JP5222239B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
前述の実施形態では、細溝3は、その幅方向内側の溝壁から始端し、タイヤ径方向内側に向かって延びる第1切溝41と、幅方向内側の溝壁から始端し、タイヤ径方向内側に向かって延びる第2切溝42と、を備える例(細溝に切溝を2つ備える例)を示した。しかしながら本発明においては、細溝は、第2切溝のタイヤ径方向内側に、さらに第3切溝を備えるものであってもよい。この場合であっても、第2切溝の溝底位置は、第3切溝の開口部上端位置よりもタイヤ径方向内側に位置するものとすることで、タイヤ使用初期〜末期において、ショルダー陸部の段差摩耗を防止することができる。
長距離輸送トラックのトラクタヘッドの前輪にテストタイヤ(295/75R22.5)を装着し、乾燥路面を8万km走行後に、段差摩耗した部分の幅をタイヤ幅方向にて測定し、その逆数を指数評価した。なお、評価は比較例1を100としたときの指数評価で示し、数値が大きいほど良好な耐偏摩耗性能を示す。
ショルダー陸部11として、図1に示す構成を備える空気入りタイヤ(細溝3の溝深さ15mm、細溝3の溝幅2.5mm、L1=6.5mm、L2=6.5mm、L12=1mm、θ1=30°、θ2=30°、W1=1mm、W2=1mm)を製造した。かかる空気入りタイヤを用いて、上記評価を行った結果を表1に示す。
図1に示す構成において、細溝3のみを備える(切溝4を有しない)以外は、実施例1と同じ構成を有する空気入りタイヤを製造した。かかる空気入りタイヤを用いて、上記評価を行った結果を表1に示す。
図3(a)に示す構成(細溝3の幅方向内側の溝壁から始端する横溝4aを1本備える構成)において、θa=90°、La=4mm、Wa=2mmとした以外は、実施例1と同じ構成を有する空気入りタイヤを製造した。かかる空気入りタイヤを用いて、上記評価を行った結果を表1に示す。
図3(b)に示す構成(細溝3の幅方向内側の溝壁から始端する横溝4bを2本備える構成)において、Lb=1.25mm、Wb=2.5mmとした以外は、実施例1と同じ構成を有する空気入りタイヤを製造した。かかる空気入りタイヤを用いて、上記評価を行った結果を表1に示す。
2:犠牲陸部
3:細溝
4:切溝
11:ショルダー陸部
Claims (4)
- トレッド面に、周方向に延びるショルダー陸部と、前記ショルダー陸部の接地端よりも幅方向内側にて周方向に延び、前記ショルダー陸部を幅方向内側の本体陸部と幅方向外側の犠牲陸部とに区分する細溝と、を有する空気入りタイヤにおいて、
前記細溝は、前記細溝の幅方向内側の溝壁から始端し、溝底が開口部よりもタイヤ径方向内側となるように傾斜しつつ周方向に延びる第1切溝と、前記細溝の幅方向内側の溝壁から始端し、溝底が開口部よりもタイヤ径方向内側となるように傾斜しつつ周方向に延び、前記第1切溝よりもタイヤ径方向内側に位置する第2切溝と、を備えるものであり、
前記第1切溝の溝底位置は、前記第2切溝の開口部上端位置よりもタイヤ径方向内側に位置するものであることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記第1切溝の深さL1および前記第2切溝の深さL2が、ともに3mm〜12mmである請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記細溝と前記第1切溝とのなす角度θ1および前記細溝と前記第2切溝とのなす角度θ2が、ともに30°〜65°である請求項1または2に記載の空気入りタイヤ。
- 前記第1切溝の溝幅W1および前記第2切溝の溝幅W2が、ともに1.5mm以下である請求項1〜3のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
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