが設けられるとともに回動軸用丸孔８ｃを中心にハンドル９を回動した際のハンドル固定用エンボス９ｃの軌道上にハンドル固定用丸孔８ｆ及びハンドル組付用丸孔８ｄがそれぞれ設けられ、ハンドル９のハンドル固定用エンボス９ｃが、トレイ８を下側の空間部７に収納する際にハンドル固定用丸孔８ｆに嵌合し、ハンドル９のハンドル固定用エンボス９ｃが、トレイ８を使用する際にハンドル組付用丸孔８ｄに嵌合するように構成されているので、ハンドル９をトレイ８に収納した際及びハンドル９を使用する際の双方において、ハンドル９を動かないようにトレイ８に保持することができる。
加えて、ハンドル固定用エンボス９ｃが、ハンドル固定用丸孔８ｆに対して当接するように嵌合するので、ハンドル９を立ち上げて使用する際には、ハンドル９とトレイ８とが撓むことにより、ハンドル固定用エンボス９ｃがハンドル固定用丸孔８ｆから抜けるようになっている。すわなち、ハンドル９を回動する際に、特別な操作を行うことなく、自動的にハンドル９の保持が解除され、自動的にハンドル９が再度保持されるようになっている。
また、ハンドル固定用エンボス９ｃが、ハンドル組付用丸孔８ｄに対して当接するように嵌合するので、ハンドル９を倒して収納する際には、ハンドル９とトレイ８とが撓むことにより、ハンドル固定用エンボス９ｃがハンドル組付用丸孔８ｄから抜けるようになっている。すわなち、ハンドル９を倒して収納する際においても、特別な操作を行うことなく、自動的にハンドル９の保持が解除され、自動的にハンドル９が再度保持されるようになっている。

また、図１１に示すように、従来の収納容器１０では、ハンドル１１を収納した場合において、走行時の振動でハンドル１１がバタつくことを防止するために、収納容器１０に内側に張出すように段差部１２を設け、この段差部１２にハンドル１１を固定しているが、収納容器１０の容積は、内側に張出した分だけ小さくなってしまうという問題があった。
これに対し、本実施形態の自動車の物品収納装置によれば、図８に示すように、ハンドル９の両端部９ａにハンドル固定用エンボス９ｃを設け、トレイ８の側壁８ｂにハンドル固定用丸孔８ｆ及びハンドル組付用丸孔８ｄを設けるような構成となっているので、従来のようにトレイ８に内側に張出すような段差部を設ける必要がなく、トレイの容積が減ることがない。したがって、従来に比べてトレイ８の容積を大きく形成するとともに、走行時の振動でハンドル９がバタつくことも防止することができる。

また、図１２に示すように、従来の収納容器１０はハンドル１１のハンドル回動軸１１ａのみが収納容器１０の側壁１０ａに設けられた穴と嵌合するような構成となっていたので、収納位置からハンドル１１を立ち上げて収納容器１０を使用する際に、ハンドル１１を立ち上げた状態で保持することができず、使い勝手が悪かった。例えば、収納容器１０に液体や円筒形の内容物を入れて収納容器１０を持ち上げると、内容物が収納容器１０の中で動いて収納容器１０が傾いてしまう。このように収納容器１０の重心に偏りができると、場合によっては、収納容器１０が回転して内容物が落ちたりする可能性があった。
これに対し、本実施形態の自動車の物品収納装置によれば、図９に示すように、ハンドル９のハンドル固定用エンボス９ｃがハンドル組付用丸孔８ｄに嵌合し、ハンドル９が回動しないように保持されるので、トレイ８に液体や円筒形の内容物を入れた場合においてもトレイ８が傾かず、容易に内容物を持ち運ぶことができる。

また、本実施形態の自動車の物品収納装置によれば、ハンドル組付用丸孔８ｄが回動軸用丸孔８ｃの下方に設けられているので、ハンドル９を立ち上げて使用する際に、ハンドル固定用エンボス９ｃが回動軸用丸孔８ｃの下方にあるハンドル組付用丸孔８ｄと嵌合することになり、上下方向の荷重に対する保持力を高めることができる。これにより、トレイ８及びトレイ８内の内容物の荷重により回動軸９ｂが上方に引っ張られても、回動軸９ｂの下方でハンドル９がしっかりと保持されるので、大きな荷重がかかることにより回動軸９ｂが回動軸用丸孔８ｃから外れることを防止することができる。

また、本実施形態の自動車の物品収納装置によれば、ハンドル組付用丸孔８ｄの孔径が回動軸用丸孔８ｃの孔径よりも大きく形成され、回動軸用丸孔８ｃ及びハンドル組付用丸孔８ｄが繋げられ、回動軸用丸孔８ｃ及びハンドル組付用丸孔８ｄが、回動軸用丸孔８ｃとハンドル組付用丸孔８ｄとの間に括れ部８ｅを有するようなひょうたん形状で形成されているので、回動軸９ｂを回動軸用丸孔８ｃへ嵌合させる際に、まず回動軸９ｂを孔径が大きいハンドル組付用丸孔８ｄへ挿通させて、その後回動軸９ｂを回動軸用丸孔８ｃへ向けて移動させるようにして組付けることができる。したがって、従来に比べて、工場のラインにおいてハンドル９の回動軸９ｂを組付ける際の作業性が向上する。
また、回動軸用丸孔８ｃの下方に連続してハンドル組付用丸孔８ｄを設けて、全体として長穴になるように構成されているので、回動軸用丸孔８ｃとハンドル組付用丸孔８ｄとを別々に設ける場合に比べて、ハンドル９を保持する機構を全体として小さく構成することができる。

また、本実施形態の自動車の物品収納装置によれば、トレイ８の互いに対向する側壁８ｂには、回動軸用丸孔８ｃに対して車両前方側にハンドル固定用丸孔８ｆが設けられているので、クッション本体４の回動方向とハンドル９の回動する方向とが同じとなる。
このような構成の場合、図１０に示すように、空間部７にトレイ８を配置した後にクッション本体４を倒すと、ハンドル９がクッション本体４に押され、自動的にハンドル固定用エンボス９ｃがハンドル固定用丸孔８ｆに嵌合する位置まで回動することになる。このように、使用者が直接手でハンドル９を動かして収納する必要がなく、クッション本体４を倒しただけでハンドル９の収納を行うことができる。これにより、使用者が空間部７にトレイ８を配置した後にハンドル９を倒して収納するのを忘れて、クッション本体４を倒した場合においても、ハンドル９が自動的に収納されることになる。

以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施形態に限定されるものでなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。

上述した実施形態では、ハンドル固定用丸孔８ｆを回動軸用丸孔８ｃよりも車両前方側に設けることにより、クッション本体４を倒すと同時に、ハンドル９も収納位置へ回動させるように構成されているが、シート本体４に限らず、空間部７の上方にトレイ８の開口を覆うような蓋を形成してもよい。これにより、蓋を倒すと同時に、自動的にハンドル９を収納位置へ回動させることができる。

また、上述した実施形態では、トレイ８がクッション本体４の下側の空間部７に配置されるような構成となっているが、ラゲッジアンダーボックス内にトレイ８を配置するように応用することも可能である。
ラゲッジアンダーボックスは、深さに対して奥行きが広いレイアウトであることから、ハンドル９を有するトレイ８を配置することで荷物の持ち運びが容易になる。しかも、ラゲッジアンダーボックスにはトレイ８の上部を覆う蓋があるので、上述した実施形態と同様に、蓋を閉めると同時に、自動的にハンドル９が収納されるように構成することもできる。

本発明の実施形態に係る自動車の物品収納装置の斜視図である。 本発明の実施形態に係るトレイの斜視図であり、ハンドルが立ち上げられた状態を示した図である。 本発明の実施形態に係るトレイの斜視図であり、ハンドルがトレイに収納された状態を示した図である。 本発明の実施形態に係るトレイの分解斜視図であり、ハンドルの取付箇所を拡大した図である。 本発明の実施形態に係るトレイの斜視図であり、ハンドルがトレイに収納された状態においてハンドルの取付箇所を拡大した図である。 本発明の実施形態に係るトレイの斜視図である、ハンドルが立ち上げられた状態においてハンドルの取付箇所を拡大した図である。 本発明の実施形態に係るトレイを示した図であり、（ａ）がハンドルの取付箇所を拡大した正面図であり、（ｂ）が（ａ）におけるＡ−Ａ線断面図であり、（ｃ）が（ａ）におけるＢ−Ｂ線断面図である。 本発明の実施形態に係るトレイの断面図である。 本発明の実施形態に係るトレイの断面図であり、トレイに液体を入れた状態を示した図である。 本発明の実施形態に係る自動車の物品収納装置の図であり、（ａ）がクッション本体を倒す前の状態を示した図であり、（ｂ）がクッション本体を倒した状態を示した図である。 従来の収納容器の断面図である。 従来の収納容器の断面図であり、収納容器に液体を入れた状態を示した図である。

符号の説明

１ 自動車用シート
２ シートクッション
３ シートバック
４ クッション本体
５ クッションフレーム
６ ヒンジ機構
７ 空間部
８ トレイ
８ａ フランジ部
８ｂ 側壁
８ｃ 回動軸用丸孔
８ｄ ハンドル組付用丸孔
８ｅ 括れ部
８ｆ ハンドル固定用丸孔
９ ハンドル
９ａ ハンドルの両端部
９ｂ 回動軸
９ｃ ハンドル固定用エンボス
９ｄ ハンドルの端縁
９ｅ ハンドル固定用エンボスの側面

Claims (3)

1. クッションフレームとクッション本体とからなるシートクッションと、前記クッションフレームの後端部に装着されたシートバックとから自動車用シートが構成され、前記シートクッションの前記クッション本体が前端部を中心に前方に向けて回動可能に前記クッションフレームに装着され、前記クッション本体の下側空間部には、持ち手部を有する収納容器が配置され、該収納容器の対向する一対の側壁には、前記持ち手部の両端部が回動可能に取付けられている自動車の物品収納装置において、
   前記持ち手部の両端部には、第１の突起が前記収納容器の前記側壁に向けて突設されるとともに該第１の突起に並列して第２の突起が突設され、前記収納容器の前記一対の側壁には、前記第１の突起が嵌合する第１の孔が設けられるとともに該第１の孔を中心に前記持ち手部を回動した際の前記第２の突起の軌道上に第２の孔及び第３の孔がそれぞれ設けられ、前記持ち手部の前記第２の突起が、前記収納容器を前記下側空間部に収納する際に前記第２の孔に嵌合し、前記持ち手部の前記第２の突起が、前記収納容器を使用する際に前記第３の孔に嵌合するように構成され、
   前記第３の孔が前記第１の孔の下方に設けられていることを特徴とする自動車の物品収納装置。
2. 前記第３の孔の孔径が前記第１の孔の孔径よりも大きく形成され、前記第１の孔及び前記第３の孔が繋げられ、前記第１の孔及び前記第３の孔が、前記第１の孔と前記第３の孔との間に括れ部を有するようなひょうたん形状で形成されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車の物品収納装置。
3. 前記第２の孔が前記第１の孔に対して車両前方側に形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の自動車の物品収納装置。

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