JP5192428B2 - 自動車のトランスミッション - Google Patents

Description

本発明は自動車のトランスミッションに関する。それに加えて、本発明はこのようなトランスミッションのためのアクチュエータ部に関する。

現代の自動車のトランスミッションは、トランスミッションのシフトリンク（Ｓｃｈａｌｔｇｌｉｅｄｅｒｎ）を操作するため、例えば油圧式のシフトアクチュエータを備えている油圧式シフトユニットと共に動作する。

例えば、特許文献１より、一つのトランスミッションが公知であるが、このトランスミッションには主シフトユニット、副シフトユニット、シフトバルブ、圧力制御機構（Ｄｕｒｃｋｓｔｅｕｅｒｕｎｇ）および論理バルブユニットが、トランスミッションケースの開口部を閉じるために取り付け可能であるカバーの内側に固定されている。その際、カバーはトランスミッションハウジングの横に配置され、それに対応して、下部に配置されるオイルパンからは独立し、または離れて（ｂｅａｂｓｔａｎｄｅｔ）実現されている。

特許文献２より、一体のボディから成るトランスミッション用の電気油圧式制御ユニットが公知である。

特許文献３からは、一つの組み合わされた論理、制御および供給モジュールに統合された、論理、制御および供給ユニットが明らかになっている。

特許文献４は、複数の検出要素を有するセンサ装置が備えられたトランスミッション制御装置を開示している。

他のトランスミッションが、特許文献５、６、７、８、および９から公知である。

ドイツ連邦共和国特許出願明細書３６２１０３１Ａ１ ドイツ連邦共和国登録実用新案２００１５７８２Ｕ１ 欧州特許１２８７９６７Ｂ１ アメリカ合衆国特許７０７３４０７Ｂ２ ドイツ連邦共和国特許出願明細書４２０２７３７Ａ１ ドイツ連邦共和国特許出願明細書１０２００５０２８１２２Ａ１ ドイツ連邦共和国特許出願明細書１９７５６６３９Ａ１ 欧州特許出願明細書１５２６３０４Ａ１ 国際特許出願８５／０５３３１

本発明は、冒頭に記載した種類のトランスミッションまたはアクチュエータ部に対し、トランスミッションを比較的安価に生産可能であり、および／または比較的容易に組立て可能であることによって特に特徴付けられる、改善された実施形態を提供するという課題に取り組んでいる。

発明に従い、この課題は、独立請求項のテーマにより解決される。有利な実施形態は、従属請求項のテーマとなっている。

本発明は、トランスミッションのシフトリンクを操作するための複数の油圧式シフトアクチュエータを有するアクチュエータ部、およびシフトアクチュエータを油圧式に駆動するためのハイドロリック部を、ハウジングベースの別々の側面に配置するという、一般的思想に基づいている。このことによって、一方では、そのつど事前組立てという枠内では準備がされ、最終組立てという枠内では単にトランスミッションハウジング内部または側部に取り付けられるという、比較的複雑な構成が用意されることが実現される。その際、両ブロックを確かに同じハウジングベースに取り付けるが、しかしながら向かい合った面、あるいは互いに背を向けた面に取り付けることが、組立および組立スペースのためには特に有利であると判明した。これによって、アクチュエータ部はハウジングの内部空間内に存在することとなるが、一方ハイドロリック部は内部空間外で、オイルパンにより取り囲まれた空間に存在することとなる。この製造方式は、組立てならびに油圧媒体の案内も容易とする。

一つの有利な実施形態では、アクチュエータ部は、シフトアクチュエータごとにそのつどシフトアクチュエータを収容するための、アクチュエータ収容部（Ａｋｔｕａｔｏｒａｕｆｎａｈｍｅ）を備えている。これによって、アクチュエータ部の組立てが容易となる。特に、シフトアクチュエータの位置交差を良好に保つことが可能となる。

他の実施形態では、回転数センサを収容するため、アクチュエータ部内に少なくとも一つのマウント部を組み入れている。さらに、シフトアクチュエータの駆動のための油圧経路も、構造上アクチュエータ内に組み込まれることが可能である。この組み込み方法によって、他のコンポーネントの付設、あるいは個々の油圧コンポーネントの油圧回路構成が簡単となる。

本発明のさらなる重要な特徴および利点は、下位の請求項、図面、および図面を基にした付随する図面の説明より明らかとなる。

前述した、および、これから以下に説明する特徴は、列挙する組み合わせのみならず、他の組み合わせまたは単独において、本発明の枠組みを離れずとも利用可能であるということは当然である。

より好ましい本発明の実施形態は図中に記載されており、以下の記載に詳細が説明される。この際、同一の引用記号が、同一または類似あるいは機能的に同一の構成部品に付されている。

アクチュエータ部領域内におけるトランスミッションの極めて単純化された縦断面図である。 シフトリンクを有するアクチュエータ部の斜視図である。 アクチュエータ部の斜視図である。

図１では、好ましくは自動車に使用される、部分的にのみ描かれたトランスミッション１が、部分的にのみ描かれたトランスミッションハウジング２を備えている。トランスミッションハウジング２は内部空間３を取り囲んでおり、ハウジングベース４を備えている。このハウジングベース４は、内部空間３の一方の面を、組み込み状態にて下方面から境界付けている。このハウジングベース４に、内部空間３に背を向けた面に、すなわち組み込み状態にてこのハウジングベース４の下方面にオイルパン５が付設される。その際、トランスミッションハウジング２は内部空間３から突出した側面６を備え、この側面６はハウジングベース４からオイルパン５の方向へ広がっている。目的に応じて、オイルパン５はハウジングベース４またはハウジング２にねじ固定される。さらに、ハウジング２は、カバー８により閉鎖可能である側面開口部７を備える。

トランスミッション１は、アクチュエータ部９を備えている。このアクチュエータ部は内部空間３内に収納され、およびその際、ハウジングベース４に接して配置される。その際、アクチュエータ部９は、ハウジングベース４にぴったりと接している。それに対応してアクチュエータ部９は組み込み状態においては、例えば、インレットシャフト、アウトレットシャフト、シフトノッチ（Ｓｃｈａｌｔｓｔｕｆｅ）、シフト装置、およびシンクロ装置のような他のトランスミッション部品の下方に広がっている。アクチュエータ部９は複数の油圧式シフトアクチュエータ１０を備えており、このシフトアクチュエータは、トランスミッション１のシフトリンク１１を操作可能であるよう構成されている。シフトリンク１１の付近に、好ましくは、シフトアーチ（Ｓｃｈａｌｔｗｓｃｈｗｉｎｇｅｎ）が意図され、その際、基本的には他のシフトリンクも考えうる。通常、このシフトリンク１１を用いてトランスミッション１のギアが切り替えられる。

さらにトランスミッション１はハイドロリック部１２を備えている。このハイドロリック部はオイルパン５内に配置される。これに加え、ハイドロリック部１２は内部空間３から背を向けた面にてハウジングベース４に接し配置される。これによりハイドロリック部１２はアクチュエータ部９の向かい側にあり、およびハウジングベース４によってアクチュエータ部からは隔離されている。ハイドロリック部１２はアクチュエータ部９のシフトアクチュエータ１０を油圧により駆動するために構成されている。

アクチュエータ部９が内部空間３へ収納され、かつ、ハイドロリック部１２がオイルパン５内に収納され、両ブロック９，１２がハウジングベース４の向かい合っている面へ配置された関係であることにより、極めてコンパクトなトランスミッション１の構成方法が実現でき、その際同時に、比較的簡単な生産可能性が達成される。

この際、特に有利であるのは、図１から３のとおりの一つの実施形態であり、この実施形態では、アクチュエータ部９は一つの事前組立て可能なユニットを形成し、このユニットはアクチュエータ部９またはトランスミッション１のシフトアクチュエータ１０を備えている。目的に応じて、アクチュエータ部９は、これに加え、各シフトアクチュエータ１０のための適当なアクチュエータ収容部１３を備えている。それぞれのアクチュエータ収容部１３はその際、それぞれのシフトアクチュエータ１０の収容に使用される。特に、それぞれのアクチュエータ収容部１３はアクチュエータ部９においてシリンダーを形成し、このシリンダー内を図２に図示したピストン１０ａ、優位にはそれぞれのシフトアクチュエータ１０のダブルピストンが、ストローク方向に移動可能に配置される。優位には、ピストン１０ａまたはダブルピストンは一部品から形成されており、その際、ピストン１０ａの中央部に形成されたくぼみ部が配され、このくぼみ部をシフトリンク１１がとらえている。したがって、シフトリンク１１のピストン１０ａでの定まった設置が存在することとなり、ピストン１０ａまたはシフトリンク１１へのオイルチャージ（Ｏｅｌ−Ｂｅａｕｆｓｃｈｌａｇｕｎｇ）が、それゆえに両方の側から行われることが可能となる。

好ましくは、アクチュエータ部９は、インジェクションモールド部品として製造され、さらに詳しくいうと、特に、適切な軽金属または適切な軽金属合金から製造される。代替として、アクチュエータ部９を適切な合成樹脂から製造することも基本的に可能である。

アクチュエータ部９は通し窓１４を備えており、この通し窓を通し貫通してシフトアクチュエータ１０はシフトリンク１１と共に作用する。例えば、アクチュエータ収容部１３のそれぞれのシリンダー内でストローク調整可能なピストンが、適切なロッドを介し、各シフトリンク１１を駆動し、その際、各ロッドは通し窓１４を通し貫通して案内される。

示された例では、さらにアクチュエータ部９は少なくとも一つのマウント部１５を、図１に示唆された回転数センサ１６を収容するために備えている。図３による例では、二つのこの種のマウント部１５が見られる。

他の実施形態が図１から得られ、アクチュエータ部９が、アクチュエータ部９のボディ内に一体型成型された油圧経路１７を含んでいる。この油圧経路１７は特に油圧式に動作するシフトアクチュエータ１０を駆動するために使用される。これにより、アクチュエータ部９内部での分離した経路の敷設は避けられ、または少なくとも減らすことができる。

図２および３では、アクチュエータ部９はさらにロック部１９（Ｒａｓｔｉｅｒｕｎｇ）のための一または複数の受部１８を備える。ロック部１９は例えば、耐磨耗性の鋼または鉄材料から造られており、シフトリンク１１に設置されているキャッチャ２０（Ｒａｓｔｎａｓｅ）と共に作用する。同時に、このキャッチャ２０は揺動部２１とも共に作用し、その際、揺動部２１はそれぞれ、二つの隣接するシフトリンク１１の二つのキャッチャ２０と共に、特に相互のギアのストッパへ作用する。それゆえ、揺動部２１とそれぞれのロック部１９の適切な配置によって、ギアのロックが行われる。それぞれの揺動部２１は、その際、ねじ継ぎ手２２を介してアクチュエータ部９に揺動可能に設置される。アクチュエータ部９は、揺動部２１の設置のため適切な台座２３を有しており、この台座はこれに加え、アクチュエータ部９に統合して型成型されることができる。

図１の通り、アクチュエータ部９の中には、さらに少なくとも一つの第一のチャネル部２４（Ｋａｎａｌａｂｓｃｈｎｉｔｔ）を統合することができ、このチャネル部を介し冷却サーキットがハイドロリック部１２と通じている。冷却サーキットは、例として、少なくともトランスミッション１のクラッチ（Ｋｕｐｐｌｕｎｇ）の冷却に使用される。これに加え、または代替として、アクチュエータ部９は第二のチャネル部２５（Ｋａｎａｌａｂｓｃｈｎｉｔｔ）を内部に有し、これを介し潤滑サーキットがハイドロリック部１２に通ずる。例えば、前記潤滑サーキットはギアセット潤滑機構（Ｒａｄｓａｔｚｓｃｈｍｉｅｒｕｎｇ）に案内される。

その際、注目に値すべきは、ハイドロリック部１２はハウジングベース４を通り貫通しアクチュエータ部９と油圧的に通じていることである。これに加えて、ハウジングベース４は連通箇所（Ｄｕｒｃｈｂｒｕｅｃｈｅｎ）および連結開口部２７に適切なマスク２６を備えており、これを通し貫通してアクチュエータ部９はハイドロリック部１２と油圧的に通じている。これにより、これを介してハイドロリック部１２がアクチュエータ部９のアクチュエータ１０を駆動する油圧経路は、少なくとも部分的にハウジングベース４を通り貫通して伸びる。その上さらに、先に記載した第一及び第二のチャネル部２４，２５もハウジングベース４を通り貫通し、ハイドロリック部１２と通じている。このことによって、アクチュエータ部９はアクチュエータ１０の機能としては直接なんの関係もない油圧配管部品を内部に有することとなる。アクチュエータ部９の内部へ統合された第一及び第二のチャネル部２４、２５により、アクチュエータ部９の統合の度合いは上がり、これはトランスミッション１の組立てを容易とする。

ハイドロリック部１２は通常バルブプレート２９（Ｖｅｎｔｉｌｐｌａｔｔｅ）およびチャネルプレート３０（Ｋａｎａｌｐｌａｔｔｅ）により構成されている。目的に応じて、バルブプレート２９とチャネルプレート３０は互いにねじ締結される。優位には、アクチュエータ部９は下方からねじ締結され、その際、その後にハイドロリック部１２が同様に下方からねじ締結されることができる。この方法により、一方ではハイドロリック部１２が、他方ではアクチュエータ部９が、これら両ブロック９、１２のうちの一つも直接ハウジングベース４とねじ締結されることなしに、それぞれハウジングベース４へ固定されることができる。

ハイドロリック部１２は、その際、ぴったりとハウジングベース４に設置される。組み込み状態において、その際、チャネルプレート３０はバルブプレート２９とハウジングベース４の間に配置される。

好ましくは、トランスミッション１としてはダブルクラッチトランスミッションを取り上げる。トランスミッション１は、オイルパン５内にオイルフィルタ２８ならびにオイルパン（Ｏｅｌｓｕｍｐｆ）用の室３１を内部に有する。

１ トランスミッション
２ トランスミッションハウジング
３ 内部空間
４ ハウジングベース
５ オイルパン
６ 側面
７ 側面開口部
８ カバー
９ アクチュエータ部
１０ シフトアクチュエータ
１１ シフトリンク
１２ ハイドロリック部
１３ アクチュエータ収容部
１４ 通し窓
１５ マウント部
１６ 回転数センサ
１７ 油圧経路
１８ 受部
１９ ロック部
２０ キャッチャ
２１ 揺動部
２２ ねじ継ぎ手
２３ 台座
２４ 第一のチャネル部
２５ 第二のチャネル部
２６ マスク
２７ 連結開口部
２８ オイルフィルタ
２９ バルブプレート
３０ チャネルプレート
３１ 室

Claims (12)

1. 自動車のトランスミッションであって、
   ハウジングベース（４）により組み込み状態にて下方面から境界付けられる内部空間（３）を備え、この内部空間（３）を取り囲んでいるトランスミッションハウジング（２）と、
   内部空間（３）と反対側の、ハウジングベース（４）の下方面に配置されたオイルパン（５）と、
   内部空間（３）内でハウジングベース（４）にぴったりと接し配置され、トランスミッション（１）のシフトリンク（１１）を操作するため複数の油圧式シフトアクチュエータ（１０）を備える、アクチュエータ部（９）と、
   シフトアクチュエータ（１０）を油圧的に駆動するためのハイドロリック部（１２）であって、このハイドロリック部（１２）がオイルパン（５）内で内部空間（３）と反対側の面でハウジングベース（４）に配置されているハイドロリック部（１２）とを有することを特徴とする自動車のトランスミッション。
2. アクチュエータ部（９）が、アクチュエータ部（９）のすべてのシフトアクチュエータ（１０）を備える一つのユニットを形成することを特徴とする請求項１に記載のトランスミッション。
3. アクチュエータ部（９）がシフトアクチュエータ（１０）ごとに、そのつどシフトアクチュエータ（１０）を収容するためのアクチュエータ収容部（１３）を備えることを特徴とする請求項１または２に記載のトランスミッション。
4. アクチュエータ部（９）が軽金属または合成樹脂から造られていることを特徴とする請求項１から３のいずれか１に記載のトランスミッション。
5. アクチュエータ部（９）が、通し窓（１４）を有し、この通し窓（１４）を通し貫通してシフトアクチュエータ（１０）がシフトリンク（１１）と協働することを特徴とする請求項１から４のいずれか１に記載のトランスミッション。
6. アクチュエータ部（９）が、回転数センサ（１６）を収容するためのマウント部（１５）を備えることを特徴とする請求項１から５のいずれか１に記載のトランスミッション。
7. アクチュエータ部（９）に、シフトアクチュエータ（１０）を駆動するための油圧経路（１７）が構造上統合されていることを特徴とする請求項１から６のいずれか１に記載のトランスミッション。
8. アクチュエータ部（９）が、少なくとも一つの受部（１８）を、少なくとも一つのシフトリンク（１１）用のロック部（１９）をはめ込むために備えていることを特徴とする請求項１から７のいずれか１に記載のトランスミッション。
9. アクチュエータ部（９）が、少なくとも一つの揺動部（２１）を有し、この揺動部（２１）がロック部（１９）と協働して、ギアのロック、特に交互のギアのロックを実行可能とするよう協働することを特徴とする請求項８に記載のトランスミッション。
10. アクチュエータ部（９）に、少なくとも一つの第一のチャネル部（２４）であって、この第一のチャネル部（２４）を介して冷却サーキットがハイドロリック部（１２）と通じている、第一のチャネル部（２４）が統合されていることを特徴とする請求項１から９のいずれか１に記載のトランスミッション。
11. アクチュエータ部（９）に、少なくとも一つの第二のチャネル部（２５）であって、この第二のチャネル部（２５）を介して潤滑サーキットがハイドロリック部（１２）と通じている、第二のチャネル部（２５）が統合されていることを特徴とする請求項１から１０のいずれか１に記載のトランスミッション。
12. トランスミッション（１）がダブルクラッチトランスミッションであることを特徴とする請求項１から１１のいずれか１に記載のトランスミッション。

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