JP5215385B2 - ダッシュボードジョイント - Google Patents

Description

本発明は自動車のダッシュボードジョイントに関する。より詳細には本発明は、良好な視的外観、ならびにダッシュボードとフロントガラスとエンジンコンパートメントの防音ウォールとの間の遮音を示すジョイントに関する。

本出願の図１は先行技術によるダッシュボードジョイントの横断面図を示す。そのようなダッシュボードジョイントは、後で参照する文献ＦＲ−Ａ−２８７２０９８から知られている。

車の居住空間内においては、ダッシュボードジョイントは、居住空間を外部から分離するフロントガラス１と、居住空間を車のエンジンコンパートメントから分離する防音ウォール２との間に設けられる。またこのジョイントは、ダッシュボードノーズと呼ばれるダッシュボード３の端部で保持される。ジョイント、フロントガラス１、ウォール２、およびダッシュボード３はほぼ車両の横方向に延びる。

このジョイントは、上側リップ６および下側リップ４が結合されたクランプ５を備える。クランプ５はＣ字形を有し、上側ジョーおよび下側ジョーを備えており、ここではフォークの下側アームの端部の形状に作製された、ダッシュボード３の終端を成すダッシュボード３のノーズが、上側ジョーと下側ジョーとの間の空隙部に格納される。

上側リップ６はクランプ５からフロントガラス１に向かって延び、そこで上側リップの自由端がフロントガラスの下縁部と再度接触することができる。上側リップは、フロントガラス１から上側リップ６の端部に加えられる圧力を受けて若干変形し、その結果、車の横方向における連続的で耐密の接触が確保される。

下側リップ４は、クランプ５の下側ジョーの自由端から下方に延びる。ジョイントが車の居住空間内の定位置に配置されると、この下側リップ４はその自由下端を介してウォール２の一部分２ａと接触するようになる。下側リップは、ウォール２から下側リップ４の自由端に加えられる圧力を受けて若干変形し、その結果、ほぼ内側に湾曲した形状が得られ、車の横方向におけるウォール２の部分２ａとの連続的接触が確保される。

しかしながら、フロントガラスとダッシュボードの間の遮音性および仕上を扱うためのダッシュボードの先端部に押圧されるダブルリップジョイントというこの解決方法は全幅の満足をもたらすものではない。フロントガラスとダッシュボードの間の分散、ならびに最初のステップでフロントガラスに組み付け第２のステップでダッシュボードに組み付けるステップ順序あるいはその逆のステップ順序による組み付け工程に応じて、以下の問題が生じる。
− ジョイントがフロントガラスに押圧されないため音響漏れが生じる
− ジョイントがダッシュボードの下を押圧しフロントガラスに接触しなくなるため、一時しのぎ的な対策が必要となることがあり、余分な取り付けコストならびに品質のリスクをきたす
− フロントガラスへのジョイントの押圧力が過大になり、フロントガラスが部分的に剥離する
− ジョイントが半分はある方向に支承されもう半分が反対方向に支承されるため、外観上および音響上の欠点が生じる。

したがって車両の設計毎に新しいタイプのジョイントを開発することが必要であるが、それでは上に示した問題は部分的にしか解決されない。たとえば、あるケースでは、上側リップとフォームジョイントの間の接触を確保するために、フロントガラスに貼付されたフォームジョイントが用意される。また、防音ウォールへの取り付け時にジョイントが支承される場合には、ジョイントを良好な位置に戻すために、ジョイントを引っ張ることもできる。しかしながら、上に示した問題はなくすことはできずただ緩和できるだけである。

他方、出願人は特に数値シミュレーション試験により、これらの欠点の発生において下側リップも役割を果たしていたことを確認した。実際、ウォール上での下側リップの位置決めが不良であると、クランプの下側ジョーが旋回し、その結果、上側リップが下がって、分散に応じて必ずフロントガラスを押圧することを突然しなくなる。

本発明の根幹にある課題は、フロントガラスと、エンジンコンパートメントの防音ウォールと、ダッシュボードとの間において、ジョイントの定位置への配置を確保し、良好な防音ならびに良好な外観を保証することであり、この配置は車のすべての機能条件において維持される。

この目的のため、本発明は、フロントガラスとエンジンコンパートメントの防音ウォールと車両の居住空間内のダッシュボードとの間に配設されたダッシュボードジョイントであって、ほぼ車両の横方向に延びており、上側ジョーおよび下側ジョーを有し、ダッシュボードの端部を受け入れる空洞を有する上下ジョーの間にクランプを備えており、上側リップが、横断面において、前記クランプに連結されたその一方の端部とジョイントの取り付け位置においてフロントガラスの下縁を押圧する他方の自由端との間を延び、下側リップが、横断面において、前記クランプに連結されたその一方の端部とジョイントの取り付け位置においてウォールを押圧する他方の自由端との間を延びるダッシュボードジョイントにおいて、上側リップが、横断面において上側リップの下を延びるとともに前記上側リップ側ではクランプにより制限され下部側では上側リップとクランプとに固定された結合アームにより制限される閉ポケットを有することを特徴とするダッシュボードジョイントを対象とする。

有利には、クランプの下側ジョーは、クランプの空洞内に挿入されたダッシュボードの端部用の支持面を、その自由端に含む。

有利には、下側リップは、クランプに接続された上部において厚さの減少を有する。

有利には、上側リップおよびクランプはたとえばポリプロピレンなど剛性を有する可塑材料で作製され、下側リップは、たとえばエチレンプロピレンジエンモノマーなどエラストマー熱塑性材料で構成される。

有利には、下側リップの厚さの減少は、この下側リップとクランプの結合部において存在する。好ましくは、下側リップはクランプの下側ジョーにより、たとえばこの下側ジョーが有する支持面の先頭部にクランプとともに接続される。

有利には、上側リップの上側側面が、ストッパの役割を果たしそれにより上側リップの一部分をフロントガラスと接触した状態に保つ要素を、ある運転条件下で収納するようになっている溝を備える。

本発明は、そのようなダッシュボードジョイントを備えることを特徴とする、ダッシュボードを含む内部居住空間、フロントガラス、エンジンコンパートメントと車両の居住空間の間に延びるウォールを備える車両にも関する。

クランプに対向するダッシュボードの端部は、フリーな上側アームと、クランプの下側ジョーの支持面を支承する下側アームとの間でフォーク形状を有し、この下側アームの先端は、上下ジョーの間でクランプ内に収納される。ダッシュボードのフォークの上側アームは、ジョイントの取り付け位置である運転条件において、閉ポケットの中央のほぼ上方で、上側リップの上側側面の一部分、好ましくは溝の形状の部分を押圧するようになることができる。

以下、添付の図面を参照して本発明をより詳細に説明するが、これに限定されるものではない。

従来技術によるダッシュボードジョイントの横断面図である。 本発明による第１実施形態における、ダッシュボードジョイントをウォールとフロントガラスの間に取り付ける前のダッシュボードジョイントの横断面図である。 ダッシュボードとフロントガラスの間の分散が最大である場合のジョイントの位置を示す、本発明による第１実施形態におけるダッシュボードジョイントの横断面図である。 ダッシュボードとフロントガラスの間の分散が最小である場合のジョイントの位置を示す、本発明による第１実施形態におけるダッシュボードジョイントの横断面図である。 本発明による第２実施形態におけるダッシュボードジョイントの横断面図である。

図１は本出願の説明の導入部分において既に詳細に説明した。

図２、図３および図４は種々の作業条件において本発明の特徴を有するダッシュボードジョイントの横断面図を示す。

本発明によるジョイントは、クランプ５の下側ジョーの自由端に、クランプ５の空洞内に挿入されたダッシュボード３の端部用の支持面９を含む。この図において、当該ダッシュボード３の端部は、自由端に隆起部を有するアーム３ｂの形状であり、この隆起部ならびにダッシュボード３のアーム３ｂの残りのごく一部分がクランプ５の空洞内に入る。

小さな接触部分しか存在しない図１を参照した場合、ダッシュボードに対してジョイントが回転するリスクは高い。アーム３ｂの軸にほぼ平行に横断面が延び、アーム３ｂの長さ方向の大部分においてアームと接触している本発明による支持面９のおかげで、クランプ５とダッシュボード３のアーム３ｂのよりすぐれた接触が得られ、その結果、ジョイントはダッシュボード３に固設される。したがって図２から図４において、クランプ５は、支持面９によって形成される細長い基部を有する、Ｃ字形の横断面を保持する。

次に本発明によるジョイントは、クランプ５に接続された上部において厚さ７が減少する下側リップ４を含む。図１による配置を採用した場合、下側リップ４がウォール２ａの対応する部分を押圧するとき、下側リップ４の相対的剛性のためにクランプ５に力が加えられる。

実際、図３および図４でより詳細に説明するように、ウォール２とフロントガラス１の間にジョイントが取り付けられると、下側リップ４はウォールの対応する部分２ａに接触するようになり、フロントガラス１側へのジョイントの前進運動に追従することができなくなるようになる。したがって、下側リップ４の剛性によっては、多少大きな応力であってクランプ５を開こうとする応力がこのクランプ５に伝達されることがある。

厚さ７がそのように減少する場合、下側リップ４はクランプ５と比べより高い弾性を有し、ウォール２ａの対応する部分と接触している下側リップ４の自由端に加えられる応力はもはやクランプ５には直接伝達されず、したがってクランプ、特にそのような応力を受けて開こうとしたダッシュボードの端部用の受け入れ空洞部の下端が変形するリスクは少なくなる。

好ましくは、下側リップ４は、その下側ジョーのレベルにおいて、有利には、ダッシュボード３のアーム３ｂを基準としてこの支持面９を遠ざける応力を加えないようにするために、この支持面９の自由端よりも、下側ジョー４に結合されたこの支持面９の端部により近い支持面９のレベルにおいて、クランプ５に結合される。

さらに、本発明によるジョイントは上側リップ６の下を延びる横断面が閉じたポケット８を有し、このポケットは一方では前記上側リップ６により制限され、他方ではクランプ５によって制限される。この閉じたポケット８により、ジョイントに与えられる分散の吸収ゾーンを作り出すことができる。結合アーム８ａが一方ではクランプ５に固定され、他方では上側リップ６の下部に固定され、この結合アーム８ａは上側リップ６の下方を延びる。したがってこの結合アーム８ａは上側リップ６の下部ならびにクランプ５のＣの外部を補完して、ポケット８の周囲を形成することができる。以下の文でわかるように、このポケット８はダッシュボード３の特定の形状と協働することもできる。

ダッシュボードジョイントの種々の要素の組成に関しては、上側リップ６およびクランプ５は、可とう材料で作製する必要はなく、強度を有する材料で作製する必要があるので、たとえばポリプロピレンなど剛性を有する可塑材料で作製することが有利である。逆に、下側リップ４は、たとえばエチレンプロピレンジエンモノマー（ＥＰＤＭ）などエラストマー熱塑性材料で構成することが好ましい。

第１の例では、クランプおよび支持面はショア硬さ９０ＡのＥＰＤＭで作製することができ、リップならびにポケット８の壁部はショア硬さ９０ＡのＥＰＤＭで作製することができる。

第２の例では、クランプおよび支持面はポリプロピレンで作製することができ、リップおよびポケットの壁部はポリプロピレンとＥＰＤＭの混合物で作製することができる。

ジョイントと特定のダッシュボードが協働する実施形態も図２から図４に示されている。

これらの図において、ダッシュボード３は、ジョイント側に向いたフォーク形状の端部を有する。ダッシュボードのこのフォークの下側アーム３ｂは下側ジョーの支持要素９と接触し、次いで、丸み形状を有する端部からクランプ５に入る。一方、上側アーム３ａはクランプ５の上方を延び、図４のように特にダッシュボード３とフロントガラス１の間の分散が最小の場合で、フロントガラス１およびウォール２との接触により上側リップ６が後方に押される場合には、上側リップ６の上側側面と接触することができる。この場合、この上側アームは上側リップ６のこの上側側面の一部分においてストッパとなることができ、この上側リップ６を部分的に移動させて、このリップがフロントガラス１に押圧されるようにすることができる。このとき支持アーム８ａはその役割を果たし、同様に、ポケット８も変形することにより上側リップ６の一部分をフロントガラス１に押圧する。上側リップ６の上側側面は、有利には、ダッシュボード３のフォークの上側アーム３ａの端部が接触するようになっている場所に凹部１１を有することができる。

図５は本発明による第２実施形態におけるダッシュボードジョイントの横断面図を示す。このジョイントは主に、上側リップ６がより厚く、その厚さが自由端まで一様に減少すること、およびフォークのアーム３ｂ用の支持面９がより長い点で、本発明の第１実施形態によるジョイントと異なる。同様にクランプ５は、ダッシュボード３のアーム３ｂの端部に配置された隆起部に対していくらかの遊びを確保する内部形状を有する。この隆起部は、第１実施形態よりも際立った多角形構造すなわち丸みが少ない形状をもつことができる。同様に、厚さ７の減少は第１実施形態よりも穏やかであり、下側リップ４の一側面の上部、好ましくはこのリップのウォール２ａに対向しない側面に作製された単なる切り欠きとすることができる。

この実施形態は本発明の好ましい実施形態とみなされる。

したがって、本発明は、ダッシュボードジョイントとダッシュボード自体との間の協働にも関すること、ならびにこの協働はジョイントだけに限定されるのではなく、とりわけ、ダッシュボードと連携するそのようなジョイント、ならびにウォールおよびフロントガラスと連携する特定の特徴を有する車両にも関することがわかる。

このようなダッシュボードジョイントによって得られる長所は多い。とりわけ、ダッシュボードとフロントガラスの間に確保される耐密性、特にエンジンから出て防音ウォールを通ってくる音響漏れが少ないこと、ジョイントの上側リップとフロントガラスの間においてフロントガラスに付け加える追加のフォームジョイントなしですませることが可能であること、ジョイントを取り付ける前に機械を使用する必要がないこと、最後に、たとえばジョイントの局部的支承を補正するために取り付けライン上にスクレーパを設けるなど、取り付け後のジョイントの位置の補正処理を行う必要がないことを挙げることができる。したがってこのことは製造上の大きな利得となる。

そのようなジョイントは、著しい騒音低減ならびにジョイント品質の外観向上に加え、特定の適合作業を必要とせずに種々の種類の車両に適合させることができる。また、既に生産された車両の既存のダッシュボードジョイントを本発明によるジョイントで容易に置き換えることも可能である。

Claims (9)

1. フロントガラス（１）とエンジンコンパートメントの防音ウォール（２）と車両の居住空間内のダッシュボード（３）との間に配設されたダッシュボードジョイントであって、ほぼ車両の横方向に延び、ダッシュボード（３）の端部（３ｂ）を受け入れる空洞を上下ジョーの間に有する上側ジョーおよび下側ジョーを有するクランプ（５）を備え、上側リップ（６）が、横断面において、前記クランプ（５）に連結されたその一方の端部とジョイントの取り付け位置においてフロントガラス（１）の下縁を押圧する他方の自由端との間を延び、下側リップ（４）が、横断面において、前記クランプ（５）に連結されたその一方の端部とジョイントの取り付け位置においてウォール（２）を押圧する他方の自由端との間を延びるダッシュボードジョイントにおいて、上側リップ（６）が、横断面において上側リップ（６）の下を延びるとともに前記上側リップ（６）側ではクランプ（５）により制限され下部側では上側リップ（６）とクランプ（５）とに固定された結合アーム（８ａ）により制限される閉ポケット（８）を有し、上側リップ（６）およびクランプ（５）がたとえばポリプロピレンなど剛性を有する可塑材料で作製され、下側リップ（４）が、たとえばエチレンプロピレンジエンモノマーなどエラストマー熱塑性材料で構成されることを特徴とするダッシュボード（３）ジョイント。
2. クランプ（５）の下側ジョーが、クランプ（５）の空洞内に挿入されたダッシュボード（３）の端部（３ｂ）用の支持面（９）を、その自由端に含むことを特徴とする請求項１に記載のダッシュボードジョイント。
3. 下側リップ（４）が、クランプ（５）に接続された上部において厚さの減少（７）を有することを特徴とする請求項１又は２に記載のダッシュボードジョイント。
4. 下側リップ（４）の厚さの減少（７）が、この下側リップ（４）とクランプ（５）の結合部において存在することを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載のダッシュボードジョイント。
5. 下側リップ（４）がクランプ（５）の下側ジョーに、好ましくはこの下側ジョーが有する支持面（９）の先頭部に接続されることを特徴とする請求項４に記載のダッシュボードジョイント。
6. 上側リップ（６）の上側側面が、ストッパの役割を果たし、それにより上側リップ（６）の一部分をフロントガラス（１）と接触した状態に保つ要素を、ある運転条件下で収納するようになっている溝（１１）を備えることを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載のダッシュボードジョイント。
7. 請求項１から６のいずれか一項に記載のダッシュボード（３）ジョイントを備えることを特徴とする、内部居住空間、ダッシュボード（３）、フロントガラス（１）、エンジンコンパートメントと車両の居住空間の間に延びるウォール（２）を備える車両。
8. クランプに対向するダッシュボードの端部が、フリーな上側アーム（３ａ）と、クランプ（５）の支持面（９）を支承する下側アーム（３ｂ）との間でフォーク形状を有し、この下側アーム（３ｂ）の先端が、上下ジョーの間のクランプ（５）内に収納されることを特徴とする請求項７に記載の車両。
9. ジョイントの取り付け位置である運転条件において、ダッシュボード（３）のフォークの上側アーム（３ａ）が、ポケット（８）の中央のほぼ上方で、上側リップ（６）の上側側面の一部分、好ましくは溝（１１）の形状の部分を押圧するようになることができることを特徴とする請求項８に記載の車両。

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