CN203713568U - 一种取力器的双向气操纵控制系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种取力器的双向气操纵控制系统，包括储气筒、取力器气缸、与变速器范围档气缸级联的空档位置气缸、电磁阀、空气滤清调节器、取力器控制开关和空档开关，取力器控制开关和空档开关分别输出用于控制电磁阀的取力器使能信号和空档位置信号，储气筒的出气口一支路与空气滤清调节器的进气口连通，另一支路经电磁阀与空档位置气缸的进气口连通，空档位置气缸的进气口与取力器气缸的挂档气口连通，双H气阀的高档排气口与取力器气缸的退档气口连通。本实用新型的取力器的双向气操纵控制系统能可靠地实现双向气操纵及停车取力。

Description

一种取力器的双向气操纵控制系统

技术领域

本实用新型涉及控制取力器动作的控制系统，尤其涉及一种双向气操纵控制系统。

背景技术

专用汽车与普通汽车的区别主要是改装了具有专用功能的上装部分，使其能够完成某些特殊运输和作业功能。绝大多数专用汽车的上装部分都是以汽车底盘自身的发动机为动力源，通过取力器驱动齿轮液压泵、真空泵、柱塞泵、轻质油液压泵、自吸液压泵、水泵、空气压缩机等，从而供自卸车、加油车、牛奶车、垃圾车、吸污车、随车起重车、高空作业车、散装水泥车、栏板起重运输车等诸多专用汽车配套使用。由此可见，取力器在专用汽车的设计和制造方面显得尤为重要。

根据取力器相对于汽车底盘变速器的位置，取力器的取力方式可分为前置、中置和后置三种基本型式，其中中置式是在变速器取力，中置式按按取力部位不同又分为三种，即变速器上盖取力、变速器侧盖取力和变速器后端盖取力，工程自卸车主要采用变速器后端盖取力方式。

取力器一般采用电控气操纵，驾驶员打开驾驶室内设置的取力器控制开关接通底盘上的电磁阀时，即可使取力器进入工作状态，此时压缩空气将推动取力器气缸的活塞，使得动力输出；反之，驾驶员可通过关闭取力器控制开关使取力器停止工作。在此，由于工程自卸车工况非常恶劣，极易因为车辆振动或电磁阀等控制元件失效而引起取力器误处于工作状态，造成人员伤害和财产损失。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决上述问题，提供一种可使取力器可靠工作的双向气操纵控制系统。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种取力器的双向气操纵控制系统，包括储气筒、取力器气缸、变速器范围档气缸、空档位置气缸、电磁阀、空气滤清调节器和取力器控制开关，所述变速器范围档气缸与所述空档位置气缸级联，所述取力器控制开关输出用于控制所述电磁阀的取力器使能信号，所述储气筒的出气口一支路与所述空气滤清调节器的进气口连通，另一支路经所述电磁阀与所述空档位置气缸的进气口连通，所述空档位置气缸的进气口与所述取力器气缸的挂档气口连通，所述空气滤清调节器的出气口与双H气阀的进气口连通，所述双H气阀的高档排气口与取力器气缸的退档气口连通；所述双向气操纵控制系统还包括空档开关，所述空档开关经上拉电阻接入常电，所述空档开关输出用于控制所述电磁阀的空档位置信号。

优选的是，所述取力器气缸的内腔被气缸活塞分成与所述挂档气口连通的变压腔和与所述退档气口连通的常压腔，所述取力器气缸的内壁上设置有用于限制所述变压腔的最大体积的限位部。

优选的是，所述取力器气缸的内腔呈T字型，以在所述取力器气缸的内壁上形成一作为所述限位部的限位台肩。

优选的是，所述储气筒的出气口与变速器进气三通接头的第一接头连通，所述变速器进气三通接头的第二接头与所述空气滤清调节器的进气口连通，所述变速器进气三通接头的第三接头经所述电磁阀与所述空档位置气缸的进气口连通。

优选的是，所述变速器进气三通接头的第三接头经所述电磁阀与取力器三通接头的第一接头连通，所述取力器三通接头的第二接头与所述取力器气缸的挂档气口连通，所述取力器三通接头的第三接头与所述空档位置气缸的进气口连通。

本实用新型的有益效果为：本实用新型的取力器的双向气操纵控制系统通过经退档气口为取力器气缸的一个腔始终提供常压，可以有效防止因汽车振动或其他原因使取力器误处于工作状态的现象发生；另外，本实用新型的双向气操纵控制系统采用停车取力，并通过空档开关提供用于控制电磁阀的空档位置信号，这样，可通过只有在接收到空档位置信号和取力器使能信号时，才开启电磁阀启动取力器，以双重避免变速器在档位时因为取力器的误操纵而造成的车辆和人员损失。

附图说明

图1示出了根据本实用新型所述取力器的局部剖视图；

图2示出了根据本实用新型所述双向气操纵控制系统的方框原理图。

附图标记说明：

1-储气筒；           2-空气滤清调节器；

3-电磁阀；           4-双H气阀；

5-变速器范围档气缸； 6-空档位置气缸；

9-取力器气缸；       91-气缸活塞；

92-限位台肩；        93-退档气口；

94-挂档气口；        K1-取力器控制开关；

K2-空档开关。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

如图1和图2所示，本实用新型的取力器的双向气操纵控制系统包括储气筒1、取力器气缸9、与变速器范围档气缸5级联的空档位置气缸6、电磁阀3、空气滤清调节器2、取力器控制开关K1和空档开关K2，该取力器控制开关K1安装在驾驶室内，由驾驶员控制其开关状态，当需要取力器工作时，驾驶员需要使该取力器控制开关K1闭合，以向变速器控制器输出用于控制电磁阀3的取力器使能信号，该空档开关K2经上拉电阻接入常电，空档开关输出用于控制电磁阀3的空档位置信号给变速器控制器，这样，本领域技术人员可在此基础上设计为只有在接收到上述取力器使能信号及空档位置信号时才能接通电磁阀3。储气筒1的出气口（储气筒1输出的压缩空气为0.7～0.8Mpa）一支路与空气滤清调节器2的进气口连通，压缩空气经空气滤清调节器2过滤和降压后（降压为0.67～0.71Mpa）给变速器总成上的双H气阀4供气，即空气滤清调节器2的出气口与双H气阀的进气口连通，另一支路（未降压的压缩空气）经电磁阀3与空档位置气缸6的进气口连通，以在电磁阀3接通的状态下通过空档位置气缸6的气缸活塞将变速器范围档气缸5的气缸活塞推动至使变速器副箱处于空档的位置上，该空档位置气缸6的进气口与取力器气缸9的挂档气口94连通，以在电磁阀3接通的状态下通过未降压的压缩空气将气缸活塞91推动至使取力器处于挂档取力的状态；上述双H气阀4的高档排气口与取力器气缸9的退档气口93连通，以为取力器气缸的与退档气口93连通的腔成为一直通常压（0.41～0.44Mpa）的常压腔。在实际应用中，该双H气阀4的高档排气口将与变速器范围档气缸5的高档气口连通，该双H气阀4的低档进气口将与变速器范围档气缸5的低档气口连通。

本实用新型的双向气操纵控制系统的工作原理可为：

在变速器控制器接收到取力器使能信号（即驾驶员已闭合取力器控制开关K1）及空档位置信号（即驾驶员已将驾驶室内的变速器操纵杆置于低档区的空档位置）时，接通电磁阀3，使空档位置气缸6的进气口和取力器气缸9的挂档气口94均通入未降压的压缩空气（0.7～0.8Mpa），以使空档位置气缸6的气缸活塞将推动至使变速器副箱处于空档的位置上，及将取力器气缸9的气缸活塞91推动至使取力器处于挂档取力的状态，此时，如将变速器操纵杆挂入低档区所需的档位（档位不同，取力器的转速不同），取力器即进入工作状态，取力器气缸9的气缸活塞91将带动拨叉拨动齿套使啮合套将输入齿轮与空心轴连为一体，使动力输出。当取力器空气开关K1断开时，电磁阀3关闭，空档位置气缸6的进气口和取力器气缸9的挂档气口94没有压缩空气进入，即通大气，此时，取力器气缸9的常压腔内的气压比与挂档气口94连通的变压腔的气压大，这样推动如图1所示的气缸活塞91右移，使取力器退出工作状态。

由此可见，上述取力器气缸9的内腔被气缸活塞91分成与挂档气口94连通的变压腔和与退档气口93连通的常压腔，目前是通过在气缸活塞91与变压腔的内壁之间连接一弹簧，控制气缸活塞91在电磁阀3接通后运动的最终位置，该最终位置与使取力器进入挂档取力状态相对应，该种结构需要根据最终位置通过计算选取合适的弹簧，而且在弹簧因长时间使用致使性能发生改变后会出现取力器失控的问题，为了解决该问题，本实用新型在取力器气缸9的内壁上设置用于限制变压腔的最大体积的限位部，在此，限制变压器的最大体积即限制上述最终位置。

该限位部可以为与取力器气缸9的内壁固定连接的限位件，只要能够阻档气缸活塞91在到达最终位置后进一步向左移动即可，在图1所示的实施例中，取力器气缸9的内腔呈T字型，以在取力器气缸的内壁上形成一作为上述限位部的限位台肩92。

为了便于气路的连接，上述储气筒1的出气口与变速器进气三通接头的第一接头连通，变速器进气三通接头的第二接头与空气滤清调节器2的进气口连通，变速器进气三通接头的第三接头经电磁阀3与空档位置气缸6的进气口连通。进一步地，变速器进气三通接头的第三接头经电磁阀3与取力器三通接头的第一接头连通，取力器三通接头的第二接头与取力器气缸9的挂档气口94连通，取力器三通接头的第三接头与空档位置气缸6的进气口连通。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。

Claims (5)

1.一种取力器的双向气操纵控制系统，包括储气筒、取力器气缸、与变速器范围档气缸级联的空档位置气缸、电磁阀、空气滤清调节器和取力器控制开关，所述取力器控制开关输出用于控制所述电磁阀的取力器使能信号，其特征在于，所述储气筒的出气口一支路与所述空气滤清调节器的进气口连通，另一支路经所述电磁阀与所述空档位置气缸的进气口连通，所述空档位置气缸的进气口与所述取力器气缸的挂档气口连通，所述空气滤清调节器的出气口与双H气阀的进气口连通，所述双H气阀的高档排气口与取力器气缸的退档气口连通；所述双向气操纵控制系统还包括空档开关，所述空档开关经上拉电阻接入常电，所述空档开关输出用于控制所述电磁阀的空档位置信号。

2.根据权利要求1所述的双向气操纵控制系统，其特征在于，所述取力器气缸的内腔被气缸活塞分成与所述挂档气口连通的变压腔和与所述退档气口连通的常压腔，所述取力器气缸的内壁上设置有用于限制所述变压腔的最大体积的限位部。

3.根据权利要求2所述的双向气操纵控制系统，其特征在于，所述取力器气缸的内腔呈T字型，以在所述取力器气缸的内壁上形成一作为所述限位部的限位台肩。

4.根据权利要求1、2或3所述的双向气操纵控制系统，其特征在于，所述储气筒的出气口与变速器进气三通接头的第一接头连通，所述变速器进气三通接头的第二接头与所述空气滤清调节器的进气口连通，所述变速器进气三通接头的第三接头经所述电磁阀与所述空档位置气缸的进气口连通。

5.根据权利要求4所述的双向气操纵控制系统，其特征在于，所述变速器进气三通接头的第三接头经所述电磁阀与取力器三通接头的第一接头连通，所述取力器三通接头的第二接头与所述取力器气缸的挂档气口连通，所述取力器三通接头的第三接头与所述空档位置气缸的进气口连通。