JP3173158U

JP3173158U - キャスタ装置

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Publication number: JP3173158U
Application number: JP2011006600U
Authority: JP
Inventors: 陽一南浦
Original assignee: Naigai Co Ltd
Current assignee: Naigai Co Ltd
Priority date: 2011-11-09
Filing date: 2011-11-09
Publication date: 2012-01-26
Anticipated expiration: 2021-11-09

Abstract

【課題】本考案は、制動及び制動解除の操作を行い易く、低コストで製作できるキャスタ装置の提供を目的とする。
【解決手段】４つの制動キャスタ２と、回動部材４と、制動キャスタ２と回動部材４とを連結した４つの制動操作部材３と、回動部材４と連結された制動ペダル８及び制動解除ペダル９とを備えている。制動ペダル８が踏み込み操作されると、回動部材４が一方向側に回動しその回動に伴い制動操作部材３が移動して制動状態になる。制動解除ペダル９が踏み込み操作されると、回動部材４が他方向側に回動しその回動に伴い制動操作部材３が移動して制動解除状態になる。
【選択図】図２

Description

本考案は、キャスタ装置に関するものである。

従来から、車輪を制動及び制動解除する制動部を有するキャスタ装置本体と、車輪を制動状態にするための制動ペダルと、前記制動ペダルにより制動状態になった前記車輪を制動解除状態にするための制動解除ペダルとを備えたキャスタ装置は、広く知られている。このキャスタ装置として、例えば特許文献１に開示されたものがある。

この特許文献１に開示されたものは、制動キャスタに設けられたロック機構を作動させるためのカム部材の回動軸に第１の歯車を軸着すると共に、第１の歯車に第２の歯車を噛み合わせ、前記第１の歯車の回動軸に第１の踏み込み操作ペダルを取り付ける一方、前記第２の歯車に第２の踏み込み操作ペダルを取り付けるようにし、これにより、踏み込むだけの操作で、車輪のロック、ロック解除できるようにしたものである。

ところが、上記特許文献１のように、第１の歯車及び第２の歯車を用いたのでは、製作コストが高くついてしまう。

又、キャスタ装置として、コイルバネの付勢力によりストッパを車輪に押し付けるようにして制動し、第１ペダルを踏み込むことでコイルバネの付勢力に抗してストッパを引き上げて制動解除するようにしたものも、従来から知られている。

特開平０４−３３１６０２号公報

しかしながら、このものにおいては、コイルバネの付勢力に抗してストッパを引き上げるために第１ペダルを相当な力で踏み込まなければならず、操作し難いという問題点がある。又、コイルバネの付勢力によりストッパを車輪に押し付けてその押し付けた摩擦抵抗により制動するため、繰り返し使用されるとコイルバネのへたりによる弾性力の低下によって上記摩擦抵抗が小さくなって車輪の制動が不十分になるおそれがある。

本考案は、制動及び制動解除の操作を行い易く、低コストで製作できるキャスタ装置の提供を目的とする。

上記課題を解決するため、請求項１の考案は、車輪を制動及び制動解除する制動部を有するキャスタ装置本体と、前記車輪を制動状態にするための制動ペダルと、前記制動状態になった前記車輪を制動解除状態にするための制動解除ペダルとを備えたキャスタ装置であって、前記キャスタ装置本体は、前記制動部を操作する操作部を備え、前記操作部は、回動自在な回動部材を備え、前記回動部材は、一方向側への回動に際して前記制動部を前記制動状態に操作するとともに、他方向側への回動に際して前記制動部を前記制動解除状態に操作できるように配設され、前記制動ペダルは、当該制動ペダルが踏み込み操作されるに伴い前記回動部材を前記一方向側に回動させるように前記回動部材と連結され、前記制動解除ペダルは、当該制動解除ペダルが踏み込み操作されるに伴い前記回動部材を前記他方向側に回動させるように前記回動部材と連結されていることを特徴とするキャスタ装置を提供する。

請求項２の考案は、請求項１のキャスタ装置において、前記キャスタ装置本体は、下面に前記車輪を保持した載置台と、前記回動部材と前記制動ペダルとを連結した第１連結部材と、前記回動部材と前記制動解除ペダルとを連結した第２連結部材とを、更に備え、前記回動部材は、前記載置台の下面に回動自在に取り付けられ、前記制動ペダルは、当該制動ペダルの先端が上下方向に回動し得るように、前記載置台に回動自在に取り付けられ、前記制動解除ペダルは、当該制動解除ペダルの先端が上下方向に回動し得るように、前記載置台における前記制動ペダルの側方側に並べられるようにして回動自在に取り付けられ、前記第１連結部材の一端は、前記回動部材に回動自在に連結され、前記第１連結部材の他端は、前記制動ペダルに回動自在に連結され、前記第２連結部材の一端は、前記回動部材における前記載置台との回動の中心を挟んで前記第１連結部材の一端と反対側の位置に回動自在に連結され、前記第２連結部材の他端は、前記制動解除ペダルに回動自在に連結されていることを特徴とする。

請求項３の考案は、請求項２のキャスタ装置において、前記操作部は、前記制動部を制動操作するとともに制動解除操作する制動操作部材を、更に備え、前記制動操作部材は、前記制動操作した状態における当該制動操作部材の制動状態位置から、前記制動解除操作した状態における当該制動操作部材の制動解除状態位置までの範囲を移動可能に配設され、前記回動部材は、一方向側への回動に際して前記制動操作部材を前記制動状態位置に移動操作するとともに、他方向側への回動に際して前記制動操作部材を前記制動解除状態位置に移動操作できるように、前記制動操作部材と連結され、前記キャスタ装置本体は、前記制動操作部材の移動をガイドするガイド部材を、更に備えていることを特徴とする。

請求項４の考案は、請求項３のキャスタ装置において、前記回動部材は、円板状のものから構成され、前記制動操作部材は、長尺状のものから構成され、その長手方向が前記回動部材の径方向に沿って延ばされているとともに、前記回動部材の一方向側への回動に際して径方向外側に移動操作され、前記回動部材の他方向側への回動に際して径方向内側に移動操作され、前記ガイド部材は、前記制動操作部材を前記回動部材の径方向にガイドすることを特徴とする。

本考案の請求項１によれば、制動ペダルが踏み込み操作されると、回動部材が一方向側に回動し、その回動に際して制動操作部材を制動状態にできる。一方、制動解除ペダルが踏み込み操作されると、回動部材が他方向側に回動し、その回動に際して制動操作部材を制動解除状態にできる。

従って、制動ペダルを踏み込んでコイルバネの付勢力に抗してストッパを引き上げる従来のものに較べて小さい力で踏み込み操作でき、操作容易なものにできる。

又、制動ペダルが踏み込み操作されるに伴い回動部材が一方向側に回動し、制動解除ペダルが踏み込み操作されるに伴い回動部材が他方向側に回動するため、制動ペダル及び制動解除ペダルを踏み込まれた状態に維持できる。これにより、制動ペダル及び制動解除ペダルを踏み込まれた状態に維持する手段を別途に設けずに済み、構造を簡素化できるとともに、低コストで製作できる。

請求項２によれば、第２連結部材の一端は、回動部材の回動中心を挟んで第１連結部材の一端と反対側の位置に回動自在に連結されているため、簡単な構造で、しかも、確実に、制動ペダルが踏み込み操作されるに伴い回動部材を一方向側に回動させるとともに、制動解除ペダルが踏み込み操作されるに伴い回動部材を他方向側に回動させることができる。

請求項３及び４によれば、ガイド部材によって制動操作部材の移動をガイドするため、回動部材の一方向側への回動及び他方向側への回動に際して制動操作部材を所定の方向に案内移動できる。これにより、回動部材の回動に伴って制動操作部材を制動状態から制動解除状態に円滑に操作できるとともに、制動解除状態から制動状態に円滑に操作できる。

本考案の一実施形態のキャスタ装置を斜め上方側から見た斜視図である。図１のキャスタ装置を斜め下方側から見た斜視図である。図１のキャスタ装置の底面図である。図１のキャスタ装置の側面図である。図１のキャスタ装置の要部の拡大断面図である。制動操作部材の要部の斜視図である。制動キャスタの分解斜視図である。図３のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。制動解除状態のキャスタ装置の底面図である。制動解除状態のキャスタ装置の側面図である。制動解除状態の制動キャスタの要部の拡大断面図である。制動解除状態の制動操作部材の要部の斜視図である。キャスタ装置を有する床頭台の斜視図である。

以下、本考案を実施するための形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本考案の一実施形態のキャスタ装置を斜め上方側から見た斜視図、図２は、図１のキャスタ装置を斜め下方側から見た斜視図、図３は、図１のキャスタ装置の底面図、図４は、図１のキャスタ装置の側面図である。

この実施形態のキャスタ装置１は、図１〜図４に示すように、キャスタ装置本体１０と、制動ペダル８と、制動解除ペダル９とを備えている。

キャスタ装置本体１０は、４つの制動キャスタ２と、４つの制動キャスタ２を下面に保持した載置台５と、後述の制動キャスタ２の制動部６、２５を操作する操作部３，４と、ガイド部材１３と、第１連結部材１１と、第２連結部材１２とを備えている。

４つの制動キャスタ２は、夫々、同構成を採っており、各制動キャスタ２は、図５、図７に示すように、枠体２１と（図７では省略）、枠体２１に支持された主軸２２と、主軸２２に支持されたフレーム２３と、フレーム２３の両側方夫々に取り付けられた一対の車輪２４（図３参照）と、車輪２４の回転を制動及び制動解除する制動部２５，６とを備えている。尚、図５では、車輪２４の１つだけが表われている。

枠体２１は、図４〜図６に示すように、制動操作部材３の先端側（一端側）を収納する制動操作部材収納部２１ａと、載置台５に取り付けられる取付部２１ｂとを備えている。制動操作部材収納部２１ａは、底壁２１ｃと、その底壁２１ｃの両端縁夫々からほぼ直角に上方に折り曲げ成形された両側壁２１ｄとによって上面が開放されたコの字状に区画形成されている。

取付部２１ｂは、上記両側壁２１ｄ夫々から外側に折り曲げ成形されてほぼ水平状に形成され、制動操作部材収納部２１ａを挟んだ両側に配設されている。

主軸２２は、図５に示すように、後述する制動部のシャフト部材６を通すシャフト挿通孔２２ａを有する筒状のものから構成されている。そして、主軸２２は、上記枠体２１の底壁２１ｃに設けられた孔２１ｅから下方側に通されるようにして、その上端側が上記枠体２１の底壁２１ｃに固定されている。

これにより、主軸２２の軸方向が上下方向に延ばされているとともに、シャフト挿通孔２２ａを介して、制動操作部材収納部２１ａと底壁２１ｃの外下方とが連通されるようになっている。

フレーム２３は、主軸２２を通す主軸挿通孔２３ａと、主軸挿通孔２３ａの下方側に、後述する制動部の制動部材を収納する制動部材収納部２３ｂとを備えている。そして、このフレーム２３は、主軸挿通孔２３ａに主軸２２が通されるようにして主軸２２に回動自在に支持されている。

これにより、フレーム２３は、主軸２２回り（図２のＹ−Ｙ）に回転し、このフレーム２３の回転によって車輪２４が水平方向に旋回できるようになっている。尚、この実施形態のフレーム２３は、図７に示すように、側面に、軽量化等のために孔を設けているが、図４では、表していない。又、フレーム２３は、後述するベアリング２９によって、主軸２２に対して円滑に回転できるようになっている。

車輪２４は、夫々、フレーム２３に設けられた車軸２３ｃに回転自在に取付けられており、車軸２３ｃ回り（図２のＸ−Ｘ）に回転して走行できるようになっている。

制動部は、車輪２４を制動する制動部材２５と、車輪２４の制動を解除する制動解除部材としてのシャフト部材６とを備えている。

制動部材２５は、フレーム２３（車輪２４）の主軸２２回りの回転を制動する旋回制動部材２６ａ、２６ｂと、車輪２４の車軸２３ｃ回りの回転を制動する転がり制動部材２７と、コイルバネ２８とを備えている。

旋回制動部材は、図５、図７に示すように、リング状の第１係合部材２６ａと、リング状の第２係合部材２６ｂとを備えている。

第１係合部材２６ａは、上面側に複数の歯を有し、内周が６角形状に形成されている。そして、この第１係合部材２６ａは、内周が、主軸２２の下端側の先端部に設けられた６角柱部２２ｂに嵌め入れられるようにして回転不能に保持された状態で、フレーム２３の制動部材収納部２３ｂ内に配設されている。

第２係合部材２６ｂは、下面側に、第１係合部材２６ａの歯に係脱自在に噛合する複数の歯を有するとともに、後述の転がり制動部材２７に回動不能に係止する係止凹部２６ｃを備えている。

そして、この第２係合部材２６ｂは、内周に主軸２２が通されるようにして、フレーム２３の制動部材収納部２３ｂ内における第１係合部材２６ａの上方側に上下方向移動可能に配設されている。

転がり制動部材２７は、貫通孔２７ａを有し、この貫通孔２７ａに、シャフト部材６が通されるとともに、第１係合部材２６ａを保持した主軸２２の６角柱部２２ｂが受容可能とされている。

又、転がり制動部材２７の下端には、車輪２４夫々に設けられた内ギアからなる第２ギア２４ｄに係脱自在に噛合する第１ギア２７ｄが設けられている。

この実施形態の第１ギア２７ｄは、係合歯２７ｂと係合溝２７ｃとの一対のものから構成されており、車輪２４の第２ギア２４ｄに設けられた係合溝２４ｃ、係合歯２４ｂ夫々に係合するようになっている。

そして、この転がり制動部材２７は、フレーム２３の制動部材収納部２３ｂ内における第２係合部材２６ｂの下方側に、フレーム２３に対して上下移動可能且つ回動不能に配設されている。

コイルバネ２８は、フレーム２３の制動部材収納部２３ｂ内における第２係合部材２６ｂ側の上側に配設されており、第２係合部材２６ｂを、第１係合部材２６ａ側の下方側に付勢して両者を係合させているとともに、第２係合部材２６ｂと転がり制動部材２７とを係合させている。又、コイルバネ２８は、第２係合部材２６ｂを介して転がり制動部材２７を車輪２４の第２ギア２４ｄ側の下方側に付勢して両者を噛合させている。

従って、このコイルバネ２８による付勢状態で、図５に示すように車輪２４は、転がり制動部材２７と車輪２４の第２ギア２４ｄとの噛合によって、車輪２４の車軸２３ｃ回りの回転ができなくなっているとともに、第１係合部材２６ａと第２係合部材２６ｂとの係合によって、車輪２４の主軸２２回りの回転ができなくなった制動状態になっている。

次に、シャフト部材６について説明する。シャフト部材６は、図５に示すようにシャフト本体６１と、シャフト本体６１の下端側（一端側）に設けられた制動部材係止部６２と、シャフト本体６１の上端側（他端側）に設けられた制動操作部材係止部６３とを備えている。

シャフト本体６１は、制動操作部材収納部２１ａから主軸２２のシャフト挿通孔２２ａ及び転がり制動部材２７の貫通孔２７ａに、軸方向の上下方向に移動可能に通されている。

制動部材係止部６２は、転がり制動部材２７と係止するためのもので、この実施形態では、シャフト本体６１よりも径大の球状のものから構成されている。又、この実施形態では、制動部材係止部６２は、固定補助部材６２ａ及びベアリング２９を介して転がり制動部材２７の貫通孔２７ａの下端側の周縁部に係止されている。

制動操作部材係止部６３は、制動操作部材３と係止するためのもので、この実施形態では、シャフト本体６１よりも径大の円柱体を軸方向にほぼ２分割した円弧面６３ａを有する半円柱体形状のものから構成されており、その円弧面６３ａにシャフト本体６１の上端が連結されている。

そして、このように構成されたシャフト部材６は、車輪２４の制動状態における当該シャフト部材６の下位置（図５に示す位置）から、所定量だけ上方に引き上げ操作されると、図１１に示すように、制動部材係止部６２が、固定補助部材６２ａ及びベアリング２８を介して転がり制動部材２７を、制動部材収納部２３ｂ内の上方側に引き上げる。

この転がり制動部材２７の引き上げに伴い、転がり制動部材２７の第１ギア２７ｄと車輪２４の第２ギア２４ｄとの噛合が外れて車輪２４の車軸２３ｃ回りの回転が可能になる。

又、上記転がり制動部材２７の引き上げに伴い、第２係合部材２６ｂを押し上げ、第２係合部材２６ｂと第１係合部材２６ａとの係合が解除し、車輪２４の主軸２２回りの回転が可能になる。

以上のように、シャフト部材６は、上記下位置から、上記転がり制動部材２７による車輪２４の車軸２３ｃ回りの制動を解除するとともに、第２係合部材２６ｂと第１係合部材２６ａとの係合による車輪２４の主軸２２回りの制動を解除できる上位置まで、制動キャスタ本体２０に対して上下方向に移動可能とされている。

次に、載置台５について説明する。載置台５は、この実施形態では、平面視で四角形状のものから構成されており、載置台５の下面の隅部の４箇所の夫々が、上方側から制動キャスタ２の取付部２１ｂに置かれるようにして、図示しないボルト等の固定手段によって固定されている。

次に、操作部３、４について説明する。操作部３、４は、制動キャスタ２夫々の制動部６、２５を操作する４つの制動操作部材３と、それらの４つの制動操作部材３に連結された１つの回動部材４とを備えている。

制動操作部材３は、夫々、同構成を採っており、各制動操作部材３は、図２、図３及び図５に示すように、長尺板状の制動操作部材本体３１と、制動操作部材本体３１の先端側（一端側）に設けられシャフト部材６と移動可能に連結したシャフト部材用連結部３２とを備えている。

シャフト部材用連結部３２は、この実施形態では、制動操作部材本体３１と別体の板状体から構成されている。このシャフト部材用連結部３２は、制動操作部材本体３１とほぼ同幅で、上記枠体２１の制動操作部材収納部２１ａに、制動操作部材本体３１の先端部と共に移動可能に収納できるようになっている。

又、シャフト部材用連結部３２は、シャフト部材６の制動操作部材係止部６３と移動可能に連結されているとともに、そのシャフト部材６に対するシャフト部材用連結部３２の移動に際してそのシャフト部材６を、上記下位置から上位置まで移動させるシャフト移動手段を備えている。

この実施形態のシャフト移動手段は、低部３２ｂと、低部３２ｂよりも高さの高い高部３２ｃと、低部３２ｂと高部３２ｃとの間に配設されたシャフト案内部３２ｄと、連結用溝３２ａとを備えている。

連結用溝３２ａは、低部３２ｂから高部３２ｃにかけて、シャフト部材用連結部３２の長手方向に沿って形成されている。また、連結用溝３２ａの溝幅は、シャフト本体６１の径よりも大きく、且つ、制動操作部材係止部６３よりも狭く設定され、シャフト本体６１が連結用溝３２ａを相対移動できるようになっている。

低部３２ｂは、シャフト部材６を下位置に配設するよう構成されたもので、一方、高部３２ｃは、シャフト部材６を、上位置に配設するよう構成されたものである。

又、シャフト案内部３２ｄは、低部３２ｂから高部３２ｃに行くに従い漸次高さが高くなるように形成されており、これにより、シャフト部材６の制動操作部材係止部６３を、低部３２ｂから高部３２ｃに滑り動き易いようにしている。尚、この実施形態では、シャフト案内部３２ｄは、低部３２ｂから高部３２ｃにかけて湾曲状に形成されているが、例えば低部３２ｂから高部３２ｃに行くに従い漸次高さが高くなる傾斜面でも良く、適宜変更できる。

このように構成されたシャフト部材用連結部３２は、この実施形態では、基端側に、制動操作部材本体３１の先端側に重ね合わされるようにして、溶接等の固定手段によって固定されている。なお、この両者の固定によって、シャフト部材用連結部３２における連結用溝３２ａの基端側に、制動操作部材本体３１の厚さ分の段部が形成されており、連結用溝３２ａを移動するシャフト部材６の制動操作部材係止部６３が当接してそれ以上移動しないようになっている。

又、この実施形態のシャフト部材用連結部３２の先端側には、シャフト部材用連結部３２の先端一部を上方側に折り曲げて形成した止め片３２ｅが設けられており、連結用溝３２ａを先端側に移動してきたシャフト部材６の制動操作部材係止部６３が当接して連結用溝３２ａを抜け出ないようになっている。

次に、ガイド部材１３について説明する。この実施形態のガイド部材１３は、夫々、図８に示すように断面コの字状のものからなり、制動操作部材３の制動操作部材本体３１を移動可能に挿通した挿通部１３ａを備えている。

挿通部１３ａは、その幅が制動操作部材本体３１の幅と同程度に設定されており、挿通部１３ａに挿通された制動操作部材本体３１は、長手方向に移動可能且つ幅方向移動不能とされている。

そして、このように構成されたガイド部材１３は、図２、図３に示すように載置台５の下面における制動キャスタ２と回動部材４との間に固定ボルト１３ｂ（図８に図示）により固定的に取り付けられている。

次に、回動部材４について説明する。この実施形態の回動部材４は、円板状のものから構成されており、制動操作部材本体３１夫々と移動可能に係合した４つの長孔状の係合孔４１を備えている。

係合孔４１は、夫々、図２、図３に示すように、その一端４１ａが回動部材４の外周側に配設され、その他端４１ｂが図３の反時計方向側に行くに従いその一端４１ａから漸次径内側に延ばされるようにして配設されている。

そして、このように構成された回動部材４は、載置台５に設けられた取付軸５２によって、載置台５の下面側における中心に、回動部材４の中心が配置されるようにして、取付軸５２によって回動自在に取り付けられている。従って、回動部材４は、その中心を回動の中心Ｏにして回動する。

又、この状態で、係合孔４１の一端４１ａから他端４１ｂに行くに従って、回動の中心Ｏからの距離が漸次小さくなるように設定されており、回動の中心Ｏから上記一端４１ａまでの距離Ｌ１が上記回動の中心Ｏから上記他端４１ｂまでの距離Ｌ２よりも大きくなっている。

そして、これらの係合孔４１夫々に、上記制動操作部材本体３１の他端に設けられた摺動片３３が移動可能に嵌め入れられている。

又、この状態で、制動操作部材３は、夫々、その長手方向が回動部材４の径方向に沿わされているとともに、制動部６、２５を制動操作した状態における当該制動操作部材３の制動状態位置（シャフト部材６の下位置に対応する図５に示す位置）から、制動部を制動解除操作した状態における当該制動操作部材３の制動解除状態位置（シャフト部材６の上位置に対応する図１１に示す位置）までの範囲を、回動部材４の径方向に移動可能とされている。

次に、第１連結部材１１と第２連結部材１２について説明する。第１連結部材１１の一端は、回動部材４に回動自在に連結されている。

第２連結部材１２の一端は、回動部材４における回動の中心Ｏを挟んで上記第１連結部材１１の一端と反対側の位置に回動自在に連結されている。

次に、制動ペダル８について説明する。制動ペダル８は、車輪２４を制動状態にするためのもので、この実施形態では、四角板状のものから構成されている。

制動ペダル８の基端は、載置台５の下面における前部側に、制動ペダル８の先端が基端を軸に上下方向に回動できるように、回動自在に取り付けられている。又、この状態で、制動ペダル８の先端が載置台５から前方に突出し、制動ペダル８の先端を足で踏み込んで回動操作できるようになっている。又、制動ペダル８の下面に、第１連結部材１１の他端が回動自在に連結されている。

次に、制動解除ペダル９について説明する。制動解除ペダル９は、車輪２４を制動解除状態にするためのもので、この実施形態では、制動ペダル８よりも幅狭の四角板状のものから構成されている。

この制動解除ペダル９は、制動ペダル８の右側方側に並べられるようにして、その基端が載置台５の下面における前部側に、当該制動解除ペダル９の先端が基端を軸に上下方向に回動できるように、回動自在に取り付けられている。又、この状態で、制動解除ペダル９の先端が載置台５から前方に突出し、制動解除ペダル９の先端を足で踏み込んで回動操作できるようになっている。又、制動解除ペダル９の下面に、第２連結部材１２の他端が回動自在に連結されている。

以上のように構成された本考案のキャスタ装置１は、例えば床頭台１００のキャスタ装置１として使用される。詳しくは、例えば図１３に示すように、キャスタ装置１の載置台５の上面に床頭台本体１０１が載置され、キャスタ装置１と床頭台本体１０１とで床頭台１００が構成される。

次に、以上のように構成された本考案のキャスタ装置の動作について説明する。尚、説明の都合上、車輪２４の制動状態から説明する。制動状態では、図１〜図４に示すように、制動ペダル８が踏み込まれて先端が制動解除ペダル９の先端よりも下方側に位置し、又、図５に示すように、シャフト部材用連結部３２は、制動操作部材３の低部３２ｂに位置している。また、各制動操作部材３の摺動片３３は、図３に示すように係合孔４１の一端４１ａに位置した状態になっている。

この状態から、制動解除ペダル９の先端を踏み込む。これにより、第２連結部材１２を介して回動部材４が図２、図３の時計方向（他方向）に回動し、その回動に際して各制動操作部材３の摺動片３３は、係合孔４１の一端４１ａから他端４１ｂに向かって摺動する。

又、その摺動に伴い、各制動操作部材３が回動部材４の径方向内側（図５の右側）に引き寄せられるようにして移動する。その際、各制動操作部材３は、ガイド部材１３によって回動部材４の径方向にガイドされるため、回動部材４の回動に伴って各制動操作部材３の摺動片３３が円滑に係合孔４１の一端４１ａから他端４１ｂに向かって摺動する。

又、この制動操作部材３の移動に際して、シャフト部材６の制動操作部材係止部６３が、低部３２ｂからシャフト案内部３２ｄを通って高部３２ｃに移動する。

そして、摺動片３３が係合孔４１の他端４１ｂまで移動した状態で、各制動操作部材３は制動解除状態位置になり、この状態で、図１１に示すように、シャフト部材６の制動操作部材係止部６３は、高部３２ｃに配置され、これにより、シャフト部材６は、上位置に配置されて車輪２４を制動解除状態にする。

又、上記回動部材４の時計方向への回動に伴い、図９、図１０に示すように、制動ペダル８が第１連結部材１１に下方から押圧されてその先端が上方側に上がる。

この制動解除状態から制動状態にする場合は、制動ペダル８の先端を踏み込む。これにより、第１連結部材１１を介して回動部材４が図９の反時計方向（一方向）に回動し、その回動に際して各制動操作部材３の摺動片３３は、係合孔４１の他端４１ｂから一端４１ａに向かって摺動する。

又、その摺動に伴い、各制動操作部材３が回動部材４の径方向外側（図１１の左側）に押圧されるようにして移動する。その際、各制動操作部材３は、ガイド部材１３によって回動部材４の径方向にガイドされるため、回動部材４の回動に伴って各制動操作部材３の摺動片３３が円滑に係合孔４１の他端４１ｂから一端４１ａに向かって摺動する。

又、この制動操作部材３の移動に際して、シャフト部材６の制動操作部材係止部６３が、高部３２ｃからシャフト案内部３２ｄを通って低部３２ｂに移動する。

そして、摺動片３３が係合孔４１の一端４１ａまで移動した状態で、各制動操作部材３は制動状態位置になり、この状態で、図５に示すようにシャフト部材６の制動操作部材係止部６３は、低部３２ｂに配置され、これにより、シャフト部材６は、下位置に配置されて車輪２４を制動状態にする。

又、上記回動部材４の反時計方向への回動に伴い制動解除ペダル９が第２連結部材１２に下方から押圧されてその先端が上方側に上がって図１〜図４に示す状態になる。

尚、上記実施形態では、キャスタ装置１の制動キャスタ２を４つから構成したが、この形態のものに限らず、適宜変更でき、少なくとも３つ備えていればよい。また、制動操作部材３は、制動キャスタ２と同じ数だけ設ける形態のものに限らず、制動キャスタ２と異なる数にしてもよく、適宜変更できる。

又、上記実施形態では、キャスタ装置１は、載置台５を備えたものとしが、載置台５を有しないものとし、例えば制動キャスタ２の取付部２１ｂに、移動体本体としての床頭台本体１０１を直接載置するようにしてよい。

また、本考案のキャスタ装置１は、床頭台に使用されるものに限らず、例えばワゴン、椅子、本箱、或いは、ベッド等の種々のものに使用できる。

１キャスタ装置
２制動キャスタ
３制動操作部材（操作部）
４回動部材（操作部）
５載置台
６シャフト部材
８制動ペダル
９制動解除ペダル
１１第１連結部材
１２第２連結部材

Claims

車輪を制動及び制動解除する制動部を有するキャスタ装置本体と、前記車輪を制動状態にするための制動ペダルと、前記制動状態になった前記車輪を制動解除状態にするための制動解除ペダルとを備えたキャスタ装置であって、
前記キャスタ装置本体は、前記制動部を操作する操作部を備え、
前記操作部は、回動自在な回動部材を備え、
前記回動部材は、一方向側への回動に際して前記制動部を前記制動状態に操作するとともに、他方向側への回動に際して前記制動部を前記制動解除状態に操作できるように配設され、
前記制動ペダルは、当該制動ペダルが踏み込み操作されるに伴い前記回動部材を前記一方向側に回動させるように前記回動部材と連結され、
前記制動解除ペダルは、当該制動解除ペダルが踏み込み操作されるに伴い前記回動部材を前記他方向側に回動させるように前記回動部材と連結されていることを特徴とするキャスタ装置。
前記キャスタ装置本体は、下面に前記車輪を保持した載置台と、前記回動部材と前記制動ペダルとを連結した第１連結部材と、前記回動部材と前記制動解除ペダルとを連結した第２連結部材とを、更に備え、
前記回動部材は、前記載置台の下面に回動自在に取り付けられ、
前記制動ペダルは、当該制動ペダルの先端が上下方向に回動し得るように、前記載置台に回動自在に取り付けられ、
前記制動解除ペダルは、当該制動解除ペダルの先端が上下方向に回動し得るように、前記載置台における前記制動ペダルの側方側に並べられるようにして回動自在に取り付けられ、
前記第１連結部材の一端は、前記回動部材に回動自在に連結され、前記第１連結部材の他端は、前記制動ペダルに回動自在に連結され、
前記第２連結部材の一端は、前記回動部材における前記載置台との回動の中心を挟んで前記第１連結部材の一端と反対側の位置に回動自在に連結され、前記第２連結部材の他端は、前記制動解除ペダルに回動自在に連結されていることを特徴とする請求項１記載のキャスタ装置。
前記操作部は、前記制動部を制動操作するとともに制動解除操作する制動操作部材を、更に備え、
前記制動操作部材は、前記制動操作した状態における当該制動操作部材の制動状態位置から、前記制動解除操作した状態における当該制動操作部材の制動解除状態位置までの範囲を移動可能に配設され、
前記回動部材は、一方向側への回動に際して前記制動操作部材を前記制動状態位置に移動操作するとともに、他方向側への回動に際して前記制動操作部材を前記制動解除状態位置に移動操作できるように、前記制動操作部材と連結され、
前記キャスタ装置本体は、前記制動操作部材の移動をガイドするガイド部材を、更に備えていることを特徴とする請求項２記載のキャスタ装置。
前記回動部材は、円板状のものから構成され、
前記制動操作部材は、長尺状のものから構成され、その長手方向が前記回動部材の径方向に沿って延ばされているとともに、前記回動部材の一方向側への回動に際して径方向外側に移動操作され、前記回動部材の他方向側への回動に際して径方向内側に移動操作され、
前記ガイド部材は、前記制動操作部材を前記回動部材の径方向にガイドすることを特徴とする請求項３記載のキャスタ装置。