CN104590399B - 卡车驾驶室前悬置机构 - Google Patents

Abstract

本发明提供了卡车驾驶室前悬置机构，属于汽车技术领域。它解决了现有的卡车驾驶室翻转时易卡死的问题。本卡车驾驶室前悬置机构，包括翻转杆以及两个摆臂，翻转杆两端还分别设置有一固定底座，悬置机构还包括两根分设于翻转杆两端的连接轴，翻转杆端部具有空腔，连接轴的内端插入空腔内且连接轴的内端与空腔之间设置有关节轴承，连接轴外端的外侧壁上具有呈环形的凹槽一，凹槽一的两侧壁分别具有导向面，固定底座套设于凹槽一处，固定底座上与导向面位置对应处分别具有倾斜面，倾斜面与导向面一一对应地抵靠。本卡车驾驶室前悬置机构具有工作稳定性高的优点。

Description

卡车驾驶室前悬置机构

技术领域

本发明属于汽车技术领域，涉及一种卡车驾驶室前悬置机构。

背景技术

由于目前的重卡的发动机一般布置于驾驶室的下部，导致重卡驾驶室在维修和保养时需要将驾驶室位置向一个方向翻转一定的角度，驾驶室前悬置机构就是连接驾驶室和车架的纽带，通过驾驶室前悬置机构的转动特性来实现驾驶室的举升和下落。

现有的驾驶室前悬置机构的结构一般包括呈长条状的翻转杆、连接在翻转杆两端的同一侧的两个摆臂以及设置于翻转杆两端处的固定底座。其中，翻转杆的两端与两个固定底座分别活动连接，且翻转杆能绕自身轴线转动，翻转杆与固定底座之间的活动连接处设置有调心滚子轴承。使用时，将驾驶室前悬置连接在两个摆臂上，将两个固定底座用螺栓固定在左右对称设置的车架上，则通过驾驶室底部设立的油缸即可实现驾驶室的翻转。

但是，因左右对称设置的车架是采用焊接方式制成，左右车架之间存在高度误差，又因通过螺栓固定在左右车架上的固定底座是先铣削底面再在固定底座上端侧部加工用于与翻转杆连接的通孔的，所以固定底座的通孔至底面的距离同样不完全相等，存在一定误差，两个误差的存在会使两个固定底座上的通孔的中心线并不在一个水平线上且差距较大。上述前悬置机构在使用时无法消除两个固定底座的通孔之间的角度误差，而上述前悬置机构中又选用了调心角度仅为1～2.5°的调心滚子轴承，极易在翻转使用过程中造成轴承卡死、损坏等问题。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种工作稳定性高的卡车驾驶室前悬置机构。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：

卡车驾驶室前悬置机构，包括水平设置的翻转杆以及两个分别连接于翻转杆两端侧部的摆臂，所述的翻转杆两端还分别设置有一固定底座，其特征在于，所述的悬置机构还包括两根分设于上述翻转杆两端且与翻转杆同轴设置的连接轴，所述的翻转杆两端端部分别具有一空腔，上述连接轴的内端插入空腔内且连接轴的内端外侧与上述空腔侧壁之间设置有关节轴承，所述的连接轴的外端伸出翻转杆且该连接轴外端的外侧壁上具有与连接轴同轴设置的呈环形的凹槽一，所述的凹槽一的两侧壁分别具有向凹槽一底部方向倾斜的导向面，上述固定底座套设于连接轴的外侧且位于上述凹槽一处，所述的固定底座上与上述导向面位置对应处分别具有与导向面倾斜方向相一致的倾斜面，所述的倾斜面与上述导向面一一对应地抵靠。

关节轴承的结构包括具有内球面的外圈和具有外球面的内圈，外圈的内球面和内圈的外球面组成滚动摩擦副。关节轴承的倾角远比一般可调心的滚动轴承大得多，一般的向心关节轴承的倾角范围可达3°～15°甚至更多，能很好地解决两个固定底座上的通孔的中心线并不在一个水平线上且差距较大的问题，但该关节轴承承受轴向作用力的能力较差。为此，本卡车驾驶室前悬置机构在连接轴的外端的外侧壁上开设环形的凹槽一并将凹槽一的两侧壁设置成倾斜的导向面，通过在固定底座上相应位置设置倾斜面的方式，将固定底座牢牢地套在连接轴外侧的凹槽一处，使得固定底座与连接轴之间不会发生轴向窜动，消除了关节轴承可能受到的轴向作用力，提高了关节轴承以及整个前悬置机构工作的稳定性。

在上述的卡车驾驶室前悬置机构中，所述的导向面和上述倾斜面的形状相同且两者的倾斜角度相同。导向面和倾斜面的形状以及倾斜角度相同，使得两者能完全贴合在一起，使得固定底座与连接轴之间的轴向固定更稳定，完全避免了连接轴发生窜动的可能，达到了使卡车驾驶室前悬置机构工作稳定的目的。

在上述的卡车驾驶室前悬置机构中，所述的导向面和倾斜面均为锥形面。锥形面可使导向面和倾斜面在周向实现全面均衡地抵靠，保证轴向固定的牢固度，进一步提高工作的稳定性。

在上述的卡车驾驶室前悬置机构中，所述的连接轴内端的外侧壁具有与连接轴同轴开设的呈环状的凹槽二，上述关节轴承设置于该凹槽二内且关节轴承的宽度与凹槽二的宽度相匹配，所述的关节轴承的内侧面和外侧面分别与上述凹槽二的底部以及空腔的侧壁相抵靠。在连接轴内端的外侧壁开设一环形的凹槽二，在三个方向上包覆关节轴承，使得关节轴承能很好地与连接轴形成一个整体，有效地保护关节轴承，降低关节轴承受到轴向作用力的风险，提高了本卡车驾驶室前悬置机构的工作稳定性。

在上述的卡车驾驶室前悬置机构中，所述的连接轴的内端外侧壁上具有与连接轴同轴设置的呈环状的凸肩，连接轴内端的端部具有螺纹孔，螺纹孔处螺纹连接有一螺钉，所述的螺钉的头部与上述凸肩之间形成上述凹槽二，所述的螺钉上与凸肩相背的一侧与上述空腔的底面相抵靠。采用凸肩和螺钉配合的方式形成凹槽二可降低对关节轴承以及凹槽二的加工精度要求，同时，保证关节轴承和凹槽二的匹配程度，而螺钉与空腔的底部抵靠，可使连接轴不会相对于翻转杆轴向窜动。

在上述的卡车驾驶室前悬置机构中，所述的凸肩上位于凹槽二一侧的侧壁具有抵靠平面，该抵靠平面与连接轴的轴线相垂直，上述关节轴承的内圈两侧分别与抵靠平面以及上述螺钉的头部相抵靠。抵靠平面的设置，可使凹槽二的侧壁对关节轴承的抵靠更稳定，避免关节轴承受到轴向作用力。

在上述的卡车驾驶室前悬置机构中，所述的空腔内位于上述关节轴承的两侧分别设置有一挡圈，所述的挡圈与上述关节轴承的外圈的两侧相抵靠。通过凹槽二对关节轴承的内圈进行限位，通过两个挡圈来对关节轴承的外圈进行限位，使得关节轴承的结构以及位置更稳定。

在上述的卡车驾驶室前悬置机构中，所述的翻转杆的端部内侧与上述连接轴之间设置有油封。通过油封的设置，可在翻转杆的空腔内注入润滑油，保证翻转时的动作顺畅，提高工作的稳定性。

与现有技术相比，本卡车驾驶室前悬置机构在翻转杆和连接轴之间设置倾角较大的关节轴承，解决了因两个固定底座的通孔中心线不在同一水平线上而容易造成轴承卡死的情况，同时通过凹槽一和固定底座的配合限位，避免了关节轴承可能受到的轴向作用力情况，提高了轴承以及整个前悬置机构工作的稳定性。

附图说明

图1是本卡车驾驶室前悬置机构中拆下固定底座时的结构示意图。

图2是本卡车驾驶室前悬置机构中连接轴与翻转杆连接处的局部剖视结构示意图。

图中，1、摆臂；2、翻转杆；21、空腔；3、固定底座；31、倾斜面；4、连接轴；41、凹槽一；42、导向面；43、凹槽二；44、凸肩；44a、抵靠平面；5、关节轴承；6、螺钉；7、挡圈；8、油封。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

如图1和图2所示，本卡车驾驶室前悬置机构包括水平设置的翻转杆2以及两个分别连接于翻转杆2两端侧部的摆臂1，翻转杆2的两端分别通过一同轴设置的连接轴4连接有一固定底座3。在本实施例中，固定底座3包括本体以及与本体通过螺栓固定的固定盖板，本体和固定盖板之间形成一通孔，连接轴4的外端穿设于该通孔处。

因翻转杆2两端与固定底座3之间的连接结构相同，所以以下仅对翻转杆2一端的结构进行描述，翻转杆2的端部具有一凹入的空腔21，连接轴4的内端插入该空腔21内且连接轴4内端的端部与空腔21的底部相抵靠，连接轴4的内端外侧与空腔21侧壁之间设置有关节轴承5。连接轴4的外端伸出翻转杆2且该连接轴4外端的外侧壁上具有与连接轴4同轴开设的呈环形的凹槽一41，该凹槽一41的两侧壁均为向凹槽一41底部方向倾斜的导向面42。固定底座3套设于连接轴4的外侧且位于凹槽一41处，且固定底座3上与凹槽一41的两个导向面42位置对应处分别具有与导向面42倾斜方向相一致的倾斜面31，两个倾斜面31与两个导向面42一一对应地抵靠。在本实施例中，导向面42和倾斜面31均为锥形面且两者的倾斜角度相同；关节轴承5选用GEG25ET的向心关节轴承，其包括具有内球面的外圈和具有外球面的内圈。

连接轴4上位于空腔21内的内端的外侧壁具有与连接轴4同轴开设的呈环状的凹槽二43，关节轴承5设置于该凹槽二43内且关节轴承5的宽度与凹槽二43的宽度相匹配，关节轴承5的内侧面和外侧面分别与凹槽二43的底部以及空腔21的侧壁相抵靠，即关节轴承5内圈的内侧面与凹槽二43的底部相抵靠，关节轴承5外圈的外侧面与空腔21的侧壁相抵靠。在本实施例中，凹槽一41和凹槽二43被分隔开来，凹槽一41位于空腔21外，凹槽二43位于空腔21内，两者相互独立，且凹槽一41的深度小于凹槽二43的深度。

其中，连接轴4还包括自连接轴4的内端外侧壁上凸出的与连接轴4同轴设置的呈环状的凸肩44以及螺纹连接于连接轴4内端端部的螺纹孔处的螺钉6，螺钉6的头部与凸肩44之间形成凹槽二43，螺钉6上与凸肩44相背的一侧与空腔21的底面相抵靠。凸肩44上位于凹槽二43一侧的侧壁具有抵靠平面44a，该抵靠平面44a与连接轴4的轴线相垂直，关节轴承5的内圈两侧分别与抵靠平面44a以及螺钉6的头部相抵靠。关节轴承5的外圈的两侧分别抵靠有一挡圈7，两个挡圈7均位于空腔21内，这里，挡圈7可采用孔用挡圈等。在本实施例中，翻转杆2的端部内侧，即空腔21的开口处与连接轴4之间还设置有油封8。

与现有技术相比，本卡车驾驶室前悬置机构将向心关节轴承设置于连接轴4与翻转杆2之间，该向心关节轴承的倾角远比一般可调心的滚动轴承大得多，倾角范围可达±17°，能很好地解决两个固定底座3上的通孔的中心线并不在一个水平线上且差距较大的问题。而针对该向心关节轴承承受轴向作用力的能力较差的问题，本卡车驾驶室前悬置机构在连接轴4的外端的外侧壁上开设环形的凹槽一41并将凹槽一41的两侧壁设置成倾斜的导向面42，通过在固定底座3上相应位置设置倾斜面31的方式，将固定底座3牢牢地套在连接轴4外侧的凹槽一41处，使得固定底座3与连接轴4之间不会发生轴向窜动，消除了向心关节轴承可能受到的轴向作用力，提高了向心关节轴承以及整个前悬置机构工作的稳定性。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (8)

1.卡车驾驶室前悬置机构，包括水平设置的翻转杆(2)以及两个分别连接于翻转杆(2)两端侧部的摆臂(1)，所述的翻转杆(2)两端还分别设置有一固定底座(3)，其特征在于，所述的悬置机构还包括两根分设于上述翻转杆(2)两端且与翻转杆(2)同轴设置的连接轴(4)，所述的翻转杆(2)两端端部分别具有一空腔(21)，上述连接轴(4)的内端插入空腔(21)内且连接轴(4)的内端外侧与上述空腔(21)侧壁之间设置有关节轴承(5)，所述的连接轴(4)的外端伸出翻转杆(2)且该连接轴(4)外端的外侧壁上具有与连接轴(4)同轴设置的呈环形的凹槽一(41)，所述的凹槽一(41)的两侧壁分别具有向凹槽一(41)底部方向倾斜的导向面(42)，上述固定底座(3)套设于连接轴(4)的外侧且位于上述凹槽一(41)处，所述的固定底座(3)上与上述导向面(42)位置对应处分别具有与导向面(42)倾斜方向相一致的倾斜面(31)，所述的倾斜面(31)与上述导向面(42)一一对应地抵靠。

2.根据权利要求1所述的卡车驾驶室前悬置机构，其特征在于，所述的导向面(42)和上述倾斜面(31)的形状相同且两者的倾斜角度相同。

3.根据权利要求2所述的卡车驾驶室前悬置机构，其特征在于，所述的导向面(42)和倾斜面(31)均为锥形面。

4.根据权利要求1或2或3所述的卡车驾驶室前悬置机构，其特征在于，所述的连接轴(4)内端的外侧壁具有与连接轴(4)同轴开设的呈环状的凹槽二(43)，上述关节轴承(5)设置于该凹槽二(43)内且关节轴承(5)的宽度与凹槽二(43)的宽度相匹配，所述的关节轴承(5)的内侧面和外侧面分别与上述凹槽二(43)的底部以及空腔(21)的侧壁相抵靠。

5.根据权利要求4所述的卡车驾驶室前悬置机构，其特征在于，所述的连接轴(4)的内端外侧壁上具有与连接轴(4)同轴设置的呈环状的凸肩(44)，连接轴(4)内端的端部具有螺纹孔，螺纹孔处螺纹连接有一螺钉(6)，所述的螺钉(6)的头部与上述凸肩(44)之间形成上述凹槽二(43)，所述的螺钉(6)上与凸肩(44)相背的一侧与上述空腔(21)的底面相抵靠。

6.根据权利要求5所述的卡车驾驶室前悬置机构，其特征在于，所述的凸肩(44)上位于凹槽二(43)一侧的侧壁具有抵靠平面(44a)，该抵靠平面(44a)与连接轴(4)的轴线相垂直，上述关节轴承(5)的内圈两侧分别与抵靠平面(44a)以及上述螺钉(6)的头部相抵靠。

7.根据权利要求1或2或3所述的卡车驾驶室前悬置机构，其特征在于，所述的空腔(21)内位于上述关节轴承(5)的两侧分别设置有一挡圈(7)，所述的挡圈(7)与上述关节轴承(5)的外圈的两侧相抵靠。

8.根据权利要求1或2或3所述的卡车驾驶室前悬置机构，其特征在于，所述的翻转杆(2)的端部内侧与上述连接轴(4)之间设置有油封(8)。