CN104196920A - 带控制阀的一体式离合器助力器 - Google Patents

Abstract

带控制阀的一体式离合器助力器，包括整体式阀体、阀盖、推杆（1）、活塞轴（3）、助力活塞（2）和助力活塞回位弹簧（4），所述推杆（1）穿过所述盖板与活塞轴（3）相连接，所述整体式阀体上设有液压腔（B）、气压腔（A）以及离合器助力器控制阀，所述液压腔（B）设有液压油进油口（13）和液压油排油口（14），所述整体式阀体上设有换挡助力控制阀。本发明与现有技术相比的有益效果是：本发明在离合器分离助力时通过临时切断助力从而实现轻松换档；同时，在离合完全分离时实现对换档助力机构提供助力气源，从而避免了在离合器未彻底分离时就进行换档操作的弊端，有效地保障了换档机构的使用寿命；本发明还设置有磨损指示器。

Description

带控制阀的一体式离合器助力器

技术领域

本发明涉及离合器助力器，尤其涉及带控制阀的一体式离合器助力器。

背景技术

专利号为ZL201120331948.7的中国实用新型专利公开了一种整体式呼吸结构的车用离合器助力器，包括阀体、推杆、柱塞、助力活塞总成，阀体上设有液压腔、气助力腔、排气腔、回流腔、压缩空气输入口和液压油进油口，阀体端面装有盖板，推杆穿过盖板与柱塞连接，所述压缩空气输入口通过阀门及通道与阀体的气助力腔连通，阀体上设有呼吸通道，呼吸通道连接回流腔和排气腔。本实用新型采用整体式的内呼吸式结构，具有结构简单合理，不用安装、密封可靠、牢固、使用寿命长的优点，能更稳定的杜绝在恶劣工况下产生的杂质、粉尘、雨水进入气助力腔内，尤其适用于中、重型汽车和工程车辆。但该实用新型一方面未设置换挡助力控制阀，无法避免离合器在未彻底分离的情况下进行换挡操作的技术缺陷，无法有效保障换挡机构的工作寿命；另一方面也未设置磨损指示器，无法有效监控离合器压盘膜片的磨损状态，因此无法判断出离合器压盘膜片何时磨损过度而需要及时更换，这势必会影响离合器的正常运行，同时也会大幅降低离合器助力器的工作寿命。

专利号为ZL201020637197.7的中国实用新型专利公开了一种整体式离合器助力器，包括阀体、液压工作缸腔和气助力缸腔，阀体为整体阀体，液压工作缸腔和气助力缸腔连通设在阀体的内腔里。阀体采用整体结构，具有结构紧凑、刚性好、同轴度好、总成密封性好等优点，延长了离合器助力器的使用寿命，此外还由于所用零件较少，降低了成本，也便于了装配。但该实用新型一方面未设置内呼吸式结构，不仅无法实现离合器助力器前腔空气的自动补偿，也无法实现助力器前腔与外界完全隔离，因而无法有效避免外界的空气杂质进入气缸内，不能有效保障气缸内部的清洁度；另一方面也未设置换挡助力控制阀，无法避免离合器在未彻底分离的情况下进行换挡操作的技术缺陷，无法有效保障换挡机构的工作寿命；同时还未设置磨损指示器，无法有效监控离合器压盘膜片的磨损状态，因此无法判断出离合器压盘膜片何时磨损过度而需要及时更换，这势必会影响离合器的正常运行，同时也会大幅降低离合器助力器的工作寿命。

专利号为ZL200620107311.9的中国实用新型专利公开了一种汽车离合器助力器总成，包括气压控制阀总成、主缸活塞、助力缸活塞、推杆总成、回位组件、压盖和连体阀体，助力缸活塞套接在主缸活塞上，推杆总成固定连接在主缸活塞的右端部，主缸活塞和助力缸活塞设置在连体阀体的内腔内，压盖封盖在连体阀体的右端部，主缸活塞的右端通过压盖上的限位孔伸出连体阀体外，气压控制阀总成设置在连体阀体的阀体孔内，阀体孔与助力缸活塞的左侧空间通过连接孔相通。本实用新型将原来分开的主缸壳体与助力缸壳体结构改进为连体壳体，将控制部分、主缸部分与助力部分连为一个整体，直接铸造出连体壳体，不需要螺栓连接，结构简单，装配容易，有效保证了助力缸部分与主缸部分的同轴度。但该实用新型一方面未设置内呼吸式结构，不仅无法实现离合器助力器前腔空气的自动补偿，也无法实现助力器前腔与外界完全隔离，因而无法有效避免外界的空气杂质进入气缸内，不能有效保障气缸内部的清洁度；另一方面也未设置换挡助力控制阀，无法避免离合器在未彻底分离的情况下进行换挡操作的技术缺陷，无法有效保障换挡机构的工作寿命；同时还未设置磨损指示器，无法有效监控离合器压盘膜片的磨损状态，因此无法判断出离合器压盘膜片何时磨损过度而需要及时更换，这势必会影响离合器的正常运行，同时也会大幅降低离合器助力器的工作寿命。

发明内容

为了解决上述现有的离合器助力器存在的技术缺陷，本发明采用的技术方案如下：

带控制阀的一体式离合器助力器，包括整体式阀体、阀盖、推杆、活塞轴、助力活塞和助力活塞回位弹簧，所述推杆穿过所述盖板与活塞轴相连接，所述整体式阀体上设有液压腔、气压腔以及离合器助力器控制阀，所述液压腔设有液压油进油口和液压油排油口，所述整体式阀体上设有换挡助力控制阀。

优选的是，所述换挡助力控制阀包括设置在所述整体式阀体上的阀门座，其上开有座孔。

在上述任一方案中优选的是，所述阀门座在靠近座孔一端的内腔装有换挡助力控制阀回位弹簧，其上套装有换挡助力控制阀阀门组件。

在上述任一方案中优选的是，所述阀门座的另一端设有活塞筒导向座，其内壁上开有活塞筒导向槽，其上装有活塞筒。

在上述任一方案中优选的是，所述阀门座上装有拉杆组件，其一端与助力活塞相连接，另一端贯穿于所述阀门座的座孔、换挡助力控制阀回位弹簧和换挡助力控制阀阀门组件之后与活塞筒相连接。

在上述任一方案中优选的是，所述阀门座上设有换档助力控制阀进气口和换挡助力控制阀出气口。

在上述任一方案中优选的是，所述活塞筒导向座上设有换挡助力控制阀排气口。

在上述任一方案中优选的是，所述离合器助力器控制阀设置在所述整体式阀体上的阀体孔内，其上装有中继活塞、中继活塞回位弹簧、离合器助力器阀门组件和离合器助力器阀门组件回位弹簧，中继活塞与离合器助力器阀门组件相连接。

在上述任一方案中优选的是，所述离合器助力器控制阀在离合器助力器阀门组件一侧设有离合器助力器进气口，在中继活塞一侧设有离合器助力器排气口。

在上述任一方案中优选的是，所述离合器助力器进气口通过离合器助力器阀门组件及通道与整体式阀体的气压腔相连通。

在上述任一方案中优选的是，所述整体式阀体上还设有内呼吸通道，其一端与助力活塞靠近阀盖一侧的前腔相连通，另一端与离合器助力器排气口相连通。

在上述任一方案中优选的是，所述整体式阀体上还设置有磨损指示器，所述磨损指示器包括标识杆。

在上述任一方案中优选的是，所述整体式阀体材料采用铝合金。

在上述任一方案中优选的是，所述助力活塞回位弹簧、换挡助力控制阀回位弹簧、离合器助力器阀门组件回位弹簧和中继活塞回位弹簧材料采用碳素弹簧钢丝。

在上述任一方案中优选的是，所述助力活塞回位弹簧、换挡助力控制阀回位弹簧、离合器助力器阀门组件回位弹簧和中继活塞回位弹簧材料采用琴钢丝。

在上述任一方案中优选的是，所述助力活塞回位弹簧、换挡助力控制阀回位弹簧、离合器助力器阀门组件回位弹簧和中继活塞回位弹簧材料采用铬硅弹簧钢丝。

在上述任一方案中优选的是，所述助力活塞回位弹簧、换挡助力控制阀回位弹簧、离合器助力器阀门组件回位弹簧和中继活塞回位弹簧材料采用硅青铜线。

在上述任一方案中优选的是，所述助力活塞回位弹簧、换挡助力控制阀回位弹簧、离合器助力器阀门组件回位弹簧和中继活塞回位弹簧材料采用锡青铜线。

在上述任一方案中优选的是，所述助力活塞回位弹簧、换挡助力控制阀回位弹簧、离合器助力器阀门组件回位弹簧和中继活塞回位弹簧材料采用铍青铜线。

本发明与现有技术相比的有益效果是：本发明在操纵离合器分离时，一方面能够在离合器助力器临时切断助力时实现轻松换档；另一方面在保证离合完全分离的情况下实现对辅助支路的换档助力机构提供助力气源，避免了现有技术中存在的在离合器未彻底分离时就进行换档操作的弊端，有效地保障了换档机构的使用寿命。本发明还设置有磨损指示器，驾驶人员通过检查标识杆伸出长度即可判断离合器压盘膜片是否磨损过度及需要更换。同时，本发明在整体式阀体上还设置有内呼吸式结构，实现离合器助力器的前腔空气通过内呼吸通道进行自动补偿，也使该前腔与外界完全隔离，有效避免了外界空气杂质进入气缸内部，保证了气缸内部的清洁，从而大幅提高离合器助力器的工作寿命。本发明采用了整体式阀体，使液压腔与气压腔为一体式结构，有效保证了液压活塞轴与气压助力活塞的同心度，最大限度地减少了测向力对离合器助力器总成工作寿命的影响。同时，整体式阀体材料采用铝合金，彻底消除了现有技术存在的因阀体锈蚀而导致的密封失效的技术问题。本发明安装在离合器和离合器总泵之间，无需再附加设置其他的机械传动元件。本发明应用范围广，适用于使用多档变速箱的车型以及液压操纵气动式离合系统的重型卡车、轻型卡车、大中型客车以及工程车等。

附图说明

图1为按照本发明的带控制阀的一体式离合器助力器一优选实施例的主视图；

图2为按照本发明的带控制阀的一体式离合器助力器的图1所示实施例的初始安装状态的A-A剖视图；

图3为按照本发明的带控制阀的一体式离合器助力器的图1所示实施例的工作状态的A-A剖视图；

图4为按照本发明的带控制阀的一体式离合器助力器的图1所示实施例的标识杆的B-B剖视图。

 附图标记说明：

1推杆；2助力活塞；3活塞轴；4助力活塞回位弹簧；5离合器助力器阀门组件；6离合器助力器阀门组件回位弹簧；7中继活塞；8活塞筒；9换挡助力控制阀阀门组件；10换挡助力控制阀回位弹簧；11拉杆组件；12标识杆；13液压油进油口；14液压油排油口；15离合器助力器进气口；16离合器助力器排气口；17换档助力控制阀进气口；18换挡助力控制阀出气口；19换挡助力控制阀排气口；20中继活塞回位弹簧；A气压腔；B液压腔；C内呼吸通道。

具体实施方式

为了更好地理解本发明，下面结合具体实施例对本发明作了详细说明，但是，显然可对本发明进行不同的变型和改型而不超出后附权利要求限定的本发明更宽的精神和范围。因此，以下实施例是具有例示性的而没有限制的含义。

实施例1：

如图1-4所示，带控制阀的一体式离合器助力器，包括整体式阀体、阀盖、推杆1、活塞轴3、助力活塞2和助力活塞回位弹簧4，所述推杆1穿过所述盖板与活塞轴3相连接，所述整体式阀体上设有液压腔B、气压腔A以及离合器助力器控制阀，所述液压腔B设有液压油进油口13和液压油排油口14，所述整体式阀体上设有换挡助力控制阀，所述换挡助力控制阀包括设置在所述整体式阀体上的阀门座，其上开有座孔，所述阀门座在靠近座孔一端的内腔装有换挡助力控制阀回位弹簧10，其上套装有换挡助力控制阀阀门组件9，所述阀门座的另一端设有活塞筒导向座，其内壁上开有活塞筒导向槽，其上装有活塞筒8，所述阀门座上装有拉杆组件11，其一端与助力活塞2相连接，另一端贯穿于所述阀门座的座孔、换挡助力控制阀回位弹簧10和换挡助力控制阀阀门组件9之后与活塞筒8相连接，所述阀门座上设有换档助力控制阀进气口17和换挡助力控制阀出气口18，所述活塞筒导向座上设有换挡助力控制阀排气口19，所述离合器助力器控制阀设置在所述整体式阀体上的阀体孔内，其上装有中继活塞7、中继活塞回位弹簧20、离合器助力器阀门组件5和离合器助力器阀门组件回位弹簧6，中继活塞7与离合器助力器阀门组件5相连接，所述离合器助力器控制阀在离合器助力器阀门组件5一侧设有离合器助力器进气口15，在中继活塞7一侧设有离合器助力器排气口16，离合器助力器进气口15通过离合器助力器阀门组件5及通道与整体式阀体的气压腔A相连通，所述整体式阀体上还设有内呼吸通道C，其一端与助力活塞2靠近阀盖一侧的前腔相连通，另一端与离合器助力器排气口16相连通，所述整体式阀体上还设置有磨损指示器，所述磨损指示器包括标识杆12，所述整体式阀体材料采用铝合金，助力活塞回位弹簧4、换挡助力控制阀回位弹簧10、离合器助力器阀门组件回位弹簧6和中继活塞回位弹簧20材料采用碳素弹簧钢丝。

本发明的工作原理：

1）工作过程

离合器分离助力时，总泵压力油从液压油进油口13输入液压腔B并作用在活塞轴3上，使活塞轴3产生向左的推力，与此同时液压腔B的液压力也作用在中继活塞7上，使中继活塞7向左运动，此时排气阀门关闭，离合器助力器阀门组件5向左移动，打开进气阀门，压缩空气先后经过离合器助力器进气口15和离合器助力器阀门组件5流入A气压腔，流入A气压腔的压缩空气作用在助力活塞2上，使助力活塞2向左移动，在气压力和液压力的双重推力的作用下助力活塞2使推杆1向左移动，从而实现离合器分离，助力活塞2的前腔中多余的空气则经过内呼吸通道C从离合器助力器排气口16排向大气。与此同时，换挡助力控制阀中的拉杆组件11也随助力活塞2并带动活塞筒8向左运动，直至离合器完全分离，此时开启进气阀门，换挡助力控制阀阀门组件9向左移动，排气阀门关闭，压缩空气经过换档助力控制阀进气口17和换挡助力控制阀阀门组件9，从换挡助力控制阀出气口18输出至换挡助力机构，对辅助支路的换档助力机构提供助力气源。

2）解除过程

解除离合器分离助力时，在放松脚踏板的同时液压油进油口13的液压力下降，在离合器助力器阀门组件回位弹簧6和气压力的双重推力的作用下使中继活塞7向右运动，此时进气阀门关闭，排气阀门开启，其中一部分压缩空气从离合器助力器排气口16排向大气，另一部分压缩空气则流经内呼吸通道C并输入助力活塞2的前腔，从而使助力活塞2的前腔所需空气能够得到及时地补充，实现了空气内循环的自动补偿，此时在离合器回位压盘回位力的作用下，推杆1向右推动助力活塞2恢复至初始安装位置，与此同时，换挡助力控制阀中的拉杆组件11也随助力活塞2的向右移动并带动活塞筒8恢复至初始安装位置，此时，排气阀门开启，进气阀门关闭，压缩空气从换挡助力控制阀排气口19排向大气。

实施例2：

带控制阀的一体式离合器助力器，与实施例1相似，所不同的是，助力活塞回位弹簧4、换挡助力控制阀回位弹簧10、离合器助力器阀门组件回位弹簧6和中继活塞回位弹簧20材料采用琴钢丝。

实施例3：

带控制阀的一体式离合器助力器，与实施例1相似，所不同的是，助力活塞回位弹簧4、换挡助力控制阀回位弹簧10、离合器助力器阀门组件回位弹簧6和中继活塞回位弹簧20材料采用铬硅弹簧钢丝。

实施例4：

带控制阀的一体式离合器助力器，与实施例1相似，所不同的是，助力活塞回位弹簧4、换挡助力控制阀回位弹簧10、离合器助力器阀门组件回位弹簧6和中继活塞回位弹簧20材料采用硅青铜线。

实施例5：

带控制阀的一体式离合器助力器，与实施例1相似，所不同的是，助力活塞回位弹簧4、换挡助力控制阀回位弹簧10、离合器助力器阀门组件回位弹簧6和中继活塞回位弹簧20材料采用锡青铜线。

实施例6：

带控制阀的一体式离合器助力器，与实施例1相似，所不同的是，助力活塞回位弹簧4、换挡助力控制阀回位弹簧10、离合器助力器阀门组件回位弹簧6和中继活塞回位弹簧20材料采用铍青铜线。

Claims (10)

1.带控制阀的一体式离合器助力器，包括整体式阀体、阀盖、推杆（1）、活塞轴（3）、助力活塞（2）和助力活塞回位弹簧（4），所述推杆（1）穿过所述盖板与活塞轴（3）相连接，所述整体式阀体上设有液压腔（B）、气压腔（A）以及离合器助力器控制阀，所述液压腔（B）设有液压油进油口（13）和液压油排油口（14），其特征在于，所述整体式阀体上设有换挡助力控制阀。

2.如权利要求1所述的带控制阀的一体式离合器助力器，其特征在于，所述换挡助力控制阀包括设置在所述整体式阀体上的阀门座，其上开有座孔。

3.如权利要求2所述的带控制阀的一体式离合器助力器，其特征在于，所述阀门座在靠近座孔一端的内腔装有换挡助力控制阀回位弹簧（10），其上套装有换挡助力控制阀阀门组件（9）。

4.如权利要求3所述的带控制阀的一体式离合器助力器，其特征在于，所述阀门座的另一端设有活塞筒导向座，其内壁上开有活塞筒导向槽，其上装有活塞筒（8）。

5.如权利要求4所述的带控制阀的一体式离合器助力器，其特征在于，所述阀门座上装有拉杆组件（11），其一端与助力活塞（2）相连接，另一端贯穿于所述阀门座的座孔、换挡助力控制阀回位弹簧（10）和换挡助力控制阀阀门组件（9）之后与活塞筒（8）相连接。

6.如权利要求5所述的带控制阀的一体式离合器助力器，其特征在于，所述阀门座上设有换档助力控制阀进气口（17）和换挡助力控制阀出气口（18）。

7.如权利要求4所述的带控制阀的一体式离合器助力器，其特征在于，所述活塞筒导向座上设有换挡助力控制阀排气口（19）。

8.如权利要求1所述的带控制阀的一体式离合器助力器，其特征在于，所述离合器助力器控制阀设置在所述整体式阀体上的阀体孔内，其上装有中继活塞（7）、中继活塞回位弹簧（20）、离合器助力器阀门组件（5）和离合器助力器阀门组件回位弹簧（6），中继活塞（7）与离合器助力器阀门组件（5）相连接。

9.如权利要求8所述的带控制阀的一体式离合器助力器，其特征在于，所述离合器助力器控制阀在离合器助力器阀门组件（5）一侧设有离合器助力器进气口（15），在中继活塞（7）一侧设有离合器助力器排气口（16）。

10.如权利要求9所述的带控制阀的一体式离合器助力器，其特征在于，离合器助力器进气口（15）通过离合器助力器阀门组件（5）及通道与整体式阀体的气压腔（A）相连通。