CN210290541U - 离合器液压控制装置、amt变速箱及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种离合器液压控制装置，进油口打开，同时第二出油口关闭时，驱动机构可驱使液压总泵内的液压油流入液压分泵实现离合器分离。而阀门组件的进油口及第二出油口均关闭时，液压分泵内的高压油无法回流，从而使得离合器保持在特定状态。另外，将进油口关闭，通过控制第二出油口的开启程度或开、关频率，可对液压分泵中的高压油回流入液压油壶的速率进行控制，进而对离合器的压盘的复位速度进行控制，最终实现对离合器结合动作的精确控制。可见，上述离合器液压控制装置只需要对进油口及第二出油口的开、关状态进行控制即可，无需采用制动或自锁机构，从而有效地简化了结构。此外，本实用新型还提供一种AMT变速箱及汽车。

Description

离合器液压控制装置、AMT变速箱及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种离合器液压控制装置、AMT变速箱及汽车。

背景技术

AMT(机械式自动)变速箱一般是基于手动变速器改进而来的。手动变速器的离合器控制多采用静液推力方案，其动作原理为：通过离合器踏板控制离合器总泵产生静液压力，并把静液压力传递给离合器分泵，通过离合器分泵控制离合器压盘，实现对离合器分离、位置保持和结合控制。在AMT系统中，多通过自动控制机构代替离合器踏板。

在现有的AMT变速箱中，需要在自动控制机构上增加自锁机构或增加制动机构，以实现对换挡中离合器持续分离和起步中离合器缓慢结合等过程的控制。但是，无论采用自锁机构还是制动机构，都会导致AMT变速箱的结构变复杂，且控制流程复杂。

实用新型内容

基于此，有必要针对现有AMT变速箱结构复杂的问题，提供一种结构简单的离合器液压控制装置、AMT变速箱及汽车。

一种离合器液压控制装置，包括液压油壶、液压总泵、驱动机构及液压分泵，所述离合器液压控制装置还包括阀门组件，所述阀门组件具有第一出油口、与所述第一出油口连通的进油口及第二出油口，所述液压油壶与所述液压总泵及所述第二出油口连通，所述第一出油口与所述液压分泵连通，所述液压总泵与所述进油口连通；

其中，所述进油口及所述第二出油口均可操作地开启或关闭。

在其中一个实施例中，所述驱动机构包括电机及减速机，所述减速机的输出轴与所述液压总泵的液压杆传动连接。

在其中一个实施例中，所述阀门组件包括：

二位二通阀，具有第一阀口及第二阀口，所述第一阀口构成所述进油口；

二位三通阀，具有输入口、第一输出口及第二输出口，所述输入口构成所述第一出油口，所述第一输出口与所述第二阀口连通，所述第二输出口构成所述第二出油口。

在其中一个实施例中，所述二位二通阀及所述二位三通阀均为电磁阀。

在其中一个实施例中，所述液压分泵内设置有复位弹簧。

上述离合器液压控制装置，进油口打开，且第二出油口关闭时，驱动机构可驱使液压总泵内的液压油流入液压分泵，从而使得液压分泵的液压杆推动离合器的压盘实现离合器分离。而阀门组件的进油口及第二出油口均关闭时，液压分泵内的高压油无法回流导致油压不变，从而使得离合器保持在特定状态。另外，将进油口关闭，通过控制第二出油口的开启程度或开、关频率，可对液压分泵中的高压油回流入液压油壶的速率进行控制，进而对离合器的压盘的复位速度进行控制，最终实现对离合器结合动作的精确控制。可见，上述离合器液压控制装置只需要对进油口及第二出油口的开、关状态进行控制即可，无需采用制动或自锁机构，从而有效地简化了结构。

一种AMT变速箱，包括：

如上述优选实施例中任一项所述的离合器液压控制装置；及

离合器，所述液压分泵的液压杆与所述离合器的压盘传动连接。

一种汽车，包括如上述优选实施例中所述的AMT变速箱。

附图说明

图1为本实用新型较佳实施例中离合器液压控制装置结构示意图。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳的实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容的理解更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1，本实用新型提供了一种汽车、AMT变速箱10及离合器液压控制装置100。其中，汽车包括AMT变速箱10。AMT变速箱10包括离合器液压控制装置100及离合器200。

显然，AMT变速箱10还包括未示出的基本的齿轮组件、传动组件等。离合器液压控制装置100包括液压油壶110、液压总泵120、驱动机构130及液压分泵140及阀门组件150。

液压油壶110用于储存液压油，且与大气连通实现排气。液压油壶110与液压总泵120连通，用于向液压总泵120供油。

液压总泵120具有液压杆及活塞，且液压杆与驱动机构130传动连接。驱动机构130可驱动液压总泵120的液压杆及活塞在泵体内移动，从而驱使液压总泵120内的液压油向液压分泵140内流动。

具体在本实施例中，驱动机构130包括电机131及减速机133，减速机133的输出轴与液压总泵120的液压杆传动连接。电机131响应迅速且噪音较小，从而可提升离合器液压控制装置100的响应速率。

液压分泵140与液压总泵120的结构可相同，也具有液压杆及活塞。而且，离合器200的压盘与液压分泵140的液压杆传动连接。当液压总泵120的液压油流入液压分泵140时，液压分泵140内的油压升高。因此，可驱动液压分泵140的液压杆伸出，从而推动压盘实现离合器200分离。

在本实施例中，液压分泵140内设置有复位弹簧141。复位弹簧141在液压分泵140的液压杆伸出时被压缩，从而产生弹性回复力。因此，在液压分泵140内的液压油回流时，液压杆在复位弹簧141的作用下可顺利复位。

阀门组件150可由多个阀门相互串联或并联组成，用于控制液压油壶110与液压分泵140之间，以及液压总泵120与液压分泵140之间油路的通断情况。其中，阀门组件150具有第一出油口103、与第一出油口103连通的进油口101及第二出油口102。

液压油壶110与第二出油口102连通，第一出油口103与液压分泵140连通。因此，液压分泵140内的液压油可经第一出油口103、第二出油口102回流到液压油壶110中。液压总泵120与进油口101连通。因此，液压总泵120中的液压油可经进油口101、第一出油口103流入液压分泵140。

其中，进油口101及第二出油口102均可操作地开启或关闭。具体的，可通过气动、电动、电磁驱动等方式控制进油口101及第二出油口102开、关状态。而通过对进油口101及第二出油口102的开、关状态进行控制，便可对离合器200的工作过程进行控制，具体如下：

进油口101打开，同时第二出油口102关闭时，驱动机构130可驱使液压总泵120内的液压油流入液压分泵140。此时，液压分泵140内油压升高，从而驱动液压杆推动离合器200的压盘实现离合器200分离。

进油口101及第二出油口102均关闭时，液压分泵140内的高压油无法回流，故液压分泵140的油压不变。此时，液压杆无复位，离合器200保持在特定状态。而且，该状态下驱动机构130可以复位并关闭，以缩短电机131的运行时间，从而提升电机131的寿命。

进油口101关闭时，通过控制第二出油口102的开启程度或开、关频率，可对液压分泵140中的高压油回流入液压油壶110的速率进行控制，进而对离合器200压盘的复位速度进行控制，最终实现对离合器200结合动作的精确控制。具体的，液压分泵140中的高压油回流速度越快，则油压下降越快，故离合器200结合速度越快，而液压分泵140中的高压油回流速度越慢，则油压下降越慢，故离合器200结合速度越慢。

在本实施例中，阀门组件150包括二位二通阀151及二位三通阀153。阀门组件150具有第一阀口(图未标)及第二阀口(图未标)，第一阀口构成进油口101。也就是说，第一阀口与液压总泵120连通。

二位三通阀153具有输入口(图未标)、第一输出口(图未标)及第二输出口(图未标)。其中，输入口可选择性地与第一输出口或第二输出口连通。输入口构成第一出油口103，第二输出口构成第二出油口102。也即是说，输入口与液压分泵140连通，第二输出口与液压油壶110连通。第一输出口与第二阀口连通，二位二通阀151与二位三通阀153相串联。

由二位二通阀151及二位三通阀153配合构成的阀门组件150结构简单。而且，对进油口101(即，第一阀口)及第二出油口102(即，第二输出口)的开、关状态调节方便。

进一步的，在本实施例中，二位二通阀151及二位三通阀153均为电磁阀。因此，通过控制通断电，即可实现进油口101及第二出油口102开、关状态调节，故操作更方便。而且，通过向二位三通阀153发射预设频率的脉冲信号，即可实现第二出油口102开关频率控制，从而实现对液压分泵140内高压油的回流速度的控制。

上述离合器液压控制装置100，进油口101打开，同时第二出油口102关闭时，驱动机构130可驱使液压总泵120内的液压油流入液压分泵140，从而使得液压分泵140的液压杆推动离合器的压盘实现离合器分离。而阀门组件的进油口101及第二出油口102均关闭时，液压分泵140内的高压油无法回流导致油压不变，从而使得离合器保持在特定状态。另外，将进油口101关闭，通过控制第二出油口102的开启程度或开、关频率，可对液压分泵140中的高压油回流入液压油壶110的速率进行控制，进而对离合器的压盘的复位速度进行控制，最终实现对离合器结合动作的精确控制。可见，上述离合器液压控制装置100只需要对进油口101及第二出油口102的开、关状态进行控制即可，无需采用制动或自锁机构，从而有效地简化了结构。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (7)

1.一种离合器液压控制装置，包括液压油壶、液压总泵、驱动机构及液压分泵，其特征在于，所述离合器液压控制装置还包括阀门组件，所述阀门组件具有进油口、与所述进油口连通的第一出油口及第二出油口，所述液压油壶与所述液压总泵及所述第二出油口连通，所述第一出油口与所述液压分泵连通，所述液压总泵与所述进油口连通；

其中，所述进油口及所述第二出油口均可操作地开启或关闭。

2.根据权利要求1所述的离合器液压控制装置，其特征在于，所述驱动机构包括电机及减速机，所述减速机的输出轴与所述液压总泵的液压杆传动连接。

3.根据权利要求1所述的离合器液压控制装置，其特征在于，所述阀门组件包括：

二位二通阀，具有第一阀口及第二阀口，所述第一阀口构成所述进油口；

二位三通阀，具有输入口、第一输出口及第二输出口，所述输入口构成所述第一出油口，所述第一输出口与所述第二阀口连通，所述第二输出口构成所述第二出油口。

4.根据权利要求3所述的离合器液压控制装置，其特征在于，所述二位二通阀及所述二位三通阀均为电磁阀。

5.根据权利要求1所述的离合器液压控制装置，其特征在于，所述液压分泵内设置有复位弹簧。

6.一种AMT变速箱，其特征在于，包括：

如上述权利要求1至5任一项所述的离合器液压控制装置；及

离合器，所述液压分泵的液压杆与所述离合器的压盘传动连接。

7.一种汽车，其特征在于，包括上述权利要求6所述的AMT变速箱。

Images