JP5225937B2

JP5225937B2 - 自動変速機のシフト装置

Info

Publication number: JP5225937B2
Application number: JP2009137125A
Authority: JP
Inventors: 瑞穂植田; 卓美草山
Original assignee: Delta Kogyo Co Ltd
Current assignee: Delta Kogyo Co Ltd
Priority date: 2009-06-08
Filing date: 2009-06-08
Publication date: 2013-07-03
Anticipated expiration: 2029-06-08
Also published as: EP2261535A1; CN101905653A; ATE538328T1; US7992463B2; CN101905653B; US20100307277A1; EP2261535B1; JP2010280349A

Description

本発明は、自動車等の車両に用いられる自動変速機のシフト装置に関するものである。

従来から、自動車等の車両に用いられる自動変速機のシフト装置は広く知られている。又、自動変速機のシフト装置において、オートモードからマニュアルモードに適宜切り換えられるようにしたものも広く知られている。このマニュアルモードに切り換え可能な自動変速機のシフト装置として、例えば特許文献１に提案されたものがある。このものは、チェンジレバーの下端側に設けられた球状部を装置本体に前後及び左右方向に回動自在に保持するとともに、そのチェンジレバーを、車両に設けられた自動変速機にケーブルを介して連結し装置本体に前後方向に回動自在に取り付けられた変速機切換部材と連結・連結解除可能に連結する。そして、チェンジレバーを、ゲート用プレートに設けられたメインゲートに沿って前後方向に移動操作することにより、前記変速機切換部材が前後方向に回動して自動変速機をオートモード状態で操作可能にする。一方、そのチェンジレバーを、前記メインゲートから右側方側のサブゲートに入れることにより、チェンジレバーが前記球状部を中心に右方向に回動し変速機切換部材との連結が解除してオートモード状態からマニュアルモード状態にできるようにしたものである。

特開２００７−２３０４２４号公報

しかしながら、上記特許文献１においては、互いに連結・連結解除するチェンジレバーと変速機切換部材とが、別個に装置本体に組み付けられるため、チェンジレバーと変速機切換部材との位置寸法にばらつきが生じ易い。このような両者の位置寸法にばらつきが生じると、連結・連結解除が円滑に行い難くなってしまう。又、メインゲートやサブゲートに設けた各レンジ位置に対するチェンジレバーと変速機切換部材との両者の位置精度の向上を図り難い。

本発明は、チェンジレバーと変速機切換部材との位置寸法にばらつきが生じるおそれがなく、連結・連結解除が円滑に行いうる自動変速機のシフト装置の提供を目的とする。

上記課題を解決するため、請求項１の発明は、チェンジレバーを、その下端側に設けられた球状部を回動自在に保持してそのゲート用プレートに設けられたメインゲート及びサブゲートに沿って移動可能とするとともに、車両に設けられた自動変速機を切り換える回動可能な変速機切換部材と連結・連結解除可能に連結し、そのチェンジレバーを、前記メインゲートからサブゲートに移動操作することにより、そのチェンジレバーが前記球状部を中心に回動しチェンジレバーと変速機切換部材との両者の連結が解除してマニュアルモード状態にでき、前記チェンジレバーを、そのサブゲートからメインゲートに戻すことにより前記両者が再度連結してオートモード状態に戻すことができるようにした自動変速機のシフト装置であって、前記変速機切換部材は、回動可能な切換部材本体と、前記球状部を保持するレバー保持部とを備え、前記レバー保持部は、前記切換部材本体と一体的に形成されて、その上部側に、前記球状部を押し入れることができる開口部を有する略球状の球状収納部を有していることを特徴とする自動変速機のシフト装置を提供する。

請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記自動変速機のシフト装置が、車両に固定される装置本体を備え、前記変速機切換部材は、前記切換部材本体を装置本体に回動自在に取り付ける軸部を、更に備え、前記レバー保持部は、前記切換部材本体の一側方側に形成され、前記軸部は、前記切換部材本体の他側方側に、その切換部材本体と一体的に形成された第１軸部と、前記レバー保持部の一側方側に、そのレバー保持部と一体的に形成された第２軸部とを備えていることを特徴とするものである。

本発明の請求項１によれば、変速機切換部材は、ケーブルと連結された切換部材本体と、球状部を保持するレバー保持部とを備え、レバー保持部は、切換部材本体と一体的に形成されている。

これにより、チェンジレバーをレバー保持部に保持すれば、変速機切換部材に対するチェンジレバーの位置を常時一定にでき、変速機切換部材とチェンジレバーとの位置寸法のばらつきをなくすことができる。

従って、チェンジレバーと変速機切換部材との連結・連結解除を円滑に行いうるものにできる。しかも、メインゲートやサブゲートに設けられた各レンジ位置に対するチェンジレバーと変速機切換部材との両者の位置決めを容易なものにでき、各レンジ位置に対する両者の位置精度の向上を図ることができる。

請求項２によれば、レバー保持部は、切換部材本体の一側方側に、切換部材本体と一体的に形成される。又、軸部は、切換部材本体の他側方側に、その切換部材本体と一体的に形成された第１軸部と、レバー保持部の一側方側に、そのレバー保持部と一体的に形成された第２軸部とを備えている。

これにより、レバー保持部の中心、即ち、チェンジレバーの回動の中心となる球状部の中心と、切換部材本体の回動の中心とを一致させることができる。従って、チェンジレバーにかかる力を、全て切換部材本体を回動させる力として切換部材本体に伝達でき、切換部材本体を円滑に回動操作できる。

本発明の一実施の形態の自動変速機のシフト装置の要部の分解斜視図である。チェンジレバーがメインゲートのパーキングレンジにきた状態の自動変速機のシフト装置の要部の斜視図である。図２の状態における切換部材本体と補助プレートとの位置関係を示す側面図である。図２の状態における切換部材本体とチェンジレバーとの位置関係を示す斜視図である。チェンジレバーがサブゲートにきた状態の自動変速機のシフト装置の要部の斜視図である。図５の状態における切換部材本体と補助プレートとの位置関係を示す側面図である。図５の状態における切換部材本体とチェンジレバーとの位置関係を示す斜視図である。

以下、本発明を実施するための最良の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明の一実施の形態の自動変速機のシフト装置の要部の分解斜視図、図２は、チェンジレバーがパーキングレンジにきた状態の自動変速機のシフト装置の斜視図である。尚、図のＸ方向が前方を示し、Ｙ方向が後方を示している。又、Ｚ方向が左方を示し、Ｗ方向が右方を示している。

この実施形態の自動変速機のシフト装置１は、自動車用のものとされており、図１、図２に示すように、車体に固定される装置本体２と、変速機切換部材３と、チェンジレバー４と、ゲート用プレート５とを備えている。

変速機切換部材３は、この実施形態では、図３、図４に示すように、板状の切換部材本体３０と、チェンジレバー４を保持するレバー保持部３５と、この変速機切換部材３を装置本体２に取り付ける軸部３６ａ、３６ｂとを備えている。

切換部材本体３０の上前部側には、ケーブル１０（図１に図示）の一端と連結されるケーブル連結部３３が設けられている。このケーブル１０の他端は、車両に設けられた自動変速機（図示せず）と連結されており、変速機切換部材３は、このケーブル１０を介して自動変速機と連結される。

又、切換部材本体３０の上面における前部側に、後述のゲート用プレート５に設けられた係止片７２を係止する係止部３４が設けられている。この実施形態の係止部３４は、係止凹部３４ａと、その前側方側に、切換部材本体３０の上面から上方に突設された突出壁３４ｂとを備えている。

また、切換部材本体３０の上部側における略前後中央には、板厚方向の左右方向（Ｚ−Ｗ方向）に貫通するようにあけられた四角形状の連結孔３２が設けられている。

レバー保持部３５は、この実施形態では、切換部材本体３０の図４のＷ方向側の右側方側（一側方側）に、切換部材本体３０と一体的に突出形成されている。

又、このレバー保持部３５は、上部側に開口部３５ａを有する略球状の球状収納部３５ｂを有している。また、レバー保持部３５は、複数のスリット３５ｃを備え、これらのスリット３５ｃによって、レバー保持部３５の上部側が弾性を有する複数の小片に分割されている。

これにより、開口部３５ｂが拡大して後述のチェンジレバー４の球状部４２を球状収納部３５ｂに押し入れることができるとともに、入れた後は、元の状態に戻って回動自在に保持できるようになっている。

軸部３６ａ、３６ｂは、図４に示すように第１軸部３６ａと、第２軸部３６ｂとを備えている。第１軸部３６ａは、切換部材本体３０の下端に、切換部材本体３０と一体的に形成されて切換部材本体３０から図のＺ方向の左側方側（図４の右側、他側方側）に突設されている。第２軸部３６ｂは、レバー保持部３５から図のＷ方向の右側方側に突設されている。

又、第１軸部３６ａと第２軸部３６ｂとは、同一の軸心Ｏ１を有する。また、この実施形態では、その軸心Ｏ１は、球状収納部３５ｂの中心Ｏ２を通るように形成されている。

そして、これらの第１軸部３６ａと第２軸部３６ｂとが装置本体２に回動自在に軸支されており、これにより、切換部材本体３０の上部が軸心Ｏ１を中心に前後方向（Ｘ−Ｙ方向）に回動可能とされる。

チェンジレバー４は、図１、図４に示すように、レバー軸４１と、レバー軸４１の下端に設けられた球状部４２と、レバー軸４１の上下方向の中間部に設けられた連結片４３とを備えている。

レバー軸４１は、長尺円柱状のものから構成されており、上端側の先端部に、図示しない操作把持部材が取り付けられ、その操作把持部材がドライバーに把持されて操作される。

球状部４２は、上記レバー保持部３５に保持される被保持部としてのもので、レバー保持部３５の球状収納部３５ｂ内に回動自在に入り込む大きさの球状のものからなる。

そして、この球状部４２は、球状収納部３５ｂに、その中心が球状収納部３５ｂの中心Ｏ２に一致しその中心Ｏ２回りに回動し得るように保持されている。これにより、チェンジレバー４の先端部が切換部材本体３０に対して前後方向及び左右方向（Ｚ−Ｗ方向）等に回動可能とされる。

連結片４３は、上記切換部材本体３０の連結孔３２に、入り込み可能な断面四角形状のものから構成され、レバー軸４１から切換部材本体３０側に所定長さだけ突出するように形成されている。

このように構成された連結片４３は、レバー軸４１がレバー保持部３５の球状収納部３５ｂに入れられた球状部４２を中心にして左右方向（Ｚ−Ｗ方向）に回動するに伴い上記切換部材本体３０の連結孔３２に出入りするようになっている。

ゲート用プレート５は、図１、図２に示すように板状のプレート本体６と、プレート本体６の上方側に積層されるように配設された板状の補助プレート７とを備えている。プレート本体６は、レバー軸４１を案内するゲート８、９を備えている。

この実施形態のゲート８、９は、オートモード状態でレバー軸４１を案内するメインゲート８と、マニュアルモード状態でレバー軸４１を案内するサブゲート９とを備えている。

メインゲート８は、パーキング（Ｐ）レンジ８１と、パーキング（Ｐ）レンジ８１と連通したリバース（Ｒ）レンジ８２と、リバース（Ｒ）レンジ８２と連通したニュートラル（Ｎ）レンジ８３と、ニュートラル（Ｎ）レンジ８３と連通したドライブ（Ｄ）レンジ８４とを備えている。

サブゲート９は、メインゲート８のドライブレンジ８４と連通路９０を介して連通されている。又、サブゲート９には、マイナスゲート９１と、プラスゲート９２とが設けられている。

又、この実施形態のプレート本体６には、プレート本体６から下方に延設された右側壁６１及び左側壁６２とが付設されている。そして、これらの下部が、装置本体２に固定されることにより、プレート本体６が装置本体２に固定される。

補助プレート７は、レバー軸４１がメインゲート８及びサブゲート９を移動する際に衝突音を抑える等のためのもので、プレート本体６よりも軟らかい柔軟材であって、レバー軸４１が衝突した場合に衝突音が発生し難いものから構成されている。この実施形態では、補助プレート７は、ウレタン系エラストマーから構成されている。

この補助プレート７には、上記メインゲート８及びサブゲート９に対応する消音用ゲート７１を備えている。この消音用ゲート７１は、図示しないが、上記メインゲート８及びサブゲート９よりもやや幅狭に形成されており、補助プレート７が上記メインゲート８及びサブゲート９の内周縁部に突出されている。これにより、レバー軸４１がメインゲート８及びサブゲート９を移動する際に、レバー軸４１がプレート７の消音用ゲート７１の側面に当接し、衝突音が発生し難いようになっている。

又、この補助プレート７には、図３に示すように弾性を有する係止片７２が設けられている。この実施形態の係止片７２は、補助プレート７と一体的に、補助プレート７の下面から所定長さで下方側に突出された断面円形状のものから構成されている。

このように構成された補助プレート７は、プレート本体６の上方側に積層された状態で、プレート本体６に固定される。又、係止片７２は、上記積層に際して、プレート本体６に設けられた孔（図示せず）に通され、切換部材本体３０の上面の上方側に配設されている。

より詳しくは、プレート本体６の孔を介してプレート本体６の下方側に配設された係止片７２は、図３に示すようにその下端側の先端が切換部材本体３０の上面における後方側の部分から所定距離だけ上方に隔てた上方位置に配設され、切換部材本体３０の回動に際して当該部分と当接しないようになっている。

一方、切換部材本体３０の回動に際して、係止片７２の下端側の先端と、突出壁３４ｂと当接するようになっている。

次に、本発明の動作について説明する。チェンジレバー４及び変速機切換部材３を、装置本体２に組み付ける場合は、例えばチェンジレバー４を変速機切換部材３に保持させ、その状態で変速機切換部材３を装置本体２に組み付けることができる。

従って、従来のようにチェンジレバー４と変速機切換部材３とを別個に装置本体２に組み付けなくても良く、組み付け作業を短時間で容易に行うことができる。

又、組み付けた後は、チェンジレバー４は、変速機切換部材３の球状収納部３５ｂの中心Ｏ２周りに回動するため、変速機切換部材３に対するチェンジレバー４の位置及び動きを常時一定にできる。

従って、メインゲートやサブゲートの各レンジ位置に対するチェンジレバーと変速機切換部材との両者の位置決めを容易なものにでき、各レンジ位置に対する両者の位置精度の向上を図ることができる。

チェンジレバー４のレバー軸４１が、メインゲート８のパーキング（Ｐ）レンジ８１にきた状態（図２に示す状態）では、図４に示すように、チェンジレバー４の連結片４３が切換部材本体３０の連結孔３２に入り込んだ状態になっており、両者は互いに連結している。

そして、チェンジレバー４のレバー軸４１がメインゲート８のパーキング（Ｐ）レンジ８１から後方側のリバース（Ｒ）レンジ８２に移動操作されると、上記連結状態を維持し、切換部材本体３０はチェンジレバー４の連結片４３に後方側に押圧されてレバー軸４１と共に後方側に回動しケーブル１０（図１参照）を引き操作して自動変速機をリバース状態に切り換える。

その際、チェンジレバー４の回動の中心となる変速機切換部材３の球状収納部３５ｂの中心Ｏ２と、切換部材本体３０の回動の中心となる軸心Ｏ１とが一致しているため（図４参照）、チェンジレバー４にかかる力を、全て切換部材本体３０を回動する力として伝達でき、切換部材本体３０を円滑に回動操作できる。

同様に、チェンジレバー４のレバー軸４１が、リバースレンジ８２から後方側のニュートラルレンジ８３、更に、ニュートラルレンジ８３からドライブレンジ８４側に順次、移動されると、上記連結状態を維持し、切換部材本体３０はチェンジレバー４の連結片４３に後方側に押圧されてレバー軸４１と共に後方側に回動しケーブル１０を引き操作して自動変速機をニュートラル、ドライブの各状態に切り換える。

又、チェンジレバー４のレバー軸４１がドライブレンジ８４にくる際に、切換部材本体３０の係止片７２と突出壁３４ｂとが当接し突出壁３４ｂが係止片７２の下端側の先端を後方側に押圧する。

これにより、係止片７２は、徐々に湾曲状に撓んでいき、突出壁３４ｂは、係止片７２を通過し、係止凹部３４に係止片７２を入り込ませる。この係止凹部３４に係止片７２が入り込んだ状態では、図６に示すように係止片７２の先端面が係止凹部３４のほぼ全体に当接した状態になる。

そして、チェンジレバー４のレバー軸４１が、図５に示すようにドライブレンジ８４から連通路９０を通って右方側のサブゲート９に入る際に、図７に示すようにチェンジレバー４の連結片４３が切換部材本体３０の連結孔３２から抜け出た状態になり、チェンジレバー４と切換部材本体３０との連結が解除された状態になる。

従って、この連結解除状態では、チェンジレバー４と切換部材本体３０とは連動せず、チェンジレバー４がサブゲート９を前後方向に移動しても、自動変速機はドライブ状態に維持される。

又、この状態では、切換部材本体３０の係止凹部３４にゲート用プレート５の係止片７２が入り込んだ状態になっているため、切換部材本体３０は、回動できずにその位置を維持する。

尚、この実施形態では、レバー軸４１が連通路９０に入ると、装置本体２に設けられた図示しないマニュアルモード検知手段によってマニュアルモードに入ったことを検知する。又、レバー軸４１が、サブゲート９のマイナスゲート９１に移動されると、装置本体２に設けられた図示しない検知手段によって検知され、その検知に基づいて、装置本体２に設けられた制御部が１回だけシフトダウンする。

一方、レバー軸４１が、サブゲート９のプラスゲート９２に移動されると、検知手段によって検知され、その検知に基づいて、制御部が１回だけシフトアップするようになっている。

その後、チェンジレバー４のレバー軸４１が、サブゲート９から連通路９０を通されてドライブレンジ８４に戻される際に、チェンジレバー４の連結片４３が切換部材本体３０の連結孔３２に再度入り、チェンジレバー４と切換部材本体３０とが再度連結状態になる。

その際、切換部材本体３０は、係止片７２と係止して連結解除した際の位置を維持しているため、連結片４３と連結孔３２とが位置ずれすることなく合致しており、連結片４３は連結孔３２に容易に入り込み、連結片４３が連結孔３２の周部に当たって入り込まないようなことを防止できる。

そして、チェンジレバー４のレバー軸４１がメインゲート８のドライブレンジ８４からニュートラルレンジ８３に移動操作されると、チェンジレバー４と連結した切換部材本体３０が上記とは反対側の前方側に回動する。

又、その回動に際し、係止部３４に係止していた係止片７２が徐々に湾曲状に撓んでいき、突出壁３４ｂが係止片７２を通過する。これにより、係止部３４と係止片７２との係止が解除する。

尚、上記実施形態では、第１軸部３６ａと第２軸部３６ｂとの軸心Ｏ１を、球状収納部３５ｂの中心Ｏ２を通るように形成したが、軸心Ｏ１を、球状収納部３５ｂの中心Ｏ２から位置をずらして形成しても良く、適宜変更できる。

１自動変速機のシフト装置
２装置本体
３変速機切換部材
４チェンジレバー
５ゲート用プレート
６プレート本体
７補助プレート
８メインゲート
９サブゲート
３０切換部材本体
３５レバー保持部
３６ａ第１軸部
３６ｂ第２軸部

Claims

チェンジレバーを、その下端側に設けられた球状部を回動自在に保持してそのゲート用プレートに設けられたメインゲート及びサブゲートに沿って移動可能とするとともに、車両に設けられた自動変速機を切り換える回動可能な変速機切換部材と連結・連結解除可能に連結し、そのチェンジレバーを、前記メインゲートからサブゲートに移動操作することにより、そのチェンジレバーが前記球状部を中心に回動しチェンジレバーと変速機切換部材との両者の連結が解除してマニュアルモード状態にでき、前記チェンジレバーを、そのサブゲートからメインゲートに戻すことにより前記両者が再度連結してオートモード状態に戻すことができるようにした自動変速機のシフト装置であって、
前記変速機切換部材は、回動可能な切換部材本体と、前記球状部を保持するレバー保持部とを備え、
前記レバー保持部は、前記切換部材本体と一体的に形成されて、その上部側に、前記球状部を押し入れることができる開口部を有する略球状の球状収納部を有していることを特徴とする自動変速機のシフト装置。
前記自動変速機のシフト装置は、車両に固定される装置本体を備え、
前記変速機切換部材は、前記切換部材本体を装置本体に回動自在に取り付ける軸部を、更に備え、
前記レバー保持部は、前記切換部材本体の一側方側に形成され、
前記軸部は、前記切換部材本体の他側方側に、その切換部材本体と一体的に形成された第１軸部と、前記レバー保持部の一側方側に、そのレバー保持部と一体的に形成された第２軸部とを備えていることを特徴とする請求項１記載の自動変速機のシフト装置。