CN2806269Y - 驾驶室翻转用举升装置 - Google Patents

Abstract

驾驶室翻转用举升装置，属于汽车技术领域，具体涉及一种驾驶室翻转举升装置，是将电机、电动液压泵、手动液压泵、控制油路、控制系统、单向阀、溢流阀、节流阀、举升油缸、举升活塞、随动机构、密封等全部集成在一个本体上；本体上安装的所有部件都通过本体内部开有的油路连接，举升油缸、举升活塞、随动系统、吊环等部件集成为一体；耳座与本体集成在一体；所述的举升油缸内安装的活塞连杆内装有随动活塞，活塞连杆内腔又是随动油缸，本实用新型将油箱、举升缸与活塞、随动机构集成在一体，无外部连接管路及外露接头，避免了漏油问题，具有工作可靠，减少故障率，且降低成本，装配工艺性好，更换方便的积极效果。

Description

驾驶室翻转用举升装置

技术领域：

本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及一种驾驶室翻转举升装置，国际专利分类号为：B62D33/067。

背景技术：

现有的驾驶室翻转装置，目前主要有以下三种形式，一种是扭力弹簧式，在驾驶室前支轴上安装扭力弹簧，并给予预扭力，用于减低驾驶室的重力；第二种是采用螺杆结构；第三种采用液压机构手动或电动方式；上述三种方式都存在有不同的缺陷。第一、二种驾驶室的翻转驾驶员的劳动强度很大且不安全；第三种有分体式驾驶室翻转器问世，该翻转器的油泵与液压油缸为两体分放，中间由油管连接，油管在使用过程中易被磨损而造成系统漏油，使翻转器工作失效；其次管接头密封不佳造成漏油；装配工艺性差。

发明内容：

本实用新型的发明目的是提供安全可靠、结构紧凑，使用方便的驾驶室翻转用举升装置。

本实用新型技术方案是将电机、电动液压泵、手动液压泵、控制油路、控制机构、单向阀、溢流阀、节流阀、举升油缸、举升活塞、随动机构等全部集成在一个本体上；举升油缸、举升活塞、随动系统、吊环等部件集成为一体；耳座与本体集成在一体。

本实用新型是由举升装置本体、电动泵油缸组成，在本体上面的左侧安装有电动机，在本体上面的右侧安装有油缸；

为了保证在电动液压泵或电路出现故障时仍然不影响驾驶室的翻转，在上述的举升装置本体上面油缸的右侧安装有手动液压泵；

在所述的举升装置本体的正面从左至右依次安装有柱塞泵、溢流阀、操纵机构的换向控制阀；

在所述的举升装置本体的后面从左至右依次安装两个单向阀、节流阀、换向控制阀和柱塞泵；

在所述的举升装置本体的左端面从左至右依次两个单向阀；

在所述的举升装置本体的底面与中央油道左右对称地安装有两个单向阀；

在所述的举升装置本体内部开有连接部件的油道14条；

吊环与活塞杆通过圆柱销连结，吊环内通过钢丝卡环将关节轴承固定在内。

所述的油缸由油缸外套、油缸、活塞杆、活塞和随动活塞组成，油缸通过螺纹与本体连接，回油管插在油缸的右侧本体上，外套安装在油缸和回油管的外侧，外套与本体间隙配合，通过○形环径向密封；紧固螺母通过油缸上部的的螺纹将油缸连同外套紧固在本体上；回油管的上部插到安装到外套上部的过渡套内，在油缸与过渡套环槽连接处开有油孔；在油缸的内部安装有活塞杆；

所述的活塞杆为圆柱体形；在活塞杆的下部通过止口与销轴连接有活塞；活塞开有三道环槽，第一和三道为油封，第二道为支撑环；

为了实现某些车辆驾驶室悬浮随动的需要，改善驾驶室的工作环境，在活塞杆内部加装随动装置，具体结构如下：

前述的活塞杆加工成中空状形成随动油缸，在中空状的活塞杆内部安装有随动活塞；在活塞杆的下部通过止口与销轴连接有活塞；随动活塞开有四道环槽，最上一道为气环，第二和四道为支撑环，第三道为油封；活塞开有三道环槽，第一和三道为油封，第二道为支撑环；在活塞中间开有两个对称的油道通向随动活塞；与此相适应吊环设有排气孔；

换向控制阀采用三位四通转阀或二位四通转阀；也可采用三位四通直阀或二位四通直阀；

所述的转阀为三位四通手动换向阀，安装在油缸腔体的下部，阀芯左端由丝堵通过O型环封堵并完成轴向定位，阀芯右端通过压紧弹簧和自身铣扁部分与操纵杆铣豁口部位连接；操纵杆由右上侧压珠和弹簧頂丝组成的分度机构进行每45度分度；操纵杆右端有压盖和防尘密封圈，靠压盖止口内槽限位，操纵杆上相应位置安有锁紧销；

所述的电动液压泵：由偏心轴、电机、O形圈、轴承、回转油封、压盖、滑动柱塞等零部件组成；滑动柱塞部件水平安装在本体左侧前、后位置，其端部与安装在两滑动柱塞部件中间的偏心轴部件相接触，吸油单向阀安装在本体底面，压油单向阀安装在本体左端面，内含回转油封，外有○形圈的压紧偏心轴上部轴承用的压盖装在电机下端的本体上；偏心轴上端和电动机输出轴相连；电机通过密封垫和螺钉及弹簧垫片与本体连接；

所述的手动泵支架由底部螺钉和胶垫及上部手动泵油缸与阻尼胶垫连接在本体上；手动泵油缸通过螺纹安装在本体上，它的下端压紧一个垫片；手动泵活塞杆下端由Y型圈封油，上端通过铰链轴和销连接在压套上，压套通过铰链轴和销与连接杆连接，连接杆通过铰链轴和销与支架连接；

液控单向阀以插阀的结构形式安装在本体右后面，它与转阀输出油道连接出口通过单向节流阀与油缸底部相通。控制口接油缸回油道；

单向节流阀布置在液控单向阀和转阀之间，它以插阀的形式安装在本体右侧后面，它直接与油缸底部和液控单向阀连接；

单向阀以插阀的形式安装在本体最右端的后面，它与手动泵高压油道连接，输出端与电动泵并联连接；

所述的单向阀、溢流阀、单向节流阀和液控单向阀均为插阀式标准结构；

本体下端设有铸造耳座；耳座内通过钢丝卡环将关节轴承固定在内；

本实用新型的工作原理：

吊环1连接在驾驶室铰链支架上，耳座连接在车架钢板弹簧销上。

举升机构工作时可以采用两种方式：手动和电动，两者并联连接。当电动机启动后带动液压泵组件工作，产生的高压油同时通过溢流阀和转阀使系统处于工作状态：

举升：通过转阀传来的高压油经液控单向阀和单向节流阀送入油缸底部推动活塞运动，上腔油经回油管回到油箱完成举升；

停留：当液压泵和手动泵停止输送高压油时，由于液控单向阀的作用迅速关闭油缸底部流向回路的高压油使驾驶室停在所需位置。确保驾驶室在重力作用下不下落；

回落：通过转阀换向使液压泵产生的高压油反向进入出油道，这样，高压油分出一支打开液控单向阀，另一支从回油管进入油缸上腔，作用于活塞，使活塞下降，油缸下腔的油经节流后回油箱，避免了因重力导致驾驶室回落过快；

随动：转阀置于中间位置。活塞浮动，液压油在随动缸和主缸内移动，实现随动，随动时关闭所有液压阀的油路。

本实用新型将液压泵、手动泵、操纵控制机构、安全机构、下连接环高度集成在本体上，将油箱、举升缸与活塞、随动系统集成在一体，无外部连接管路及外露接头，避免了漏油问题，具有工作可靠，减少故障率，且降低成本，装配工艺性好，更换方便的积极效果。

附图说明：

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型的纵剖结构(实施例2)示意图；

图3为本实用新型俯视图；

图4为本实用新型换向控制阀剖面的结构示意图；

图5为本实用新型液控单向阀剖面结构示意图；

图6为本实用新型柱塞液压泵剖面结构示意图；

图7为本实用新型手动泵剖面结构示意图；

图8为本实用新型本体上、左、前面孔道位置示意图；

图9为本实用新型本体下、后面孔道位置示意图；

图10为本实用新型本体右面孔道位置示意图；

图11为本实用新型本体上面油缸处孔道位置示意图；

图12为本实用新型(实施例1)剖面的结构示意图；

图13为本实用新型的液压原理图。

具体实施方式：

实施例1：

本实用新型的如图12所示：

本实用新型是由举升装置本体17、电动液压泵16、手动液压泵8和油缸2组成，在本体17上面的中部安装有油缸，在本体17上面油缸的左侧安装有电动机16，在本体上面油缸的右侧安装有手动泵8；

在所述的举升装置本体17的正面从左至右依次安装有柱塞泵、溢流阀9、操纵机构15的换向控制阀10；

在所述的举升装置本体17的后面从左至右依次安装压油单向阀、液控单向阀13、单向节流阀12、换向控制阀10和柱塞泵；

在所述的举升装置本体17的左端面从左至右依次两个压油单向阀14；

在所述的举升装置本体17的底面与中央油道左右对称地安装有两个吸油单向阀，也称自重单向阀；

在所述的举升装置本体17内部开有连接部件的油道14条；

所述的油缸由油缸外套2、油缸4、活塞杆5和活塞7组成，油缸通过螺纹与本体连接，回油管3插在油缸4的右侧本体17上，外套2安装在油缸4和回油管3的外侧，外套2与本体17间隙配合，通过○形环径向密封；紧固螺母19通过油缸上部的的螺纹将油缸4连同外套2紧固在本体17上；回油管3的上部插到安装到外套2上部的过渡套18内，在油缸4与过渡套18环槽连接处开有4个油孔；在油缸4的内部安装有活塞杆5；

所述的活塞杆5为圆柱体形；在活塞杆5的下部通过止口与销轴连接有活塞7；活塞7开有三道环槽，第一和三道为油封，第二道为支撑环；

所述的换向控制阀10在本实用新型有随动装置时，采用三位四通转阀或三位四通直阀；当本实用新型无随动装置时，可采用二位四通转阀或二位四通直阀；本实施例采用三位四通转阀；

所述的转阀10为三位四通手动换向阀，是本实用新型的操纵控制机构，安装在油缸腔体的下部，阀芯左端由丝堵通过O型环封堵并完成轴向定位，阀芯右端通过压紧弹簧和自身铣扁部分与操纵杆铣豁口部位连接；操纵杆由右上侧压珠和弹簧頂丝组成的分度机构进行每45度分度；操纵杆右端有压盖和防尘密封圈，靠压盖止口内槽限位，操纵杆上相应位置安有锁紧销；

所述的电动液压泵16：由偏心轴、电机、O形圈、轴承、回转油封、压盖、两个滑动柱塞等零部件组成；两个滑动柱塞部件水平安装在本体左侧前、后位置，其端部与安装在两滑动柱塞部件中间的偏心轴部件相接触，两个吸油单向阀安装在本体底面，两个压油单向阀安装在本体左端面，内含回转油封，外有○形圈的压紧偏心轴上部轴承用的压盖装在电机下端的本体上；偏心轴上端和电动机输出轴相连；电机通过密封垫和螺钉及弹簧垫片与本体连接；电动机带动偏心轴驱动两个柱塞泵，使得两个柱塞相位差180度，交替吸油、压油；溢流阀9可以起到过压保护作用，当系统压力超过安全值，溢流阀9打开，液压油溢流回油箱，系统得到卸荷。

所述的手动泵8布置在本体17最右端，支架由底部螺钉和胶垫及上部手动泵油缸与阻尼胶垫连接在本体上；手动泵油缸通过螺纹安装在本体上，它的下端压紧一个垫片；手动泵活塞杆下端由Y型圈封油上端通过铰链轴和销连接在压套上，压套通过铰链轴和销与连接杆连接，连接杆通过铰链轴和销与支架连接。

吊环1与活塞杆5通过圆柱销连结，吊环1内通过钢丝卡环将关节轴承固定在内；本体17下端设有铸造耳座11；耳座11内通过钢丝卡环将关节轴承固定在内；

本体17内各部件使用的孔道和相关油道以及泵腔体集中在本体17内部，有油道相通，与阀体的排列见图共标注45孔(见图8-11所示)：

016、018、032为压油单向阀孔道；026、027为吸油单向阀孔道；014和038为前后滑动柱塞的孔道；009为操纵机构孔道、036为转阀孔道，009和036同轴贯通；010为溢流阀孔道；033为液控单向阀孔道；035为单向节流阀孔道；004为操纵机构分度用弹簧压珠孔道。

(1)本体上表面左至右依次排列为电动泵腔体001、油缸和油箱下腔体003、手动泵下腔体008，对应转阀操纵部位有分度孔道004。

(2)在前后端面对准电动泵中心线位置对称开有两个滑动柱塞的孔道014和038、两孔同轴贯通。

在本体左端面对准014和038开有016和018。016和018分别穿过014和038到达对准吸油单向阀孔道轴线026和027止。

(3)前端面的孔道012与底端面孔道026通；后端面孔道037与底端面孔道027通；026、012与014通，027、037与038通。它们组成两个柱塞泵的吸油通道。

(4)两个压油单向阀孔道通过024、025、015、017完成压油单向阀的出油口的并联。016和018入口分别与014和038通。它们并联后汇成高压输出油道017。

(5)高压输出油道017穿过037到达034止。

(6)在右端面下正中心开有中央油道022，022穿过转阀036到达电动泵下腔001。017和022通过转阀分割成输出油道和换向油道。

(7)在底平面中央油道两侧开有两个吸油单向阀孔道026和027、026和027孔深略过两个滑动柱塞014和038的孔道中心线。

(8)两个吸油单向阀孔道026和027通过013和022与油箱孔道039相连，完成使两个吸油单向阀入口并联。。

(9)液流阀孔道010入口通过019、028与高压油道017相连。出口通过002、011、022与油箱油道039相连。

(10)右后端面开有液控单向阀孔道033，孔末端通过006与中央油道022通；进油口通过005、021、034与转阀孔道036通；出油口通过031、020、029、单向节流阀孔道035与油缸入口油道041通。

(11)在右后端面开有单向节流阀孔035，035出口直接与041通。油缸下部高压油反向通过通过单向节流阀到油箱节流，反之不节流。035入口通过031、029、020与液控单向阀033出口连通。

(12)在本体最右后面开有压油单向阀孔道032，032入口手动泵腔体压油道045连通，出口通过007、019、028与高压油道017连通，完成手动泵与两个电动泵的并联。

(13)在手动泵腔体内与压油道一定距离开有自重式单向阀孔道044；044通过023与油箱通道042连通，组成吸油道。

(14)由回油孔043与022右部孔道组成回油道。

液控单向阀13有两个作用：在举升时，可以避免活塞回落。因为活塞一旦有回落的趋势，液控单向阀将封闭油道，这样就可以使驾驶室在所需要的位置停留，而不用担心它回落下来；而在回落时，在反向高压油作用下液控单向阀将打开，可以有效的控制回程，液控单向阀只有高压油作用时才动作。

单向节流阀12的作用是回程节流，避免驾驶室下落时速度过快。这些阀都是插装阀。油缸4由两层构成，外腔是由油缸4和外套2组成，内腔装有活塞。

实施例2：

为了实现某些车辆驾驶室悬浮随动的需要，改善驾驶室的工作环境，在活塞杆内部加装随动装置，具体结构如下(见图2)：

实施例1的活塞杆5加工成中空状形成随动油缸，在中空状的活塞杆5内部安装有随动活塞6；在活塞杆5的下部通过止口与销轴连接有活塞7；随动活塞6开有四道环槽，最上一道为气环，第二和四道为支撑环，第三道为油封；活塞开有三道环槽，第一和三道为油封，第二道为支撑环；在活塞7中间开有两个对称的油道通向随动活塞6；与此相适应吊环1设有排气孔；

其它结构与实施例1相同。

Claims (8)

1、驾驶室翻转用举升装置，是由举升装置本体(17)、电动液压泵(16)和油缸组成，其特征是：

在本体(17)上面的右部安装有油缸，在本体(17)上面油缸的左侧安装有电动机(16)，电动机(16)与安装在本体(17)内的液压泵的偏心轴连接；

在所述的举升装置本体(17)的正面从左至右依次安装有柱塞泵、溢流阀、操纵机构的换向控制阀(10)；

在所述的举升装置本体(17)的后面从左至右依次安装单向阀、节流阀、换向控制阀(10)和柱塞泵；

在所述的举升装置本体(17)的左端面从左至右依次两个单向阀；

在所述的举升装置本体(17)的底面与中央油道左右对称地安装有两个单向阀；

在所述的举升装置本体内部开有连接本体上所有安装部件的油道；

吊环(1)与活塞杆(5)通过圆柱销连结，吊环(1)内通过钢丝卡环将关节轴承固定在内；

所述的油缸由油缸外套(2)、油缸(4)、活塞杆(5)和活塞(7)组成，油缸(4)通过螺纹与本体(17)连接，回油管(3)插在油缸(4)右侧的本体(17)上，外套(2)安装在油缸(4)和回油管(3)的外侧，外套(2)与本体(17)间隙配合，通过O形环径向密封；紧固螺母(19)通过油缸(4)上部的的螺纹将油缸(4)连同外套(2)紧固在本体(17)上；回油管(3)的上部插到安装到外套上部的过渡套(18)内，在油缸(4)与过渡套(18)环槽连接处开有4个油孔；在油缸(4)的内部安装有活塞杆(5)；

所述的活塞杆(5)为圆柱体形；在活塞杆(5)的下部通过止口与销轴连接有活塞(7)；活塞(7)开有三道环槽，第一和三道为油封，第二道为支撑环；

2、根据权利要求1所述的驾驶室翻转用举升装置，其特征是：在本体(17)上面油缸的右侧安装有手动泵(8)，手动泵(8)通过本体(17)内部开有的油道与电动液压泵(16)并联连接。

3、根据权利要求1或2所述的驾驶室翻转用举升装置，其特征是：

所述的活塞杆(5)加工成中空状形成随动油缸，在中空状的活塞杆(5)内部安装有随动活塞(6)；在活塞杆(5)的下部通过止口与销轴连接有活塞(7)；随动活塞(6)开有四道环槽，最上一道为气环，第二和四道为支撑环，第三道为油封；活塞(7)开有三道环槽，第一和三道为油封，第二道为支撑环；在活塞(7)中间开有两个对称的油道通向随动活塞(6)；与此相适应吊环(1)设有排气孔。

4、根据权利要求1所述的驾驶室翻转用举升装置，其特征是：

所述的换向控制阀(10)为三位四通转阀，或二位四通转阀。

5、根据权利要求1所述的驾驶室翻转用举升装置，其特征是：

所述的换向控制阀(10)为三位四通直阀，或二位四通直阀。

6、根据权利要求4所述的驾驶室翻转用举升装置，其特征是：

所述的操纵机构采用的转阀(10)为三位四通手动换向阀，安装在油缸腔体的下部，阀芯左端由丝堵通过O型环封堵并完成轴向定位，阀芯右端通过压紧弹簧和自身铣扁部分与操纵杆铣豁口部位连接；操纵杆由右上侧压珠和弹簧頂丝组成的分度机构进行每45度分度；操纵杆右端有压盖和防尘密封圈，靠压盖止口内槽限位，操纵杆上相应位置安有锁紧销。

7、根据权利要求1所述的驾驶室翻转用举升装置，其特征是：所述的电动液压泵设置有1-6个柱塞泵。

8、根据权利要求1所述的驾驶室翻转用举升装置，其特征是：所述的电动液压泵设置有2个柱塞泵。

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