JP2010058540A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 トレッド面1に形成されたタイヤ周方向に延びる複数本の陸部のうち、少なくとも2本の陸部12、12の両側壁にタイヤ周方向に対して間欠的に複数のくびれ部5を形成し、このくびれ部5の深さh1をそれぞれ主溝2、3の深さHより浅く形成すると共に、左右のくびれ部5、5の間にタイヤ幅方向に横断する複数本のサイプ6を形成し、このサイプ4の深さをくびれ部5に開口する両端部域において深く、中央部域において浅く形成した。
【選択図】 図1
Description
3mm≦L2 ≦15mm、10mm≦L1 ≦20mm、L2 <L1
この場合において、前記くびれ部を形成した陸部を前記主溝を挟んで2本以上並列に配置すると共に、互いに対向する側壁間のくびれ部の上辺L2 同士がタイヤ周方向に対して重複する長さL3 を3〜30mmにするとよい。
沿ったY−Y矢視方向の断面図である。
各タイヤを17×8.0Jのリムに装着し、空気圧210kPaを充填した後、6LクラスのSUV車両の前後車輪に装着して雪路を走行させると共に、速度40km/hからブレーキをロックさせて車両が停止するまでの制動距離を測定した。この試験を新品時のタイヤ(表1において「摩耗初期」という)及び3mm摩耗時のタイヤ(表1において「摩耗中期」という)についてそれぞれ5回繰り返して行い、制動距離の最大値と最小値を除いた3回分の平均値を算出し、その逆数を以ってウェット性能の評価とした。
上記試験に続けて、アスファルト路面を速度40〜100km/hにて15000km走行させ、走行後の各タイヤについて周上の16箇所におけるラグ溝及びサイプの近傍でのH&Tの段差量を測定し、この平均値を算出し、その逆数を以って耐摩耗性能の評価とした。
2、3 主溝
H 主溝の深さ
4 ラグ溝
5 くびれ部
h1 くびれ部の深さ
6 サイプ
h2 サイプの両端部域の深さ
h3 サイプの中央部域の深さ
11、12、13 陸部
Claims (9)
- トレッド面にタイヤ周方向に延びる主溝により区画された複数本の陸部を形成すると共に、これら陸部のうち少なくとも2本の陸部の両側壁にタイヤ周方向に対して間欠的に複数のくびれ部を形成した空気入りタイヤにおいて、
前記くびれ部の深さをそれぞれ前記主溝の深さより浅く形成すると共に、前記左右のくびれ部の間にタイヤ幅方向に横断する複数本のサイプを形成し、該サイプの深さを前記くびれ部に開口する両端部域において深く、これら両端部域の中間の中央部域において浅く形成した空気入りタイヤ。 - 前記左右のくびれ部を前記陸部のタイヤ周方向に対して互いにオフセットするように配置した請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記くびれ部を両側壁に形成した陸部の幅W1を前記くびれ部を除く本体部分において10〜50mmにした請求項1又は2に記載の空気入りタイヤ。
- 前記くびれ部のタイヤ幅方向の幅W2を前記本体部分の幅W1の5〜20%にした請求項3に記載の空気入りタイヤ。
- 前記左右のくびれ部の間を横断するサイプを複数の屈折部を有するように形成すると共に、前記中央部域においてタイヤ幅方向に傾斜するように形成した請求項1〜4のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
- 前記中央部域におけるサイプとその両側に屈折部を介して連結するサイプとの交角を70〜150°にした請求項5に記載の空気入りタイヤ。
- 前記くびれ部の平面視形状を該くびれ部が前記主溝と交差する交点間の稜線を底辺として前記陸部側に食い込む台形状に形成すると共に、該台形状における底辺L1 と上辺L2 とを以下のように設定した請求項1〜6のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
3mm≦L2 ≦15mm
10mm≦L1 ≦20mm
L2 <L1 - 前記くびれ部を形成した陸部を前記主溝を挟んで2本以上並列に配置すると共に、互いに対向する側壁間のくびれ部の上辺L2 同士がタイヤ周方向に対して重複する長さL3 を3〜30mmにした請求項7に記載の空気入りタイヤ。
- 前記くびれ部を両側壁に形成した陸部が、タイヤ周方向に隣接する前記くびれ部間にラグ溝を形成したブロック列である請求項1〜8のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
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