CN106704411A - 一种拉索式气助力车用离合器控制阀 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车零部件，是一种拉索式气助力车用离合器控制阀，具有筒形壳体，壳体的左端为封闭端，端面上开有中心孔，右端为敞口，配有端盖，壳体的中部设有阀门体座套，其特征是：在壳体内装有活塞连动体，该连动体设有一个活塞、拉臂轴、连动轴，拉臂轴伸出壳体装有十字连接架，在活塞的左端与壳体封闭端之间设有气压腔；连动轴内设有滑动导向腔，内装锥形滑动座，配有回位弹簧，在滑动座的右端还连接装有拉索伸出端盖外接驱动件，在连动轴外装有压缩弹簧；在阀门体座套内安装有进排气阀，配有顶杆机构，以实现对气压腔供气或排气；本发明解决了现有离合器控制阀结构复杂，制造维修成本高，容易磨损的问题，适用于客、货机动车的离合器控制。

Description

一种拉索式气助力车用离合器控制阀

技术领域

本发明涉及汽车零部件，具体是一种拉索式气助力车用离合器控制阀。

背景技术

目前客、货机动车离合器控制阀主要采用的是油推气助力方式结构，它除了具有控制阀的基本结构外，还设有储油室、总泵、分泵等部件，其结构复杂、零件繁多、制造精度要求高，从而带来制造成本和维修成本高，长时间工作容易磨损，影响使用寿命和安全性。

发明内容

本发明的目的是要解决现有离合器控制阀结构复杂，制造成本和维修成本高，易磨损等问题，提供一种拉索式气助力车用离合器控制阀。

本发明的具体方案是：一种拉索式气助力车用离合器控制阀，它具有筒形壳体，壳体的左端为封闭端，端面上开有中心孔，右端为敞口，配有端盖，壳体的顶部设有阀门体座套，其特征是：在壳体内装有活塞连动体，该连动体包括有一个活塞，活塞的左端设有拉臂轴伸出封闭端中心孔，拉臂轴与中心孔密封装配，拉臂轴的外端装有十字连接架，在活塞的左端与壳体封闭端之间设有气压腔；在活塞的右端设有连动轴，连动轴内设有滑动导向腔，连动轴外壁设有挡簧台阶，滑动导向腔内装锥形滑动座，滑动座的中部设有凸台，在滑动导向腔的外端口处装有挡簧套，在挡簧套与滑动座的凸台之间装有回位弹簧，在滑动座的右端还连接装有拉索伸出端盖外接驱动件，在连动轴的挡簧台阶与端盖之间安装有压缩弹簧；在阀门体座套内安装有进排气阀，在进排气阀的下方安装有开启进气关闭排气的顶杆机构，顶杆机构的下端与锥形滑动座驱动连接；在壳体内设有供气道连通进排气阀与气压腔；在进排气阀与顶杆机构之间设有排气腔，在壳体上设有排气孔连通排气腔。

本发明中所述连动轴上的挡簧台阶外壁上装有密封圈与壳体内壁滑动连接。

本发明中所述活塞体的左端面上开设有环形气压腔。

本发明中所述顶杆机构包括有一顶杆，保持顶杆常态向下的复位弹簧A，和“T”字形顶升架，顶杆的下端与顶升架上端面接触连接，顶升架的下端伸进连动轴的滑动导向腔内与锥形滑动座的锥形面接触连接，通过锥形滑动座的左右运动推动顶升架上下运动，再由顶升架推动顶杆上、下运动实现对进排气阀的进气口开启或关闭，同时实现对进排气阀中的排气道进行关闭或打开。

本发明中所述“T”字形顶升架的上端面开设凹槽，顶杆的下端是置于凹槽中，以防止顶杆与顶升架脱离；顶杆的下部还装有滚轮或滚珠。

本发明中“T”字形顶升架上端面的右段开有导向孔，在连动轴对应位置设有垂直导向杆穿装在导向孔中实现对顶升架的导向。

本发明中所述“T”字形顶升架的垂直杆为方形截面结构。

本发明中所述壳体左端设有外支承凸台，外支承凸台上开有与封闭端面上中心孔同轴线的导向孔，该导向孔为半圆形结构，设有一段平面导向段，同时拉臂轴的相应段呈相配合的半圆形结构，以保证活塞连动体不发生转动位移。

本发明中所述拉索是采用钢丝绳外套塑胶管制成的。

本发明中所述进排气阀包括有阀体，阀体内设有进气腔和弹簧腔，安装有阀杆及复位弹簧B，阀杆的顶端装有盖帽关闭阀体上的进气口，阀杆内设有排气道连通阀体内的进气腔和阀体外的排气腔，进气腔侧壁上开有出气口与壳体中的供气道连通。

本发明的工作原理是：参见图1，首先将本发明的拉索与车辆上的操控组件构成驱动连接，再将十字连接架与车辆上的执行组件构成驱动连接，并将阀门体座套与机动车的供气系统连通。执行工作时，操控拉索向右运动，则拉动锥形滑动座向右运动，滑动座的锥形面将推动顶杆向上顶起进排气阀的盖帽，从而打开进气口，同时顶杆的上端关闭了阀杆上的排气道，则高压气流通过进排气阀的进气腔、供气道进入气压腔驱动活塞向右运动，活塞上的拉臂轴带动十字连接架驱动离合器的相关执行组件进行执行动作。松开操控拉索在回位弹簧作用下，锥形滑动座向左运动，则顶杆在复位弹簧A的作用下向下运动，使进排气阀中的进气口关闭，同时顶杆上端面脱离进排气阀的阀杆从而打开排气道，在压缩弹簧的作用下，连动轴推动活塞向左运动，气压腔内的高压气体通过供气道、进排气阀的进气腔、排气道和排气腔、排气孔排出泄压。活塞上的拉臂轴带动十字连接架松开执行组件，完成一组操作动作。

本发明中所述壳体内装有一套活塞连动体，该连动体活塞、拉臂轴、连动轴、挡簧台阶四者为一体，以便安装连接活塞连动体各个零件，同时又能准确同步地连接阀门进出气工作和排气工作及活塞推、拉工作。

本发明还在顶杆下部安装了滚轮或滚珠以保证顶杆机构的运动灵活。

本发明的优点在于颠覆了现有油式气助力结构储油室、总泵、分泵等繁多零部件，同时又便于驾驶员好使用，分离及时彻底，更解决了现在油式常出现漏油和漏空气等缺陷，使车辆在行驶途中避免停顿，且本发明结构简化，制造维修成本降低，工作可靠，磨损减少，使用寿命长，特别是在没有气压（即供气系统损坏）的情况下也能工作，大大提高了安全性能，同时便于调整维护，不用排空气也没有漏油方面的维修。

附图说明

图1是本发明的总体结构主剖示意图；

图2是本发明主要零部件的爆炸视图；

图3是图2的A向视图。

图中：1-十字连接架，2-拉臂轴，3-中心孔，4-供气道，5-气压腔，6-壳体，7-进排气阀，8-阀门体座套，9-盖帽，10-阀体，11-进气腔，12-阀杆，13-排气道，14-复位弹簧B，15-排气腔，16-排气孔，17-复位弹簧A，18-顶杆，19-导向杆，20-导向孔，21-“7”字形顶升架，22-端盖，23-拉索，24-压缩弹簧，25-卡簧，26-挡簧套，27-回位弹簧，28-凸台，29-锥形滑动座，30-滑动导向腔，31-活塞，32-密封圈，33-密封件，34-外支承凸台，35-连动轴，36-挡簧台阶，37-密封圈，38-弹簧腔，39-出气口，40-导向孔，41-螺母管接头。

具体实施方式

参见图1、2，本实施例具有筒形壳体6，壳体6的左端为封闭端，端面上开有中心孔3，右端为敞口，配有端盖22，壳体6的顶部设有阀门体座套8，特别是：在壳体6内装有活塞连动体，该连动体包括有一个活塞31，活塞31的左端设有拉臂轴2伸出封闭端中心孔3，拉臂轴2与中心孔3密封装配（通过密封件33），拉臂轴2的外端装有十字连接架1，在活塞31的左端与壳体6封闭端之间设有气压腔5；在活塞31的右端设有连动轴35，连动轴35内设有滑动导向腔30，连动轴35外壁设有挡簧台阶36，滑动导向腔30内装锥形滑动座29，滑动座的中部设有凸台28，在滑动导向腔30的外端口处装有挡簧套26（外设卡簧25止挡），在挡簧套26与滑动座的凸台28之间装有回位弹簧27，在滑动座的右端还连接装有拉索23伸出端盖22外接驱动件，在连动轴的挡簧台阶36与端盖22之间安装有压缩弹簧24；在阀门体座套8内安装有进排气阀7，进排气阀7的外部采用螺母管接头41压紧，以对进排气阀7进行压紧定位，并方便外接供气管，在进排气阀7的下方安装有开启进气关闭排气的顶杆机构，顶杆机构的下端与锥形滑动座29驱动连接；在壳体6内设有供气道4连通进排气阀7与气压腔5；在进排气阀7与顶杆机构之间设有排气腔15，在壳体6上设有排气孔16连通排气腔15。

本实施例中所述连动轴35上的挡簧台阶36外壁上装有密封圈37与壳体6的内壁滑动连接。

本实施例中活塞31的左端面上开设有环形气压腔5。

本实施例中顶杆机构包括有一顶杆18，保持顶杆常态向下的复位弹簧A17和“T”字形顶升架21，顶杆18的下端与顶升架21上端面接触连接，顶升架21的下端伸进连动轴35的滑动导向腔30内与锥形滑动座29的锥形面接触连接，通过锥形滑动座29的左右运动推动顶升架上下运动，再由顶升架推动顶杆18上、下运动实现对进排气阀7的进气口开启或关闭，同时实现对进排气阀7中的排气道13进行关闭或打开。

本实施例中“T”字形顶升架21的上端面开设凹槽，顶杆18的下端是置于凹槽中，以防止顶杆18与顶升架21脱离；顶杆18的下部还装有滚轮或滚珠。

本实施例中“T”字形顶升架21上端面的右段开有导向孔20，在连动轴35的对应位置上设有垂直导向杆19穿装在导向孔20中实现对顶升架21的导向。

本实施例中“T”字形顶升架21的垂直杆为方形截面结构。

本实施例中壳体6左端设有外支承凸台34，外支承凸台34上开有与封闭端面上中心孔同轴线的导向孔40，（参见图3）该导向孔40为半圆形结构，设有一段平面导向段，同时拉臂轴2的相应段呈相配合的半圆形结构，以保证活塞连动体不发生转动位移。

本实施例中拉索23是采用钢丝绳外套塑胶管制成的。

本实施例中进排气阀7包括有阀体10，阀体10内设有进气腔11和弹簧腔38，安装有阀杆12及复位弹簧B14，阀杆12的顶端装有盖帽9关闭阀体10上的进气口，阀杆12内设有排气道13连通阀体内的进气腔11和阀体外的排气腔15，进气腔11侧壁上开有出气口39与壳体6中的供气道4连通。

Claims (10)

1.一种拉索式气助力车用离合器控制阀，具有筒形壳体，壳体的左端为封闭端，端面上开有中心孔，右端为敞口，配有端盖，壳体的顶部设有阀门体座套，其特征是：在壳体内装有活塞连动体，该连动体包括有一个活塞，活塞的左端设有拉臂轴伸出封闭端中心孔，拉臂轴与中心孔密封装配，拉臂轴的外端装有十字连接架，在活塞的左端与壳体封闭端之间设有气压腔；在活塞的右端设有连动轴，连动轴内设有滑动导向腔，连动轴外壁设有挡簧台阶，滑动导向腔内装锥形滑动座，滑动座的中部设有凸台，在滑动导向腔的外端口处装有挡簧套，在挡簧套与滑动座的凸台之间装有回位弹簧，在滑动座的右端还连接装有拉索伸出端盖外接驱动件，在连动轴的挡簧台阶与端盖之间安装有压缩弹簧；在阀门体座套内安装有进排气阀，在进排气阀的下方安装有开启进气关闭排气的顶杆机构，顶杆机构的下端与锥形滑动座驱动连接；在壳体内设有供气道连通进排气阀与气压腔；在进排气阀与顶杆机构之间设有排气腔，在壳体上设有排气孔连通排气腔。

2.根据权利要求1所述的一种拉索式气助力车用离合器控制阀，其特征是：所述连动轴上的挡簧台阶外壁上装有密封圈与壳体内壁滑动连接。

3.根据权利要求1或2所述一种拉索式气助力车用离合器控制阀，其特征是：所述活塞体的左端面上开设有环形气压腔。

4.根据权利要求1所述的一种拉索式气助力车用离合器控制阀，其特征是：所述顶杆机构包括有一顶杆，保持顶杆常态向下的复位弹簧A，和“T”字形顶升架，顶杆的下端与顶升架上端面接触连接，顶升架的下端伸进连动轴的滑动导向腔内与锥形滑动座的锥形面接触连接，通过锥形滑动座的左右运动推动顶升架上下运动，再由顶升架推动顶杆上、下运动实现对进排气阀的进气口开启或关闭，同时实现对进排气阀中的排气道进行关闭或打开。

5.根据权利要求4所述的一种拉索式气助力车用离合器控制阀，其特征是：所述“T”字形顶升架的上端面开设凹槽，顶杆的下端是置于凹槽中，以防止顶杆与顶升架脱离；顶杆的下部还装有滚轮或滚珠。

6.根据权利要求4或5所述的一种拉索式气助力车用离合器控制阀，其特征是：“T”字形顶升架上端面的右段开有导向孔，在连动轴对应位置设有垂直导向杆穿装在导向孔中实现对顶升架的导向。

7.根据权利要求4-6中的任意一种拉索式气助力车用离合器控制阀，其特征是：所述“T”字形顶升架的垂直杆为方形截面结构。

8.根据权利要求1所述的一种拉索式气助力车用离合器控制阀，其特征是：所述壳体左端设有外支承凸台，外支承凸台上开有与封闭端面上中心孔同轴线的导向孔，该导向孔为半圆形结构，设有一段平面导向段，同时拉臂轴的相应段呈相配合的半圆形结构，以保证活塞连动体不发生转动位移。

9.根据权利要求1所述的一种拉索式气助力车用离合器控制阀，其特征是：所述拉索是采用钢丝绳外套塑胶管制成的。

10.根据权利要求1所述的一种拉索式气助力车用离合器控制阀，其特征是：所述进排气阀包括有阀体，阀体内设有进气腔和弹簧腔，安装有阀杆及复位弹簧B，阀杆的顶端装有盖帽关闭阀体上的进气口，阀杆内设有排气道连通阀体内的进气腔和阀体外的排气腔，进气腔侧壁上开有出气口与壳体中的供气道连通。