CN205118049U - 一种离合器助力器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种离合器助力器，包括气压缸（C）、液压缸（D）、进气口（1）、排气口（3），排气口部位设置为一体式排气口结构（2），一体式排气口结构（2）包括控制活塞（c）、阀门（e）、回位弹簧（d），一体式排气口结构（2）与气压缸（C）、液压缸（D）、进气口（1）相连接。本实用新型的采用一体式排气口结构的离合器助力器，解决了现有产品的排气口部位易损坏、结构复杂、装配困难的弊端。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种离合器助力器，尤其涉及一种采用一体式排气口结构的离合器助力器。
背景技术
离合器安装在发动机与变速器之间，是汽车传动系中直接与发动机相联系的总成件,在汽车行驶过程中，驾驶员踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。离合器助力器用于液压操纵离合器机构的汽车上，操纵离合器分离时总成用于离合器分离助力、临时切断动力，实现轻松换挡。传统的离合器助力器结构，压缩空气输入，控制口连接离合器总泵，推杆与离合器相连，行车常规状态时控制口压力为零，在回位弹簧作用下，阀门关闭，推杆在离合器弹簧及复位弹簧作用下推动活塞；离合器分离时，踏下离合踏板，离合器总泵液压压力增大，制动液进入液压腔并推动活塞，液压力作用在控制活塞上使活塞移动，关闭排气阀门，打开进气阀门，压缩空气进入；在气压压力和液压压力同时作用在活塞上推动推杆移动，从而操纵离合器分离；离合器结合时，松开离合踏板，控制口液压下降，解除液压压力，在气压压力与回位弹簧作用下，移动活塞，关闭进气阀门，打开排气阀门，压缩空气排向大气；在离合器弹簧与复位弹簧作用下，推杆推动活塞回到初始状态。排气口部位结构复杂，易损坏，排气口与其他部件的装配结构设计不合理，这都会导致离合器助力器的性能不稳定、使用寿命缩短，严重的情况则会导致产品总成质量受到影响。
实用新型内容
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种离合器助力器，排气口部位设置为一体式排气口结构，一体式排气口结构与气压缸、液压缸、进气口相连接。采用一体式排气口结构的离合器助力器，解决了现有产品的排气口部位易损坏、结构复杂、装配困难的弊端。
为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案。
一种离合器助力器，气压缸、液压缸、进气口、排气口，气压缸内具有推杆、助力活塞、活塞轴，推杆与助力活塞相连接，助力活塞与活塞轴相连接，助力活塞一端与气压缸之间设置有弹簧，气压缸和液压缸同轴连接，活塞轴插入液压缸内，该离合器助力器的排气口设置为一体式排气口结构，一体式排气口结构与气压缸、液压缸、进气口相连接。
优选的是，所述一体式排气口结构包括控制活塞，控制活塞设置于排气口与液压缸连接的一端。
在上述任一技术方案中优选的是，所述排气口与气压缸的连接处设置有压缩空气通道。
在上述任一技术方案中优选的是，所述一体式排气口结构还包括阀门，阀门设置于控制活塞与压缩空气通道之间的部位。
在上述任一技术方案中优选的是，所述一体式排气口结构还包括回位弹簧，回位弹簧设置于控制活塞与排气口之间的部位。
在上述任一技术方案中优选的是，所述液压缸的外侧设置有液压油进油口。
在上述任一技术方案中优选的是，所述气压缸内具有气压腔。
在上述任一技术方案中优选的是，所述液压缸内具有液压腔。
在上述任一技术方案中优选的是，弹簧在助力活塞的推杆一侧构成非自调试的离合器助力器。
在上述任一技术方案中优选的是，弹簧在助力活塞的活塞轴一侧构成自调试的离合器助力器。
本实用新型的离合器助力器，包括气压缸、液压缸、进气口、排气口，气压缸内具有推杆、助力活塞、活塞轴，推杆与助力活塞相连接，助力活塞与活塞轴相连接，助力活塞一端与气压缸之间设置有弹簧，气压缸和液压缸同轴连接，活塞轴插入液压缸内，该离合器助力器的排气口部位设置为一体式排气口结构，一体式排气口结构与气压缸、液压缸、进气口相连接。这种一体式排气口结构，是在传统离合器助力器的基础上进行的设计优化，解决了排气口部位易损坏、结构复杂、装配困难的弊端，同时解决了外界杂质、粉尘、泥浆通过排气口部位进入产品内部导致密封不良的失效模式，有效的保证了产品的耐疲劳强度以及产品内部的清洁度，从而使产品总成使用寿命更高、性能更优越、质量更可靠。这种一体式设计适用于所有带排气口结构的产品。
附图说明
图1为按照本实用新型的离合器助力器的一优选实施例的离合器助力器结构剖视图；
图2为按照本实用新型的离合器助力器的图1所示的2处的放大图；
图3为按照本实用新型的离合器助力器的一优选实施例的自调式工作状态的离合器助力器结构剖视图；
图4为按照本实用新型的离合器助力器的一优选实施例的非自调式工作状态的离合器助力器结构剖视图；
附图标记：
1、进气口，2、一体式排气口结构，3、排气口，4、液压油进油口；
a、推杆，b、活塞轴，c、控制活塞，d、回位弹簧，e、阀门，f、弹簧，g、助力活塞，h、压缩空气通道；
A、气压腔，B、液压腔，C、气压缸，D、液压缸。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作详细说明，以下描述仅作为示范和解释，并不对本实用新型作任何形式上的限制。
离合器助力器包括气压缸C、液压缸D、进气口1、排气口3，气压缸C内具有推杆a、助力活塞g、活塞轴b，推杆a与助力活塞g相连接，助力活塞g与活塞轴b相连接，助力活塞g一端与气压缸C之间设置有弹簧f，气压缸C和液压缸D同轴连接，活塞轴b插入液压缸D内。
如图1和图2所示，在传统离合器助力器的基础上进行设计优化，设计一种采用一体式排气口结构2的离合器助力器，一体式排气口结构2与气压缸（C）、液压缸（D）、进气口（1）相连接。一体式排气口结构2包括控制活塞（c）、阀门（e）、回位弹簧（d），控制活塞（c）设置于排气口（3）与液压缸（D）连接的一端，排气口（3）与气压缸（C）的连接处设置有压缩空气通道（h），阀门（e）设置于控制活塞（c）与压缩空气通道（h）之间的部位，回位弹簧（d）设置于控制活塞（c）与排气口（3）之间的部位。此外，液压缸（D）的外侧设置有液压油进油口（4），气压缸（C）内具有气压腔（A），液压缸（D）内具有液压腔（B）。
弹簧（f）在助力活塞（g）的推杆（a）一侧构成非自调试的离合器助力器，弹簧（f）在助力活塞（g）的活塞轴（b）一侧构成自调试的离合器助力器，自调试与非自调试的两种离合器助力器，可以满足不同离合器的使用要求。
如图3所示，采用一体式排气口结构的离合器助力器在自调式状态的工作原理如下：
离合器分离助力时，总泵压力油从液压油进油口4输入液压腔B，作用在活塞轴b上，使活塞轴b产生向左的推力，同时液压腔B的液压力作用在控制活塞c上，使控制活塞c向下移，关闭排气门，使阀门e下移，打开进气门，压缩空气经进气口1、阀门e、压缩空气通道h流入气压腔A，使助力活塞g向左移，在气压力和液压力的同时作用下，助力活塞g使推杆a往左移，实现离合器分离助力。
解除离合器分离助力时，放松脚踏板，液压油进油口4液压下降。在回位弹簧d和气压力的作用下使控制活塞c上移，关闭进气门，打开排气门，压缩空气从排气口3排向大气。同时，在离合器压盘回位力的作用下，推杆a把助力活塞g恢复到初始安装位置。
如图4所示，采用一体式排气口结构的离合器助力器在非自调式状态的工作原理如下（同自调式）：
离合器分离助力时，总泵压力油从液压油进油口4输入液压腔B，作用在活塞轴b上，使活塞轴b产生向左的推力，同时液压腔B的液压力作用在控制活塞c上，使控制活塞c向下移，关闭排气门，使阀门e下移，打开进气门，压缩空气经进气口1、阀门e、压缩空气通道h流入气压腔A，使助力活塞g向左移，在气压力和液压力的同时作用下，助力活塞g使推杆a往左移，实现离合器分离助力。
解除离合器分离助力时，放松脚踏板，液压油进油口4液压下降。在回位弹簧d和气压力的作用下使控制活塞c上移，关闭进气门，打开排气门，压缩空气从排气口3排向大气。同时，在离合器压盘回位力的作用下，推杆a把助力活塞g恢复到初始安装位置。
以上所述仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非是对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通工程技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型的权利要求书确定的保护范围内。
Claims (10)
1.一种离合器助力器，包括气压缸（C）、液压缸（D）、进气口（1）、排气口（3），气压缸（C）内具有推杆（a）、助力活塞（g）、活塞轴（b），推杆（a）与助力活塞（g）相连接，助力活塞（g）与活塞轴（b）相连接，助力活塞（g）一端与气压缸（C）之间设置有弹簧（f），气压缸（C）和液压缸（D）同轴连接，活塞轴（b）插入液压缸（D）内，其特征在于：所述排气口（3）设置为一体式排气口结构，一体式排气口结构与气压缸（C）、液压缸（D）、进气口（1）相连接。
2.如权利要求1所述的离合器助力器，其特征在于：所述一体式排气口结构包括控制活塞（c），控制活塞（c）设置于排气口（3）与液压缸（D）连接的一端。
3.如权利要求1所述的离合器助力器，其特征在于：所述排气口（3）与气压缸（C）的连接处设置有压缩空气通道（h）。
4.如权利要求1所述的离合器助力器，其特征在于：所述一体式排气口结构还包括阀门（e），阀门（e）设置于控制活塞（c）与压缩空气通道（h）之间。
5.如权利要求1所述的离合器助力器，其特征在于：所述一体式排气口结构还包括回位弹簧（d），回位弹簧（d）设置于控制活塞（c）与排气口（3）之间。
6.如权利要求1所述的离合器助力器，其特征在于：所述液压缸（D）的外侧设置有液压油进油口（4）。
7.如权利要求1所述的离合器助力器，其特征在于：所述气压缸（C）内具有气压腔（A）。
8.如权利要求1所述的离合器助力器，其特征在于：所述液压缸（D）内具有液压腔（B）。
9.如权利要求1所述的离合器助力器，其特征在于：弹簧（f）在助力活塞（g）的推杆（a）一侧构成非自调试的离合器助力器。
10.如权利要求1所述的离合器助力器，其特征在于：弹簧（f）在助力活塞（g）的活塞轴（b）一侧构成自调试的离合器助力器。
Priority Applications (1)
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| CN201520853242.5U CN205118049U (zh) | 2015-08-10 | 2015-10-30 | 一种离合器助力器 |
Applications Claiming Priority (3)
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Publications (1)
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN205118049U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112361052A (zh) * | 2020-10-29 | 2021-02-12 | 瑞立集团瑞安汽车零部件有限公司 | Amt离合机电对接方法及带对接的离合机电装置 |
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2015
- 2015-10-30 CN CN201520853242.5U patent/CN205118049U/zh active Active
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| CN112361052A (zh) * | 2020-10-29 | 2021-02-12 | 瑞立集团瑞安汽车零部件有限公司 | Amt离合机电对接方法及带对接的离合机电装置 |
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