JP2018176852A - シフト装置 - Google Patents

Abstract

【課題】シフト体と移動体との係合構造を小型化する。
【解決手段】シフトレバー装置１０では、レバー１２のゲートピン２４が強度ゲート２０のゲート溝２６に案内されて、レバー１２が回動される。また、ゲートピン２４がスライダ４０に係合される状態で、レバー１２が回動操作されて、スライダ４０が移動される。ここで、ゲートピン２４の剛性が高くされているため、ゲートピン２４のスライダ４０との係合部分を小型化でき、レバー１２とスライダ４０との係合構造を小型化できる。
【選択図】図２

Description

本発明は、シフト体が移動されることでシフト体のシフト位置が変更されるシフト装置に関する。

特許文献１のシフトレバー装置では、シフトレバーがシフト方向及びセレクト方向に移動可能とされており、シフトレバーの移動によりシフトレバーのシフト位置が変更される。また、このシフトレバー装置には、コントロールレバーが設けられており、シフトレバーの連結凸部がコントロールレバーの連結開口に係合される状態でシフトレバーがシフト方向に移動されてコントロールレバーが移動されると共に、シフトレバーがセレクト方向に移動されて連結凸部の連結開口への係合が解除される。

ここで、シフトレバーの連結凸部は、一般に樹脂製にされて剛性が低くされている。このため、連結凸部の強度を確保するためには、連結凸部を大型化する必要があって、連結凸部と連結開口との係合構造が大型化する。

特開２００８−１８３９９７号公報

本発明は、上記事実を鑑みて成されたものであり、シフト体と移動体との係合構造を小型化できるシフト装置を提供することを目的とする。

請求項１のシフト装置は、一方向及び他方向に移動されてシフト位置が変更されるシフト体と、前記シフト体に設けられる案内ピンと、前記案内ピンを案内して前記シフト体が案内される案内部と、前記案内ピンが係合される状態で前記シフト体が一方向に移動されて移動されると共に、前記シフト体が他方向に移動されて前記案内ピンの係合が解除される移動体と、を備えている。

請求項２のシフト装置は、請求項１のシフト装置において、前記移動体がスライド可能にされる。

請求項３のソフト装置は、請求項１又は請求項２のシフト装置において、前記案内ピンに設けられ、前記移動体に係合される球体を含む。

請求項４のシフト装置は、請求項１から請求項３の何れかのシフト装置において、前記案内ピンの前記移動体への係合が解除された際に前記移動体を保持する保持部を含む。

請求項１のシフト装置では、シフト体が一方向及び他方向に移動されて、シフト体のシフト位置が変更される。また、シフト体の案内ピンを案内部が案内して、シフト体が案内される。さらに、案内ピンが移動体に係合される状態でシフト体が一方向に移動されて移動体が移動されると共に、シフト体が他方向に移動されて案内ピンの移動体への係合が解除される。

ここで、案内ピンは、シフト体を案内するためのものであるため、剛性が高くされており、案内ピンの移動体との係合部分を小型化しても、案内ピンの移動体との係合部分の強度を確保できる。このため、案内ピンの移動体との係合部分を小型化でき、シフト体と移動体との係合構造を小型化できる。

請求項２のシフト装置では、移動体がスライド可能にされる。このため、移動体をスライド垂直方向において小型化できる。

請求項３のシフト装置では、案内ピンの球体が移動体に係合される。このため、案内ピンが移動体に適正に係合できる。

請求項４のシフト装置では、案内ピンの移動体への係合が解除された際に、保持部が移動体を保持する。このため、移動体の移動を制限できる。

本実施の形態に係るシフトレバー装置の主要部を示す斜視図である。 シフトレバー装置の主要部を示す側面図である。 シフトレバー装置の図１とは異なる主要部を示す斜視図である。

図１には、本実施の形態に係るシフト装置としてのシフトレバー装置１０の主要部が、右斜め後側から見た斜視図にて示されている。また、図３には、図１とは異なるシフトレバー装置１０の主要部が後方かつ右斜め上方から見た斜視図にて示されており、図２には、図１及び図３の主要部を含むシフトレバー装置１０の概略構成が右方視の断面図にて示されている、なお、各図においては、シフトレバー装置１０の前方が矢印ＦＲにて示され、シフトレバー装置１０の上方が矢印ＵＰにて示され、シフトレバー装置１０の右方が矢印ＲＨにて示されている。

本実施の形態に係るシフトレバー装置１０は、フロア式のものとされて、車両（自動車）の運転席の車幅方向内側における車室の床部に配置されており、シフトレバー装置１０の前方、上方及び右方は、それぞれ車両の前方、上方及び右方に向けられている。

シフトレバー装置１０には、支持体としての樹脂製で略直方体形箱状のプレート（ハウジング、図示省略）が設けられており、プレートは、車室の床部に設置（固定）されると共に、内部が下側に開放されている。また、プレートの上部には、支持面としての球面状の軸受面（図示省略）が形成されており、軸受面は、内部が上側及び下側に開放されている。

シフトレバー装置１０には、シフト体としての樹脂製で長尺略柱状のレバー１２が設けられており、レバー１２は、プレートに挿入されている。レバー１２の上下方向（長手方向、軸方向）の中間部には、被支持部としての略球状の球軸１４が設けられている。球軸１４の外周面には、被支持面としての球面が形成されており、球軸１４は、プレートの前記軸受面に嵌合されて回転可能に支持されている。このため、レバー１２は、球軸１４を中心として一方向としての前後方向（シフト方向）及び他方向としての左右方向（セレクト方向）に回動可能にプレートに支持されている。

レバー１２の球軸１４よりも上側部分は、プレートの上側に延出されており、レバー１２は、上端部において車両の乗員（運転者）が回動操作可能にされている。

レバー１２の球軸１４より下側部分は、略扇形板状の設置部１６にされており、設置部１６の前後方向（幅方向）寸法は、下側へ向かうに従い前側に広がるように大きくされている。また、図２に示す如く、設置部１６の左側面には、略半円柱状に突出された突出部１８が形成されており、突出部１８は、軸線方向がレバー１２の軸線に対して略平行にされている。

設置部１６の下方には、略矩形板状の強度ゲート２０が設けられており、強度ゲート２０は、プレート内の下側を閉鎖している。

レバー１２の設置部１６と強度ゲート２０との間には、案内手段としての案内機構２２が設けられている。設置部１６の突出部１８には、案内ピンとしての円柱状のゲートピン２４が固定されており、ゲートピン２４は、金属製（例えば、鉄製）にされて、剛性が高くされている。ゲートピン２４は、設置部１６の突出部１８と同軸に配置されて、突出部１８の下端から下側に延出されている。

強度ゲート２０の左側部分には、案内部としてのゲート溝２６が形成されており、ゲート溝２６は、強度ゲート２０を貫通している。ゲート溝２６には、ゲートピン２４が貫通されており、ゲートピン２４がゲート溝２６の周面に当接されることで、レバー１２の回動が規制される。また、ゲートピン２４がゲート溝２６に沿って回動されることで、レバー１２の回動が案内される。

図１に示す如く、ゲート溝２６には、各々が長孔とされた第１溝２８Ａ及び第２溝２８Ｂが形成されており、第１溝２８Ａ及び第２溝２８Ｂは、長手方向が前後方向にされている。また、第２溝２８Ｂは、第１溝２８Ａの右方（左方でも良い）に隣設されていると共に、第１溝２８Ａの前端部と第２溝２８Ｂの長手方向中央部分とが連通されている。

レバー１２のシフト位置は、ゲート溝２６の第１溝２８Ａの後端部から前端部に向けて順に、特定シフト位置としての「Ｐ」（パーキング）位置、「Ｒ」（リバース）位置、「Ｎ」（ニュートラル）位置、及び「Ｄ」（ドライブ）位置にされている。また、レバー１２のシフト位置は、ゲート溝２６の第２溝２８Ｂの前後方向（長手方向）中央部分が「Ｍ」（マニュアル）位置にされていると共に、第２溝２８Ｂの後端部が「−」（マイナス）位置にされ、第２溝２８Ｂの前端部が「＋」（プラス）位置にされている。

これにより、レバー１２が後側から前側に回動操作されることで、ゲートピン２４が第１溝２８Ａ内を前側から後側へ回動されて、レバー１２のシフト位置が「Ｄ」位置、「Ｎ」位置、「Ｒ」位置及び「Ｐ」位置に順に変更される。また、レバー１２が「Ｄ」位置から左側に回動操作されることで、ゲートピン２４がゲート溝２６の第１溝２８Ａから第２溝２８Ｂに右側に回動されて、レバー１２のシフト位置が「Ｍ」位置に変更される。また、レバー１２が「Ｍ」位置から右側に回動操作されることで、ゲートピン２４がゲート溝２６の第２溝２８Ｂから第１溝２８Ａに回動されて、レバー１２のシフト位置が「Ｄ」位置に変更される。更に、レバー１２が「Ｍ」位置から前側に回動操作されることで、ゲートピン２４が第２溝２８Ｂ内を後側に回動されて、レバー１２のシフト位置が「−」位置に変更される。また、レバー１２が「Ｍ」位置から後側に回動操作されることで、ゲートピン２４が第２溝２８Ｂ内を前側に回動されて、レバー１２のシフト位置が「＋」位置に変更される。

一方、シフトレバー装置１０には、特定シフト位置を検出する検出部としての検出機構３０が設けられている。図２及び図３に示す如く、シフトレバー装置１０には、略直方体箱状とされたケース３２が設けられている。

ケース３２は、長手方向が前後方向にされると共に、上側に開放されて、強度ゲート２０のゲート溝２６の下側に配置されており、ケース３２は、プレートに取付けられている。シフトレバー装置１０では、ゲートピン２４の先端部が、強度ゲート２０の下側から突出されてケース３２内に配置されている。

ケース３２には、側壁３２Ａ、３２Ｂが対で儲けられていると共に、底板３４が設けられており、左側の側壁３２Ａは、前後方向の中央部分から前側が、底板３４側を残して開放された形状にされている。なお、図２及び図３では、ケース３２が、側壁３２Ｂ側を前後方向に沿って切断されて、側壁３２Ｂ側の図示を省略された断面図にて示されている。

図３に示す如く、ケース３２の底板３４には、長尺矩形状のガイド孔３６が貫通形成されており、ガイド孔３６は、長手方向が前後方向にされて、底板３４の前後方向中間部から前側の範囲に形成されている。また、ケース３２の側壁３２Ａ、３２Ｂには、長尺で細幅のガイド板３８が設けられており、ガイド板３８は、長手方向が前後方向にされて側壁３２Ａ、３２Ｂの底板３４側に配置されている。これにより、側壁３２Ａ、３２Ｂには、底板３４とガイド板３８との間にガイド溝３８Ａが形成されている。

ケース３２内には、移動体としてのスライダ４０が配置されている。スライダ４０は、矩形板状の基部４２を備え、基部４２の下面には、脚板４４が一体成形されている。脚板４４は、基部４２の下面の幅方向一端側（右側）かつ長手方向一端側（前側）から、厚さ方向が左右方向にされて下方に突出されており、脚板４４の突出先端（下端）は、半円板状にされている。

また、スライダ４０の基部４２には、幅方向（左右方向）両側に突条部４６が形成されており、突条部４６は、基部４２の幅方向外側面の各々の下側から基部４２の幅方向の外方（左右方向外方）に突出されると共に、基部４２の長手方向（前後方向）に延伸されている。

スライダ４０は、基部４２の長手方向が前後方向にされてケース３２内に配置されて、脚板４４が底板３４のガイド孔３６に挿入されると共に、突条部４６の各々が側壁３２Ａ、３２Ｂのガイド溝３８Ａに挿入されている。これにより、スライダ４０は、ケース３２の底板３４上を前後方向に移動（スライド）可能にされている。

ゲートピン２４の先端部には、被係合部としての略球状の球体４８が形成されており、球体４８の周面は、上側部分及び下側部分を除いて球面状にされている。ゲートピン２４の球体４８より上側は、縮径部２４Ａにされると共に、球体４８は、上側部分が縮径部２４Ａの下端に連続されており、球体４８は、下側部分が略平坦にされている。

スライダ４０の基部４２上面には、係合部５０が形成されている。係合部５０では、直方体状の基台５２の上端から係合板５４が前後に対で形成されており、一対の係合板５４の間隔は、ゲートピン２４の球体４８の直径と同様にされて、一対の係合板５４の間に球体４８が挿入可能にされている。

一対の係合板５４の左側には、一対の案内板５６Ａ、５６Ｂが配置されており、案内板５６Ａ、５６Ｂは、一対の係合板５４と略平行にされている。後側の案内板５６Ａは、後側の係合板５４よりも後側に配置されて、後側の係合板５４に連結されている。また、前側の案内板５６Ｂは、前側の係合板５４よりも前側に配置されて、前側の係合板５４に連結されている。このため、案内板５６Ａ、５６Ｂの間隔は、ゲートピン２４の球体４８の直径よりも大きくされている。

シフトレバー装置１０では、レバー１２が「Ｍ」位置から「Ｄ」位置に回動操作（レバー１２が左側から右側に回動操作）されて、ゲートピン２４が右側から左側に回動されることで、球体４８が、案内板５６Ａ、５６Ｂの間を通って係合板５４の間に挿入されて、スライダ４０の係合部５０に係合される。

また、レバー１２が「Ｄ」位置から「Ｍ」位置に回動操作（レバー１２が右側から左側に回動操作）されて、ゲートピン２４が左側から右側に回動されることで、球体４８が、係合板５４の間から案内板５６Ａ、５６Ｂの間を通って案内板５６Ａ、５６Ｂよりも外側（右側）に移動して、スライダ４０の係合部５０との係合を解除される。

スライダ４０の係合部５０にゲートピン２４の球体４８が係合された状態では、球体４８が前後方向に回動されることで、スライダ４０が前後方向に移動される。即ち、レバー１２のシフト位置が、「Ｄ」位置、「Ｎ」位置、「Ｐ」位置、及び「Ｐ」位置に順に回動されることで、スライダ４０がケース３２の底板３４上を前側から後側に移動される。

スライダ４０の基部４２には、矩形孔５８及び切込部６０が形成されている。矩形孔５８は、スライダ４０の基部４２の前端部に貫通形成されている。また、切込部６０は、基部４２の下面において後端から前側に向けて矩形凹状に形成されており、切込部６０の後端は、基部４２の後側に開口されている。

ケース３２の底板３４には、スライダ４０の矩形孔５８との間に保持部としての突部６２が設けられていると共に、スライダ４０の切込部６０との間に突部６４が設けられている。突部６２、６４の各々は、図示しない付勢手段（又は付勢構造）により上方へ向けて付勢されている。

底板３４の突部６２の位置は、レバー１２のシフト位置が「Ｄ」位置にされた際に、スライダ４０の矩形孔５８に入込む位置にされており、底板３４の突部６４の位置は、レバー１２が「Ｒ」位置から「Ｐ」位置に移動される際に切込部６０内に入込む位置にされている。このため、レバー１２のシフト位置が「Ｄ」位置にされる際に、突部６２が付勢力に抗してスライダ４０の基部４２の下面により押下げられて、付勢力により矩形孔５８内に配置される。また、レバー１２が「Ｒ」位置から「Ｐ」位置までの範囲を回動操作される際には、突部６４が付勢力に抗して切込部６０の底面（上面）により押下げられつつ切込部６０内に配置される。

一方、スライダ４０の脚板４４の左面には、略円柱状で金属製の係止ピン６６が取付けられており、係止ピン６６は、軸方向が左右方向とされて、ケース３２の底板３４の下側に配置されている。係止ピン６６には、連結部材としてのシフトケーブル６８の一端が連結されている。シフトケーブル６８は、係止ピン６６を前方に引くように付勢されていると共に、他端が車両の図示しないトランスミッションに設けられた検出手段（インヒビタースイッチ）に連結されている。これにより、レバー１２が「Ｐ」位置と「Ｄ」位置との間で回動操作（前後方向へ回動操作）されることにより、シフトケーブル６８が長手方向に移動される。また、レバー１２のシフト位置が「Ｐ」位置にされたときのシフトケーブル６８の移動位置がインヒビタースイッチにより検出される。インヒビタースイッチがレバー１２の「Ｐ」位置を検出した際には、車両のエンジンの作動（始動）が許可される一方、インヒビタースイッチがレバー１２の「Ｐ」位置を検出していない際には、車両のエンジンの作動（始動）が禁止される。

次に、本実施の形態の作用を説明する。
以上の構成のシフトレバー装置１０では、レバー１２がシフト方向及びセレクト方向に回動される際に、レバー１２のゲートピン２４が強度ゲート２０のゲート溝２６内を回動されて、レバー１２がゲート溝２６によって案内される。

また、レバー１２が「Ｍ」位置から「Ｄ」位置に回動操作された際には、ゲートピン２４の球体４８がスライダ４０の係合部５０に係合される。一方、レバー１２が「Ｄ」位置から「Ｍ」位置に回動操作された際には、ゲートピン２４の球体４８とスライダ４０の係合部５０との係合が解除される。このため、レバー１２が「Ｐ」位置と「Ｄ」位置との間で回動操作される際には、ゲートピン２４の球体４８によってスライダ４０が移動されて、シフトケーブル６８が移動される。これにより、レバー１２が「Ｐ」位置に回動操作された際には、インヒビタースイッチが、シフトケーブル６８の移動位置に基づき、レバー１２が「Ｐ」位置に回動操作されたことを検出する。

ここで、ゲートピン２４は、レバー１２を案内するためのものであるため、金属製にされて剛性が高くされており、ゲートピン２４のスライダ４０との係合部分を小型化しても、ゲートピン２４のスライダ４０との係合部分の強度を確保できる。このため、ゲートピン２４のスライダ４０との係合部分を小型化でき、レバー１２とスライダ４０との係合構造を小型化できる。しかも、ゲートピン２４のスライダ４０との係合部分の強度を向上でき、レバー１２とスライダ４０との係合構造の強度を向上できる。

また、スライダ４０が前後方向にスライド可能にされている。このため、スライダ４０がレバー１２と同軸上に回動可能にされる場合とは異なり、スライダ４０を上下方向（スライド垂直方向）において小型化できる。

さらに、ゲートピン２４の球体４８がスライダ４０の係合部５０における一対の係合板５４間に係合される。このため、ゲートピン２４が前後方向に回動されて、係合部５０に対するゲートピン２４の角度（軸線の角度）が変化しても、球体４８が一対の係合板５４間に緊密に係合でき、ゲートピン２４とスライダ４０との係合状態を適正に維持できる。

また、レバー１２が「Ｎ」位置から「Ｄ」位置に回動操作された際には、ケース３２の突部６２が付勢力によってスライダ４０の矩形孔５８に入込むことで、スライダ４０が突部６２によって保持される。このため、レバー１２が「Ｄ」位置から「Ｍ」位置に回動操作されて、ゲートピン２４の球体４８がスライダ４０の係合部５０から離脱されても、スライダ４０の移動を制限できる。これにより、レバー１２が「Ｍ」位置から「Ｄ」位置に回動操作された際に、ゲートピン２４の球体４８をスライダ４０の係合部５０に係合させることができる。

さらに、レバー１２が「Ｒ」位置から「Ｐ」位置までの範囲を回動操作される際には、ケース３２の突部６４が付勢力によってスライダ４０の切込部６０底面に当接される。このため、レバー１２が「Ｒ」位置から「Ｐ」位置までの範囲を回動操作される際には、レバー１２に操作荷重を付与できる。

なお、以上説明した本実施の形態では、スライダ４０の移動によりシフトケーブル６８を移動させてレバー１２の「Ｐ」位置への回動を検出する。しかしながら、スライダ４０の移動によりシフトケーブル６８を移動させてレバー１２の「Ｐ」位置以外のシフト位置を検出するようにしても良い。

また、本実施の形態では、スライダ４０の移動によりシフトケーブル６８を移動させてレバー１２の「Ｐ」位置への回動操作を検出する。しかしながら、スライダ４０の移動によりシフトケーブル６８を移動させてトランスミッションのシフトレンジを変更しても良い。

さらに、本実施の形態では、フロア式のシフトレバー装置１０を例に説明したが、シフト装置は、車室内の床面に限らず、車両のインストルメントパネル又はステアリングコラムなどの他の部分に設けられても良い。

１０ シフトレバー装置（シフト装置）
１２ レバー（シフト体）
２０ 強度ゲート（案内部）
２４ ゲートピン（案内ピン）
４０ スライダ（移動体）
４８ 球体
６２ 突部（保持部）

Claims (4)

1. 一方向及び他方向に移動されてシフト位置が変更されるシフト体と、
   前記シフト体に設けられる案内ピンと、
   前記案内ピンを案内して前記シフト体が案内される案内部と、
   前記案内ピンが係合される状態で前記シフト体が一方向に移動されて移動されると共に、前記シフト体が他方向に移動されて前記案内ピンの係合が解除される移動体と、
   を備えたシフト装置。
2. 前記移動体がスライド可能にされる請求項１記載のシフト装置。
3. 前記案内ピンに設けられ、前記移動体に係合される球体を含む請求項１又は請求項２記載のシフト装置。
4. 前記案内ピンの前記移動体への係合が解除された際に前記移動体を保持する保持部を含む請求項１から請求項３の何れか１項記載のシフト装置。