CN201206603Y - 一种汽车离合器助力器总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车离合器助力器总成，包括堵头和继动活塞，堵头包括堵头内腔和进油槽，进油槽两侧设有密封圈槽Ⅰ，进油槽通过进油通道与堵头内腔相通，进油槽截面为矩形，进油槽槽底直径D1为23．6mm，密封圈槽Ⅰ的槽底直径D2为25.2mm，堵头内腔的直径D3为19.2mm；继动活塞包括滑动凸起，滑动凸起两侧的密封圈槽Ⅱ和密封圈槽Ⅲ，滑动凸起的直径D4与堵头内腔直径对应，密封圈槽Ⅱ和密封圈槽Ⅲ的槽底直径D5为13mm，槽顶直径D6为17.2mm。本实用新型有效减小了开启油压，减轻了踏板力，驾驶员踩踏板比较轻松，减轻了驾驶强度；且助力缸活塞采用塑料制成，降低了成本，且塑料耐磨性好，性能稳定。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车离合器操纵机构，特别是涉及一种汽车离合器助力器总成。
背景技术
汽车离合器助力器总成设置在液压操纵机构中，与气压制动系统及其它气动设备共用一套压缩空气源。当踩下离合器踏板时，通过气压助力，增加作用于分离叉臂的力，使离合器分离力增大，从而减轻驾驶员踏板力。
如图4至图6所示，为传统的离合器助力器总成中堵头和继动活塞结构示意图，堵头包括堵头内腔和进油槽，进油槽两侧设有密封圈槽I，进油槽通过进油通道与堵头内腔相通，进油槽截面为圆弧形，进油槽槽底直径D1为23mm，密封圈槽I的槽底直径D2为24mm，堵头内腔的直径D3为16mm；继动活塞包括滑动凸起，滑动凸起两侧的密封圈槽II和密封圈槽III，滑动凸起的直径D4与堵头内腔直径对应，密封圈槽II和密封圈槽III的槽底直径D5为10.5mm，槽顶直径D6为14mm。采用该结构及尺寸的离合器助力器总成，其开启油压通常需要0.8±0.2MPa，踏板力较大，驾驶员感觉比较吃力，不能满足客户要求；而且助力缸活塞采用铝材料制成，成本高，且铝的抗耐磨性能差，助力缸活塞易损坏。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种汽车离合器助力器总成，可以有效解决现有离合器助力器总成开启油压高，踏板力较大，驾驶员感觉比较吃力的问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种汽车离合器助力器总成，包括阀体和助力缸，阀体上设有进油口和进气口，阀体内设有与进油口相通的堵头，堵头套住继动活塞一端，继动活塞另一端设有隔离进气口与助力缸的阀门总成，阀体和助力缸内设有主缸活塞，主缸活塞一端位于阀体内并与进油口对应，另一端延伸至助力缸内并穿接有助力缸活塞，助力缸活塞可推动主缸活塞在助力缸内滑动，其特征在于：堵头包括堵头内腔和进油槽，进油槽两侧设有密封圈槽I，进油槽通过进油通道与堵头内腔相通，进油槽截面为矩形，进油槽槽底直径D1为23.6mm，密封圈槽I的槽底直径D2为25.2mm，堵头内腔的直径D3为19.2mm；继动活塞包括滑动凸起，滑动凸起两侧的密封圈槽II和密封圈槽III，滑动凸起的直径D4与堵头内腔直径对应，密封圈槽II和密封圈槽III的槽底直径D5为13mm，槽顶直径D6为17.2mm。
进一步的，密封圈槽I内均设有O形密封圈，对油液起密封作用。
进一步的，密封圈槽II和密封圈槽III的截面为矩形。
优选的，密封圈槽II和密封圈槽III内分别设有第一副皮碗和第二副皮碗。
优选的，密封圈槽II内设有第一副皮碗，密封圈槽III内设有O形密封圈。
进一步的，助力缸活塞采用塑料制成，降低了成本，耐磨性好，性能稳定。
本实用新型由于采用了上述技术方案，有效减小了开启油压，从而大大减轻了踏板力，驾驶员踩踏板比较轻松，减轻了驾驶强度；且助力缸活塞采用塑料制成，代替了传统的铝制助力缸活塞，降低了成本，且塑料耐磨性好，性能稳定。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
图1为本实用新型一种汽车离合器助力器总成的结构示意图；
图2为图1的俯视图；
图3为图2中的A-A向结构示意图；
图4为现有离合器助力器总成中堵头结构示意图；
图5为现有离合器助力器总成中继动活塞结构示意图；
图6为现有离合器助力器总成中堵头和继动活塞配合示意图；
图7为本实用新型中堵头结构示意图；
图8为本实用新型中继动活塞结构示意图；
图9为本实用新型中堵头和继动活塞配合示意图。
具体实施方式
如图1至图3、图7至图9所示，为本实用新型一种汽车离合器助力器总成，包括阀体1和助力缸2，阀体1上设有进油口11和进气口12，阀体1内设有与进油口11相通的堵头3，堵头3套住设有回位弹簧的继动活塞4一端，继动活塞4另一端设有隔离进气口12与助力缸2的阀门总成5，阀体1和助力缸2内设有主缸活塞6，主缸活塞6一端位于阀体1内并与进油口11对应，另一端延伸至助力缸2内并穿接有助力缸活塞7，助力缸活塞7采用塑料制成，助力缸活塞7通过大弹簧抵住助力缸内壁进行左右滑动，助力缸活塞7可带动主缸活塞6在助力缸2内滑动，主缸活塞2端部连接推杆8。堵头3包括堵头内腔31和进油槽32，进油槽32两侧设有密封圈槽I 33，密封圈槽I 33内均设有O形密封圈35，进油槽32通过进油通道34与堵头内腔31相通，进油槽32截面为矩形，进油槽32槽底直径D1为23.6mm，密封圈槽I 33的槽底直径D2为25.2mm，堵头内腔31的直径D3为19.2mm。继动活塞4包括滑动凸起41，滑动凸起41两侧设有密封圈槽II 42和密封圈槽III43，密封圈槽II 42和密封圈槽III43的截面为矩形，密封圈槽II 42和密封圈槽III43内分别设有第一副皮碗44和第二副皮碗45，当然也可以在密封圈槽II42内设置第一副皮碗，密封圈槽III43内设置O形密封圈，对油液起密封作用，滑动凸起41的直径D4与堵头内腔31直径对应，直径D4为19.2mm，密封圈槽II42和密封圈槽III43的槽底直径D5为13mm，槽顶直径D6为17.2mm。
本实用新型工作过程如下：
当踏下离合器踏板时，制动总泵缸体内建立油压，并将油液压送到助力器的进油口11，进入进油口11后其中一部分油液推动主缸活塞6向右移动，从而推动推杆8和推杆叉总成与离合器分离叉臂联接，驱动离合器分离叉轴；进入进油口11后另外一部分油液通过导油腔13进入进油槽32和进油通道34推动继动活塞4向右移动，继动活塞4顶开阀门总成5，从进气口12进入的压缩空气通过阀门总成5进入到助力缸2中，从而推动助力缸活塞7右移，助力缸活塞7带动主缸活塞6、推杆8一起右移，使离合器分离的力增加，大大减轻了离合器的踏板力，起到助力作用。
Claims (6)
1、一种汽车离合器助力器总成，包括阀体(1)和助力缸(2)，阀体(1)上设有进油口(11)和进气口(12)，阀体(1)内设有与所述进油口(11)相通的堵头(3)，堵头(3)套住继动活塞(4)一端，继动活塞(4)另一端设有隔离所述进气口(12)与助力缸(2)的阀门总成(5)，阀体(1)和助力缸(2)内设有主缸活塞(6)，主缸活塞(6)一端位于所述阀体(1)内并与所述进油口(11)对应，另一端延伸至所述助力缸(2)内并穿接有助力缸活塞(7)，助力缸活塞(7)可推动主缸活塞(6)在所述助力缸(2)内滑动，其特征在于：所述堵头(3)包括堵头内腔(31)和进油槽(32)，进油槽(32)两侧设有密封圈槽I(33)，进油槽(32)通过进油通道(34)与所述堵头内腔(31)相通，所述进油槽(32)截面为矩形，进油槽(32)槽底直径D1为23.6mm，所述密封圈槽I(33)的槽底直径D2为25.2mm，所述堵头内腔(31)直径D3为19.2mm；所述继动活塞(4)包括滑动凸起(41)，滑动凸起(41)两侧设有密封圈槽II(42)和密封圈槽III(43)，滑动凸起(41)的直径D4与所述堵头内腔(31)直径对应，所述密封圈槽II(42)和密封圈槽III(43)的槽底直径D5为13mm，槽顶直径D6为17.2mm。
2、根据权利要求1所述的汽车离合器助力器总成，其特征在于：所述密封圈槽I(33)内均设有O形密封圈(35)。
3、根据权利要求1所述的汽车离合器助力器总成，其特征在于：所述密封圈槽II(42)和密封圈槽III(43)的截面为矩形。
4、根据权利要求1或3所述的汽车离合器助力器总成，其特征在于：所述密封圈槽II(42)和密封圈槽III(43)内分别设有第一副皮碗(44)和第二副皮碗(45)。
5、根据权利要求1或3所述的汽车离合器助力器总成，其特征在于：所述密封圈槽II(42)内设有第一副皮碗，密封圈槽III(43)内设有O形密封圈。
6、根据权利要求1所述的汽车离合器助力器总成，其特征在于：所述助力缸活塞(7)采用塑料制成。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CNU2008200870508U CN201206603Y (zh) | 2008-05-09 | 2008-05-09 | 一种汽车离合器助力器总成 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CNU2008200870508U CN201206603Y (zh) | 2008-05-09 | 2008-05-09 | 一种汽车离合器助力器总成 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN201206603Y true CN201206603Y (zh) | 2009-03-11 |
Family
ID=40465666
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CNU2008200870508U Expired - Lifetime CN201206603Y (zh) | 2008-05-09 | 2008-05-09 | 一种汽车离合器助力器总成 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN201206603Y (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102678785A (zh) * | 2011-03-17 | 2012-09-19 | 李立军 | 改进型汽车离合器助力器 |
| CN104912963A (zh) * | 2015-06-17 | 2015-09-16 | 王迪蔚 | 一种离合助力器 |
| CN107605990A (zh) * | 2017-10-17 | 2018-01-19 | 瑞立集团瑞安汽车零部件有限公司 | 一种新型轻量化柱塞式塑料离合器总泵 |
-
2008
- 2008-05-09 CN CNU2008200870508U patent/CN201206603Y/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN102678785A (zh) * | 2011-03-17 | 2012-09-19 | 李立军 | 改进型汽车离合器助力器 |
| CN104912963A (zh) * | 2015-06-17 | 2015-09-16 | 王迪蔚 | 一种离合助力器 |
| CN107605990A (zh) * | 2017-10-17 | 2018-01-19 | 瑞立集团瑞安汽车零部件有限公司 | 一种新型轻量化柱塞式塑料离合器总泵 |
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