CN201100337Y - 一种离合器助力器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种离合器助力器，该离合器助力器，包括控制机构和动力机构，所述控制机构固定在动力机构上并与所述动力机构连通，所述控制机构包括控制阀体，所述控制阀体上设有进油口、进气口，所述动力机构包括气动助力缸、气动助力活塞、油缸、油缸活塞，所述油缸固定在气动助力缸内部。采用内外置式结构，有效缩小离合器助力的体积，大大减小了产品的轴向尺寸，方便安装，提升了产品的通用性；同时便于维修和保养，使用成本低。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车离合器操纵机构，尤其涉及离合器助力器。
背景技术
离合器助力器设在液压操纵机构中，与气压制动系统及其它气动设备共用一套压缩空气源。当踩下离合器踏板时，通过气压助力，增加作用于分离叉臂的力，使离合器分离力增大，减轻驾驶员踏板力。传统离合器助力器的油缸和气缸为分体式单独处理，气缸和油缸前后分布。这样的结构决定其体积大，用于有些车子变速箱时安装或者布置困难，不能满足使用要求。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种离合器助力器，结构紧凑，体积小巧。
为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：该离合器助力器，包括控制机构和动力机构，所述控制机构固定在动力机构上并与所述动力机构连通，所述控制机构包括控制阀体，所述控制阀体上设有进油口、进气口，所述动力机构包括气动助力缸、气动助力活塞、油缸、油缸活塞，所述油缸固定在气动助力缸内部，所述油缸活塞设置在油缸内，所述气动助力活塞与油缸活塞联动，所述油缸位于气动助力缸内部，所述气动助力活塞呈管状，其外部通过皮圈I与气动助力缸内壁密封连接，所述油缸活塞底端与气动助力活塞固定连接，所述油缸与气动助力活塞之间设有回位弹簧，所述气动助力缸、气动助力活塞、油缸和油缸活塞之间形成气腔，所述气动助力缸、油缸和油缸活塞之间形成油腔，所述气腔和油腔都与控制机构连通。
作为本实用新型的一种优选，所述控制阀体内设有进油阀膜片、定位套、活塞顶柱、继动活塞、复位弹簧、阀门，所述进油阀膜片与控制阀体之间形成腔室A，所述进油口通过腔室A与进油阀膜片和油腔连通，所述阀门、定位套、继动活塞与控制阀体之间形成腔室B，所述进气口通过腔室B与气腔连通，所述控制阀体与腔室A连通的一侧还设有排气阀。由进油阀膜片、定位套、活塞顶柱、继动活塞、复位弹簧、阀门组成的控制机构，在进油口受控时自动输入压缩空气，进而使离合器助力器增加输出的作用力，因而采用此控制机构能简化控制管路，起到提高控制机构的灵敏性的作用，集成化控制设计还便于检修和维护工作。
作为本实用新型的一种改进，所述油缸由主缸缸体和主缸衬套组成，所述主缸衬套与主缸缸体密封连接，所述油缸活塞设置在主缸衬套内。活塞工作方式导致其磨损较快，与采用一体式缸体结构比较，分体式缸体在更换时只需要更换内部的主缸衬套，而一体式缸体则是整个更换，因而降低了使用成本，同时更换方便。
本实用新型采用上述技术方案，采用内外置式结构，有效缩小离合器助力的体积，大大减小了产品的轴向尺寸，方便安装，提升了产品的通用性；同时便于维修和保养，使用成本低。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步具体说明。
图1为本实用新型一种离合器助力器的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，离合器助力器上设有控制机构和动力机构。控制机构包括控制阀体1，在控制阀体1内部设有进油阀膜片12、定位套13、活塞顶柱14、继动活塞15、复位弹簧16、阀门17；在控制阀体1外部设有进油口2、进气口3以及排气阀20。进油阀膜片12呈中间凸起的弓形固定在控制阀体1内，并且与控制阀体1之间密封连接，在其内侧紧靠着阶梯轴状的活塞顶柱14；定位套13一端设有对应活塞顶柱14外形的开孔，活塞顶柱14通过插入定位套13与继动活塞15相连，并且活塞顶柱14与定位套13之间存在很大的空隙；继动活塞15与控制阀体1之间复位弹簧16，该复位弹簧16在自然状态下将继动活塞15顶向定位套13上；控制阀体1内部在对应继动活塞15的地方安装了通用的阀门17，阀门17的另一侧与大气相连。通过进油阀膜片12和阀门17同时与控制阀体1之间的密封连接相应地将控制阀体1内部空间隔开，从而使得控制阀体1内部相应设有腔室A18和腔室B19。腔室A18由控制阀体1和进油阀膜片12形成；腔室B19由阀门17、定位套13、继动活塞15和控制阀体1形成。进油口2通过腔室A18可以与进油阀膜片12连通，进气口3在阀门17打开时可以与腔室B19连通。控制阀体1在与腔室A18连通的一侧还设有旋拧式排气阀20，即可以通过旋拧松开排气阀20使腔室A18直接与大气连通。
动力机构气动助力缸4、气动助力活塞5、油缸6、油缸活塞7。如图1所示，油缸6和油缸活塞7设置在气动助力缸4和气动助力活塞5内部，具体的，气动助力缸4外部固定控制机构，在气动助力缸4内部安装有气动助力活塞5、油缸6、油缸活塞7。气动助力活塞5呈管状，其外部通过皮圈I8与气动助力缸4内壁密封连接。油缸6由主缸缸体21和主缸衬套22组成，主缸缸体21外部呈阶梯轴，从上到下主缸衬套22半径变大，且各个不同半径大小间设有垂直的过渡面，而主缸缸体21内部设有对应主缸衬套22外形的安装通道，安装时只要将主缸衬套22从下至上插入主缸缸体2 1内部就能在一端限制主缸衬套22，在主缸缸体21和主缸衬套22顶部连接处设有密封圈I23，在主缸衬套22底部开口内侧设有开口方向向上的皮圈II24，在主缸衬套22底部还设有皮圈垫片，在该皮圈垫片内部安装有开口方向向下的皮圈III25，而皮圈垫片下端被挡圈27固定在主缸缸体21上，进而主缸衬套22也被固定在主缸缸体21内部，再在主缸衬套22内插入油缸活塞7，此时皮圈II24、皮圈III25与油缸活塞7之间密封连接。分体式油缸6在缸体磨损严重时只需更换内部的主缸衬套22，从而降低了使用成本。在主缸缸体21顶端与气动助力缸4连接在一起，并且在主缸缸体21与气动助力缸4之间设有两道密封圈II26。油缸活塞7底部通过卡环连接的方式与气动助力活塞5固定连接，并在连接处安装了密封圈III28。油缸6与气动助力活塞5之间还设有回位弹簧9。进而油缸6和油缸活塞7将气动助力缸4内部空间密闭分割，在气动助力缸4、气动助力活塞5、油缸6和油缸活塞7之间形成气腔10，在气动助力缸4、油缸6和油缸活塞7之间形成油腔11。进油口2通过腔室A18与油腔11连通，进气口3通过腔室B19与气腔10连通。为保证离合器助力器具有一定程度的防尘功能，阀门17在与大气相连侧设有防尘座29，而气动助力活塞5外部安装有防尘套30。
油缸6设置气动助力缸4内部，缩短了离合器助力器的轴向长度，体积明显减小，再配合设计紧凑反应灵敏的控制部件便能实现助力功能。工作时，进油口2出油压升高带动进油阀膜片12产生形变，导致活塞顶柱14推动继动活塞15运动，活塞顶柱14与定位套13之间的空隙逐渐变小，直至阀门17被打开。油压通过腔室A18传递至油腔11内作用于油缸活塞7上，压缩空气则在阀门17打开的瞬间经过腔室B19迅速冲入气腔10内作用于气动助力活塞5上，因为油缸活塞7和气动助力活塞5是联动的，所以至此就实现了增力的目的。
Claims (3)
1、一种离合器助力器，包括控制机构和动力机构，所述控制机构固定在动力机构上并与所述动力机构连通，所述控制机构包括控制阀体(1)，所述控制阀体(1)上设有进油口(2)、进气口(3)，所述动力机构包括气动助力缸(4)、气动助力活塞(5)、油缸(6)、油缸活塞(7)，所述气动助力活塞(5)设置在气动助力缸(4)内，所述油缸活塞(7)设置在油缸(6)内，所述气动助力活塞(5)与油缸活塞(7)联动，其特征在于：所述油缸(6)固定在气动助力缸(4)内部，所述气动助力活塞(5)呈管状，其外部通过皮圈I(8)与气动助力缸(4)内壁密封连接，所述油缸活塞(7)底端与气动助力活塞(5)固定连接，所述油缸(6)与气动助力活塞(5)之间设有回位弹簧(9)，所述气动助力缸(4)、气动助力活塞(5)、油缸(6)和油缸活塞(7)之间形成气腔(10)，所述气动助力缸(4)、油缸(6)和油缸活塞(7)之间形成油腔(11)，所述气腔(10)和油腔(11)都与控制机构连通。
2、根据权利要求1所述离合器助力器，其特征在于：所述控制阀体(1)内设有进油阀膜片(12)、定位套(13)、活塞顶柱(14)、继动活塞(15)、复位弹簧(16)、阀门(17)，所述进油阀膜片(12)与控制阀体(1)之间形成腔室A(18)，所述进油口(2)通过腔室A(18)与进油阀膜片(12)和油腔(11)连通，所述阀门(17)、定位套(13)、继动活塞(15)与控制阀体(1)之间形成腔室B(19)，所述进气口(3)通过腔室B(19)与气腔(10)连通，所述控制阀体(1)与腔室A(18)连通的一侧还设有排气阀(20)。
3、根据权利要求1所述离合器助力器，其特征在于：所述油缸(6)由主缸缸体(21)和主缸衬套(22)组成，所述主缸衬套(22)与主缸缸体(21)密封连接，所述油缸活塞(7)设置在主缸衬套(22)内。
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2007
- 2007-09-07 CN CNU2007201143648U patent/CN201100337Y/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
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