CN208935530U - 一种拉索式气助力车用离合器控制阀 - Google Patents
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Abstract
本实用新型是一种拉索式气助力车用离合器控制阀，包括阀门机构和传动机构，阀门机构包括阀门壳体，阀门壳体内设有阀口座，阀口座顶部装有阀门，阀门将工作腔分隔成进气腔、出气腔，出气腔内装有阀门推杆，阀门推杆顶部与阀门连接，底部设有与出气腔配合的密封块，密封块与阀口座之间装有回位弹簧A；传动机构包括联动轴壳体，联动轴壳体内设有顶杆腔，顶杆腔内装有顶杆，顶杆底部装有联动轴，联动轴内装有带有配合斜面的顶升架和滑动座，联动轴外端装有推杆座，推杆座与滑动座之间装有回位弹簧B，推杆座外端装有推杆，推杆外端装有固定销，固定销与联动轴壳体之间装有回位弹簧C；本实用新型结构简单，降低了成本，提高了使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件设计制造领域，具体是一种拉索式气助力车用离合器控制阀。
背景技术
目前客、货机动车离合器控制阀主要采用的是油推气助力方式结构，它除了具有控制阀的基本结构外，还设有储油室、总泵、分泵等部件，其结构复杂、零件繁多、制造精度要求高，从而带来制造成本和维修成本高，长时间工作容易磨损，影响使用寿命和安全性。
中国发明专利号为CN 106704411 B的“一种拉索式气助力车用离合器控制阀”中采用联动体活塞、拉臂轴、联动轴、挡簧台阶四者为一体设置，以便安装连接活塞连动体各个零件，同时又能准确同步地连接阀门进出气工作和排气工作及活塞推、拉工作。但该发明提供的技术方案存在以下不足：（1）拉索和拉臂轴分别设在壳体的两端，占用空间大，不利于离合器控制阀的安装；（2）顶升架与顶杆的滑动配合不够稳定，导致离合器控制阀的操作稳定性差；（3）拉索和拉臂轴的安装方式相对固定，不能适用于多种车型。
发明内容
本实用新型的主要目的是解决现有离合器控制阀结构复杂，制造成本，占用空间大，操作不稳定等问题，提供一种拉索式气助力车用离合器控制阀，简化了离合器控制装置的结构，同时使操作更稳定，以提高离合器控制装置的安全性和延长其使用寿命。
本实用新型提供了四种方案，方案一的具体方案是：一种拉索式气助力车用离合器控制阀，包括阀门机构和传动机构，阀门机构包括阀门壳体，阀门壳体内设有工作腔，工作腔中间设有阀口座，阀口座顶部装有阀门，阀门将工作腔分隔成上、下两段，上段是与车辆供气系统连接的进气腔、下段是出气腔，阀门壳体外壁上设有与出气腔连通的出气接口，出气腔内装有阀门推杆，阀门推杆包括上段的连杆和下段的密封块，密封块与出气腔配合起密封作用，连杆顶部与阀门连接，密封块顶部与阀口座底部之间装有回位弹簧A；
所述传动机构包括与阀门壳体连接的联动轴壳体，联动轴壳体一端开口、另一端封闭，封闭端装有与所述出气接口连接的管道，联动轴壳体顶部设有与出气腔连通的顶杆腔，联动轴壳体内部设有安装腔，顶杆腔内装有顶杆，顶杆底部伸入安装腔内，安装腔内装有伸出联动轴壳体开口端的联动轴，联动轴内端设有与安装腔配合的活塞，活塞与联动轴壳体之间形成气压腔，气压腔通过管道与所述出气腔连通，联动轴内设有向外开口的滑动腔，滑动腔内装有滑动座，滑动座顶部设有斜面，联动轴顶部设有与滑动腔连通的安装孔，安装孔内装有顶升架，顶升架底部设有与滑动座配合的斜面，顶升架顶面与顶杆底面接触，顶杆顶面与所述密封块底部之间具有排气间隙，所述连杆底部设有径向的排气进孔，密封块内设有与排气进孔相通的通孔，联动轴壳体外壁上设有与顶杆腔相通的排气出孔，滑动腔外端装有推杆座，推杆座与滑动座之间装有回位弹簧B，推杆座外端装有推杆，推杆外端装有一根与离合杠杆机构连接的固定销，固定销与联动轴壳体之间装有回位弹簧C，所述滑动座上装有伸出联动轴壳体的滑动销，联动轴壳体外壁上设有沿轴向的滑槽，滑动销外端通过拉索与汽车的踏板连接。
方案一中所述阀口座与阀门的结合面为锥形结构。
方案一中所述顶杆顶面或密封块底面装有密封垫。
方案一中所述顶杆顶部设有锥形凸起，密封块底面设有与锥形凸起配合的凹陷，顶杆处于最低处时锥形凸起与凹陷之间具有排气间隙。
方案一中所述联动轴壳体的封闭端外侧装有封板，封板中间装有螺栓，螺栓设有轴向气孔和径向气孔，螺栓和封板之间装有套环，套环外壁设有通孔，通孔上装有与出气接口连接的气管，螺栓的径向气孔与套环的通孔连通。
方案二与方案一的结构基本相同，不同之处在于，所述联动轴壳体的封闭端外侧装有滑套，滑套一端开口、另一端封闭，滑套的封闭端装有与出气接口连接的管道，滑套内装有与滑套内壁配合的活塞，活塞与联动轴的端面之间通过螺栓连接，螺栓外围位于活塞与联动轴之间装有回位弹簧D，推杆外端直接与离合杠杆机构连接。
方案三与方案一结构基本相同，不同之处在于，所述联动轴位于滑动腔外端装有封盖，回位弹簧B安装在封盖和滑动座之间，滑动座上装有一根穿出封盖的连接轴，连接轴通过拉索与汽车的踏板连接，所述推杆一端安装在活塞端面，推杆另一端穿出联动轴壳体外端与离合杠杆机构连接，回位弹簧C安装在离合杠杆机构上，取消了滑动座的滑动销，滑动座通过拉索带动连接轴驱动，推杆安装在联动轴壳体的封闭端。
方案四与方案二结构基本相同，不同之处在于，所述联动轴位于滑动腔外端装有封盖，回位弹簧B安装在封盖和滑动座之间，滑动座上装有一根穿出封盖的连接轴，连接轴通过拉索与汽车的踏板连接，所述推杆一端安装在活塞端面，推杆另一端穿出联动轴壳体外端与离合杠杆机构连接，回位弹簧C安装在离合杠杆机构上，取消了滑动座的滑动销，滑动座通过拉索带动连接轴驱动，推杆安装在联动轴壳体的封闭端。
本实用新型的工作原理如下：拉索与车辆上的操控机构组件构成驱动连接，拉索安装在拉索支架上，推杆与车辆上的离合杠杆执行组件构成驱动连接，进排气阀体的进气口与车辆的供气系统连通。执行工作时，操控拉索拉动滑动座向前滑动，滑动座与在顶部斜面的作用下使顶升架向上推，进而推动顶杆向上，顶杆顶面接触密封块底面时使排气通道自然关闭，继续向上顶开阀门使供气系统的高压气流通过进气腔、出气腔经过管道进入气压腔驱动活塞向前滑动，活塞推动联动轴带动推杆使离合杠杆机构执行分离动作；松开拉索，回位弹簧B使滑动座回位，回位弹簧A使阀门回位，气压腔内的高压气回流到出气腔内并依次经过连杆底部的排气进孔、密封块的通孔、顶杆与密封块之间的排气间隙进入顶杆腔，最后从联动轴壳体外壁上的排气出孔排出泄压，回位弹簧C使联动轴及活塞回位，推杆使离合杠杆机构执行连接动作，进而完成一组离合操作。
本实用新型相比现有技术具有以下优点：1、联动轴、滑动座和顶升架的联动设置，简化了离合控制装置的结构，减少离合控制装置的占用空间，优化了离合控制装置的安装；2、推杆座伸出壳体，缩短了壳体的长度降低了生产成本且便于机床加工，同时增加联动轴的同心平稳性，以使联动轴与离合器杠杆机构结合更稳定，延长其使用寿命；3、本实用新型设有排气通道，阀门壳体内的杂质可以通过排气通道排出，避免出现卡滞、不回位的故障。
附图说明
图1是本实用新型实施例一的爆炸视图；
图2是本实用新型实施例一的主视图；
图3是本实用新型实施例三的爆炸视图；
图4是本实用新型实施例三的主视图；
图5是本实用新型实施例四的主视图；
图6是本实用新型实施例五的主视图；
图中：1-阀门，2-阀门壳体，2a-出气接口，3-回位弹簧A，4-阀门推杆，41-连杆，411-排气进孔，42-密封块，421-通孔，5-密封圈，6-顶杆，7-联动轴壳体，71-顶杆腔，72-排气出孔，73-滑槽，8-固定销，9-回位弹簧C，10-推杆，11-推杆座，12-回位弹簧B，13-滑动销，14-滑动座，15-联动轴，151-安装孔，16-顶升架，17-活塞，17a-活塞，18-活塞密封件，18a-活塞密封件，19-封板，20-管道，21-套环，22螺栓，221-径向气孔，222-轴向气孔，23-回位弹簧D，24-螺栓，25-滑套，26-阀口座，27-封盖，28-连接轴。
具体实施方式
实施例一
参见图1-2，本实施例包括阀门机构和传动机构，阀门机构包括阀门壳体2，阀门壳体2内设有工作腔，工作腔中间设有阀口座26，阀口座26顶部装有阀门1，阀门1将工作腔分隔成上、下两段，上段是与车辆供气系统连接的进气腔、下段是出气腔，阀门壳体2外壁上设有与出气腔连通的出气接口2a，出气腔内装有阀门推杆4，阀门推杆4包括上段的连杆41和下段的密封块42，密封块42上装有密封圈5与出气腔配合起密封作用，连杆41顶部与阀门1连接，密封块42顶部与阀口座26底部之间装有回位弹簧A3；
所述传动机构包括与阀门壳体2连接的联动轴壳体7，联动轴壳体7一端开口、另一端封闭，封闭端装有与所述出气接口2a连接的管道20，联动轴壳体7顶部设有与出气腔连通的顶杆腔71，联动轴壳体7内部设有安装腔，顶杆腔71内装有顶杆6，顶杆6底部伸入安装腔内，安装腔内装有伸出联动轴壳体7开口端的联动轴15，联动轴15内端设有与安装腔配合的活塞17，活塞17与联动轴壳体7之间形成气压腔，气压腔通过管道20与所述出气腔连通，联动轴15内设有向外开口的滑动腔，滑动腔内装有滑动座14，滑动座14顶部设有斜面，联动轴15顶部设有与滑动腔连通的安装孔151，安装孔151内装有顶升架16，顶升架16底部设有与滑动座14配合的斜面，顶升架16顶面与顶杆6底面接触，顶杆6顶面与所述密封块42底部之间具有排气间隙，所述连杆41底部设有径向的排气进孔411，密封块42内设有与排气进孔411相通的通孔421，联动轴壳体7外壁上设有与顶杆腔71相通的排气出孔72，滑动腔外端装有推杆座11，推杆座11与滑动座14之间装有回位弹簧B12，推杆座11外端装有推杆10，推杆10外端装有一根与离合杠杆机构连接的固定销8，固定销8与联动轴壳体7之间装有回位弹簧C9。
本实施例中所述阀口座26与阀门1的结合面为锥形结构。
本实施例中所述滑动座14上装有伸出联动轴壳体7的滑动销13，联动轴壳体7外壁上设有沿轴向的滑槽73，滑动销13外端通过拉索与汽车的踏板连接。
本实施例中所述顶杆6顶面或密封块42底面装有密封垫（本实施例具体是安装在密封块42底部）。
本实施例中所述联动轴壳体7的封闭端外侧装有封板19，封板19中间装有螺栓22，螺栓22设有轴向气孔222和径向气孔221，螺栓22和封板19之间装有套环21，套环21外壁设有通孔，通孔上装有与出气接口2a连接的气体管道20，螺栓22的径向气孔221与套环21的通孔连通。
实施例二
本实施例与实施例一结构基本相同，不同之处在于顶杆6与密封块42之间的密封结构不同，所述顶杆6顶部设有锥形凸起，密封块42底面设有与锥形凸起配合的凹陷，顶杆6处于最低处时锥形凸起与凹陷之间具有排气间隙。
实施例三
参见图3-4，本实施例与实施例一结构基本相同，不同之处在于，所述联动轴壳体7的封闭端外侧装有滑套25，滑套25一端开口、另一端封闭，滑套25的封闭端装有与出气接口2a连接的管道20，滑套25内装有与滑套25内壁配合的活塞17a，活塞17a的工作面装有活塞密封件18a，活塞17a与联动轴15的端面之间通过螺栓24连接，螺栓24外围位于活塞17a与联动轴15之间装有回位弹簧D23，推杆10外端直接与离合杠杆机构连接。
实施例四
参见图5，本实施例与实施例一结构基本相同，不同之处在于，所述联动轴15位于滑动腔外端装有封盖27，回位弹簧B12安装在封盖27和滑动座13之间，滑动座13上装有一根穿出封盖27的连接轴28，连接轴28通过拉索与汽车的踏板连接，所述推杆10一端安装在活塞17端面，推杆10另一端穿出联动轴壳体7外端与离合杠杆机构连接，回位弹簧C9安装在离合杠杆机构上，取消了滑动座14的滑动销13，滑动座14通过拉索带动连接轴28驱动，推杆10安装在联动轴壳体7的封闭端。
实施例五
参见图6，本实施例与实施例三结构基本相同，不同之处在于，所述联动轴15位于滑动腔外端装有封盖27，回位弹簧B12安装在封盖27和滑动座13之间，滑动座13上装有一根穿出封盖27的连接轴28，连接轴28通过拉索与汽车的踏板连接，所述推杆10一端安装在活塞17端面，推杆10另一端穿出联动轴壳体7外端与离合杠杆机构连接，回位弹簧C9安装在离合杠杆机构上，取消了滑动座14的滑动销13，滑动座14通过拉索带动连接轴28驱动，推杆10安装在联动轴壳体7的封闭端。
Claims (8)
1.一种拉索式气助力车用离合器控制阀，包括阀门机构和传动机构，其特征是：阀门机构包括阀门壳体，阀门壳体内设有工作腔，工作腔中间设有阀口座，阀口座顶部装有阀门，阀门将工作腔分隔成上、下两段，上段是与车辆供气系统连接的进气腔、下段是出气腔，阀门壳体外壁上设有与出气腔连通的出气接口，出气腔内装有阀门推杆，阀门推杆包括上段的连杆和下段的密封块，密封块与出气腔配合起密封作用，连杆顶部与阀门连接，密封块顶部与阀口座底部之间装有回位弹簧A；
所述传动机构包括与阀门壳体连接的联动轴壳体，联动轴壳体一端开口、另一端封闭，封闭端装有与所述出气接口连接的管道，联动轴壳体顶部设有与出气腔连通的顶杆腔，联动轴壳体内部设有安装腔，顶杆腔内装有顶杆，顶杆底部伸入安装腔内，安装腔内装有伸出联动轴壳体开口端的联动轴，联动轴内端设有与安装腔配合的活塞，活塞与联动轴壳体之间形成气压腔，气压腔通过管道与所述出气腔连通，联动轴内设有向外开口的滑动腔，滑动腔内装有滑动座，滑动座顶部设有斜面，联动轴顶部设有与滑动腔连通的安装孔，安装孔内装有顶升架，顶升架底部设有与滑动座配合的斜面，顶升架顶面与顶杆底面接触，顶杆顶面与所述密封块底部之间具有排气间隙，所述连杆底部设有径向的排气进孔，密封块内设有与排气进孔相通的通孔，联动轴壳体外壁上设有与顶杆腔相通的排气出孔，滑动腔外端装有推杆座，推杆座与滑动座之间装有回位弹簧B，推杆座外端装有推杆，推杆外端装有一根与离合杠杆机构连接的固定销，固定销与联动轴壳体之间装有回位弹簧C，所述滑动座上装有伸出联动轴壳体的滑动销，联动轴壳体外壁上设有沿轴向的滑槽，滑动销外端通过拉索与汽车的踏板连接。
2.根据权利要求1所述的一种拉索式气助力车用离合器控制阀，其特征是：所述阀口座与阀门的结合面为锥形结构。
3.根据权利要求1所述的一种拉索式气助力车用离合器控制阀，其特征是：所述顶杆顶面或密封块底面装有密封垫。
4.根据权利要求1所述的一种拉索式气助力车用离合器控制阀，其特征是：所述顶杆顶部设有锥形凸起，密封块底面设有与锥形凸起配合的凹陷，顶杆处于最低处时锥形凸起与凹陷之间具有排气间隙。
5.根据权利要求1所述的一种拉索式气助力车用离合器控制阀，其特征是：所述联动轴壳体的封闭端外侧装有封板，封板中间装有螺栓，螺栓设有轴向气孔和径向气孔，螺栓和封板之间装有套环，套环外壁设有通孔，通孔上装有与出气接口连接的气管，螺栓的径向气孔与套环的通孔连通。
6.根据权利要求1所述的一种拉索式气助力车用离合器控制阀，其特征是：所述联动轴壳体的封闭端外侧装有滑套，滑套一端开口、另一端封闭，滑套的封闭端装有与出气接口连接的管道，滑套内装有与滑套内壁配合的活塞，活塞与联动轴的端面之间通过螺栓连接，螺栓外围位于活塞与联动轴之间装有回位弹簧D，所述推杆外端直接与离合杠杆机构连接。
7.根据权利要求1所述的一种拉索式气助力车用离合器控制阀，其特征是：所述联动轴位于滑动腔外端装有封盖，回位弹簧B安装在封盖和滑动座之间，滑动座上装有一根穿出封盖的连接轴，连接轴通过拉索与汽车的踏板连接，所述推杆一端安装在活塞端面，推杆另一端穿出联动轴壳体外端与离合杠杆机构连接，回位弹簧C安装在离合杠杆机构上。
8.根据权利要求6所述的一种拉索式气助力车用离合器控制阀，其特征是：所述联动轴位于滑动腔外端装有封盖，回位弹簧B安装在封盖和滑动座之间，滑动座上装有一根穿出封盖的连接轴，连接轴通过拉索与汽车的踏板连接，所述推杆一端安装在活塞端面，推杆另一端穿出联动轴壳体外端与离合杠杆机构连接，回位弹簧C安装在离合杠杆机构上。
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