JP4483704B2 - ウエザストリップ - Google Patents

Description

本発明は、車両のドア開口周縁に設けられるウエザストリップであって、特に中空状のシール部を有するウエザストリップに関するものである。

一般に、自動車等の車両のドア開口周縁にはウエザストリップが設けられる。ウエザストリップは、ドア開口周縁のフランジに対し嵌め込まれることによって保持される断面略Ｕ字状のトリム部と、該トリム部から突出して設けられた中空状のシール部とを備えている。そして、ドア閉時には、ドアの縁部にシール部が圧接されることによって、ドアと車両本体との間がシールされる。かかるウエザストリップは、その大部分が押出成形法により成形されている。

上記ウエザストリップをドア開口周縁に取付けるにあたり、コーナー部はドア開口周縁のコーナー形状に対応して湾曲させられて装着される。ところが、ドア開口周縁のコーナー部、特に曲がり角度がきつい箇所（角度がより小さく、鋭角状に曲げられる箇所）に対応したコーナー部においては、シール部がつぶれ変形し、見切り線（シール部の外周縁線とトリム部の外周縁線）が２重に現れてしまう等といった不具合が発生するおそれがある。これに対し、シール部の付根部に基部（厚肉部）を設けて剛性を高め、当該シール部のつぶれ変形を抑制するウエザストリップもある。例えば、図１４に示すように、ウエザストリップ５０の外周側、すなわちウエザストリップ５０のコーナー部を成形する際において曲げ変形量がより大きくなる側におけるシール部５１とトリム部５２の車外側側壁部５３との連接部において、シール部５１よりも剛性を持つトリム部５２から基部（厚肉部）５４を延出形成している（例えば、特許文献１参照。）。

一方、端末部に関しては、当該端末部がセンタピラー等のドア開口周縁の縦縁部６０（図１６参照）において、前記縦縁部６０と当該縦縁部６０を覆うガーニッシュ等の内装部材６１（図１６参照）との間の隙間に挿入される。そのため、当該端末部にはつぶし加工を施す。当該つぶし加工は、一般にシール部５１の端末開口から接着剤を注入してシール部５１とトリム部５２（車外側側壁部５３）との対峙面に塗布してから、シール部５１をトリム部５２側へ押し潰して前記接着剤により接着する。
特開２００４−２３７９００号公報

しかしながら、上記ウエザストリップ５０ではシール部５１の一般部より基部５４の剛性が高いため、端末部において上記つぶし加工を施すと、図１５に示すように基部５４がシール部５１の一般部に追従して変形せず、シール部５１の略中央部だけが凹んでしまい、シール部５１の外壁面に凹み５５ができてしまう。この状態で、図１６に示すようにウエザストリップ５０の端末部を内装部材６１に挿入すると、内装部材６１外に出ている部分においても上記凹み５５が見えてしまい、見栄えが悪くなるおそれがある。特にシール部５１の外壁面は目に付きやすく、外観品質の低下を招くおそれがある。

これに対し、端末部において基部５４を切取ってシール部５１とトリム部５２とを接着する方法や、シール部５１内へパッド等を挿入し凹み５５ができないようにする方法や、端末部だけを型成形により成形する方法等も考えられるが、これらの方法は非常に手間がかかり製造コストが増加してしまうおそれがある。

本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、ウエザストリップの端末加工時に当該端末部付近において凹みが形成されることを抑制し、外観品質の向上を図ることのできるウエザストリップを提供することにある。

以下、上記目的等を解決するのに適した各手段につき項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。

手段１．車両のドア開口周縁に装着され、車外側側壁部と車内側側壁部と、両側壁部を連結する連結部とからなる断面略Ｕ字状のトリム部と、
前記連結部と前記車外側側壁部の略境界部に位置する第１連接部、並びに、当該第１連接部よりも前記車外側側壁部の先端側に位置する第２連接部において連接され、ドア閉時にドアの周縁に圧接される中空状のシール部と、
前記連結部と前記車外側側壁部の境界部近傍から車内側へ延出形成されるリップ部とを備え、
長手方向全域が押出成形により成形され、
長さ方向の少なくとも一方の端末部が、前記ドア開口周縁の縦縁部において、前記縦縁部と当該縦縁部を覆う内装部材との間の隙間に挿入されるウエザストリップであって、
前記第２連接部において、前記ドア周縁と圧接する部分における前記シール部の厚みより厚肉の基部を備え、
前記長さ方向の少なくとも一方の端末部において、前記シール部を前記連結部側へ肉寄せして傾倒させた状態で、前記第１連接部より前記連結部側の部位において当該シール部と前記トリム部の壁部とをクリップによって挟持固定し、
前記クリップは、前記トリム部の内壁面に当接状態とされる第１片部と、前記シール部の外壁面に当接状態とされる第２片部と、前記第１及び第２片部を連結する基片部とから構成され、
前記第１片部を前記端末部側から前記トリム部の内周側に挿入し、前記第２片部を前記シール部の外壁面に対向させた上で、前記第１片部と前記第２片部とをかしめ、前記端末部における前記シール部と前記トリム部とを挟持させ、
前記第１片部及び第２片部のうち少なくとも一方の先端部から他方の先端部側に向って延びる爪部を備えたことを特徴とするウエザストリップ。

上記手段１によれば、ウエザストリップの端末加工時にシール部を押し潰すようなつぶし加工を行わなくとも、ドア開口周縁の縦縁部と内装部材との間の隙間に挿入することができる程度に端末部におけるシール部の高さを低くできる。このため、シール部の一般部の厚みより厚肉の基部を備えたウエザストリップの端末加工時に、当該端末部付近において、シール部の略中央部といった比較的目に付きやすい部分に凹みが形成されることを抑制し、外観品質の向上を図ることができる。さらに、シール部内への接着剤の塗布作業、上記基部の切取り作業、シール部内へのパッドの挿入作業、端末部の型成形等が不要となり、製造コストの増加を抑制することができる。

また、本手段では、シール部のうちの連結部側へ傾倒した端末とトリム部とを固定手段で固定している。このため、ウエザストリップの端末部においてもシール部内の中空部を残存させ、シール部の外壁面の凸状を維持することができる。従って、端末部付近において、シール部の略中央部分に凹みが形成されることをより確実に抑制し、外観品質の向上を図ることができる。

もちろん、ウエザストリップのコーナー部を成形する際に曲げ変形量がより大きくなる側のシール部の付け根部において上記基部を設け、その厚みを比較的厚くすることにより、コーナー部を成形する際におけるシール部のつぶれ変形を防止することができる。なお、後述する本願の基部の基端部とは、車外側側壁の外面に対応する位置（図３におけるＢの位置）、すなわち、側壁のトリム部における内面から側壁の肉厚分だけ離れた位置での部位を示す。また、後述する基端部の厚みは図３においてＷ１で表わされるものであり、突出長はｈで表わされ、基部の先端部の厚みはＷ２で表わされる。また、シール部の厚みはＴで表わされる。

また、本手段に記載のクリップを採用することで、第１片部を容易にトリム部の内周側に挿入することができ、作業効率の向上を図ることができる。加えて、第１片部をトリム部の内周側に挿入した後でかしめるといった構成を採用することで、挟持する対象となる部分の形状に合わせて第１及び第２片部をかしめる（変形させる）ことができる。従って、クリップによる挟持状態をより確実に維持することができる。

また、爪部を備えることで、クリップを爪部においてトリム部及びシール部にくい込ませることができる。従って、トリム部とシール部とをより強固に固定することができる。

手段２．車両のドア開口周縁に装着され、車外側側壁部と車内側側壁部と、両側壁部を連結する連結部とからなる断面略Ｕ字状のトリム部と、
前記連結部と前記車外側側壁部の略境界部に位置する第１連接部、並びに、当該第１連接部よりも前記車外側側壁部の先端側に位置する第２連接部において連接され、ドア閉時にドアの周縁に圧接される中空状のシール部と、
前記連結部と前記車外側側壁部の境界部近傍から車内側へ延出形成されるリップ部とを備え、
長手方向全域が押出成形により成形され、
長さ方向の少なくとも一方の端末部が、前記ドア開口周縁の縦縁部において、前記縦縁部と当該縦縁部を覆う内装部材との間の隙間に挿入されるウエザストリップであって、
前記第２連接部において、前記ドア周縁と圧接する部分における前記シール部の厚みより厚肉の基部を備え、
前記長さ方向の少なくとも一方の端末部において、前記シール部を前記連結部側へ肉寄せして傾倒させた状態で、前記第１連接部より前記連結部側の部位において当該シール部と前記トリム部の壁部とをクリップによって挟持固定し、
前記クリップは、前記トリム部の内壁面に当接状態とされる第１片部と、前記シール部の外壁面に当接状態とされる第２片部と、前記第１及び第２片部を連結する基片部とから構成され、
前記第１片部を前記端末部側から前記トリム部の内周側に挿入し、前記第２片部を前記シール部の外壁面に対向させた上で、前記第１片部と前記第２片部とをかしめ、前記端末部における前記シール部と前記トリム部とを挟持させ、
前記第１片部は、その先端側に前記車外側側壁部の内壁面に当接する第１当接面と、前記連結部の内壁面に当接する第２当接面とを具備することを特徴とするウエザストリップ。

連結部と車外側側壁部とのコーナー部において例えば幅の広いクリップを設けるような場合には、片部がコーナー部に追従して変形せずに、片部とコーナー部とが確実に当接しない、ひいては、クリップの挟持力が弱まってしまうといったおそれがある。その点、本手段２によれば、第１片部において、車外側側壁部に対応させて設けた第１当接面と、連結部に対応させて設けた第２当接面とが設けられている。このように、挟持部と被挟持部とを面当接させることで確実な挟持状態を形成することができる。

手段３．少なくとも前記第１片部の先端側に開口するスリットを形成することで、前記第１当接面と第２当接面とを第１分割片と第２分割片とから構成したことを特徴とする手段２に記載のウエザストリップ。

上記手段３によれば、スリットを形成することで容易に分割片を形成することができ、結果として上記手段の作用効果を容易に得ることができる。また、各分割片が離間して個別に変形することができることから、第１片部とコーナー部とをより密着させて、クリップの挟持状態をより確実に保持することができる。

手段４．前記シール部の固定状態においても、前記端末部における前記シール部内が中空状となり、かつ、前記シール部の外壁面が凸状となるようにしたことを特徴とする手段１乃至３のいずれかに記載のウエザストリップ。

上記手段４によれば、クリップで固定した部分と固定していない部分とで、シール部の高低差が少なくなる。つまりシール部の外壁面が滑らかに変化しており、外観品質の向上を図ることができる。

手段５．前記基部は、前記シール部より剛性を有する前記トリム部の車外側側壁部から車外側へ向けて延出形成され、
前記車外側側壁部の延出方向に沿った厚みを、前記ドア周縁と圧接する部分における前記シール部の厚みより大きくしたものであることを特徴とする手段１乃至４のいずれかに記載のウエザストリップ。

上記手段５によれば、上記基部がシール部の素材と同じ素材で成形されている場合に比べて剛性がより高くなり、コーナー部を成形する際におけるシール部のつぶれ変形を防止する効果がより高くなる。

手段６．車両のドア開口周縁に装着され、車外側側壁部と車内側側壁部と、両側壁部を連結する連結部とからなる断面略Ｕ字状のトリム部と、
前記連結部と前記車外側側壁部の略境界部に位置する第１連接部、並びに、当該第１連接部よりも前記車外側側壁部の先端側に位置する第２連接部において連接され、ドア閉時にドアの周縁に圧接される中空状のシール部と、
前記連結部と前記車外側側壁部の境界部近傍から車内側へ延出形成されるリップ部とを備え、
長手方向全域が押出成形により成形され、
長さ方向の少なくとも一方の端末部が、前記ドア開口周縁の縦縁部において、前記縦縁部と当該縦縁部を覆う内装部材との間の隙間に挿入されるウエザストリップであって、
前記第２連接部において、前記ドア周縁と圧接する部分における前記シール部の厚みより厚肉の基部を備え、
前記長さ方向の少なくとも一方の端末部において、前記シール部を前記連結部側へ傾倒させた状態で当該シール部と前記リップ部の基端部とを、前記シール部及び前記リップ部の基端部を貫通するピン又は略コ字状をなすステープルにより固定し、
前記シール部の固定状態においても、前記端末部における前記シール部内が中空状となり、かつ、前記シール部の外壁面が凸状となるようにし、
前記基部は、前記シール部より剛性を有する前記トリム部の車外側側壁部から車外側へ向けて延出形成され、
前記車外側側壁部の延出方向に沿った厚みを、前記ドア周縁と圧接する部分における前記シール部の厚みより大きくしたものであることを特徴とするウエザストリップ。

上記手段６によれば、連結部側へ傾倒したシール部とリップ部の基端部をピン又は略コ字状をなすステープルで固定することで、上記手段１と同様の作用効果が奏される。

また、上記ステープルをウエザストリップの端末から先方に突出させない構成を採用することができる。このため、ウエザストリップの端末部を前記縦縁部と前記内装部材との間の隙間に挿入する際に、固定手段によってボディが傷付けられてしまうといったおそれを抑制することができる。また、市販のステープルを採用する場合、新たにクリップや固定治具を製作する手間が省けるとともに、コストの増加を抑制することができる。なお、一対の突出部の両方をシール部及びトリム部に貫通させ、その先端部を屈曲させる場合、ステープルの留付状態のより一層の安定化を図ることができる。
また、固定した部分と固定していない部分とで、シール部の高低差が少なくなる。つまりシール部の外壁面が滑らかに変化しており、外観品質の向上を図ることができる。
また、上記基部がシール部の素材と同じ素材で成形されている場合に比べて剛性がより高くなり、コーナー部を成形する際におけるシール部のつぶれ変形を防止する効果がより高くなる。

以下に、一実施の形態について図面を参照して説明する。

図１に示すように、車両としての自動車１の側方にはドア２が開閉可能に設けられ、ドア２に対応するボディ側のドア開口３周縁にはウエザストリップ４が装着されている。図２に示すように、本実施の形態のウエザストリップ４は、全て押出成形法によって成形されている。

図３に示すように、ウエザストリップ４はトリム部５及びシール部６を備えている。

トリム部５は、車内側側壁部１１、車外側側壁部１２及び両側壁１１，１２を連結する断面湾曲形状をなす連結部１３を備えており、全体として断面略Ｕ字状をなす。トリム部５は、ＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重合）ソリッドゴムによって構成されており、その内部には金属製のインサート１４が埋設されている。

車外側側壁部１２の内面（車内側面）にはトリム部５の内側（車内側）に向かって延びる複数の保持リップ部１５が一体形成され、車内側側壁部１１の内面（車外側面）にはトリム部５の内側（車外側）に向かって延びる保持リップ部１６が一体形成されている。連結部１３には後述する内装部材としての第１ピラーガーニッシュ４１の端部を覆うリップ部としてのカバーリップ１８が一体形成されている。

また、ドア開口３周縁には、前記ボディのインナパネル２１及びアウタパネル２２が接合されることによりフランジ２３が形成されており、このフランジ２３にトリム部５が嵌め込まれることにより、ウエザストリップ４がドア開口３周縁に保持される。

一方、シール部６は、前記車外側側壁部１２の車外側に設けられ、ＥＰＤＭスポンジゴムによって中空状に構成されている。そして、ドア２閉時には、シール部６にドア２の周縁が圧接されることで、ドア２と自動車１のボディとの間がシールされる。

ここでシール部６及び車外側側壁部１２の構成についてより詳しく説明する。車外側側壁部１２の車外側面（図３のＢ及びその延長線参照）には、前記連結部１３と車外側側壁部１２の境界部近傍において第１基部２４が車外側に向けて延出形成され、車外側側壁部１２の先端部において第２基部２５が車外側へ向けて延出形成されている。なお、第２基部２５が本実施の形態における基部に相当する。

シール部６は、断面略Ｄ字状に構成され、一方が第１基部２４の先端部に連接され、他方が第２基部２５の先端部に連接されている。そして、シール部６全体が、車外側側壁部１２に沿った方向に対して、第２基部２５の位置より第１基部２４側すなわちウエザストリップ４の内周側に位置している。従って、第１基部２４との連接部が本実施の形態における第１連接部に相当し、第２基部２５との連接部が第２連接部に相当する。

第２基部２５は、全体としてその基端部Ｂの厚みＷ１が先端部の厚みＷ２より厚くなった断面略台形状をなし、その外側面が車外側側壁部１２の先端部から車外側に向かうにつれウエザストリップ４の内周側へ向かうように傾斜した断面略円弧状に形成され、シール部６の中空部２６に面した側面が車外側側壁部１２の車外側表面より連続するように断面略円弧状に形成されている。また、第２基部２５近傍におけるシール部６の外側面は、第２基部２５の外側面と連続するように、車外側に向かうにつれウエザストリップ４の内周側へ向かうように傾斜している。

なお、本実施の形態では、車外側側壁部１２に沿った第２基部２５の厚みＷ１，Ｗ２は、その基端部Ｂにおいて厚みＷ１が約７ｍｍ、先端部において厚みＷ２が約３ｍｍとなっている。また、第２基部２５の基端部から先端部までの突出長ｈは約３．５ｍｍとなっている。また、第２基部２５の断面積は約１７．５平方ミリメートルとなっている。なお、前記基端部Ｂの厚みＷ１は、車外側側壁部１２におけるその先端部から連結部１３との境界部までの長さ約１４ｍｍの約２分の１の大きさとなっている。

また、シール部６の厚みＴは、一般部すなわち第１基部２４から第２基部２５やや手前付近までの範囲（ドア２の周縁と圧接する部分及びその近傍を含む）において、約１．２ｍｍとなっている。

なお、上記第２基部２５の厚み、突出長及び断面積は、ウエザストリップ４のコーナー部における曲げ変形量、ドア２閉時におけるシール部６の撓み荷重、シール性、及び、ドア２の閉まり性等の関連性を考慮した値となっている。もちろん、シール部６の厚み（Ｔ）との関連性や、第２基部２５の各部の厚み（Ｗ１，Ｗ２）、突出長（ｈ）及び断面積の関連性も考慮されており、例えばシール部６の厚みが変われば第２基部２５の厚みもより適切な値に変化させ、突出長（ｈ）が変われば第２基部２５の各部の厚み（Ｗ１，Ｗ２）をより適切な値に変化させる。

次に、縦縁部としてのセンタピラー４０に沿うウエザストリップ４の端末部４ｂ付近の構成について図４，５を参照して詳細に説明する。センタピラー４０の所定位置より上部においては車内側が内装部材としての第１ピラーガーニッシュ４１によって被覆されている。また、下部においては、ドア開口３周縁内側が、センタピラー４０の車内側から車外側にかけて設けられた内装部材としての第２ピラーガーニッシュ４２によって被覆されている。そして、センタピラー４０と第２ピラーガーニッシュ４２との間の隙間にウエザストリップ４の端末部４ｂが挿入されている。

センタピラー４０側の端末部４ｂは、センタピラー４０とピラーガーニッシュ４２との隙間に挿入しやすいように加工が施されている。より詳しくは、シール部６を連結部１３側へ肉寄せして傾倒させた状態で、トリム部５とシール部６とを固定手段としてのクリップＣにより挟持して固定している。

図６に示すように、クリップＣは、トリム部５の内壁面に当接状態とされる第１片部Ｃ１と、シール部６の外壁面に当接状態とされる第２片部Ｃ２と、第１及び第２片部Ｃ１，Ｃ２を連結する基片部ＣＢとを備えており、全体として断面略Ｕ字状をなしている。また、クリップＣは、第１片部Ｃ１及び第２片部Ｃ２の先端縁からクリップＣの内周側に延びる爪部ＣＣを備えている。そして、第１片部Ｃ１を端末部４ｂ側からトリム部５の内周側に挿入し、第２片部Ｃ２をシール部６の外壁面と対向させた上で、第１片部Ｃ１と第２片部Ｃ２とをかしめることで、端末部４ｂにおけるトリム部５とシール部６とを挟持させている。

特に、本実施形態では、図５に示すように、シール部６のうち連結部１３側へ肉寄せして傾倒させられることで第１基部２４よりも連結部１３側に位置した部位とトリム部５の内壁面とをクリップＣによって挟持固定している。このため、端末部４ｂにおけるシール部６内の中空部２６は残存する。そして、シール部６の外壁面が凸状を維持している。なお、本実施の形態では、クリップＣはステンレスにより構成されているが、例えば、鉄等に亜鉛メッキを施したものやアルミニウム等の錆びにくい金属や、ポリアミド樹脂、ポリオレフィン樹脂等の合成樹脂の素材を採用することもできる。

以上詳述したように、ウエザストリップ４の端末加工時にシール部６を押し潰すようなつぶし加工を行わなくとも、ドア開口３周縁のセンタピラー４０とピラーガーニッシュ４２との隙間に挿入することができる程度に端末部４ｂにおけるシール部６の高さを低くできる。このため、シール部６の一般部の厚みＴより厚肉の第２基部２５を備えたウエザストリップ４の端末加工時に、当該端末部４ｂ付近において、シール部６の略中央部といった比較的目に付きやすい部分に凹みが形成されることを抑制し、外観品質の向上を図ることができる。さらに、シール部６内への接着剤の塗布作業、上記第２基部２５の切取り作業、シール部６内へのパッドの挿入作業、端末部４ｂ付近の型成形等が不要となり、製造コストの増加を抑制することができる。

また、固定手段としてのクリップＣを使用しているため、接着剤を使用した場合のように、シール部６内へ接着剤を塗布する作業や、接着剤が乾くまで仮留めしておく作業といった手間のかかる作業を行う必要がなく、作業の簡素化を図り、生産性の向上を図ることができる。

また、シール部６の固定状態においても、端末部４ｂにおけるシール部６内の中空部２６は残存し、シール部６の外壁面が凸状を維持しているため、クリップＣにより固定した部分と固定していない部分とで、シール部６の高低差が少なくなる。つまりシール部６の外壁面が図４に示すように滑らかに変化しており、外観品質の向上を図ることができる。

また、第１片部Ｃ１をトリム部５の内周側に挿入した後でかしめるクリップＣを採用することで、第１片部Ｃ１を容易にトリム部５の内周側に挿入することができ、作業効率の向上を図ることができる。さらに、挟持する対象となる部分の形状に合わせて第１及び第２片部Ｃ１，Ｃ２をかしめる（変形させる）ことができる。従って、クリップＣによる挟持状態をより確実に維持することができる。

加えて、クリップＣが爪部ＣＣを備えることで、クリップＣを爪部ＣＣにおいてトリム部５及びシール部６にくい込ませることができる。従って、トリム部５とシール部６とをより強固に固定することができる。

尚、上記実施の形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。

（ａ）上記実施形態では、（サイドフロント）ドア２に対応するボディ側のドア開口３周縁に設けられるウエザストリップ４について具体化しているが、リヤドア、バックドア、ラッゲージドア（トランクリッド）、ルーフドア（スライディングルーフパネル）等の他のドアの開口周縁に設けられるウエザストリップについて適用することも可能である。

（ｂ）第２基部２５の基端部Ｂにおける厚みＷ１は、上記実施の形態に限られるものではなく、少なくともシール部６の一般部の厚みＴより大きければよい。但し、第２基部２５に所定の剛性を持たせ、ウエザストリップ４のコーナー部を成形する際におけるシール部６の曲げ変形量を小さくすることを考慮すると、第２基部２５の基端部Ｂにおける厚みＷ１が、シール部６の一般部の厚みＴの２倍以上となることが望ましい。さらに、ウエザストリップ４のコーナー部における曲げ変形量、ドア２閉時におけるシール部６の撓み荷重、シール性、及び、ドア２の閉まり性等の関連性、シール部６の厚みＴとの関連性や、第２基部２５の各部の厚みＷ１，Ｗ２、突出長ｈ及び断面積の関連性を考慮すると、第２基部２５の基端部Ｂにおける厚みＷ１を、シール部６の一般部の厚みＴの２倍以上６倍以下とすることがより望ましい。また、例えば第２基部２５の車外側の側面及び中空部２６側の側面のうち少なくとも一側面と、車外側側壁部１２の側面とが略直角に交わるように構成した場合には、第２基部２５の基端部Ｂにおける厚みＷ１がシール部６の一般部の厚みＴの２倍以上４倍以下となることがより好ましい。

また、上記同様の理由で、第２基部２５の基端部Ｂにおける厚みＷ１を、車外側側壁部１２におけるその先端部から連結部１３との境界部までの長さの４分の１以上とすることが望ましく、さらには前記長さの４分の１以上２分の１以下とすることがより望ましい。また、上記同様に第２基部２５の側面と、車外側側壁部１２の側面とが略直角に交わっている場合には、シール部６の一般部の厚みＴの４分の１以上３分の１以下となることがより好ましい。

（ｃ）第２基部２５の先端部における厚みＷ２は、上記実施の形態に限られるものではなく、少なくともシール部６の一般部の厚みＴより大きければよい。さらに、上記（ｂ）で述べた同様の理由から、第２基部２５の先端部における厚みＷ２を、シール部６の一般部の厚みＴの２倍以上とすることが望ましく、さらにはシール部６の一般部の厚みＴの２倍以上３倍以下とすることがより望ましい。

（ｄ）第２基部２５の基端部Ｂから先端部までの突出長ｈは、上記実施の形態に限られるものではなく、少なくともシール部６の一般部の厚みＴより大きければよい。さらに、上記（ｂ）で述べた同様の理由から、第２基部２５の突出長ｈを、シール部６の一般部の厚みＴの２倍以上とすることが望ましく、さらにはシール部６の一般部の厚みＴの２倍以上４倍以下とすることがより望ましい。

（ｅ）第２基部２５の断面積は、上記実施の形態に限られるものではなく、上記（ｂ）で述べた同様の理由から、少なくともシール部６の一般部の厚みＴを２乗した面積の４倍以上となることが望ましく、さらにはシール部６の一般部の厚みＴを２乗した面積の４倍以上１４倍以下となることがより望ましい。また、上述したように第２基部２５の側面と、車外側側壁部１２の側面とが略直角に交わっている場合には、シール部６の一般部の厚みを２乗した面積の４倍以上１０倍以下となることがより好ましい。

（ｆ）上記実施形態では、ウエザストリップ４を構成する素材としてＥＰＤＭを例示しているが、ＩＲ（イソプレンゴム）、ＣＲ（クロロプレンゴム）等の他のゴム材料を用いてもよい。また、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）、或いは軟質のポリ塩化ビニル等のゴム状弾性を有する他の弾性材料により構成してもよい。

（ｇ）上記実施形態では、センタピラー４０側に配設されるウエザストリップ４の端末部４ｂにおいてのみ、クリップＣによる端末加工が施されているが、もちろん反対側の端末部において同様の端末加工を施してもよい。

（ｈ）上記実施形態におけるクリップＣの形状は特に限定されるものではなく、例えば断面コ字状、断面く字状に構成してもよい。

（ｉ）上記実施形態では、第１片部Ｃ１をトリム部５の内周側に挿入した後にクリップＣをかしめることでトリム部５とシール部６とを挟持固定しているが、特にこのような構成に限定されるものではない。

例えば、図７（ａ）に示すように、第１片部ＣＡ１及び第２片部ＣＡ２の略先端部同士が略当接状態となるクリップＣＡを採用してもよい。当該クリップＣＡを採用する場合には、第１及び第２片部ＣＡ１，ＣＡ２の略先端部を離間させるようにして応力をかけつつ、第１片部ＣＡ１を端末部４ｂ側からトリム部５の内周側に挿入し、第２片部ＣＡ２をシール部６の外壁面に対向させたところで応力を解除してクリップＣＡの弾性力により端末部４ｂにおけるシール部５とトリム部６とを挟持させることとなる。この場合、クリップＣＡの弾性力を利用してトリム部５とシール部６とを挟持固定するため、挿入した後のかしめ加工等の作業を省略することができ、作業効率の向上を図ることができる。

この場合、クリップＣＡの素材としては、バネ鋼や合成樹脂等のバネ弾性を有する素材が望ましい。

（ｊ）上記実施形態における爪部ＣＣの形状や大きさ等は特に限定されるものではない。例えば、図７（ｂ）に示すように、第１及び第２片部Ｃ１，Ｃ２の先端縁の略中央部に先細り状の（先端の尖った）爪部ＣＣを設けてもよい。また、爪部ＣＣを省略してもよい。

（ｋ）上記実施形態において、第１片部Ｃ１が、その先端側に車外側側壁部１２の内壁面に当接する第１当接面と、連結部１３の内壁面に当接する第２当接面とを具備するよう構成してもよい。例えば、図８（ａ）に示すように、第１片部Ｃ１に折り目をつけることで第１当接面ＣＳ１と第２当接面ＣＳ２とを形成してもよい。このように、挟持部と被挟持部とを個別に対応させることでそれぞれ面当接させることができ、クリップＣによる挟持状態をより確実に維持することができる。

（ｌ）また、図８（ｂ）及び図９に示すように、第１片部Ｃ１の先端側に開口するスリットを形成することで、上記（ｋ）に記載の第１当接面と第２当接面とを第１分割片ＣＰ１と第２分割片ＣＰ２とから構成してもよい。この場合、スリットを形成することで容易に分割片（当接面）を形成することができ、結果として上記（ｋ）の作用効果を容易に得ることができる。また、各分割片ＣＰ１，ＣＰ２が離間して個別に変形することができることから、第１片部Ｃ１とトリム部５のコーナー部とをより密着させて、クリップＣの挟持状態をより確実に保持することができる。

（ｍ）上記実施形態におけるクリップＣに代えて、ステープル状のクリップ（以下、単にステープルＳＣと称する）で端末部４ｂにおけるトリム部５とシール部６とを固定してもよい。より詳しく説明すると、図１０、図１１に示すように、ステープルＳＣは、略直線状の基軸部ＳＣ１と、当該基軸部ＳＣ１の両端部から基軸部ＳＣ１と直交する方向に延びる一対の突出部ＳＣ２とを備え、全体として略コ字状をなしている。そして、一対の突出部ＳＣ２をシール部６の外壁面側からシール部６及びトリム部５に貫通させた上で、その先端部を屈曲させる。このとき、屈曲された突出部ＳＣ２の先端部がトリム部５の内壁面に当接するとともに、基軸部ＳＣ１がシール部６の外壁面に当接することとなり、当該屈曲された突出部ＳＣ２の先端部と基軸部ＳＣ１とで、トリム部５の内壁面とシール部６の外壁面とが挟持される。このように、クリップＣに代えてステープルＳＣを採用する場合においても上記実施形態と同様の作用効果が得られる。

また、留付状態にあるステープルＳＣを、端末部４ｂから先方に突出させることなく（図１０参照）、さらに、基軸部ＳＣ１をシール部６の外壁面より没入させ、突出部ＳＣ２の屈曲された先端部をトリム部５の内壁面より没入させることとするのが望ましい（図１１参照）。これら各構成を採用することにより、ステープルＳＣがウエザストリップ４の端末或いは表面から突出しなくなる。このため、ウエザストリップ４の端末部４ｂをセンタピラー４０とピラーガーニッシュ４２との隙間に挿入する際に、ステープルＳＣによってボディ（例えば、センターピラー４０や第２ピラーガーニッシュ４２等）が傷付けられてしまうといったおそれを防止することができる。また、ステープルＳＣによってボディに傷が付く心配がなくなることから、作業効率の向上を図ることができる。

さらに、ステープルＳＣの留付けに際しては、図示しない留付手段としてのステープラ等が用いられ、作業者は留付け位置を合わせた後に握る操作を行うだけでステープルＳＣを上記のように留付けることができる。これにより、作業効率を著しく向上させることができる。また、市販のステープル及びステープラを採用する場合、新たにクリップ等を製作する手間が省けるとともに、コストの増加を抑制することができる。

なお、同図に示すように、ステープルＳＣは、基軸部ＳＣ１がドアウエザストリップ４の長手方向に沿って延在するようにして留付けられることとしてもよい。この場合、留付状態のより一層の安定化を図ることができる。

（ｎ）また、上記実施形態では特に言及しなかったが、インサート１４のうちウエザストリップ４の端末部４ｂから露出する部位を除去してもよい。より詳しくは、図１０に示すように、トリム部５の長手方向に沿って埋設されたインサート１４は、例えば、略平行に配設された複数の短冊状の骨片部１４１と、連結部１３内に位置し各骨片部１４１同士を連結する連骨部１４２とを備えている。また、骨片部１４１は、連結部１３内に略直線状に埋設された底壁辺１４３と、両側壁部１１、１２内にそれぞれ略直線状に埋設された一対の側壁辺１４４とを具備している。そして、連結部１３において端末部４ｂ側に開口する切欠き部２９を形成することで連骨部１４２を切断した後、当該端末部４ｂから露出状態にある骨片部１４１を端末部４ｂから抜き取って除去する。これにより、端末部４ｂからインサート１４が露出することがなくなる。結果として、ウエザストリップ４の端末部４ｂをセンタピラー４０とピラーガーニッシュ４２との隙間に挿入する際に、インサート１４によってボディが傷つけられてしまうといったおそれを回避することができる。

また、上記（ｍ）のステープルＳＣをインサート１４よりも硬質の素材により構成し、ステープルＳＣの留付状態においては、突出部ＳＣ２がインサート１４の骨片部１４１を貫通する構成を採用してもよい。この場合、ウエザストリップ４の端末部４ｂをセンタピラー４０とピラーガーニッシュ４２との隙間に挿入する際に、ステープルＳＣによって固定されたトリム部５及びシール部６が変形したり位置ずれしたりしてしまうといった事態を防止することができる。結果として、作業性の向上を図ることができる。

（ｏ）上記（ｎ）の切欠き部２９を形成する構成を採用する場合、図１２に示すように、クリップＣの基片部ＣＢを切欠き部２９内に位置させてもよい。この場合、クリップＣ（基片部ＣＢ）がウエザストリップ４の端末部４ｂから先方に突出しなくなる。このため、ウエザストリップ４の端末部４ｂをセンタピラー４０とピラーガーニッシュ４２との隙間に挿入する際に、クリップＣによってボディが傷付けられてしまうといったおそれを抑制することができる。

（ｐ）上記（ｍ）のステープルＳＣを採用する場合、端末部４ｂにおけるトリム部５とカバーリップ１８の基端部とを固定してもよい。より詳しく説明すると、図１３に示すように、一対の突出部ＳＣ２をシール部６の外壁面側からシール部６及びカバーリップ１８の基端部に貫通させた上で、その先端部を屈曲させる。このように、トリム部５とカバーリップ１８の基端部とを固定する場合においても上記実施形態と同様の作用効果が得られる。

（ｑ）また、上記（ｐ）に記載のように、端末部４ｂにおけるトリム部５とカバーリップ１８の基端部とを固定する場合には、図示しないピンを用いて固定してもよい。例えば、当該ピンを、軸部と拡径状の頭部とから構成し、軸部をシール部６の外壁面側からシール部６及びカバーリップ１８の基端部に貫通させることで、トリム部５とカバーリップ１８の基端部とを固定してもよい。さらに、ピンを、軸部及び頭部よりなる挿入片と、軸部の先端部に固着（例えば嵌着）する固着片との一対で構成してもよい。この場合、挿入片の軸部をシール部６の外壁面側からシール部６及びカバーリップ１８の基端部に貫通させた上で、その先端部に対して固着片を嵌着させる。このように、ピンを用いてトリム部５とカバーリップ１８の基端部とを固定する場合においても上記実施形態と同様の作用効果が得られる。なお、ピンを軸部及び頭部のみで構成し、前記固着片を用いずに固定する場合、シール部６及びカバーリップ１８の基端部を貫通した軸部の先端部を屈曲させたり、拡開させたりすることで、ピンの留付状態のより一層の安定化（抜け防止）を図ることができる。

（ｒ）上記実施形態では、トリム部５より延出形成された第２基部２５の先端にシール部６が連接されたウエザストリップ４について具体化しているが、これに限らず、第２基部２５に代えて、シール部６自身の付根部が厚肉となった基部を備えたウエザストリップに具体化してもよい。

自動車を示す斜視図である。 一実施の形態におけるウエザストリップを示す正面図である。 ウエザストリップを示す図２のＪ−Ｊ線断面図である。 センタピラーに沿うウエザストリップの端末部付近の構造を示す図である。 ウエザストリップを示す図２のＫ−Ｋ線断面図である。 クリップを示す斜視図である。 別の実施形態におけるクリップを示す斜視図である。 別の実施形態におけるクリップを示す斜視図である。 別の実施形態におけるウエザストリップを示す断面図である。 別の実施形態におけるウエザストリップを示す部分斜視図である。 図１０のＬ−Ｌ線断面図である。 別の実施形態におけるウエザストリップを示す断面図である。 別の実施形態におけるウエザストリップを示す断面図である。 従来のウエザストリップを示す断面図である。 従来のウエザストリップの端末部につぶし加工を施した図である。 センタピラーに沿う従来のウエザストリップの端末部付近の構造を示す図である。

１…車両としての自動車、２…ドア、３…ドア開口、４…ウエザストリップ、４ｂ…端末部、５…トリム部、６…シール部、１１…車内側側壁部、１２…車外側側壁部、１３…連結部、１８…カバーリップ、２４…第１基部、２５…基部としての第２基部、４０…縦縁部としてのセンタピラー、４２…内装部材としての第２ピラーガーニッシュ、Ｃ…固定手段としてのクリップ、Ｃ１…第１片部、Ｃ２…第２片部、ＣＢ…基片部、ＣＣ…爪部。

Claims (6)

1. 車両のドア開口周縁に装着され、車外側側壁部と車内側側壁部と、両側壁部を連結する連結部とからなる断面略Ｕ字状のトリム部と、
   前記連結部と前記車外側側壁部の略境界部に位置する第１連接部、並びに、当該第１連接部よりも前記車外側側壁部の先端側に位置する第２連接部において連接され、ドア閉時にドアの周縁に圧接される中空状のシール部と、
   前記連結部と前記車外側側壁部の境界部近傍から車内側へ延出形成されるリップ部とを備え、
   長手方向全域が押出成形により成形され、
   長さ方向の少なくとも一方の端末部が、前記ドア開口周縁の縦縁部において、前記縦縁部と当該縦縁部を覆う内装部材との間の隙間に挿入されるウエザストリップであって、
   前記第２連接部において、前記ドア周縁と圧接する部分における前記シール部の厚みより厚肉の基部を備え、
   前記長さ方向の少なくとも一方の端末部において、前記シール部を前記連結部側へ肉寄せして傾倒させた状態で、前記第１連接部より前記連結部側の部位において当該シール部と前記トリム部の壁部とをクリップによって挟持固定し、
   前記クリップは、前記トリム部の内壁面に当接状態とされる第１片部と、前記シール部の外壁面に当接状態とされる第２片部と、前記第１及び第２片部を連結する基片部とから構成され、
   前記第１片部を前記端末部側から前記トリム部の内周側に挿入し、前記第２片部を前記シール部の外壁面に対向させた上で、前記第１片部と前記第２片部とをかしめ、前記端末部における前記シール部と前記トリム部とを挟持させ、
   前記第１片部及び第２片部のうち少なくとも一方の先端部から他方の先端部側に向って延びる爪部を備えたことを特徴とするウエザストリップ。
2. 車両のドア開口周縁に装着され、車外側側壁部と車内側側壁部と、両側壁部を連結する連結部とからなる断面略Ｕ字状のトリム部と、
   前記連結部と前記車外側側壁部の略境界部に位置する第１連接部、並びに、当該第１連接部よりも前記車外側側壁部の先端側に位置する第２連接部において連接され、ドア閉時にドアの周縁に圧接される中空状のシール部と、
   前記連結部と前記車外側側壁部の境界部近傍から車内側へ延出形成されるリップ部とを備え、
   長手方向全域が押出成形により成形され、
   長さ方向の少なくとも一方の端末部が、前記ドア開口周縁の縦縁部において、前記縦縁部と当該縦縁部を覆う内装部材との間の隙間に挿入されるウエザストリップであって、
   前記第２連接部において、前記ドア周縁と圧接する部分における前記シール部の厚みより厚肉の基部を備え、
   前記長さ方向の少なくとも一方の端末部において、前記シール部を前記連結部側へ肉寄せして傾倒させた状態で、前記第１連接部より前記連結部側の部位において当該シール部と前記トリム部の壁部とをクリップによって挟持固定し、
   前記クリップは、前記トリム部の内壁面に当接状態とされる第１片部と、前記シール部の外壁面に当接状態とされる第２片部と、前記第１及び第２片部を連結する基片部とから構成され、
   前記第１片部を前記端末部側から前記トリム部の内周側に挿入し、前記第２片部を前記シール部の外壁面に対向させた上で、前記第１片部と前記第２片部とをかしめ、前記端末部における前記シール部と前記トリム部とを挟持させ、
   前記第１片部は、その先端側に前記車外側側壁部の内壁面に当接する第１当接面と、前記連結部の内壁面に当接する第２当接面とを具備することを特徴とするウエザストリップ。
3. 少なくとも前記第１片部の先端側に開口するスリットを形成することで、前記第１当接面と第２当接面とを第１分割片と第２分割片とから構成したことを特徴とする請求項２に記載のウエザストリップ。
4. 前記シール部の固定状態においても、前記端末部における前記シール部内が中空状となり、かつ、前記シール部の外壁面が凸状となるようにしたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のウエザストリップ。
5. 前記基部は、前記シール部より剛性を有する前記トリム部の車外側側壁部から車外側へ向けて延出形成され、
   前記車外側側壁部の延出方向に沿った厚みを、前記ドア周縁と圧接する部分における前記シール部の厚みより大きくしたものであることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載のウエザストリップ。
6. 車両のドア開口周縁に装着され、車外側側壁部と車内側側壁部と、両側壁部を連結する連結部とからなる断面略Ｕ字状のトリム部と、
   前記連結部と前記車外側側壁部の略境界部に位置する第１連接部、並びに、当該第１連接部よりも前記車外側側壁部の先端側に位置する第２連接部において連接され、ドア閉時にドアの周縁に圧接される中空状のシール部と、
   前記連結部と前記車外側側壁部の境界部近傍から車内側へ延出形成されるリップ部とを備え、
   長手方向全域が押出成形により成形され、
   長さ方向の少なくとも一方の端末部が、前記ドア開口周縁の縦縁部において、前記縦縁部と当該縦縁部を覆う内装部材との間の隙間に挿入されるウエザストリップであって、
   前記第２連接部において、前記ドア周縁と圧接する部分における前記シール部の厚みより厚肉の基部を備え、
   前記長さ方向の少なくとも一方の端末部において、前記シール部を前記連結部側へ傾倒させた状態で当該シール部と前記リップ部の基端部とを、前記シール部及び前記リップ部の基端部を貫通するピン又は略コ字状をなすステープルにより固定し、
   前記シール部の固定状態においても、前記端末部における前記シール部内が中空状となり、かつ、前記シール部の外壁面が凸状となるようにし、
   前記基部は、前記シール部より剛性を有する前記トリム部の車外側側壁部から車外側へ向けて延出形成され、
   前記車外側側壁部の延出方向に沿った厚みを、前記ドア周縁と圧接する部分における前記シール部の厚みより大きくしたものであることを特徴とするウエザストリップ。

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