JP5219852B2

JP5219852B2 - 内燃機関の休止装置

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Publication number: JP5219852B2
Application number: JP2009011688A
Authority: JP
Inventors: 浩樹藤井; 公彦東藤; 孝英腰水
Original assignee: Otics Corp
Current assignee: Otics Corp
Priority date: 2009-01-22
Filing date: 2009-01-22
Publication date: 2013-06-26
Anticipated expiration: 2029-01-22
Also published as: JP2010168980A

Description

本発明は、内燃機関の気筒を休止可能な休止装置に関する。

多気筒の内燃機関では、一部の気筒を休止運転させて、熱効率の向上を図ることがある。例えば、特許文献１に係る休止装置は、ロッカアームの先端部（バルブとの当接部位）に、圧電素子及びこれに連動する係合部材を有する切り替え装置を組み込んだ構成とされている。これによれば、圧電素子の伸縮動作によって係合部材が駆動状態と休止状態とに切り替え可能とされ、駆動状態ではロッカアームの揺動変位によってバルブのリフトがなされる一方、休止状態ではロッカアームの揺動変位によってもそれが空振りとなってバルブのリフトがなされず、もって気筒を休止させることができる。しかし、かかる構成では、ロッカアームの先端部に切り替え装置の重量が加算されるため、その分、ロッカアームの揺動運動（首振り運動）の円滑性が悪化するおそれがある。

これに対し、例えば、特許文献２に係る休止装置では、ロッカアームを支持するラッシュアジャスタに、油圧制御によって駆動状態と休止状態とに切り替え可能な切り替え装置が組み込まれている。このものは、ラッシュアジャスタがケースに収容されるとともにこのケースともどもシリンダヘッドの取付孔に挿入され、かつ、ラッシュアジャスタの底面と取付孔の底面との間に空間部を形成して、駆動状態ではラッシュアジャスタが通常高さに保持されてロッカアームの揺動支点として機能する一方、休止状態ではラッシュアジャスタ全体が空間部に落ち込んでロッカアームの支点機能を喪失するようになっている。

特開２００２−３５７１１０号公報特開２００７−１００５８５号公報

上記のように、ラッシュアジャスタに切り替え装置を組み込むことにより、ロッカアームの重量増加が回避され、ロッカアームの揺動運動の円滑性が確保された。しかし、かかる構成では、ラッシュアジャスタとケースとに切り替え装置を組み込むための穿孔等を特別に設けなければならず、その分、ラッシュアジャスタの構成が複雑になる嫌いがあった。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、ロッカアームの揺動運動の円滑性を確保した上、ラッシュアジャスタの構成の複雑化を回避した休止装置を提供することを目的とする。

上記の目的を達成するための手段として、請求項１の発明は、ロッカアームが揺動可能に支持されるプランジャ、及び前記プランジャが挿入される筒状のボディを有し、前記ボディの内部と前記プランジャの底面との間に画成された高圧室へのオイルの流入・流出による前記高圧室の容積変化に応じて前記プランジャが前記ボディ内で上下動するラッシュアジャスタ装置と、オイルが貯留されるオイル室を有し、前記オイル室へのオイルの流入・流出による前記オイル室の容積変化を許容するバッファ装置と、前記オイル室と前記高圧室とを連通する流路に設置されて、駆動状態と休止状態とに切り替えられ、前記駆動状態では、前記流路を閉じて前記高圧室から前記オイル室へのオイルの流れを規制することにより、前記プランジャを前記ロッカアームの揺動支点として機能する高さに保持する一方、前記休止状態では、前記流路を開いて前記高圧室から前記オイル室へのオイルの流れを許容することにより、前記ロッカアームの揺動変位に伴って前記プランジャをその支点機能が喪失する高さまで下降させる切り替え装置とを備え、前記ボディの底壁と前記プランジャの底面との間には、前記プランジャを上方へ付勢することにより、前記プランジャと前記ロッカアームとの当接状態を常に保つスプリングが介装され、前記バッファ装置は、内部に前記オイル室と空室とを有するシリンダと、前記両室を区画するとともに前記シリンダ内に摺動可能に挿入されるフリーピストンと、前記空室に挿入され、前記オイル室にオイルが貯留された前記駆動状態で前記フリーピストンを前記両室間の一定位置に保持する付勢力を有するバネとからなり、前記プランジャの支持部とこれを受ける前記ロッカアームの支持受け部とは前記上下方向と直交する横方向に離れて位置しており、前記支持部と前記支持受け部との間には、両者に可動に連結されて前記横方向に架け渡されるとともに、一端がピボット支持されたサブアームが設けられ、前記サブアームの変位を伴うことによって前記ロッカアームの変位量よりも前記プランジャの下降量が小さくなるようにしたところに特徴を有する。

請求項２の発明は、請求項１に記載のものにおいて、前記バッファ装置の長手方向は、設置状態において、前記上下方向と直交する横方向に向けられているところに特徴を有する。

請求項３の発明は、請求項１又は２に記載のものにおいて、前記ラッシュアジャスタ装置は、シリンダヘッドに形成された取付孔に挿入され、前記バッファ装置は、前記シリンダヘッドの外側に付設されているところに特徴を有する。

＜請求項１の発明＞
切り替え装置を駆動状態にすると、流路が閉じられて高圧室からオイル室へのオイルの流れが規制され、プランジャが通常の高さに保持されて、ロッカアームの揺動支点として機能するため、バルブの開閉動作が通常通りに行われる。一方、切り替え装置を休止状態にすると、流路が開いて高圧室からオイル室へのオイルの流れが許容され、ロッカアームの揺動変位に伴ってプランジャが下降してロッカアームに対する支点機能が喪失されるため、バルブの開閉動作が行われなくなり、気筒を休止させることができる。この場合、切り替え装置がオイル室と高圧室とを連通する流路に設置されているから、従来と違って、ロッカアームの揺動運動に支障を来たすことはなく、かつ、ラッシュアジャスタ（ラッシュアジャスタ装置）の構成の複雑化を招くこともない。
また、ボディの底壁とプランジャの底面との間にスプリングが介装され、このスプリングによってプランジャとロッカアームとの当接状態が常に保たれるから、駆動状態と休止状態とに円滑に切り替えることができる。
また、バッファ装置がシリンダとフリーピストンとバネとからなり、シリンダがオイル室と空室とに区画されるから、バッファ装置の構成を簡素化できる。
また、高圧室の高さ寸法はプランジャの下降量に応じて設定されるため、ロッカアームの変位量とプランジャの下降量とが等しい場合には、ラッシュアジャスタ装置の高背化を招いて好ましくない。その点、本発明によれば、プランジャの支持部とロッカアームの支持受け部との間にサブアームが架設され、休止状態ではサブアームの変位を伴うことによってロッカアームの変位量よりもプランジャの下降量が小さくなるようにしたから、ラッシュアジャスタ装置の高背化を回避できる。

＜請求項２の発明＞
設置状態において、バッファ装置の長手方向が上下方向と直交する横方向に向けられているから、装置全体が上下方向に大型化するのを回避できる。

＜請求項３の発明＞
バッファ装置がシリンダヘッドの外側に付設されているから、シリンダヘッドにバッファ装置の組付部位を確保する必要がなく、シリンダヘッドの構成を簡素化できる。

参考例１に係る休止装置が駆動状態にあるときの動弁装置全体の断面図である。休止装置が休止状態にあるときの動弁装置全体の断面図である。本発明の実施形態１に係る休止装置を含む動弁装置の概略側面図である。（Ａ）本発明の実施形態２に係る休止装置を含む動弁装置の概略平面図である。（Ｂ）休止装置を含む動弁装置の概略側面図である。本発明の実施形態３に係る休止装置を含む動弁装置の概略側面図である。参考例２に係る休止装置を含む動弁装置の概略側面図である。

＜参考例１＞
参考例１を図１及び図２によって説明する。参考例１に係る内燃機関の休止装置１０は、ラッシュアジャスタ装置２０と、バッファ装置４０と、切り替え装置６０とからなり、ラッシュアジャスタ装置２０とバッファ装置４０との間には流路７０が形成され、バッファ装置４０は流路７０に設置されている。

まず、休止装置１０を含む動弁装置の全体構造について説明する。図１に示すように、シリンダヘッド８０には、通気路８１（吸気ポート又は排気ポート）と、通気路８１に連通してシリンダヘッド８０の外面に開口するステム孔８２とが形成されている。シリンダヘッド８０のステム孔８２には通気路８１に臨む通気口を開閉するためのバルブ８３（吸気バルブ又は排気バルブ）が開弁位置と閉弁位置との間を上下方向（高さ方向）に往復動可能に装着されている。バルブ８３は常にはバルブスプリング８４によって閉弁方向に付勢された状態にあり、バルブ８３の上端部がステム孔８２の上端開口から上方へ突出して配置されている。

シリンダヘッド８０の上方にはロッカアーム９０が配置され、ロッカアーム９０の上方にはカム９５が配置されている。また、シリンダヘッド８０の上面にはラッシュアジャスタ装置２０が挿入される取付孔８５が凹設され、取付孔８５の内周面にはシリンダヘッド８０の内部に延設されたオイル流路８６のオイル口が開口して形成されている。さらに、シリンダヘッド８０の内部には、取付孔８５よりも下方に、バッファ装置４０の収容孔８７が凹設され、かつ、取付孔８５の底面と収容孔８７の上面とに開口して連なる連通孔８８が上下方向に延出して形成されている。

ロッカアーム９０は、前後方向（図１に示す左右方向）に延びるアーム本体９１と、アーム本体９１の中間部にて上下方向に貫通する収容空間に収容されるローラ９２とを有している。ローラ９２は、カム９５の軸９６と平行な軸９３の周りに回転可能に支持されているとともに、その上端がアーム本体９１の上端よりも上方に露出され、ここにカム９５の外周面が上方から摺接可能とされている。

アーム本体９１の前端部はバルブ８３の上端部と当接可能なバルブ当接部９４とされ、アーム本体９１の後端部はラッシュアジャスタ装置２０に支持される支持受け部９９とされている。支持受け部９９は下向きの半球凹面を有し、ここにラッシュアジャスタ装置２０の上端（後述するプランジャ２１の支持部２４）が摺接可能とされている。

ラッシュアジャスタ装置２０は、上端部でロッカアーム９０を揺動可能に支承する上下方向に細長い中空のプランジャ２１と、プランジャ２１を上下方向に移動可能に収容する有底筒状のボディ２２とからなり、ボディ２２が取付孔８５内に適合して嵌め入られるようになっている。

ボディ２２の周壁には、オイル流路８６のオイル口と対向するボディ孔２３が開口して形成されている。プランジャ２１の上端部は、支持受け部９９の半球凹面に摺接可能に適合される半球凸面状に丸まった支持部２４とされ、支持部２４の中央（上端）にはロッカアーム９０にオイルを供給するための孔２５が上下方向に貫通して形成されている。

プランジャ２１の内部は低圧室２７とされ、ボディ２２の内部の下端部にはプランジャ２１の底壁の下面との間に高圧室２６が画成されている。この高圧室２６は幅寸法よりも高さ寸法が大きくされている。プランジャ２１の周壁にはボディ孔２３と対向するプランジャ孔２８が開口して形成されている。また、プランジャ２１の底壁には低圧室２７と高圧室２６とに連なる通孔２９が上下方向に延出して形成されている。

高圧室２６内にはケージ３０が組み込まれており、ケージ３０はボディ２２の底壁の上面に接するスプリング３１の付勢力によってプランジャ２１の底壁の下面に押し当てられている。スプリング３１は、ボディ２２の底壁の上面とプランジャ２１の底壁の下面との間に弾縮状態で介装され、プランジャ２１を上方へ付勢する付勢力を有している。また、高圧室２６内には、ケージ３０に対して径方向（横方向）への位置ずれを規制可能に収容されつつ通孔２９の開閉を行う球状の逆止弁３２が配設されている。ケージ３０と逆止弁３２との間には小スプリング３３が介装され、この小スプリング３３によって逆止弁３２が上方に付勢されている。かかる逆止弁３２は、低圧室２７内の液圧が高圧室２６内の液圧よりも上昇した場合に開弁するように構成されている。

バッファ装置４０は、上下方向と直交する横方向（図示する場合は前後方向）に細長い筒状のシリンダ４１と、シリンダ４１内に摺動可能に収容される隔壁状のフリーピストン４２と、フリーピストン４２を境としてシリンダ４１内に仕切られるオイル室４３及び空室４４と、空室４４内に挿入されて空室４４の側面（シリンダ４１の後壁の内面）及びフリーピストン４２の側面に弾接されるバネ４５とからなる。オイル室４３内にはオイルが満たされ、空室４４内にはエアが供給されている。バネ４５は、オイル室４３にオイルが貯留され、かつ後述する駆動状態において両室４３、４４間を一定位置に保持する付勢力を有している。

シリンダ４１のオイル室４３側の周壁と、ラッシュアジャスタ装置２０のボディ２２の底壁とは、連通孔８８に挿入された管状の流路７０によって互いに連通されている。流路７０は、例えば、シリンダ４１の周壁から上方に突出するとともに、その上端がボディ２２の底壁に貫設された差込孔３７に嵌合されている。流路７０には高圧室２６及びオイル室４３に貯留されたオイルが満たされ、この流路７０を介して両室２６、４３間のオイル移動がなされるようになっている。かかるバッファ装置４０は、その長手方向（オイル室４３と空室４４との並び方向）を横方向に向けた横向き姿勢で収容孔８７内に挿入されている。

流路７０の途中には、収容孔８７内に収容された切り替え装置６０が連結されている。切り替え装置６０は、例えば、電磁弁によって構成され、流路７０の途中に設置された図示しない弁体が流路７０を閉じることで高圧室２６からオイル室４３へのオイルの流れを規制（阻止）する駆動状態と、弁体が流路７０を開くことで高圧室２６からオイル室４３へのオイルの流れを許容する休止状態とに、この切り替え装置６０に接続されたＥＣＵ６５（電子制御ユニット）からの指令に基づいて切り替え可能とされている。休止状態では、プランジャ２１はスプリング３１によってフローティング支持された状態となる。

次に、参考例１に係る休止装置１０の作用効果を説明する。
例えば、高負荷時等であって休止運転を望まない場合には、図１に示すように、切り替え装置６０を閉栓して駆動状態となす。この状態で、カム９５の回転に基づいてロッカアーム９０がプランジャ２１を押圧すると、プランジャ２１がボディ２２に対して少し下降して逆止弁３２が通孔２９を塞ぎ、高圧室２６内に充填されたオイルが圧縮されて圧力が上昇する。次いで、プランジャ２１が少し上昇して高圧室２６の容積が増加すると、逆止弁３２が通孔２９を開いて、オイルが低圧室２７から高圧室２６に流れ、高圧室２６内にオイルが満たされた状態が保たれる。プランジャ２１の上昇が停止すると、逆止弁３２が小スプリング３３の付勢力によって再び通孔２９を塞ぎ、高圧室２６内がオイルで満たされた密閉状態となる。かかる駆動状態では、ロッカアーム９０はプランジャ２１の支持部２４を支点としてカム９５の回転に伴って揺動変位（首振り変位）し、このロッカアーム９０の揺動変位に応じてバルブ８３の開閉動作がなされる。

一方、低負荷時等であって休止運転を望む場合には、図２に示すように、切り替え装置６０を開栓して休止状態となす。カム９５の回転に基づいてロッカアーム９０がプランジャ２１を押圧すると、高圧室２６のオイルが流路７０を通してオイル室４３に流出され、これに伴ってフリーピストン４２がバネ４５の付勢力に抗して後退するとともに、高圧室２６からのオイルの進入分、オイル室４３の容積が増加する。そして、高圧室２６からオイル室４３にオイルが流出することにより、高圧室２６の高さ範囲でプランジャ２１がボディ２２に対して大きく下降する。このとき、逆止弁３２は通孔２９を塞いだままの状態であり、高圧室２６と低圧室２７との間のオイル移動はない。

さらなるカム９５の回転によってロッカアーム９０からの押圧力が減衰すると、プランジャ２１はスプリング３１の付勢力によって上昇し、支持部２４とロッカアーム９０の支持受け部９９との当接状態が保たれる。また、オイルがオイル室４３から高圧室２６内に流出し、高圧室２６の容積が増加するとともに、その分、オイル室４３の容積が減少する。さらに、オイル室４３の容積減少に伴い、フリーピストン４２がバネ４５の付勢力によって前進する。こうしてロッカアーム９０の揺動変位に伴ってプランジャ２１がボディ２２に対して上下方向に大きく往復動するフローティング状態となることにより、ロッカアーム９０に対するプランジャ２１の支点機能が喪失され、代わりに、バルブ８３の上端部がロッカアーム９０の揺動支点を構成する。この状態で、燃料噴射等を停止することにより、この気筒を休止状態に保つことが可能となる。その後、プランジャ２１が最も上昇して元の通常位置に復帰したときに、切り替え装置６０を閉栓すれば、休止状態から駆動状態に戻すことができる。

以上説明したように参考例１によれば、切り替え装置６０を駆動状態にすると、流路７０が閉じられて高圧室２６からオイル室４３へのオイルの流れが規制され、プランジャ２１が通常高さに保持されて、ロッカアーム９０の揺動支点として機能するため、バルブ８３の開閉動作が通常通りに行われる。一方、切り替え装置６０を休止状態にすると、流路７０が開いて高圧室２６からオイル室４３へのオイルの流れが許容され、ロッカアーム９０の揺動変位に伴ってプランジャ２１が下降してロッカアーム９０に対する支点機能が喪失されるため、バルブ８３の開閉動作が行われなくなり、気筒を休止させることができる。この場合、切り替え装置６０は、オイル室４３と高圧室２６とを連通する流路７０に設置されているから、従来のロッカアームに組み込まれる場合と違ってロッカアーム９０の揺動運動に支障を来たすことはなく、かつ、従来のラッシュアジャスタに組み込まれる場合と違ってラッシュアジャスタ装置２０の構成の複雑化を招くこともない。

また、ボディ２２の底壁とプランジャ２１の底面との間にスプリング３１が介装され、このスプリング３１によってプランジャ２１とロッカアーム９０との当接状態が常に保たれるから、駆動状態と休止状態とに円滑に切り替えることができる。

さらに、バッファ装置４０がシリンダ４１とフリーピストン４２とバネ４５とからなり、シリンダ４１がオイル室４３と空室４４とに区画されるに過ぎないから、バッファ装置４０の構成が簡素化される。

さらにまた、設置状態において、バッファ装置４０の長手方向が上下方向と直交する横方向に向けられているから、装置１０全体が上下方向に大型化するのが回避される。その結果、シリンダヘッド８０内の上下方向のスペース効率が良好となる。

＜実施形態１＞
次に、本発明の実施形態１を図３によって説明する。本実施形態に係る休止装置１０Ａでは、ロッカアーム９０の支持受け部９９とプランジャ２１の支持部２４とが横方向（図示する場合は前後方向）に離間しており、双方２４、９９間にサブアーム１００が架設されている。その他は、参考例１とほぼ同様であり、構造上の同一部位には同一符号を付して重複する説明は省略する。

サブアーム１００は横方向に細長い棒状のサブアーム本体１０１を有し、サブアーム本体１０１の前端部の上面にはピボット凸部１０２が突設され、サブアーム本体１０１の後端寄りの下面にはピボット凹部１０３が凹設され、サブアーム本体１０１の最後端部にはピボット軸部１０４が長さ方向と直交する方向に貫設されている。ピボット凸部１０２はロッカアーム９０の支持受け部９９の半球凹面と摺接可能に丸まった先端部を有し、ピボット凹部１０３はサブアーム本体１０１の上面を膨出させつつプランジャ２１の支持部２４の半球凸面と摺接可能な半球凹面を有している。この場合、ピボット凸部１０２及びピボット凹部１０３の両形成範囲は、後述するロッカアーム９０とサブアーム１００の双方の変位量をカバーする領域に設定されている。また、ピボット軸部１０４の端部はシリンダヘッド８０又はロッカアーム９０の軸９３を支持するサポート等に固定されている。

切り替え装置６０を閉栓して駆動状態にすると、ボディ２２に対するプランジャ２１の相対変位が通常高さ範囲に保持され、プランジャ２１の支持部２４がサブアーム１００を介して間接的にロッカアーム９０を支持する。

一方、切り替え装置６０を閉栓して休止状態にすると、カム９５の回転に基づくロッカアーム９０の揺動変位に伴ってサブアーム１００の前端部がピボット軸部１０４を支点として前下がりに傾動変位（揺動変位）する。その変位過程では、サブアーム１００のピボット凸部１０２とロッカアーム９０の支持受け部９９とが互いに摺接するとともに、サブアーム１００のピボット凹部１０３とプランジャ２１の支持部２４とが互いに摺接し、かつプランジャ２１がサブアーム１００に押圧されてボディ２２に対して下降して、高圧室２６のオイルがオイル室４３に流出される。このときのプランジャ２１の下降量（ストローク量）は、サブアーム１００の変位を伴うことにより、アーム比分、ロッカアーム９０の変位量よりも小さく抑えられる。

実施形態１によれば、プランジャ２１の下降量が小さく抑えられるため、高圧室２６の高さ寸法を小さく設定でき、ひいてはラッシュアジャスタ装置２０の高背化を回避できる。その結果、シリンダヘッド８０の取付孔８５の深さを浅くすることができ、シリンダヘッド８０内の上下方向のスペースに余裕をもたせることにより、シリンダヘッド８０内に通気路８１や冷却水路等を設定する際の設計上の自由度が高められる。

＜実施形態２＞
図４（Ａ）、（Ｂ）は本発明の実施形態２を示す。実施形態２に係る休止装置１０Ｂでは、サブアーム１００が配向が実施形態１とは異なっている。その他は、実施形態１とほぼ同様である。

このサブアーム１００は、上下方向及び前後方向の両方向に直交した横方向に延びるサブアーム本体１０１を有している。よって、ロッカアーム９０とサブアーム１００とは、図４（Ａ）に示すように、平面視Ｌ字状に連なる形状をなす。また、図４（Ｂ）に示すように、サブアーム１００の後方側面は、側方から見て、ロッカアーム９０の後端よりも前方に位置しており、ロッカアーム９０の後端よりも後方に突出して配置されていない。なお、符合１０９は、ピボット軸部１０４の端部を固定する部材である。

実施形態２によれば、サブアーム１００が上下方向及び前後方向の両方向と直交する横方向に延びる形状とされるため、休止装置１０Ｂが上下方向に大型化するのが回避されるのに加え、前後方向に大型化するのも回避される。したがって、ロッカアーム９０を挟んだ前後領域が空き領域となり、この領域を有効に活用できる。

＜実施形態３＞
図５は本発明の実施形態３を示す。実施形態３に係る休止装置１０Ｃでは、サブアーム１００に加えて補助アーム１１０が付設されている点で実施形態１とは異なっている。その他は、実施形態１とほぼ同様である。

補助アーム１１０は、サブアーム本体１０１の前端部に第１接合部１１１を介して回動可能に連なる第１補助アーム１１２と、第１補助アーム１１２の下端部に第２接合部１１３を介して回動可能に連なる第２補助アーム１１４とからなる。第１補助アーム１１２は、第１接合部１１１側から下向きに延びる形状とされている。第２補助アーム１１４は、第２接合部１１３側から後方に向けて斜め下向きに延びる形状とされ、その下端部が第２ピボット軸部１１５に回動可能に支持されている。第２ピボット軸部１１５の端部はシリンダヘッド８０又はロッカアーム９０の軸９３を支持するサポート等に固定されている。

実施形態３によれば、休止状態においてプランジャ２１がボディ２２に対して下降すると、サブアーム１００がピボット軸部１０４を支点として前下がりに傾動変位するとともに、補助アーム１１０が第２ピボット軸部１１５を支点として傾動変位し、全体としてリンク機構を構成する。したがって、サブアーム１００の変位動作の円滑性が確保される。

＜参考例２＞
図６は参考例２を示す。参考例２に係る休止装置１０Ｄでは、流路７０及びバッファ装置４０がその長手方向を横方向に向けて設置されるとともに、切り替え装置６０及びバッファ装置４０がシリンダヘッド８０の外側に付設され、かつ両装置４０、６０がシリンダヘッド８０の外面に被着されたカバー１２０内に位置決めして収容されている。参考例２によれば、バッファ装置４０がシリンダヘッド８０の外側に付設されているから、シリンダヘッド８０にバッファ装置４０の組付部位を確保する必要がなく、シリンダヘッド８０の構成を簡素化できる結果、シリンダヘッド８０内に通気路８１や冷却水路等を設定する際の設計上の自由度が高められる。その他は参考例１と同様である。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）バッファ装置の長手方向は、設置状態において、上下方向に向けられていてもよい。
（２）切り替え装置は、公知の電気式、機械式又は油圧式制御による装置であってもよい。

１０、１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ、１０Ｄ…休止装置
２０…ラッシュアジャスタ装置
２１…プランジャ
２２…ボディ
２４…支持部
２６…高圧室
３１…スプリング
４０…バッファ装置
４１…シリンダ
４２…フリーピストン
４３…オイル室
４４…空室
４５…バネ
６０…切り替え装置
７０…流路
８０…シリンダヘッド
８５…取付孔
９０…ロッカアーム
９９…支持受け部
１００…サブアーム
１０４…ピボット軸部

Claims

ロッカアームが揺動可能に支持されるプランジャ、及び前記プランジャが挿入される筒状のボディを有し、前記ボディの内部と前記プランジャの底面との間に画成された高圧室へのオイルの流入・流出による前記高圧室の容積変化に応じて前記プランジャが前記ボディ内で上下動するラッシュアジャスタ装置と、
オイルが貯留されるオイル室を有し、前記オイル室へのオイルの流入・流出による前記オイル室の容積変化を許容するバッファ装置と、
前記オイル室と前記高圧室とを連通する流路に設置されて、駆動状態と休止状態とに切り替えられ、前記駆動状態では、前記流路を閉じて前記高圧室から前記オイル室へのオイルの流れを規制することにより、前記プランジャを前記ロッカアームの揺動支点として機能する高さに保持する一方、前記休止状態では、前記流路を開いて前記高圧室から前記オイル室へのオイルの流れを許容することにより、前記ロッカアームの揺動変位に伴って前記プランジャをその支点機能が喪失する高さまで下降させる切り替え装置とを備え、
前記ボディの底壁と前記プランジャの底面との間には、前記プランジャを上方へ付勢することにより、前記プランジャと前記ロッカアームとの当接状態を常に保つスプリングが介装され、
前記バッファ装置は、内部に前記オイル室と空室とを有するシリンダと、前記両室を区画するとともに前記シリンダ内に摺動可能に挿入されるフリーピストンと、前記空室に挿入され、前記オイル室にオイルが貯留された前記駆動状態で前記フリーピストンを前記両室間の一定位置に保持する付勢力を有するバネとからなり、
前記プランジャの支持部とこれを受ける前記ロッカアームの支持受け部とは前記上下方向と直交する横方向に離れて位置しており、前記支持部と前記支持受け部との間には、両者に可動に連結されて前記横方向に架け渡されるとともに、一端がピボット支持されたサブアームが設けられ、
前記サブアームの変位を伴うことによって前記ロッカアームの変位量よりも前記プランジャの下降量が小さくなるようにしたことを特徴とする内燃機関の休止装置。
前記バッファ装置の長手方向は、設置状態において、前記上下方向と直交する横方向に向けられていることを特徴とする請求項１記載の内燃機関の休止装置。
前記ラッシュアジャスタ装置は、シリンダヘッドに形成された取付孔に挿入され、前記バッファ装置は、前記シリンダヘッドの外側に付設されていることを特徴とする請求項１又は２記載の内燃機関の休止装置。