JP5221506B2

JP5221506B2 - トラクタ

Info

Publication number: JP5221506B2
Application number: JP2009284108A
Authority: JP
Inventors: 健工藤
Original assignee: Yanmar Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 2009-12-15
Filing date: 2009-12-15
Publication date: 2013-06-26
Anticipated expiration: 2029-12-15
Also published as: JP2011126324A

Description

本発明は、トラクタが備えるＰＴＯ軸カバーに関するものである。

ロータリ等のアタッチメント（作業機）を連結可能なトラクタにおいて、トラクタ本体側からエンジンの駆動力を伝達するためのＰＴＯ軸と、このＰＴＯ軸を保護するＰＴＯ軸カバーと、を備える構成が従来から知られている。この種のＰＴＯ軸カバーを備えるトラクタを開示したものに特許文献１がある。

特許文献１に開示されるトラクタは、上下方向に回動可能に構成されるＰＴＯ軸カバーと、ＰＴＯ軸カバーを保護位置又は開放位置で固定するためのロックピンと、を備える。ＰＴＯ軸カバーには係合孔が形成されており、前記ロックピンをこの係合孔に差し込むことで、保護位置又は開放位置でＰＴＯ軸カバーを固定できるようになっている。

実開昭５３−２４０３８号公報

しかし、特許文献１の構成では、作業者は、片方の手でロックピンのロックを外しつつ、もう片方の手でＰＴＯ軸カバーを回動させなければ、ＰＴＯ軸カバーを固定位置から移動させることができなかった。ＰＴＯ軸カバーを固定位置から回動させるたびにこのような作業を行うことは非常に手間であり、作業性の向上という観点から改善の余地があった。

また、特許文献１の構成は、バネ、受け板等で構成されるロック機構によって、ＰＴＯ軸カバーを固定する方法を採用している。このため、ＰＴＯ軸カバー関連の部品点数が多くなり、組立工数及びコストの削減にも限界があった。

更に、特許文献１の構成は、固定位置のＰＴＯ軸カバーに外部から過剰な力が加わった場合、ロック機構が損傷することがあった。例えば、固定位置のＰＴＯ軸カバーの上に作業者が誤って乗ってしまったために、ＰＴＯ軸カバーを介して作業者の体重を受け止める形になったロックピンが、その荷重に耐えることができずに折れ曲がってしまうことがあった。ロックピンが折れ曲がった状態では、係合孔とロックピンの係合を解除できなくなってしまい、固定位置からＰＴＯ軸カバーを移動させることができなくなってしまう。

本発明は、以上の事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、トラクタが備えるＰＴＯ軸カバーにおいて、保護位置又は開放位置に容易に固定できるとともに、部品点数が少ないシンプルな構成を提供することにある。

課題を解決するための手段及び効果

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段とその効果を説明する。

本発明の観点によれば、以下のように構成されるトラクタが提供される。即ち、トラクタは、本体と、エンジンと、ミッションケースと、ＰＴＯ軸と、ＰＴＯ軸カバーと、固定機構と、を備える。エンジンは、前記本体に配置される。ミッションケースは、前記本体に配置される。ＰＴＯ軸は、前記本体に着脱可能に連結される作業機に前記エンジンの駆動力を伝達するために、前記ミッションケースから外部に突出する。ＰＴＯ軸カバーは、前記ミッションケースに対して移動可能に構成される。固定機構は、前記ＰＴＯ軸カバーを、前記ＰＴＯ軸の少なくとも一部を露出させる開放位置と、前記作業機との接続が解除された状態の前記ＰＴＯ軸を保護する保護位置と、で固定できる。また、前記固定機構は、前記ＰＴＯ軸カバーに配置される凸部又は凹部を１又は複数有するとともに、前記凸部又は前記凹部に対応するように前記ミッションケース側に配置される凹部又は凸部を複数又は１有する。また、前記凸部又は前記凹部が配置される部分は弾性変形可能に構成されている。そして、前記開放位置又は前記保護位置で弾性力を利用して前記凹部に前記凸部を嵌合させることで、前記ＰＴＯ軸カバーを固定する。

これにより、凹部に凸部を嵌合させるという簡単な操作で、当該ＰＴＯ軸カバーを開放位置又は保護位置で固定できる。従って、ＰＴＯ軸カバーを開放位置に移動させてＰＴＯ軸に作業機を連結する作業を効率的に行うことができる。また、開放位置にＰＴＯ軸カバーを固定する固定機構を凸部と凹部というシンプルな構成で実現できるので、部品点数を削減して製造コストの低減及び組立作業の効率化に寄与できる。

前記のトラクタにおいては、以下のように構成されることが好ましい。即ち、前記ＰＴＯ軸カバーは、その一部が折れ曲がることで形成される屈曲部を有する。前記ミッションケース側には、前記ＰＴＯ軸カバーの可動ストロークの少なくとも一側で前記屈曲部に接触するストッパが配置されている。

これにより、凸部と凹部の嵌合が外れてしまうような大きな力がＰＴＯ軸カバーに掛かり、当該ＰＴＯ軸カバーが可動ストロークを外れるように移動しようとした場合であっても、ストッパによってその移動を規制することができる。従って、可動ストロークを超えた移動によってＰＴＯ軸カバーがＰＴＯ軸に接触したり、ＰＴＯ軸カバーが保護位置又は開放位置に復帰できなくなったりする事態を効果的に防止できる。

前記のトラクタにおいては、前記ＰＴＯ軸カバーには、前記凸部又は前記凹部が配置される部分に隣り合うようにして切欠き部が形成されることが好ましい。

これにより、切欠き部を形成するというシンプルな方法で、ＰＴＯ軸カバーの凸部又は凹部が配置される部分の剛性を意図的に低下させて、ＰＴＯ軸カバーを弾性変形させるために必要な力を小さくすることができる。従って、凹部に凸部を嵌合する際の作業性を効率的に向上させることができ、連結作業をよりスムーズに行うことができる。

本発明の一実施形態に係るトラクタの側面図。本実施形態のトラクタの背面図。ＰＴＯ軸及びＰＴＯ軸カバーの様子を示した拡大斜視図。保護位置と開放位置のＰＴＯ軸カバーを示した拡大側面図。中間部材を介してミッションケースに取り付けられるＰＴＯ軸カバーの様子を示した分解斜視図。屈曲部がストッパとしての中間部材に接触している様子を示した拡大斜視図。変形例のＰＴＯ軸カバーが保護位置にあるときの様子を示した斜視図。変形例のＰＴＯ軸カバーが開放位置にあるときの様子を示した斜視図。変形例のＰＴＯ軸カバーが備える固定機構の様子を示した模式図。本実施形態の構成から把握される技術思想の一実施形態に係るトラクタが備えるＰＴＯ軸カバーの回転機構の様子を示した模式図。

次に発明の実施の形態について説明する。図１は、本発明の一実施形態に係るトラクタ１０の側面図である。図２は、本実施形態のトラクタ１０の背面図である。図３は、ＰＴＯ軸６０及びＰＴＯ軸カバー６２の様子を示した拡大斜視図である。なお、以下の説明では、単に「左側」「右側」等というときは、トラクタ１０が前進する方向に向かって左側及び右側を意味するものとする。また、単に、「正面側」というときは、トラクタ１０の前進する方向のことを意味し、「背面側」等というときは、トラクタ１０の前進する方向と反対方向のことを意味するものとする。

本実施形態のトラクタ１０は、農業作業用の作業車両であり、ローダ、プラウ、及びボックススクレーパー等の各種のアタッチメント（作業機）を必要に応じて装着し、アタッチメントを用いた各種の作業を行うことができるように構成されている。

図１に示すように、トラクタ１０の前後には前輪１４及び後輪１５が配置されている。トラクタ１０の車体前方には、ボンネット２０が配置されている。このボンネット２０内にはエンジン１９等が収容されている。エンジン１９は、トラクタ１０が備える機体フレームに、直接、又は防振部材等を介して支持されている。

ボンネット２０の後方には、オペレータが搭乗するための操縦席１６が配置されている。この操縦席１６には、各種の操作を行うためのハンドル、レバー等の操作具１２が配置されている。トラクタ１０のオペレータは、前記操作具１２を介して、トラクタ１０の走行操作及びアタッチメントの操作等を行う。

図１及び図２に示すように、トラクタ１０の車体後部にはミッションケース２１が配置されている。図２に示すように、このミッションケース２１の左右から車体幅方向に突出するようにして後車軸ケース１７が設けられており、この左右の後車軸ケース１７から、後輪１５を支持する後車軸が突出している。

図２及び図３に示すように、ミッションケース２１の後端部からは、ＰＴＯ軸６０が後方に突出している。ＰＴＯ軸６０は、トラクタ１０に接続されるアタッチメントにエンジン１９の動力を伝達するためのものである。ミッションケース２１内部には、ギア等の動力伝達機構（図面において省略）が配置されており、この動力伝達機構によってエンジン１９の動力がＰＴＯ軸６０に伝達される。前述のアタッチメントは、このＰＴＯ軸６０に連結することで、エンジン１９の駆動力を得ることができる。

また、図３に示すように、ミッションケース２１の後端部には、トラクタ１０の後方に延出するドローバーヒッチ６５が配置されている。ドローバーヒッチ６５は、トラクタ１０が牽引式の各種作業機やトレーラーを牽引するときに用いられるものである。

本実施形態のドローバーヒッチ６５は、連結部７１と、バー部材７２と、バー支持部７３と、枢支軸７４と、ドローバーヒッチ取付部８５と、を備える。連結部７１は、牽引式の各種作業機又はトレーラー等を連結するためのものである。バー部材７２は、その長手方向を前後方向に向けた状態で、トラクタ１０の後部に配置されており、その後端部の上面に前記連結部７１が固定されている。バー部材７２は、バー支持部７３に枢支軸７４を介して固定されている。このバー支持部７３の左右両側にはドローバーヒッチ取付部８５が固定されている。このドローバーヒッチ取付部８５がミッションケース２１の側方に位置するように、ドローバーヒッチ６５が配置される。そして、左右のドローバーヒッチ取付部８５がミッションケース２１の左右両側の側壁にボルト９３でそれぞれ固定されることによって、ドローバーヒッチ６５がミッションケース２１に固定される。トラクタ１０は、前記連結部７１に例えばトレーラーを連結することによって、当該トレーラーを牽引できるようになっている。

また、ミッションケース２１の後端部には、ＰＴＯ軸カバー６２が配置されている。ＰＴＯ軸カバー６２は、ＰＴＯ軸６０を保護するためのものであり、前記ドローバーヒッチ取付部８５に中間部材６６を介して取り付けられている。

ＰＴＯ軸カバー６２の構成を詳細に説明する。図４（ａ）は、保護位置のＰＴＯ軸カバー６２の様子を示した拡大側面図である。図４（ｂ）は、開放位置のＰＴＯ軸カバー６２の様子を示した拡大側面図である。図５は、中間部材６６を介してミッションケース２１に取り付けられるＰＴＯ軸カバー６２の様子を示した分解斜視図である。図６（ａ）は、屈曲部７０がストッパとしての中間部材６６に接触している様子を正面側から示した拡大斜視図である。図６（ｂ）は、屈曲部７０がストッパとしての中間部材６６に接触している様子を背面側から示した拡大斜視図である。

図４（ａ）及び図４（ｂ）に示すように、本実施形態のＰＴＯ軸カバー６２は、アタッチメントを取り付けていないときの保護位置と、アタッチメントを取り付けるときの開放位置と、の間で回動可能に構成されている。このＰＴＯ軸カバー６２は、本体部８１と、取付部８２と、回動軸８０と、屈曲部７０と、を備えている。なお、上記構成のうち、本体部８１、取付部８２及び屈曲部７０は、金属又は樹脂によって一体的に形成されている。

本体部８１は、背面視において門形となるように形成されており、ＰＴＯ軸カバー６２が保護位置にあるときに、ＰＴＯ軸６０の上方向及び左右方向を覆うことができるようになっている。なお、本実施形態のＰＴＯ軸６０は、ＰＴＯ軸カバー６２が保護位置にあるときであっても、その下側と背面側が外部に露出された状態になっている。

取付部８２は、図５に示すように、ＰＴＯ軸カバー６２の左右両側に配置されている。この取付部８２は、側面視において、下側に傾斜しながら正面側（前方）に延出している。取付部８２の上部には、回動軸８０を挿通させるための挿通孔９１が形成されている。また、取付部８２の先端部分であって、前記挿通孔９１の前下方にはカバー側凸部７６が配置されている。このカバー側凸部７６は、左右に配置される取付部８２の内側にそれぞれ形成されており、左右のカバー側凸部７６が互いに対向する形になっている。なお、カバー側凸部７６の詳細は後述する。

また、取付部８２は、適宜の金属又は樹脂によって弾性変形可能に構成されている。そして、取付部８２のカバー側凸部７６の近傍には、切欠き部７９が隣接するように形成されている。この切欠き部７９は、側面視において、正面側の下方から背面側の上方に切れ込むように取付部８２下部に形成されている。この切欠き部７９によって取付部８２の一部と本体部８１との間には隙間が生じており、カバー側凸部７６が配置される部分（アーム状に形成された部分）の剛性が低くなっている。

図５に示すように、前記中間部材６６は、背面視において、門形となるように形成されており、ドローバーヒッチ６５の上に跨るように配置されている。より具体的には、中間部材６６は、その側壁部分が左右両側のドローバーヒッチ取付部８５にボルト９４で固定されることによって、ドローバーヒッチ６５に固定されている。この中間部材６６の左右両側には、回動軸８０を固定するための固定孔９２がそれぞれ形成されている。ＰＴＯ軸カバー６２は、取付部８２の内側に配置される中間部材６６の固定孔９２に回動軸８０を介して支持されている。本実施形態の回動軸８０は、ボルト等で構成されており、取付部８２（挿通孔９１）を貫通した状態で、中間部材６６の固定孔９２に挿通される。そして、固定孔９２から回動軸８０の先端部を突出させ、その先端部をナット９５で固定している。

屈曲部７０は、図５に示すように、ＰＴＯ軸カバー６２の左右両側に配置されている。より具体的には、屈曲部７０は、本体部８１の正面側端面から内側に折れ曲がるように形成されており、取付部８２の下方に位置している。

また、屈曲部７０は、図５に示すように、上下方向に細長い平面部７０ａを有するように構成されている。屈曲部７０の平面部７０ａは、ＰＴＯ軸カバー６２の保護位置において、中間部材６６の背面側端面の一部にほぼ隙間がない状態で対面している（図４（ａ）を参照）。また、屈曲部７０の平面部７０ａは、ＰＴＯ軸カバー６２の保護位置において、ドローバーヒッチ取付部８５の背面側端面の一部にもほぼ隙間がない状態で対面している（図６を参照）。

この構成で、ＰＴＯ軸カバー６２が保護位置よりも正面側（前方）に回動しようとしても、中間部材６６及びドローバーヒッチ取付部８５に屈曲部７０が接触して、ＰＴＯ軸カバー６２がそれ以上前方に回動することができなくなる。即ち、中間部材６６及びドローバーヒッチ取付部８５は、ＰＴＯ軸カバー６２が回動ストロークを外れようとする移動を（当該回動ストロークの一側で）規制するストッパとして機能している。

このように構成することで、例えば、トラクタ１０の整備中等に、作業者が保護位置のＰＴＯ軸カバー６２を誤って足場にしてしまった場合に、作業者の体重によって、ＰＴＯ軸カバー６２に、保護位置よりも正面側に回動させようとする力が作用し、カバー側凸部７６と第１凹部７７との嵌合を解除するのに十分な力がＰＴＯ軸カバー６２に加わったとしても、中間部材６６及びドローバーヒッチ取付部８５によって、屈曲部７０（ＰＴＯ軸カバー６２）が受け止められる。このように、本実施形態のＰＴＯ軸カバー６２は、上記のように大きな力が加わった場合でも、保護位置より前方へ移動することなく、保持位置で安定的に保持されるのである。

次に、ＰＴＯ軸カバー６２を保護位置又は開放位置で固定するための固定機構について説明する。本実施形態の固定機構は、ＰＴＯ軸カバー６２に形成される前述のカバー側凸部７６と、中間部材６６に形成される第１凹部７７及び第２凹部７８と、によって構成されている。

カバー側凸部７６は、取付部８２（アーム状の部分）の内側に形成されており、中間部材６６の側面に対向するように突出している。カバー側凸部７６は、その突出量が、ＰＴＯ軸カバー６２と中間部材６６の間に形成される隙間よりも大きくなるように構成されている。本実施形態のカバー側凸部７６は、取付部８２と一体的に形成されている。

一方、中間部材６６の側面に形成されている第１凹部７７及び第２凹部７８は、ともに貫通状の孔で構成されている。第１凹部７７は、取付部８２を弾性変形させてカバー側凸部７６を嵌合することで、ＰＴＯ軸カバー６２を保護位置で固定するためのものである。第２凹部７８は、取付部８２を弾性変形させてカバー側凸部７６を嵌合することで、ＰＴＯ軸カバー６２を開放位置で固定するためのものである。

上述したように、取付部８２のうちカバー側凸部７６が配置される部分は、切欠き部７９によって弾性変形し易くなっている。従って、作業者は、カバー側凸部７６と、第１凹部７７又は第２凹部７８と、の嵌合作業（又は嵌合の解除作業）を僅かな力で行うことができるようになっている。

また、第１凹部７７及び第２凹部７８は、ＰＴＯ軸カバー６２の回動時のカバー側凸部７６が描く円弧状の回動軌跡（移動軌跡）に沿って配置されている。本実施形態においては、この回動軌跡に沿わせるために、第１凹部７７よりも第２凹部７８の方が下方に位置するようになっている（図４を参照）。

カバー側凸部７６は、左右の取付部８２のそれぞれに形成されている。また、第１凹部７７及び第２凹部７８についても、カバー側凸部７６に対応するように、中間部材６６の左右両側に形成されている。このように、本実施形態の固定機構は、カバー側凸部７６と、第１凹部７７及び第２凹部７８と、を２つ１組で備えるように構成されており、左右方向の２箇所でＰＴＯ軸カバー６２を安定的に保持できるようになっている。

以上の構成によって、ＰＴＯ軸カバー６２を保護位置又は開放位置で固定することが可能になっている。図３及び図４（ａ）に示すように、保護位置のＰＴＯ軸カバー６２は、アタッチメントが取り付けられていない状態のＰＴＯ軸６０の上方及び左右方向を覆う状態になる。一方、図４（ｂ）に示すように、開放位置のＰＴＯ軸カバー６２は、側面視において、ＰＴＯ軸６０の根元側を露出させる状態になる。このように、ＰＴＯ軸カバー６２が開放位置にあるときは、トラクタ１０の側方からＰＴＯ軸６０の根元側に手を差し入れることができるので、アタッチメントの連結機構とＰＴＯ軸６０との連結作業をスムーズに行うことができるのである。

以上に示したように、本実施形態のトラクタ１０は以下のように構成される。即ち、トラクタ１０は、本体と、エンジン１９と、ミッションケース２１と、ＰＴＯ軸６０と、ＰＴＯ軸カバー６２と、固定機構と、を備える。エンジン１９は、トラクタ１０本体に配置される。ミッションケース２１は、トラクタ１０本体に配置される。ＰＴＯ軸６０は、トラクタ１０本体に着脱可能に連結されるアタッチメント（作業機）にエンジン１９の駆動力を伝達するために、ミッションケース２１から外部に突出する。ＰＴＯ軸カバー６２は、ミッションケース２１に対して移動可能に構成される。固定機構は、ＰＴＯ軸カバー６２を、ＰＴＯ軸６０の少なくとも一部を露出させる開放位置と、アタッチメントとの接続が解除された状態のＰＴＯ軸６０を保護する保護位置と、で固定できる。また、固定機構は、ＰＴＯ軸カバー６２に配置されるカバー側凸部７６を有するとともに、カバー側凸部７６に対応するようにミッションケース２１側に配置される第１凹部７７及び第２凹部７８を有する。また、ＰＴＯ軸カバー６２のカバー側凸部７６が配置される部分は弾性変形可能に構成されている。そして、固定機構は、第１凹部７７にカバー側凸部７６をＰＴＯ軸カバー６２の弾性力を利用して嵌合させることで、ＰＴＯ軸カバー６２を保護位置で固定する。また、固定機構は、第２凹部７８にカバー側凸部７６をＰＴＯ軸カバー６２の弾性力を利用して嵌合させることで、ＰＴＯ軸カバー６２を開放位置で固定する。

これにより、第１凹部７７又は第２凹部７８にカバー側凸部７６を嵌合させるという簡単な操作で、当該ＰＴＯ軸カバー６２を開放位置又は保護位置で固定できる。従って、ＰＴＯ軸カバー６２を開放位置に移動させてＰＴＯ軸６０にアタッチメントを連結する作業を効率的に行うことができる。また、開放位置にＰＴＯ軸カバー６２を固定する固定機構を凸部と凹部というシンプルな構成で実現できるので、部品点数を削減して製造コストの低減及び組立作業の効率化に寄与できる。

また、本実施形態のトラクタ１０は、以下のように構成される。即ち、ＰＴＯ軸カバー６２は、その一部が折れ曲がることで形成される屈曲部７０を有する。ミッションケース２１側には、ＰＴＯ軸カバー６２の可動ストロークの一側で屈曲部７０に接触する中間部材６６が配置されている。

これにより、カバー側凸部７６と第１凹部７７の嵌合が外れてしまうような大きな力がＰＴＯ軸カバー６２に掛かり、当該ＰＴＯ軸カバー６２が可動ストロークを外れるように移動しようとした場合であっても、中間部材６６によってその移動を規制することができる。従って、可動ストロークを超えた移動によってＰＴＯ軸カバー６２がＰＴＯ軸６０に接触したり、ＰＴＯ軸カバー６２が保護位置に復帰できなくなったりする事態を効果的に防止できる。

また、本実施形態のトラクタ１０においては、ＰＴＯ軸カバー６２には、カバー側凸部７６が配置される部分に隣り合うようにして切欠き部７９が形成される。

これにより、切欠き部７９を形成するというシンプルな方法で、ＰＴＯ軸カバー６２のカバー側凸部７６が配置される部分の剛性を意図的に低下させて、ＰＴＯ軸カバー６２を弾性変形させるために必要な力を小さくすることができる。従って、第１凹部７７又は第２凹部７８にカバー側凸部７６を嵌合する際の作業性を効率的に向上させることができ、連結作業をよりスムーズに行うことができる。

以上に本発明の実施形態を説明したが、上記の構成は更に以下のように変更することができる。

本実施形態の中間部材６６は、ＰＴＯ軸カバー６２の移動を回動ストロークの一側のみで規制するように構成されているが、この構成は事情に応じて適宜変更することができる。次に、回動ストロークの両側でＰＴＯ軸カバー６２の移動を規制するように中間部材１６６を構成した変形例について説明する。図７は、変形例のＰＴＯ軸カバー６２が保護位置にあるときの様子を示した斜視図である。図８は、変形例のＰＴＯ軸カバー６２が開放位置にあるときの様子を示した斜視図である。なお、変形例において、本実施形態と同一及び類似する構成には、図面に同一の符号を付してその説明を省略する場合がある。

変形例の中間部材１６６は、後方に突出する突出部１１１を有している。この突出部１１１は、開放位置よりも更に上方へのＰＴＯ軸カバー６２の移動を規制するためのものである。図７に示すように、突出部１１１は、正面側から背面側に突出する矩形状に構成されており、中間部材１６６と一体的に形成されている。図８に示すように、突出部１１１は、その端面１１１ａが、開放側（上方）の回動ストロークの端部で屈曲部７０の上側端面７０ｂに接触することで、開放位置より上方へのＰＴＯ軸カバー６２の移動を規制するように構成されている。

これにより、ＰＴＯ軸カバー６２が開放位置から上方に更に移動しようとしても、屈曲部７０の上側端面７０ｂが突出部１１１の端面１１１ａに接触し、その移動が規制されるので、中間部材１６６の第２凹部７８と、取付部８２のカバー側凸部７６と、の嵌合が外れてしまうことを防止できる。また、本変形例の中間部材１６６は、本実施形態と同様に、保護位置よりも正面側（前方）に更に移動しようとするＰＴＯ軸カバー６２の移動を規制するストッパとしても機能するように構成されている。即ち、本変形例においては、中間部材１６６が、ＰＴＯ軸カバー６２の可動ストロークの両側で、当該ＰＴＯ軸カバー６２の移動を規制するストッパとして機能するように構成されているのである。

また、本実施形態では、カバー側凸部７６がＰＴＯ軸カバー６２の取付部８２に一体的に形成されているが、この構成は事情に応じて適宜変更することができる。次に、図９を参照してＰＴＯ軸カバーに形成される凸部の変形例について説明する。図９（ａ）は、本変形例のＰＴＯ軸カバー２６２が有する取付部８２近傍の様子を模式的に示した拡大側面図である。図９（ｂ）は、本変形例の凸部を構成する押圧機構２７６の様子を模式的に示したＰＴＯ軸カバー２６２の正面一部断面図である。

図９（ａ）に示すように、ＰＴＯ軸カバー２６２にはカバー側凸部として機能する押圧機構（デテント機構）２７６が取り付けられている。押圧機構２７６は、図９（ｂ）に示すように、ケース２８１と、押しボルト２８２と、コイルバネ（弾性部材）２８３と、ボール２８４と、を備えている。なお、押圧機構２７６は、ＰＴＯ軸カバー２６２の左右両側に取り付けられている。

ケース２８１は、円筒状に構成されており、ＰＴＯ軸カバー２６２の取付部８２に配置されている。押しボルト２８２は、ケース２８１の内壁に形成されるネジ溝２８１ａに螺合されている。この押しボルト２８２は、その先端部分がコイルバネ２８３の一側に接触するようにその位置が設定されている。コイルバネ２８３の他側には、ボール２８４が配置されている。このボール２８４は、取付部８２から中間部材６６側に突出するようにコイルバネ２８３によって付勢されている。即ち、押圧機構２７６のボール２８４は、ＰＴＯ軸カバー２６２の取付部８２の側面から中間部材６６側に突出する凸部として機能しているということができる。

中間部材６６の外側の側面には、第１凹部２７７及び第２凹部２７８が窪み状に形成されている。この第１凹部２７７及び第２凹部２７８は、本実施形態の第１凹部７７及び第２凹部７８と同様の位置に配置されている。なお、第１凹部２７７及び第２凹部２７８は、本実施形態と同様に貫通状の孔として構成してもよい。

ＰＴＯ軸カバー２６２を保護位置で固定するときは、押圧機構２７６のボール２８４が第１凹部２７７に嵌合する位置まで、ＰＴＯ軸カバー２６２を回動させる。また、ＰＴＯ軸カバー２６２を開放位置で固定するときは、押圧機構２７６のボール２８４が第２凹部２７８に嵌合する位置まで、ＰＴＯ軸カバー２６２を回動させる。このように、変形例のＰＴＯ軸カバー２６２においても、凸部としての押圧機構２７６と、第１凹部２７７及び第２凹部２７８と、によって、保護位置と開放位置で固定できるようになっている。

本変形例のＰＴＯ軸カバー２６２は、コイルバネ２８３の弾性変形を利用してボール２８４の先端部分を第１凹部２７７又は第２凹部２７８と嵌合させるように構成されている。この構成であれば、ＰＴＯ軸カバー２６２を弾性変形不能な部材で構成することもできる。また、押しボルト２８２の位置を変更してボール２８４への付勢力を調節することで、ＰＴＯ軸カバー２６２を固定位置で保持する保持力の調節を行うこともできる。

また、本実施形態及び変形例では、ＰＴＯ軸カバー６２は、中間部材６６及びドローバーヒッチ６５を介してミッションケース２１側に固定されているが、この構成は事情に応じて適宜変更することができる。例えば、中間部材６６を省略してドローバーヒッチ６５にＰＴＯ軸カバー６２を回動可能に取り付ける構成に変更することもできる。この場合、第１凹部７７及び第２凹部７８は、ドローバーヒッチ６５に形成されることが好ましい。また、ミッションケース２１に直接的にＰＴＯ軸カバー６２を取り付けるように構成することもできる。この場合、第１凹部７７及び第２凹部７８は、ミッションケース２１に形成されることが好ましい。

また、本実施形態及び変形例の固定機構は、ＰＴＯ軸カバー６２にカバー側凸部７６が形成され、ミッションケース２１側（中間部材６６）に第１凹部７７及び第２凹部７８が形成される構成であるが、本発明はこの構成に限定される訳ではない。例えば、ＰＴＯ軸カバーに凹部を形成し、ミッションケース側に凸部を構成することもできる。また、ＰＴＯ軸カバーに凸部を２つ配置し、中間部材に凹部を１つ配置することもできる。このように、凸部及び凹部は、保護位置で嵌合する組み合わせと、開放位置で嵌合する組み合わせと、を少なくとも有するように構成されていればよく、その数、配置場所は、事情に応じて適宜変更することができる。

また、本実施形態及び変形例では、ＰＴＯ軸カバー６２はミッションケース２１に対して回動可能に構成されているが、ミッションケースに対して移動可能であれば、この構成は事情に応じて適宜変更することができる。例えば、ＰＴＯ軸カバーをミッションケース２１に対して上下方向にスライド移動可能に構成することもできる。

なお、以上に説明した実施形態及びその変形例から、少なくとも以下のように構成される技術思想を把握することができる。即ち、本体と、前記本体に配置されるエンジンと、前記本体に配置されるミッションケースと、前記本体に着脱可能に連結される作業機に前記エンジンの駆動力を伝達するために、前記ミッションケースから外部に突出するＰＴＯ軸と、前記ミッションケースに対して回転可能なＰＴＯ軸カバーと、ＰＴＯ軸カバーの位置を固定するためにＰＴＯ軸カバーの回転移動に抵抗を付与する弾性部材と、を備えることを特徴とするトラクタ。

次に、図１０を参照して、この技術思想の一実施形態に係るトラクタが備えるＰＴＯ軸カバー６２の構成について説明する。図１０（ａ）は変形例のＰＴＯ軸カバー３６２の取付部３８２近傍の様子を模式的に示した拡大側面図である。図１０（ｂ）は、本変形例の回転機構３８０近傍の様子を模式的に示したＰＴＯ軸カバー２６２の正面一部断面図である。

図１０に参照する例では、図１０（ａ）に示すように、取付部３８２には回転機構３８０のみが配置されており、本発明の実施形態と異なり、凸部と凹部を備える必要がない。図１０（ｂ）に示すように、本変形例の回転機構３８０は、支持ボルト（回動軸）３１１と、皿バネ（弾性部材）３１２と、カラー３１３と、ナット（回動軸固定部材）３１４と、を備えている。支持ボルト３１１は、ナット３１４によって中間部材６６に固定されている。この支持ボルト３１１の軸部分にＰＴＯ軸カバー３６２が回転可能に支持されている。皿バネ３１２は、その一側が支持ボルト３１１に接触し、他側がＰＴＯ軸カバー３６２に接触するように、支持ボルト３１１に挿通状態で支持されている。この皿バネ３１２によって、ＰＴＯ軸カバー３６２は中間部材６６側に付勢されている。カラー３１３は、支持ボルト３１１とＰＴＯ軸カバー３６２の間に配置され、支持ボルト３１１の締付トルクの設定に利用されている。

この実施形態では、皿バネ３１２の付勢力によって、ＰＴＯ軸カバー３６２と中間部材６６との間に摩擦力が生じ、この摩擦力によってＰＴＯ軸カバー３６２を静止状態で保持できるようになっている。この摩擦保持機構によって、オペレータは、ＰＴＯ軸カバー３６２を所望の位置に移動させた状態で固定することができる。

１０トラクタ
１９エンジン
２１ミッションケース
６０ＰＴＯ軸
６２ＰＴＯ軸カバー
６６中間部材（ストッパ）
７０屈曲部
７６カバー側凸部（凸部）
７７第１凹部（凹部）
７８第２凹部（凹部）
７９切欠き部

Claims

本体と、
前記本体に配置されるエンジンと、
前記本体に配置されるミッションケースと、
前記本体に着脱可能に連結される作業機に前記エンジンの駆動力を伝達するために、前記ミッションケースから外部に突出するＰＴＯ軸と、
前記ミッションケースに対して移動可能なＰＴＯ軸カバーと、
前記ＰＴＯ軸カバーを、前記ＰＴＯ軸の少なくとも一部を露出させる開放位置と、前記作業機との接続が解除された状態の前記ＰＴＯ軸を保護する保護位置と、で固定できる固定機構と、
を備え、
前記固定機構は、
前記ＰＴＯ軸カバーに配置される凸部又は凹部を１又は複数有するとともに、前記凸部又は前記凹部に対応するように前記ミッションケース側に配置される凹部又は凸部を複数又は１有し、
前記凸部又は前記凹部が配置される部分は弾性変形可能に構成されており、
前記開放位置又は前記保護位置で弾性力を利用して前記凹部に前記凸部を嵌合させることで、前記ＰＴＯ軸カバーを固定することを特徴とするトラクタ。
請求項１に記載のトラクタであって、
前記ＰＴＯ軸カバーは、その一部が折れ曲がることで形成される屈曲部を有し、
前記ミッションケース側には、前記ＰＴＯ軸カバーの可動ストロークの少なくとも一側で前記屈曲部に接触するストッパが配置されていることを特徴とするトラクタ。
請求項１又は２に記載のトラクタであって、
前記ＰＴＯ軸カバーには、前記凸部又は前記凹部が配置される部分に隣り合うようにして切欠き部が形成されることを特徴とするトラクタ。