CN109131294A - 一种用于汽车制动的气压控制阀 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及汽车零部件设计制造领域，具体是一种用于汽车制动的气压控制阀，包括阀门机构和传动机构，阀门机构包括阀门壳体，阀门壳体内设有至少两个工作腔，每个工作腔中间设有阀口座，阀口座顶部装有阀门，阀门将工作腔分隔成进气腔、出气腔，出气腔内装有阀门推杆，阀门推杆顶部与阀门连接，底部设有与出气腔配合的密封块，密封块与阀口座之间装有回位弹簧A；传动机构包括与阀门壳体连接的滑动轴壳体，滑动轴壳体内设有与工作腔对应的顶杆腔，每个顶杆腔内装有一根顶杆，顶杆底部设有斜面，滑动轴壳体内还装有一根滑动轴，滑动轴顶部设有与顶杆底部配合的斜面，滑动轴一端装有回位弹簧B；本发结构简单，降低了成本，提高了制动效果。
Description
技术领域
本发明涉及汽车零部件设计制造领域，具体是一种用于汽车制动的气压控制阀。
背景技术
目前，汽车的制动系统通过气压控制阀控制，驾驶人采取制动措施时，气压控制阀的阀门开启，工作气体流向制动系统控制其动作，现有的气压控制阀具有以下几个问题：1、安装在驾驶室附近，通常一个控制阀最多安装两个阀门体，同时需要安装与控制阀配套的分配阀、快放阀、继动阀等其它零件，结构复杂，不同的阀之间连接的气管繁多，成本较高；2、不同的阀控制不同车轮的制动装置，现有的控制阀的两个阀门开启有时差，导致不同车轮的制动不同步，制动效果差；3、阀门开启时容易进油、水、灰尘等杂质，时间长了容易造成卡滞，导致漏气、不回位；4、控制阀的驱动机构行程较短，阀门开启度不便控制，制动力度不好掌控。
发明内容
本发明的目的就是为了解决上述现有技术存在的问题，提供一种用于汽车制动的气压控制阀。
本发明提供了两种方案，方案一的具体方案是：一种用于汽车制动的气压控制阀，包括阀门机构和传动机构，阀门机构包括阀门壳体，阀门壳体内设有至少两个工作腔，所有工作腔之间相互独立且沿直线分布，每个工作腔中间设有阀口座，阀口座顶部装有阀门，阀门将工作腔分隔成上、下两段，上段为进气腔、下段为出气腔，阀门壳体外壁上设有与每个出气腔连通的出气接口，出气腔内装有阀门推杆，阀门推杆包括上段的推杆和下段的密封块，密封块与出气腔配合起密封作用，推杆顶部与阀门连接，密封块顶部与阀口座底部之间装有回位弹簧A；
所述传动机构包括与阀门壳体连接的滑动轴壳体，滑动轴壳体内设有与工作腔数量相等的顶杆腔，顶杆腔与对应的出气腔连通，每个顶杆腔内装有一根顶杆，顶杆底部设有斜面，滑动轴壳体内还设有滑动轴腔，滑动轴腔内装有一根滑动轴，滑动轴顶部设有与顶杆底部配合的斜面，滑动轴一端伸出滑动轴壳体与制动系统的驱动机构连接，滑动轴壳体内装有挡圈，挡圈和滑动轴之间装有回位弹簧B。
方案一中所述顶杆顶面与密封块底部之间具有排气间隙，所述阀门推杆底部设有排气进孔，密封块内设有与排气进孔相通的通孔，滑动轴壳体外壁上设有与顶杆腔相通的排气出孔。
方案一中所述阀门壳体上位于每个进气腔处设有与进气腔连通的气压接口，气压接口用于外接压力测试装置。
方案一中所述阀口座与阀门的结合面为锥形结构。
方案一中所述滑动轴外壁上沿轴向设有导向槽，滑动轴壳体上装有与导向槽配合的定位销。
方案一中所述滑动轴的侧面和/或底面也可以设有斜面，滑动轴壳体上对应滑动轴的侧面和/或底面处设有顶杆腔并对应地装有所述阀门机构。
方案一中所述顶杆顶面装有密封垫，密封垫与密封块之间具有排气间隙。
方案一中所述顶杆顶部也可以设有锥形凸起，密封块底面设有与锥形凸起配合的凹陷，顶杆处于最低处时锥形凸起与凹陷之间具有排气间隙。
方案二与方案一的结构基本相同，不同之处在于，所述顶杆顶部与密封块底部连接为一体，阀门推杆与阀门之间具有排气间隙，进气腔顶部装有空心挡块，空心挡块底部与阀门之间装有回位弹簧C。
方案二中所述阀门推杆及密封块中间设有一个贯通的通孔，顶杆顶部设有排气孔，排气孔与通孔相通。
本发明的工作原理如下：安装好阀门壳体及滑动轴壳体到汽车相应的位置后，将进气腔与进气管连接，出气接口与制动系统连接，气压接口安装压力测试装置，滑动轴与驱动机构连接；未工作时所有的顶杆处于滑动轴斜面底端，滑动轴移动时通过斜面推动所有顶杆同步向上移动，顶杆向上推动密封块及阀门推杆，阀门推杆推动阀门开启，所有阀门同步开启，进气腔与出气腔接通使制动系统工作。
本发明相比现有技术具有以下优点：1、本发明可根据不同车型（包括四轮小汽车、八轮大货车等）将阀门壳体设置不同数量的工作腔，各个阀门控制不同的车轮，不需要配置分配阀、快放阀、继动阀等其它零件，简化了结构，降低了成本；2、各个阀门同步开启，没有时差，使所有车轮同步制动，提高了制动效果，减少了制动距离；3、本发明设有排气通道，阀门壳体内的杂质可以通过排气通道排出，避免出现卡滞、不回位的故障；4、通过滑动轴传动顶杆推动阀门开启，增加了驱动机构的行程，使阀门开启度更容易控制，制动力度更好掌控。
附图说明
图1是本发明实施例一的爆炸视图；
图2是本发明实施例一的主视图；
图3是本发明实施例三的主视图；
图中：1-阀门，2-螺栓，3-阀门壳体，31-气压接口，32-出气接口，4-回位弹簧A，5-推杆，51-排气进孔，6-密封块，61-通孔，7-顶杆，71-排气孔，8-定位凸起，9-滑动轴壳体，91-顶杆腔，92-排气出孔，10-定位销，11-滑动轴，111-斜面，112-导向槽，12-回位弹簧B，13-挡簧片，14-卡簧，15-密封圈，16-回位弹簧C，17-空心挡块，18-阀口座，19-进气腔，20-出气腔，21-阀门推杆，22-密封环。
具体实施方式
实施例一
参见图1-2，本实施例包括阀门机构和传动机构，阀门机构包括阀门壳体3，阀门壳体3内设有至少两个工作腔（本实施例具体为两个工作腔，也可根据实际车型增加数量），所有工作腔之间相互独立且沿直线分布，每个工作腔中间设有阀口座18，阀口座18顶部装有阀门1，阀门1将工作腔分隔成上、下两段，上段为进气腔19、下段为出气腔20，阀门壳体3外壁上设有与每个出气腔20连通的出气接口31，出气腔20内装有阀门推杆21，阀门推杆21包括上段的推杆5和下段的密封块6，密封块6的外径与出气腔20的内径配合起密封作用（也可以在密封块6的外壁上安装密封环22），推杆5顶部与阀门1螺纹连接，密封块6顶部与阀口座18底部之间装有回位弹簧A4；
所述传动机构包括与阀门壳体3连接的滑动轴壳体9，阀门壳体3与滑动轴壳体9通过螺栓2连接，阀门壳体3与滑动轴壳体9的结合面上设有定位凸起8和相应的凹槽（图中未示出），滑动轴壳体9内设有与工作腔数量相等的顶杆腔91，每个顶杆腔91与对应的出气腔20连通，每个顶杆腔91内装有一根顶杆7，顶杆7底部设有斜面111，滑动轴壳体9内还设有滑动轴腔，滑动轴腔内装有一根滑动轴11，滑动轴11顶部设有与顶杆7底部配合的斜面111，滑动轴11一端伸出滑动轴壳体9与制动系统的驱动机构连接，滑动轴壳体9内装有挡簧片13，挡簧片13和滑动轴11之间装有回位弹簧B12，挡簧片13外端装有卡簧14，卡簧14外端装有密封圈15。
本实施例所述顶杆7顶面与密封块6底部之间具有排气间隙，所述推杆5底部设有排气进孔51，密封块6内设有与排气进孔51相通的通孔61，滑动轴壳体9外壁上设有与顶杆腔91相通的排气出孔92；工作时，滑动轴11向外移动使顶杆7竖直向上移动，顶杆7顶面首先接触密封块6底面堵住通孔61，然后推动密封块6及推杆5继续向上移动将阀门1顶开，进气腔19与出气腔20接通使制动系统动作；停止制动时滑动轴11在回位弹簧B12的作用下复位，阀门1关闭，然后回位弹簧A4使密封块6复位，顶杆7脱离密封块6使出气腔20及制动系统中残留的气体通过排气进孔51经过通孔61从顶杆7与密封块6之间的排气间隙流入顶杆腔91，最后经过排气出孔92排出，排气过程中气体将出气腔20内的杂质带走。
本实施例所述阀门壳体3上位于每个进气腔19处设有与进气腔19连通的气压接口31，气压接口31用于外接压力测试装置。
本实施例所述阀口座18与阀门1的结合面为锥形结构，利于进气腔内的杂质下落到出气腔20中。
本实施例所述滑动轴11外壁上沿轴向设有导向槽112，滑动轴壳体9上装有与导向槽112配合的定位销10。
本实施例所述顶杆7顶面装有密封垫（图中未示出），密封垫与密封块6之间具有排气间隙。
实施例二
本实施例与实施例一结构基本相同，不同之处在于，所述顶杆7顶部设有锥形凸起，密封块6底面设有与锥形凸起配合的凹陷，顶杆7处于最低处时锥形凸起与凹陷之间具有排气间隙。
实施例三
参见图3，本实施例结构与实施例一基本相同，不同之处是所述顶杆7顶部与密封块6底部连接为一体，推杆5与阀门1之间具有排气间隙，进气腔19顶部装有空心挡块17，空心挡块17底部与阀门1之间装有回位弹簧C16，推杆5及密封块6中间设有一个贯通的通孔61，顶杆7顶部设有排气孔71，排气孔71与通孔61相通；工作时，滑动轴11向外移动使推杆5向上移动，推杆5顶面首先接触阀门1底面堵住通孔61，然后继续向上顶开阀门1使制动系统动作，停止制动时，回位弹簧C16使阀门1复位，回位弹簧A4使密封块6、推杆5及顶杆7复位，出气腔20及制动系统中残留的气体通过推杆5顶面的排气间隙经过通孔61及排气孔71向下流到顶杆腔91内，最后从排气出孔92排出，排气过程中气体将出气腔20内的杂质带走。
Claims (10)
1.一种用于汽车制动的气压控制阀，包括阀门机构和传动机构，其特征是：阀门机构包括阀门壳体，阀门壳体内设有至少两个工作腔，所有工作腔之间相互独立且沿直线分布，每个工作腔中间设有阀口座，阀口座顶部装有阀门，阀门将工作腔分隔成上、下两段，上段为进气腔、下段为出气腔，阀门壳体外壁上设有与每个出气腔连通的出气接口，出气腔内装有阀门推杆，阀门推杆包括上段的推杆和下段的密封块，密封块与出气腔配合起密封作用，推杆顶部与阀门连接，密封块顶部与阀口座底部之间装有回位弹簧A；
所述传动机构包括与阀门壳体连接的滑动轴壳体，滑动轴壳体内设有与工作腔数量相等的顶杆腔，顶杆腔与对应的出气腔连通，每个顶杆腔内装有一根顶杆，顶杆底部设有斜面，滑动轴壳体内还设有滑动轴腔，滑动轴腔内装有一根滑动轴，滑动轴顶部设有与顶杆底部配合的斜面，滑动轴一端伸出滑动轴壳体与制动系统的驱动机构连接，滑动轴壳体内装有挡圈，挡圈和滑动轴之间装有回位弹簧B。
2.根据权利要求1所述的一种用于汽车制动的气压控制阀，其特征是：所述顶杆顶面与密封块底部之间具有排气间隙，所述阀门推杆底部设有排气进孔，密封块内设有与排气进孔相通的通孔，滑动轴壳体外壁上设有与顶杆腔相通的排气出孔。
3.根据权利要求1所述的一种用于汽车制动的气压控制阀，其特征是：所述阀门壳体上位于每个进气腔处设有与进气腔连通的气压接口，气压接口用于外接压力测试装置。
4.根据权利要求1所述的一种用于汽车制动的气压控制阀，其特征是：所述阀口座与阀门的结合面为锥形结构。
5.根据权利要求1所述的一种用于汽车制动的气压控制阀，其特征是：所述滑动轴外壁上沿轴向设有导向槽，滑动轴壳体上装有与导向槽配合的定位销。
6.根据权利要求1所述的一种用于汽车制动的气压控制阀，其特征是：所述滑动轴的侧面和/或底面也可以设有斜面，滑动轴壳体上对应滑动轴的侧面和/或底面处设有顶杆腔并对应地装有所述阀门机构。
7.根据权利要求1所述的一种用于汽车制动的气压控制阀，其特征是：所述顶杆顶面装有密封垫，密封垫与密封块之间具有排气间隙。
8.根据权利要求1所述的一种用于汽车制动的气压控制阀，其特征是：所述顶杆顶部设有锥形凸起，密封块底面设有与锥形凸起配合的凹陷，顶杆处于最低处时锥形凸起与凹陷之间具有排气间隙。
9.根据权利要求1所述的一种用于汽车制动的气压控制阀，其特征是：所述顶杆顶部与密封块底部连接为一体，阀门推杆与阀门之间具有排气间隙，进气腔顶部装有空心挡块，空心挡块底部与阀门之间装有回位弹簧C。
10.根据权利要求7所述的一种用于汽车制动的气压控制阀，其特征是：所述阀门推杆及密封块中间设有一个贯通的通孔，顶杆顶部设有排气孔，排气孔与通孔相通。
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