CN203832248U - 一种电控液压传动系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电控液压传动系统，该系统包括：制动踏板、油门踏板、气压开关、数模转换器、电控单元、液压油箱、阀组、发动机、油泵、马达、驱动桥以及安装在驱动桥的输入端或轮边的输出端的转速传感器，其特征在于，所述制动踏板通过气管路接气压开关和数模转换器，所述气压开关、数模转换器和油门踏板分别通过电线与电控单元连接，所述电控单元通过电线分别于阀组和转速传感器连接，液压油箱通过油管依次与阀组，马达串联，发动机直接连接在油泵上，油泵通过油管分别与液压油箱和阀组连接。本是实用新型一可以降低能耗，采用小功率发动机，二可以实现车辆布置的灵活，节省空间。

Description

一种电控液压传动系统

技术领域

本实用新型涉及一种全新电控液压传动方式，它适用于低速行驶的车辆，可以实现大扭矩传递，它采用液压传动方式，替代传统的汽车传动系统，是一种低速大扭矩的驱动解决方案，是一种电控液压传动系统。

背景技术

目前，国家正在实施节能减排政策，在港口、钢厂等能耗消耗大的企业都在响应，降低能耗、开发新能源，作为车辆运输环节，还在使用传统的汽车驱动模式，许多企业在尝试使用新的解决方案。本实用新型提供了一种降低能耗的解决方案。它不仅可以有效的节约能源，降低排放，而且可以灵活布置，实现短轴距、车长小等优势，提高车辆的灵活性，更适应园区使用工况。

实用新型内容

本实用新型的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种电控液压传动系统。

为实现上述目的，本实用新型采用下述技术方案：

一种电控液压传动系统，该系统包括：制动踏板、油门踏板、气压开关、数模转换器、电控单元、液压油箱、阀组、发动机、油泵、马达、驱动桥以及安装在驱动桥的输入端或轮边的输出端的转速传感器，所述制动踏板通过气管路接气压开关和数模转换器，所述气压开关、数模转换器和油门踏板分别通过电线与电控单元连接，所述电控单元通过电线分别于阀组和转速传感器连接，所述液压油箱的吸油口处设置的滤油器通过油管接油泵的进油口，所述油泵的出油口接接单向阀，单向阀连接阀组的P口，油经P口进入电磁换向阀，从换向阀A口进入液控单向阀，之后从阀组A口进入马达，阀组的T口卸荷，所述马达安装在驱动桥上，发动机直接或远程连接在油泵上。

进一步的，所述发动机采用小功率发动机。

本实用新型的有益效果是，

1）、本实用新型利用了液压系统易实现高压力，从而转换成高扭矩输出的特点，且油泵压力只与输入功率及自身参数有关，对油泵的输入扭矩不敏感，故相比于变速器传动的车辆来说，本实用新型可以用小扭矩的发动机驱动高压力油泵，这样可以使用小排量发动机，从而达到降低油耗的目的，而且可以维持驱动力不下降。

2）、本实用新型可以实现无级变速，传动比调整范围大，可根据负载情况调整，不易熄火；动力性能好，加速时间短；没有换挡时的冲击，平顺性提高；操作简单，降低操作强度。3）、本实用新型可以实现辅助制动功能，通过阀组控制马达反转，提高制动效果。

4）、因为用液压泵、马达取代变速器、传动轴等部件，体积大大减小，可以缩短车辆长度尺寸，提高车辆的灵活性，而且自重降低，可以实现轻量化的目的。

5)、车辆的控制是由电脑控制车速和驱动力，对驾驶员来说操作不用改变。

6)、灵活的扩展性，可以方便的扩展为全轮驱动车辆、多轴驱动车辆等；对于特种车辆来说，需要提供额外的取力接口，对液压驱动来说，就可以省去取力器装置，可以用泵串联泵的方式，提供额外的动力输出接口。

7）、为了实现大驱动力，可以提高油泵、马达等件的排量，不用提高桥速比，降低了驱动桥的设计、加工难度。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是本实用新型原理图；

其中1.油门踏板，2.制动踏板，3.气压开关、数模转换器，4.电控单元，5.阀组，6.驱动桥，7.马达，8.油泵，9.发动机，10.液压油箱，11.滤油器，12.单向阀。       

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

结合图1和图2所示，其中图1的中心线表示气管路、双点划线表示电线、虚线表示

油管

一种电控液压传动系统，该系统包括：制动踏板2、油门踏板1、气压开关、数模转换器3、电控单元4、液压油箱10、阀组5、发动机9、油泵8、马达7、驱动桥6以及安装在驱动桥6的输入端或轮边的输出端的转速传感器，制动踏板2通过气管路接气压开关和数模转换器3，气压开关、数模转换器3和油门踏板1分别通过电线与电控单元4连接，电控单元4通过电线分别于阀组5和转速传感器连接，液压油箱10的吸油口处设置的滤油器11通过油管接油泵8的进油口，油泵8的出油口接接单向阀12，单向阀12连接阀组的P口，油经P口进入电磁换向阀，从换向阀A口进入液控单向阀，之后从阀组5的A口进入马达7，阀组5的T口卸荷，所述马达7安装在驱动桥6上，发动机9直接或远程连接在油泵8上，发动机9采用小功率发动机。

实施例

油门踏板1、制动踏板2布置在驾驶室内，发动机9与油泵8连接，可以采用直联或远程连接方式，油泵8通过油管与液压油箱10，阀组5连接，液压油经过阀组输入至马达7，马达7驱动驱动桥6运动，配以电控单元4、转速传感器等部件可以实行闭环控制，转速传感器可安装在驱动桥6输入端或轮边输出端。电控单元4控制电磁换向阀组的动作，根据油门、制动踏板及车速等信号，可以实现设定车速等自动控制功能。在设计时，只需要布置液压油箱10、油泵8、马达7、阀组5等部件的固定，及油管的走向即可，布置较为灵活。相比于同等驱动力的汽车来说，该方案可以选用小功率发动机。

    操作时只需控制油门踏板1或制动踏板2，由电控单元4根据踏板开度及车速比较，确定电磁阀的位置，进而确定是加速还是前进还是后退。油门开度决定发动机9、油泵8的转速，即系统流量。由阀组5实现液压油流向的变化及系统压力的设定。马达7为执行机构，输出扭矩传递给驱动桥6。

上述虽然结合附图对本实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。

Claims (1)

1.一种电控液压传动系统，该系统包括：制动踏板、油门踏板、气压开关、数模转换器、电控单元、液压油箱、阀组、发动机、油泵、马达、驱动桥以及安装在驱动桥的输入端或轮边的输出端的转速传感器，其特征在于，所述制动踏板通过气管路接气压开关和数模转换器，所述气压开关、数模转换器和油门踏板分别通过电线与电控单元连接，所述电控单元通过电线分别于阀组和转速传感器连接，所述液压油箱的吸油口处设置的滤油器通过油管接油泵的进油口，所述油泵的出油口接接单向阀，单向阀连接阀组的P口，油经P口进入电磁换向阀，从换向阀A口进入液控单向阀，之后从阀组A口进入马达，阀组的T口卸荷，所述马达安装在驱动桥上，发动机直接或远程连接在油泵上。