JP5204920B1 - 自転車駐輪装置 - Google Patents

Abstract

【課題】キャスタに対する制動により、自転車を乗せる際の駐輪架台の横移動を防止する。
【解決手段】 自転車を駐輪架台１３上に乗せる過程で、前輪が踏板２１を踏むと、踏板２１は下方に傾動し制動軸を前方に押し出し、制動軸の先端をキャスタ１５に当接させて制動を行い、駐輪架台１３の横移動が防止される。このとき、制動軸の鉤部がプッシュロック・プッシュオープン型のラッチを押すと、鉤部はくわえ込まれて固定されるので、制動軸は戻されることなく制動状態が維持される。前輪が踏板２１を通過し終えた状態では、踏板２１は稍々元の高さに復元するが、制動状態は続いている。
自転車を更に駐輪架台１３に押し込み、後輪が踏板２１を踏むと、制動軸は若干前方に動いて、鉤部がラッチを押し、ラッチによる鉤部の固定が解除され、制動軸は後進してキャスタ１５から離れて制動状態が解除され、踏板２１は元の位置に戻る。
【選択図】図１

Description

本発明は、マンションやアパート等の限られたスペースにおいて、多数の自転車を効率良く駐輪する自転車駐輪装置に関するものである。

特許文献１、２には、固定のレールに沿って横方向に移動可能な駐輪架台を有するスタンド式自転車駐輪装置において、自転車を移動可能な駐輪架台に乗せる際又は降ろす際に、駐輪架台が逃げないようにするために、駐輪架台の自転車の押し込み方向とほぼ直交する方向への固定を行う制動機構が開示されている。

図１０は従来例のスタンド式自転車駐輪装置の概要図であり、駐輪架台１はレール２とキャスタ３により横方向に移動可能とされている。自転車の前輪Ｆが駐輪架台１の踏板４を踏むと駆動機構内の軸５が前進し、レール２に設けられた凹部に嵌合するようになっている。これにより、駐輪架台１のレール２に対する制動がなされ、駐輪架台１の横移動が防止される。

そして、後輪Ｒが踏板４を通過し終わると、踏板４は元の位置に持ち上がり、軸５はレール２の凹部から引き抜かれるので、レール２に対する制動状態が解除され、駐輪架台１はレール２とキャスタ３に支持され移動可能な状態となる。

この状態で、駐輪架台１を横方向に移動して、自転車を載せた駐輪架台１を駐輪場の一方側に片寄せて、駐輪場を効率良く使用することができる。

特開２０１２−１１１２８８号 特開２０１２−１８８８８２号

しかしながら、特許文献１、２の自転車駐輪装置においては、軸５がレール２の凹部と異なる位置に嵌合してしまったり、軸５が凹部に嵌合したまま何らかの衝撃で曲がってしまったり、凹部に異物が詰まり嵌合ができなくなる場合がある。これらの場合には、制動状態のまま駐輪架台１の横方向の移動が不可能となったり、或いは制動自体ができなくなる場合もある。特に、軸５が凹部に嵌合したまま何らかの衝撃で曲がってしまった場合では、１台の駐輪架台１が移動不可能となることで、横に続く全ての駐輪架台１がせき止められてしまい駐輪効率が著しく低下する。

更に、このような異常が発生した場合に、部品の交換、修理が必要であり、駐輪架台１をレール２から一旦取り外す必要が生じ、修理に時間がかかり、その間、駐輪架台１が使用できなくなることがある。場合によってはレール２を交換する必要が生じ、そのために多大の時間と手間を必要とする。

また、特許文献１、２の自転車駐輪装置において、自転車を移動可能な駐輪架台１に乗せる際に、既に制動機構に制動が掛かっている場合があり、このような場合に、自転車の前輪Ｆが駐輪架台１の踏板４を踏むと駆動機構は制動解除となってしまう。この状態で後輪Ｒを乗せようとすると、駐輪架台１が安定せず、自転車及び使用者が転倒する虞れもある。これに対し、使用者は自転車を移動可能な駐輪架台１に乗せる前に制動機構に制動が掛かっているか否かを外観上で判断することができないという問題もある。

本発明の目的は、上述の課題を解消し、キャスタによる駐輪架台の一時的な制動を可能とする自転車駐輪装置を提供することにある。

上記目的を達成するための本発明に係る自転車駐輪装置は、自転車を乗せてその自立を支持する複数の駐輪架台と、前記自転車の押し込み方向とほぼ直交する横方向に前記駐輪架台を移動可能とするレールとキャスタとを有し、前記自転車の前輪又は後輪による前記駐輪架台の入口に設けた踏板に対する第１回目の踏み込みによって、制動軸を前進させて前記キャスタに対し制動を掛けることにより前記駐輪架台の横方向への移動を固定し、前記自転車の後輪又は前輪による前記踏板に対する第２回目の踏み込みにより前記制動軸を後進させて前記駐輪架台の前記キャスタに対する制動状態を解除することを特徴とする。

本発明に係る自転車駐輪装置によれば、自転車を横移動可能な駐輪架台に乗せる際に又は降ろす際に、キャスタの回転を一時的に制動して不動とするので、駐輪架台の移動が停止され自転車を容易に乗降させることができ、キャスタに対する故障については比較的容易に対処が可能となる。

また、たとえキャスタを制動したまま制動機構に不具合が生じ、制動状態が解除できない場合であっても、駐輪架台を強く横方向に押せばキャスタを回転しないまま床面に対し滑らせることができる。

更に、自転車を駐輪架台に乗せる前にキャスタが制動されている場合には、踏板の近傍に警報部材を表示することで、使用者は制動が掛かっているか否かを瞬時に判断することができる。

自転車駐輪装置の要部斜視図である。 制動機構の側面図である。 制動機構の底面図である。 制動軸の拡大断面図である。 キャスタの斜視図である。 自転車の前輪を駐輪架台に乗せる際の説明図である。 制動機構の側面から見た動作説明図である。 制動機構の底面から見た動作説明図である。 自転車の後輪を駐輪架台に乗せる際の説明図である。 従来例の自転車駐輪装置の要部側面図である。

本発明を図１〜図９に図示の実施例に基づいて詳細に説明する。
図１は本実施例における自転車駐輪装置の要部斜視図を示している。床面に固定台１１により、断面コ字状のガイド部１２ａ〜１２ｃを上部に設けたレール１２が固定され、自転車を自立して乗せる複数の駐輪架台１３の先端は摺動部材１４を介してレール１２に載置され、駐輪架台１３はレール１２の長手方向に向けて矢印方向の横方向に移動可能とされている。また、駐輪架台１３の後方下面には、駐輪架台１３を床面に対してレール１２と共に支持し、レール１２の方向に沿って移動させるためのキャスタ１５が取り付けられている。

駐輪架台１３はレール１２の長手方向に対してほぼ直交する方向、より正確には稍々斜め方向に向けて取り付けられ、駐輪架台１３の横移動により駐輪架台１３同士の間隔を詰めた場合に、駐輪架台１３上の隣同士の自転車のハンドルが衝突することがないようにされている。

駐輪架台１３では、長尺の基板１６の両側に側板１７ａ、１７ｂが設けられ、自転車をその車輪により円滑に基板１６上を前進できるようにされ、駐輪架台１３の先端側の上部には自転車を自立させるためのフレーム１８が設けられている。

駐輪架台１３の先端下面に取り付けられた摺動部材１４は、レール１２を覆うようにして係合し、この摺動部材１４の両側板１４ａ、１４ｂ、上面板１４ｃに２個ずつ取り付けられた計６個のローラ１９ａ〜１９ｃがレール１２のガイド部１２ａ〜１２ｃに回転自在に当接している。これにより、摺動部材１４はレール１２に対するローラ１９ａ〜１９ｃの回転によって、図１において横方向に自在に移動可能とされている。また、駐輪架台１３はこのレール１２上に一端を支持されていることにより、転倒することなく自立可能とされている。

図２はキャスタ１５に対する制動機構の側面図、図３は底面図、図４は制動軸の拡大断面図である。駐輪架台１３の自転車入口側には、踏板２１が側板１７ａ、１７ｂに支点２２を介して、基板１６に対し回動可能に取り付けられ、踏板２１は常時は入口側を稍々下方に傾斜され自転車を基板１６上に乗せ易くされている。この踏板２１の両側にはガイド板２１ａ、２１ｂが設けられ、ガイド板２１ａ、２１ｂは自転車の車輪を案内し易くするために入口側に稍々拡がっている。また、踏板２１の下面には、踏板２１と直交して押圧板２３が取り付けられている。

駐輪架台１３の自転車入口側の下面には、踏板２１の動きにより動作し、キャスタ１５の回転を制動する制動機構２４が設けられている。制動機構２４においては、前軸２５ａと後軸２５ｂとを伸縮自在に中継ぎした制動軸２５が、前壁２６ａ、中壁２６ｂ、後壁２６ｃの孔部を移動自在に挿通され、先端の制動端２５ｃがキャスタ１５の側面に対し作用して制動するようにされている。

図５はキャスタ１５の斜視図である。キャスタ１５の合成ゴムから成るタイヤ１５ａは、合成樹脂製のホイール１５ｂの円周上に取り付けられている。ホイール１５ｂの側面には等間隔に複数個の凹み１５ｃが設けられている。ホイール１５ｂは回転軸１５ｄを介して支持金具１５ｅにより保持されている。支持金具１５ｅの側面の一部には孔部１５ｆが設けられており、制動端２５ｃはこの孔部１５ｆを通してホイール１５ｂの凹み１５ｃに当接し係止するようになっている。

制動軸２５は前壁２６ａと中壁２６ｂの間において、前軸２５ａの後端部が後軸２５ｂに連結された中継筒部２５ｄ内に進退自在に挿入されている。前壁２６ａと中壁２６ｂの間の前軸２５ａの中央部は、制動解放板２７が固定された筒部２５ｅに螺合され、筒部２５ｅに対する長さが調整可能とされている。中継筒部２５ｄの前端と制動解放板２７との間には圧縮ばね２８が介在され、制動解放板２７と前壁２６ａの間には、圧縮ばね２８よりも付勢力が弱い圧縮ばね２９が介在されている。

後軸２５ｂの前端は中継筒部２５ｄ内に螺合されており、後軸２５ｂの長さが調整できるようにされている。後軸２５ｂの後端２５ｆは後壁２６ｃの後方において押圧板２３の内側に接触し、更に中壁２６ｂ、後壁２６ｃ間の後軸２５ｂには可動板３０が固定されている。踏板２１は後軸２５ｂ、押圧板２３を介して圧縮ばね２８の付勢力により常時上方に付勢されている。

制動機構２４には保持機構として、カム機構、ばね機構を内蔵した所謂プッシュロック・プッシュオープン型のラッチ３１が固定されている。ラッチ３１に対する可動板３０の位置には、作用端として先端に鉤部３２ａを有するプッシュ部材３２が固定されている。１回目つまり奇数回目の踏板２１の動きにより、プッシュ部材３２がラッチ３１の受け部３１ａを押すと、受け部３１ａの挟み部がプッシュ部材３２の先端の鉤部３２ａをくわえ込み、可動板３０はラッチ３１により固定され、後軸２５ｂは保持状態になる。次に、２回目つまり偶数回目の踏板２１の動きによりプッシュ部材３２を受け部３１ａに対して押すと、今度は受け部３１ａの挟み部はプッシュ部材３２の保持状態を解除し、可動板３０の移動が可能となるようにされている。

踏板２１の下面には、可撓性を有するシートから成り例えば赤色、黄色等の警報部材としての警報シート３３が配置され、この警報シート３３の後端は押圧板２３を避けて制動機構２４の後壁２６ｃの一部に固定されている。踏板２１が本来の位置に上昇しているときには、警報シート３３の先端は踏板２１の下方に隠れている。

このような自転車駐輪装置において、図６に示すように、自転車Ｂを駐輪する際に自転車Ｂを駐輪架台１３上に押し込もうとすると、先ず自転車Ｂの前輪Ｆが駐輪架台１３の踏板２１を踏むこととなる。前輪Ｆの負荷が踏板２１に加えられると、踏板２１は支点２２を中心に下方に傾動し、図７、図８に示すように、押圧板２３が後軸２５ｂの後端２５ｆを押し、後軸２５ｂを前方に押し出す。

これにより、後軸２５ｂはキャスタ１５側に前進し、この移動に伴って中継筒部２５ｄ、圧縮ばね２８を介して、制動解放板２７は前軸２５ａと共に圧縮ばね２９の付勢力に抗してキャスタ１５側に前進する。この前軸２５ａの前進により、先端の制動端２５ｃがキャスタ１５の支持金具１５ｅの孔部１５ｆを介してホイール１５ｂの凹み１５ｃに当接することにより、キャスタ１５に対する制動がなされ、駐輪架台１３の横移動が防止される。

このとき、後軸２５ｂに伴って可動板３０も前進するので、可動板３０に設けられたプッシュ部材３２の鉤部３２ａがラッチ３１の受け部３１ａを押す。鉤部３２ａは受け部３１ａの挟み部にくわえ込まれ可動板３０が固定されるので、前軸２５ａ、後軸２５ｂは前進状態のまま戻されることなく制動状態が維持される。

このキャスタ１５に対する制動により、駐輪架台１３は横方向への移動が規制され、駐輪架台１３が逃げることがないので、使用者は自転車Ｂを側板１７ａ、１７ｂに沿って駐輪架台１３の基板１６上に容易に押し込むことができる。自転車Ｂのこの押し込みに伴って、前輪Ｆが踏板２１を通過し終えた状態では、可動板３０はラッチ３１により固定されたままであるので、後軸２５ｂ、前軸２５ａはキャスタ１５に対し制動状態となっている。このとき、踏板２１は圧縮ばね２８の付勢力により持ち上がるが、この制動状態では元の高さ位置にまで戻ることはない。

なお、この制御状態においては、踏板２１が十分に傾斜しているために、赤色等の警報シート３３の先端が踏板２１の下方から押し出されて露出し表示されるので、キャスタ１５が制動されている状態を示していることになる。

更に、自転車Ｂを駐輪架台１３に押し込み、図９に示すように後輪Ｒが踏板２１を踏むと、踏板２１は制御状態の位置から更に下方に傾動し、押圧板２３を動かし、後軸２５ｂを介して可動板３０が圧縮ばね２８の付勢力に抗して前方に動く。この可動板３０の動きにより、プッシュ部材３２の鉤部３２ａがラッチ３１の受け部３１ａを押すと、ラッチ３１によるプッシュ部材３２の固定が解除され、可動板３０はラッチ３１によりその動作は拘束されなくなる。

後輪Ｒが踏板２１を通過し終わると、圧縮ばね２９の付勢力により踏板２１は元の最初の位置まで持ち上がり、制動解放板２７、後軸２５ｂ、前軸２５ａは後進する。この後進に伴って、図２、図３に示すように前軸２５ａの制動端２５ｃはキャスタ１５のホイール１５ｂから離れるので、キャスタ１５に対する制動状態が解除され駐輪架台１３は移動可能な状態となる。

自転車Ｂは基板１６上で、両側のフレーム１８により支持されて自立する。この状態で、駐輪架台１３を横方向に移動すれば、駐輪場のスペースが有効に活用される。つまり、自転車Ｂを駐輪架台１３上に収容した後に、レール１２、キャスタ１５を用いて、駐輪架台１３を横方向に移動して駐輪架台１３同士の間隔を詰めることができる。
なお、キャスタ１５を制動したまま制動機構２４に不具合が生じ、制動状態が解除できない場合でも、駐輪架台１３を強く横方向に押せばキャスタ１５を回転しないまま床面に対し滑らせることができる。或いは、駐輪架台１３の後端を持ち上げて、キャスタ１５を浮かせて移動させることも可能である。

このように、キャスタ１５に制動を掛けることにより、故障時においては従来のレール２に対し制動を行う場合よりも、はるかに対応が容易となり、故障の修理は、駐輪架台１３を任意の位置に移動して行うこともできるし、駐輪場が空いているときに実施することもできる。

また、自転車Ｂを駐輪架台１３から降ろす場合でも、先ず後輪Ｒの通過により制動軸２５による制動が掛かり、更に前輪Ｆの通過により制動状態が解除されるので、降車の途中でもキャスタ１５に制動が掛かり駐輪架台１３が横移動することがなく、取り扱いが容易となる。

しかし、自転車Ｂを駐輪架台１３に乗せるに際して、前輪Ｆを持ち上げて踏板２１を踏むことなく、前輪Ｆを基板１６上に乗せてしまうことがある。この場合には、駐輪架台１３に制動が掛からない状態で、次いで後輪Ｒを基板１６上に乗せることになり、後輪Ｒが踏板２１を踏むことにより制動が掛かってしまうこととなる。

このように、制動が掛かったままの状態では、駐輪架台１３を移動させることはできないが、警報シート３３が踏板２１の下から外側に表示され、この警報シート３３の例えば赤色を見て制動が掛かっていることが分かるので、踏板２１を足で踏むことにより、移動不能となった駐輪架台１３の制動状態を解除することができる。なお、この警報シート３３は踏板２１の下に配置するのではなく、踏板２１の近傍に別の機構により設けてもよい。

なお実施例においては、制動軸２５を固定する保持機構適宜としてラッチ３１を用いたが、他の手段を採用することもできるし、制動機構２４についても他の機構を採用することもできる。また、キャスタ１５に対する制動は、制動端２５ｃをキャスタ１５のホイール１５ｂに嵌合させるのではなく、ゴム等の弾性部材をホイール１５ｂに押し当て摺動抵抗によって行うこともできる。

１２ レール
１３ 駐輪架台
１５ キャスタ
１６ 基板
２１ 踏板
２３ 押圧板
２４ 制動機構
２５ 制動軸
２５ａ 前軸
２５ｂ 後軸
２５ｃ 制動端
２７ 制動解放板
２８、２９ 圧縮ばね
３０ 可動板
３１ ラッチ
３３ 警報シート

Claims (5)

1. 自転車を乗せてその自立を支持する複数の駐輪架台と、前記自転車の押し込み方向とほぼ直交する横方向に前記駐輪架台を移動可能とするレールとキャスタとを有し、前記自転車の前輪又は後輪による前記駐輪架台の入口に設けた踏板に対する第１回目の踏み込みによって、制動軸を前進させて前記キャスタに対し制動を掛けることにより前記駐輪架台の横方向への移動を固定し、前記自転車の後輪又は前輪による前記踏板に対する第２回目の踏み込みにより前記制動軸を後進させて前記駐輪架台の前記キャスタに対する制動状態を解除することを特徴とする自転車駐輪装置。
2. 前記制動軸は前軸と後軸とを中継ぎし、前記自転車の前輪又は後輪による前記踏板に対する第１回目の踏み込みによって前記前軸と前記後軸を前進させて制動を行うと共に、前記後軸に固定した可動板を前進させ、該可動板に設けた作用端を保持機構に作用させて、前記前軸と前記後軸の前進状態を保持して前記キャスタに対する制動状態とし、前記自転車の後輪又は前輪による前記踏板に対する第２回目の踏み込みによって前記後軸の動きにより前記可動板を前進させて、前記作用端を前記保持機構に作用させて保持状態を解除し前記前軸と後軸を引き戻して前記制動状態を解除することを特徴とする請求項１に記載の自転車駐輪装置。
3. 前記保持機構はプッシュロック・プッシュオープン型のラッチとしたことを特徴とする請求項２に記載の自転車駐輪装置。
4. 前記キャスタに対する制動は、前記制動軸の先端の制動端を前記キャスタのホイールに当接して行うことを特徴とする請求項１〜３の何れか１つの請求項に記載の自転車駐輪装置。
5. 前記制動状態において前記踏板の近傍に警報部材を表示させることを特徴とする請求項１〜４の何れか１つの請求項に記載の自転車駐輪装置。

Images