CN205930281U - 一种液压四轮驱动装置 - Google Patents
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Abstract
一种液压四轮驱动装置，电机输出端与双联齿轮泵输入端连接，双联齿轮泵一路与液压马达连接，液压马达输出端通过第一联轴器与减速机输入端连接，前桥通过第三联轴器与减速机输出端连接，后桥通过第二联轴器与减速机输出端连接，达到全车前进、后退的目的；双联齿轮泵另一路与转向油缸输入端连接，转向油缸通过转向拉杆控制全车的转向。本实用新型可以满足大功率作业、较低的行走速度的需求。极大增强了整车的负载能力和抗粉尘、抗干扰的能力。适用于短距离往复灵活执行任务、重载、粉尘环境恶劣的场合。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车驱动的装置，具体是一种液压四轮驱动装置。
背景技术
目前，现有的汽车驱动装置多采用两轮驱动装置，两轮驱动装置的驱动功率小，不能满足大功率作业的需求；汽车驱动系统构造大部分采用电动、汽动、油电混用，系统负载能力小，抗粉尘、抗干扰的能力弱。
发明内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的上述不足而提供一种液压四轮驱动装置，可以满足大功率作业、较低的行走速度的需求。
本实用新型的技术方案是：电机输出端与双联齿轮泵输入端连接，双联齿轮泵一路与液压马达连接，液压马达输出端通过第一联轴器与减速机输入端连接，前桥通过第三联轴器与减速机输出端连接，后桥通过第二联轴器与减速机输出端连接，达到全车前进、后退的目的；双联齿轮泵另一路与转向油缸输入端连接，转向油缸通过转向拉杆控制全车的转向。
本实用新型的有益效果在于：极大增强了整车的负载能力和抗粉尘、抗干扰的能力。适用于短距离往复灵活执行任务、重载、粉尘环境恶劣的场合。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是图1的P向视图。
图3是本实用新型隐藏电机与双联齿轮泵后的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，电机1输出端与双联齿轮泵8输入端连接，双联齿轮泵8与液压马达6连接，液压马达6输出端通过第一联轴器3与减速机2输入端连接，前桥4通过第三联轴器7与减速机2输出端连接，后桥9通过第二联轴器5与减速机2输出端连接，油箱悬挂于侧车身，且进、出油口与双联齿轮泵8连接。原动力采用电机1带动双联齿轮泵8，双联齿轮泵8一路输出作为整车驱动：电机1动力可由三相380V工业用电或者外部柴油机带动产生驱动源，驱动源通过双联齿轮泵8将动力传输到液压马达6，再通过减速机2进行减速增扭，将扭矩分别传送给前桥4、后桥9，形成四轮驱动达到全车前进、后退的目的。
如图2所示，减速机2装在底盘上，减速机2后侧装有电机1，电机1一侧装有双联齿轮泵8。
如图3所示，电机动力可由三相380V工业用电或者外部柴油机带动产生驱动源，驱动源通过双联齿轮泵将动力传输到液压马达，再通过减速机进行减速增扭，双联齿轮泵另一路与转向油缸10输入端连接，转向油缸10通过转向拉杆11控制全车的转向。
Claims (1)
1.一种液压四轮驱动装置，其特征在于：电机（1）输出端与双联齿轮泵（8）输入端连接，双联齿轮泵（8）一路与液压马达（6）连接，液压马达（6）输出端通过第一联轴器（3）与减速机（2）输入端连接，前桥（4）通过第三联轴器（7）与减速机（2）输出端连接，后桥（9）通过第二联轴器（5）与减速机（2）输出端连接，达到全车前进、后退的目的；双联齿轮泵（8）另一路与转向油缸（10）连接，转向油缸（10）与控制全车转向的转向拉杆（11）连接。
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| CN201620963900.0U CN205930281U (zh) | 2016-08-29 | 2016-08-29 | 一种液压四轮驱动装置 |
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| CN205930281U true CN205930281U (zh) | 2017-02-08 |
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| CN (1) | CN205930281U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107097641A (zh) * | 2016-08-29 | 2017-08-29 | 襄阳群龙汽车部件股份有限公司 | 一种液压四轮驱动装置 |
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2016
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