CN210830233U - 一种液压式气助力车用离合器控制阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型是一种液压式气助力车用离合器控制阀，包括凸形壳体，凸形壳体的上部设有第一气室，第一气室内装有阀门，阀门下方装有顶杆，凸形壳体一端装有第二气室，第二气室装有一根气管与第一气室连通，第二气室内装有活塞A，凸形壳体的下部沿水平方向设有安装腔，顶杆底端伸入安装腔内，安装腔内装有沿安装腔滑动的联动轴，联动轴内设有一滑动腔，滑动腔内装有滑动座，滑动座顶部设有斜面，联动轴顶部设有安装孔，安装孔内装有顶升架，顶升架底部设有与滑动座配合的斜面，顶升架顶面与顶杆底面接触；安装腔内装有活塞B，活塞B与滑动座连接，联动轴前端位于滑动腔内或后端位于活塞B内侧装有将滑动座复位的弹簧B；本实用新型增加了助推力。

Description

一种液压式气助力车用离合器控制阀

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件设计制造领域，具体是一种液压式气助力车用离合器控制阀。

背景技术

离合器是汽车的传动部件之一，目前离合器的动作主要通过油推气助力方式驱动，液压进入控制阀后分两路，一路去推动气助力机构的阀门，另一路去推动传动机构，一方面阀门的液压减少了传动机构的分压，另一方面阀门回位易不及时，容易出现卡滞。

发明内容

本实用新型的主要目的是解决上述现有离合器控制阀存在的问题，提供一种液压式气助力车用离合器控制阀。

本实用新型的具体方案是：一种液压式气助力车用离合器控制阀，包括凸形壳体，凸形壳体的上部设有第一气室，第一气室内装有阀门将第一气室分隔为进气腔和出气腔，阀门下方装有顶杆，凸形壳体一端装有与凸形壳体连通的第二气室，第二气室装有一根气管与第一气室的出气腔连通，第二气室内装有活塞A及将活塞A复位的弹簧A，活塞A外侧装有一根伸出第二气室的推杆，推杆外端连接离合器杠杆机构，凸形壳体的下部沿水平方向设有安装腔，所述顶杆底端伸入安装腔内，安装腔内装有沿安装腔滑动的联动轴，联动轴前端与活塞A连接，联动轴内沿水平方向设有一滑动腔，滑动腔后端与所述安装腔连通，滑动腔内装有伸出滑动腔后端的滑动座，滑动座顶部设有斜面，联动轴顶部设有与滑动腔连通的安装孔，安装孔内装有顶升架，顶升架底部设有与滑动座配合的斜面，顶升架顶面与顶杆底面接触；所述安装腔内装有活塞B，活塞B与所述滑动座连接，活塞B与联动轴之间设有对应滑动座行程的间隙，所述联动轴前端位于滑动腔内或后端位于活塞B内侧装有将滑动座复位的弹簧B。

本实用新型所述凸形壳体的一端装有封盖，封盖中间设有通液压油的油孔，封盖顶端设有排气孔。

本实用新型所述弹簧B安装在安装腔内，位于活塞B与联动轴端面之间，所述活塞A朝向凸形壳体一侧装有连接轴，连接轴内端与滑动座接触。

本实用新型所述弹簧B也可以安装在滑动腔内，位于滑动座前端。

本实用新型所述凸形壳体底部设有与安装腔连通的销孔，所述联动轴底部设有与滑动腔连通的长形通孔，所述滑动座底部沿轴向设有滑槽，所述销孔内装有限位销，限位销顶端伸入所述滑槽内用于限制联动轴及滑动座转动。

本实用新型的工作原理如下：凸形壳体的封盖一端与液压油分泵连接，推杆与车辆上的离合杠杆执行组件连接，第一气室的进气腔与车辆的供气系统连通。执行工作时，液压油首先推动活塞B使滑动座向前滑动一小段距离，滑动座在顶部斜面的作用下使顶升架向上推，进而推动顶杆向上，顶杆向上顶开阀门使供气系统的高压气流通过进气腔、出气腔经过管道进入第二气室驱动活塞A向前滑动，同时在液压油作用下活塞B推着联动轴跟随活塞A继续向前滑动，推杆使离合杠杆机构执行分离动作；液压油泄压，弹簧A使活塞A回位，活塞A推动联动轴回位，弹簧B使滑动座及活塞B回位，第二气室内的高压气回流到出气腔内并排出泄压，第一气室内的阀门回位关闭气流通道，推杆使离合杠杆机构执行连接动作，进而完成一组离合操作。

本实用新型相比现有技术具有以下优点：1、阀门通过顶杆推动，无需分一部分液压力，增强了助推力，使离合器动作更省力；2、阀门回位更灵活，更及时。

附图说明

图1是本实用新型结构的立体视图；

图2是本实用新型实施例一的主视图；

图3是本实用新型实施例二的主视图；

图中：1-凸形壳体，2-气管，3-第二气室，4-封盖，41-排气孔，42-油孔，5-第一气室，51-进气腔，52-出气腔，6-阀门，7-顶杆，8-活塞B，9-弹簧B，10-滑动座，11-顶升架，12-滑槽，13-联动轴，14-连接轴，15-活塞A，16-弹簧A，17-推杆，18-限位销，19-排气孔。

具体实施方式

实施例一

参见图1-2，本实施例包括凸形壳体1，凸形壳体1的上部设有第一气室5，第一气室5内装有阀门6将第一气室5分隔为进气腔51和出气腔52，阀门6下方装有顶杆7，凸形壳体1一端装有与凸形壳体1连通的第二气室3，第二气室3装有一根气管2与第一气室5的出气腔52连通，第二气室3内装有活塞A15及将活塞A15复位的弹簧A16，活塞A15外侧装有一根伸出第二气室3的推杆17，推杆17外端连接离合器杠杆机构，凸形壳体1的下部沿水平方向设有安装腔，所述顶杆7底端伸入安装腔内，安装腔内装有沿安装腔滑动的联动轴13，联动轴13前端与活塞A15连接，联动轴13内沿水平方向设有一滑动腔，滑动腔后端与所述安装腔连通，滑动腔内装有伸出滑动腔后端的滑动座10，滑动座10顶部设有斜面，联动轴13顶部设有与滑动腔连通的安装孔，安装孔内装有顶升架11，顶升架11底部设有与滑动座10配合的斜面，顶升架11顶面与顶杆7底面接触；所述安装腔内装有活塞B8，活塞B8与所述滑动座10固定连接，活塞B8与联动轴13之间设有对应滑动座10行程的间隙，所述联动轴13后端位于活塞B内侧装有将滑动座10复位的弹簧B9，所述活塞A15朝向凸形壳体1一侧装有连接轴14，连接轴14内端与滑动座10端面接触。

需要分离离合器时，液压油将活塞B8向前推一小段距离（对应滑动座10的行程）使滑动座10带动顶杆7将阀门6开启，进气腔与出气腔接通，气体通过气管6进入第二气室3推动活塞A15，同时液压油继续推动活塞B8、联动轴13随之向前，推杆17驱动离合器杠杆机构执行分离动作；需要结合离合器时，液压油泄压，第二气室3内的气体回流到第一气室5的出气腔52内并从排气孔19排出，同时弹簧A16将活塞A15及联动轴13复位，弹簧B9将滑动座10复位，阀门6关闭，推杆17向后缩回驱动离合器杠杆机构执行结合动作。

本实施例所述凸形壳体1的一端装有封盖4，封盖4中间设有通液压油的油孔42，封盖4顶端设有排气孔41。

本实施例所述凸形壳体1底部设有与安装腔连通的销孔，所述联动轴13底部设有与滑动腔连通的长形通孔，所述滑动座10底部沿轴向设有滑槽12，所述销孔内装有限位销18，限位销18顶端伸入所述滑槽12内用于限制联动轴13及滑动座10转动。

实施例二

参见图3，本实施例与实施例一结构基本相同，不同之处在于所述弹簧B9安装在滑动腔内，位于滑动座10前端。

Claims (6)

1.一种液压式气助力车用离合器控制阀，包括凸形壳体，凸形壳体的上部设有第一气室，第一气室内装有阀门将第一气室分隔为进气腔和出气腔，阀门下方装有顶杆，凸形壳体一端装有与凸形壳体连通的第二气室，第二气室装有一根气管与第一气室的出气腔连通，第二气室内装有活塞A及将活塞A复位的弹簧A，活塞A外侧装有一根伸出第二气室的推杆，推杆外端连接离合器杠杆机构，凸形壳体的下部沿水平方向设有安装腔，其特征是：所述顶杆底端伸入安装腔内，安装腔内装有沿安装腔滑动的联动轴，联动轴前端与活塞A连接，联动轴内沿水平方向设有一滑动腔，滑动腔后端与所述安装腔连通，滑动腔内装有伸出滑动腔后端的滑动座，滑动座顶部设有斜面，联动轴顶部设有与滑动腔连通的安装孔，安装孔内装有顶升架，顶升架底部设有与滑动座配合的斜面，顶升架顶面与顶杆底面接触；所述安装腔内装有活塞B，活塞B与所述滑动座连接，活塞B与联动轴之间设有对应滑动座行程的间隙，所述联动轴前端位于滑动腔内或后端位于活塞B内侧装有将滑动座复位的弹簧B。

2.根据权利要求1所述的一种液压式气助力车用离合器控制阀，其特征是：所述凸形壳体的一端装有封盖，封盖中间设有通液压油的油孔，封盖顶端设有排气孔。

3.根据权利要求1所述的一种液压式气助力车用离合器控制阀，其特征是：所述弹簧B安装在安装腔内，位于活塞B与联动轴端面之间。

4.根据权利要求3所述的一种液压式气助力车用离合器控制阀，其特征是：所述活塞A朝向凸形壳体一侧装有连接轴，连接轴内端与滑动座接触。

5.根据权利要求1所述的一种液压式气助力车用离合器控制阀，其特征是：所述弹簧B安装在滑动腔内，位于滑动座内端。

6.根据权利要求1所述的一种液压式气助力车用离合器控制阀，其特征是：所述凸形壳体底部设有与安装腔连通的销孔，所述联动轴底部设有与滑动腔连通的长形通孔，所述滑动座底部沿轴向设有滑槽，所述销孔内装有限位销，限位销顶端伸入所述滑槽内用于限制联动轴及滑动座转动。

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