JP2006194156A - オイルパン - Google Patents

Abstract

【課題】エンジンを搭載している車両の使用環境等によって、オイルパンの容量を増量する際にも、オイルパン上面の形状がシリンダブロック底面の形状に制限されてしまい、オイルパンを上下方向に大きく構成する必要があり、ボンネット内の構成や車両全体の設計に制限を与えてしまっていた。
【解決手段】前記シリンダブロック２下面とオイルパン４上面の間に、両者の開口部の外周を密閉する増量プレート８を配置し、前記増量プレート８の周囲とシリンダブロック２の下面周囲に位置を合わせてボルト孔８ｂ・８ｂ・・・を開口し、増量プレート８のボルト孔８ｂ・８ｂ・・・のオイルパン４側の周囲にリング状の凹部８ｄ・８ｄ・・・を形成した。
【選択図】図３

Description

本発明は、エンジンのシリンダブロック下部に取り付けるオイルパン、詳しくはシリンダブロック下部の間座とオイルパンの取り付け部分の技術に関する。

従来より、内燃機関のシリンダブロック底面にオイルパンを取り付ける技術は公知となっている。そして、オイルパンを大量生産するために、オイルパンを上部オイルパン及び下部オイルパンの２分割状として、各々を鋳型によって構成できるようにする技術も公知となっている（例えば、特許文献１参照）。
特許文献１では、シリンダブロック底面とオイルパンの間に間座部を設けることにより、オイルパン全体の剛性を高める技術も開示されている。
特開平９−１９５８５２号公報

しかし、上記従来例の構造のオイルパンにおいてはエンジンの大きさ、換言すればシリンダブロック底面の大きさ、若しくは間座部の大きさによって、オイルパンの大きさが決定されていた。そのため、それぞれのエンジンの大きさに応じて、オイルパンを製造する必要があり、オイルパンの製造コストが高くなっていた。また、エンジンを搭載している車両の使用環境等によって、オイルパンの容量を増量する際にも、オイルパン上面の形状がシリンダブロック底面の形状に制限されてしまい、オイルパンを上下方向に大きく構成する必要があり、ボンネット内の構成や車両全体の設計に制限を与えてしまっていた。

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。

即ち、請求項１においては、エンジンのシリンダブロック下部に取り付けるオイルパンにおいて、
前記シリンダブロック下面とオイルパン上面の間に、両者の開口部の外周を密閉する増量プレートを配置したものである。

請求項２においては、前記増量プレートの周囲とシリンダブロックの下面周囲に位置を合わせてボルト孔を開口し、増量プレートのボルト孔のオイルパン側の周囲にリング状の凹部を形成したものである。

請求項３においては、前記増量プレートとオイルパンの長手方向一端を、冷却ファン側に突出して延設したものである。

請求項４においては、前記増量プレートの突出部分上面に下補給口を設けたものである。

請求項５においては、増量プレートの突出部分上面に、ラジエータサポートブラケットを取り付けたものである。

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。

請求項１においては、増量プレートをシリンダブロック下面に固定することで、上下高さを大きくすることなく、容量の大きいオイルパンを取り付けることができる。また、出力の大きい仕様のエンジンのオイルパンを出力の小さい仕様のオイルパンに利用することができ、オイルパンの種類を増加する必要がない。

請求項２においては、リング状の凹部に、両者を固定するためのボルト頭を収納することができ、オイルパンを増量プレートに取り付けるときにボルト頭が邪魔にならない。

請求項３においては、オイルパンと増量プレートがフライホイルと干渉することがない。

請求項４においては、低い位置から潤滑油を補給できる。また、本機側の補給口がボンネットや他の機器と干渉して、補給空間を確保できない場合でも、下補給口から潤滑油を補給できる。

請求項５においては、ラジエータサポートブラケットを本体側に取り付けるよりも小さく構成できる。また、ラジエータを下側部で固定することができ、全高を高くする必要がない。

次に、発明の実施の形態を説明する。
図１は本発明に係る大容量のオイルパン４を有するエンジン１の左側面概略図、図２は同じく正面図、図３は本発明に係る増量プレート８の平面図、図４は図３におけるＡ−Ａ矢視断面図、図５は大容量オイルパン４の平面図、図６は同じく右側面図、図７は図５におけるＢ−Ｂ矢視断面図、図８は図５におけるＣ−Ｃ矢視断面図と、図５におけるＤ−Ｄ矢視断面図、図９はラジエータサポートブラケット９・９を具備したエンジン１を示す一部側面図、図１０は同じく正面図である。

本発明における、オイルパン４を有するエンジン１の概略構成について図１及び図２を用いて説明する。なお、図１右側を前方とする。
本発明に係るエンジン１は中央部にシリンダブロック２が位置し、該シリンダブロック２上側にはシリンダヘッド３が載置固定され、該シリンダブロック２下側にはオイルパン４がそれぞれ取り付けられている。シリンダブロック２の一側方（図２における左側）にはフィルター５等が配設されている。
また、エンジン１のクランク軸１０の後端部（図１における左側端部）には図示せぬフライホイルが一体的に固設され、該フライホイルはフライホイルカバー１６で覆われ、図示しないクラッチ機構を介して動力を取り出せる構成としている。

前記エンジン１本体の前面にはフロントカバー（ギアケース）６が取り付けられ、該フロントカバー６の前面において、前記クランク軸１０の前端部には駆動プーリ１１が該クランク軸１０と一体的に固定されている。該駆動プーリ１１の上方には従動プーリ１２が回転自在に設けられ、該従動プーリ１２に一体的に冷却ファン１７が固定されている。該従動プーリ１２と前記駆動プーリ１１の間にテンションプーリ１３が配置されている。つまり、該従動プーリ１２の左側（図２において右側）にはテンションプーリ１３が設けられており、これらのプーリ１１・１２・１３にはＶベルトで構成したベルト１５が巻回されており、該ベルト１５を介して駆動プーリ１１の駆動力が従動プーリ１２及びテンションプーリ１３に伝達される。

前記テンションプーリ１３は、エンジン補機の一つであるオルタネータ２０の駆動軸２０ａに一体的に固定されており、該オルタネータ２０は、そのカバーの一部をテンションプーリの支持部とする取付フランジ２０ｂとして、その下部を前記フロントカバー６に設けた支持部にボルト等の取付支点２１によって支持される。つまりエンジン１本体に取付支点２１で回動可能に支持され、その上部がアジャスタプレート３０にアジャスト支点２２で支持されている。該アジャスタプレート３０の右側（エンジン中心側）がエンジン本体、本実施例ではシリンダヘッドの前側部にボルト等により固定され、外方向へ突設されている。

次に、オイルパン４のエンジン１への取り付けについて、詳しくはシリンダブロック２下部の間座７への取り付けについて説明する。
図１及び図２に示すように、シリンダブロック２の下方には、オイルパン４が設けられており、該オイルパン４内には潤滑油が貯溜されている。シリンダブロック２下部には間座７が設けられ、該間座７の下方には増量プレート８を介して、オイルパン４が固設されている。間座７は、シリンダブロック２の一端部側からフロントケース６の部分まで延設されており、シリンダブロック２に連結されるフロントケース６は、さらに間座７とも連結されている。

図３に示すように、間座７下方に固設される増量プレート８は、一般構造用の圧延鋼材等で平板状に形成されている。増量プレート８の後部側には、シリンダブロック２下部の間座７の大きさに合わせて、間座用ボルト孔８ｂ・８ｂ・・・が形成されている。詳しくは、間座７の下部にボルト孔を形成し、該間座７のボルト孔に合わせて増量プレート８に該間座用ボルト孔８ｂ・８ｂ・・・を形成し、該間座用ボルト孔８ｂ・８ｂ・・・から間座７下部のボルト孔までボルトを螺装して増量プレート８を間座７に固設できる構成になっている。前記間座７のボルト孔は間座７の外形に合わせたオイルパンを取付可能としており、同一の間座７で潤滑油の容量を増加できるようにしている。

一方、図５に示すように大容量のオイルパン４の外周にはボルト孔４ｂ・４ｂ・・・が形成され、図３に示すように増量プレート８の外周にもオイルパン用ボルト孔８ｃ・８ｃ・・・が形成されている。そして、ボルト孔４ｂ・４ｂ・・・から該オイルパン用ボルト孔８ｃ・８ｃ・・・までボルトを嵌入することによって、他の大きい仕様のエンジン等でも使用できる前記大容量のオイルパン４を間座７に固設できる構成になっている。

前述したように、本実施例のオイルパン４は他の大型エンジン等でも使用できる大容量のオイルパン４であり、図５乃至図７に示すように、上部外周に縁部４ｃが形成されている。つまり、大型用のオイルパン４を増量プレート８を介して小型のエンジンに取付可能としている。そして、該オイルパン４は平面視において略長方形の形状を有し、上部が開口された容器になっている。
該オイルパン４は、冷間圧延鋼板等を鋳型形成によって製造すると、製造コストも低くできて好適である。

オイルパン４には、図７に示すように、後面視において右側にドレン２３が設けられており、一定期間が経過して不純物が混ざったり、酸化してしまった潤滑油をオイルパン４から排出できるようになっている。オイルパン４は、後面視において左側の底面４ｅが右側の底面４ｆより高い位置に形成されており、ドレン２３を開放した際に、オイルパン４から潤滑油を排出しやすく構成されている。

また、図５、図７、図８（ａ）に示すように、オイルパン４のボルト孔４ｂ・４ｂ・・・は、前記縁部４ｃに形成されており、図８（ａ）（ｂ）に示すように、縁部４ｃには、外周側に下方向に向かって折り曲げ部が形成されている。該ボルト孔４ｂ・４ｂ・・・は、平面視において、増量プレート８のオイルパン用ボルト孔８ｃ・８ｃ・・・と重なる位置に形成されている。

つまり、開口部８ａの周囲に間座用ボルト孔８ｂ・８ｂ・・・が設けられ、その外側であって増量プレート８の外周に沿ってオイルパン用ボルト孔８ｃ・８ｃ・・・が設けられている。そして、間座用ボルト孔８ｂ・８ｂ・・・下方よりボルト２４・２４・・・を螺装して間座７に固定して、増量プレート８と間座７の外周を密着させて密閉する。さらに、下方よりオイルパン４のボルト孔４ｂ・４ｂ・・・をオイルパン用ボルト孔８ｃ・８ｃ・・・に合わせてボルト２５・２５・・・により固定し、増量プレート８とオイルパン４の外周を密着させて密閉する。
換言すれば、増量プレート８を間座７に取り付けない場合は、シリンダブロック２下部の大きさに合わせた、容量の小さい通常のオイルパンを直接取り付けることができ、長時間使用するため等によって、潤滑油の容量を大きくする場合には、増量プレート８をシリンダブロック２下部の間座７に取り付け、該増量プレート８下面に大容量のオイルパン４を固定することができる。

このように、エンジン１のシリンダブロック２下部に取り付けるオイルパン４において、
前記シリンダブロック２下面とオイルパン４上面の間に、両者の開口部の外周を密閉する増量プレート８を配置したので、
増量プレート８をシリンダブロック２下面に固定することで、上下高さを大きくすることなく、容量の大きいオイルパン４を取り付けることができる。また、出力の大きい仕様のエンジンのオイルパン４を出力の小さい仕様のエンジン１のオイルパン４として利用することができ、エンジンの大きさに、詳しくはエンジン下部の間座の大きさに合わせて、オイルパン４の種類を増加する必要がなくコスト削減が可能となる。

前述のように、図３に示す増量プレート８は、後部側に開口部８ａが形成されて、該開口部８ａの周囲に間座用ボルト孔８ｂ・８ｂ・・・が形成されている。そのため、図１に示すように、オイルパン４と増量プレート８の前端部（突出部分８ｇ）が、シリンダブロック２より前方に突出している構成となっている。つまり、オイルパン４と増量プレート８の長手方向の一端（突出部分８ｇ）が、冷却ファン１７側に突出しているのである。

このように、前記増量プレート８とオイルパン４の長手方向一端を、冷却ファン１７側に突出して延設したので、
エンジン１の全長の範囲内で増量できて、延設した部分は冷却ファン１７の下方で干渉することがなく、反対側はフライホイルの前下方に位置して、オイルパン４と増量プレート８がフライホイルと干渉することがなく、エンジン下方の空間を有効に利用することができる。

図３に示すように、増量プレート８の後部には、間座用ボルト孔８ｂ・８ｂ・・・とオイルパン用ボルト孔８ｃ・８ｃ・・・が接近して形成され、オイルパン４の縁部４ｃが間座用ボルト孔８ｂと平面視において略重複する位置となる為、ボルト２４により増量プレート８を固定してしまうと、オイルパン４の縁部４ｃがボルト２４の頭部に当接して固定することができなくなる。そのため、図４に示すように、増量プレート８における間座用ボルト孔８ｂ・８ｂ・・・を形成する箇所のオイルパン４側の周囲にリング状の凹部（ザグリ）８ｄ・８ｄ・・・を形成している。換言すれば、リング状の凹部８ｄ・８ｄ・・・を設けた箇所に間座用ボルト孔８ｂ・８ｂ・・・を設け、該凹部８ｄ内にボルト２４の頭部が完全に収納される大きさに構成し、ボルト２４と縁部４ｃが干渉しない構成としている。

このように、前記増量プレート８の周囲とシリンダブロック２の下面周囲に位置を合わせてボルト孔８ｂ・８ｂ・・・を開口し、増量プレート８のボルト孔８ｂ・８ｂ・・・のオイルパン４側の周囲にリング状の凹部８ｄ・８ｄ・・・を形成したので、
リング状の凹部８ｄ・８ｄ・・・に、間座７と増量プレート８を固定するためのボルト頭を収納することができ、オイルパン４を増量プレート８に取り付けるときにボルト頭が邪魔にならない。

また、図１及び図３に示したように、増量プレート８には、突出部分８ｇ上面に下補給口１４が設けられている。つまり、エンジン１の前部の冷却ファン１７下方に下補給口１４を設けてプラグで蓋する構成としている。この増量プレート８上に設けられた下補給口１４も、他の弁腕カバー上部やシリンダブロック側部またはギヤケース側部等の本機側の補給口と同様に、蓋を開閉することにより、オイルパン４への潤滑油の補給が可能な構造となっている。

このように、前記増量プレート８の突出部分８ｇ上面に下補給口１４を設けたので、
エンジン前方の低い位置から潤滑油を補給できるようになる。また、エンジンを作業機に取り付けた場合に、本機側の補給口がボンネットやカバーや他の機器と干渉したり、開放部と反対側に他の補給口が位置して、補給空間を確保できない場合でも、下補給口１４から潤滑油を補給できるようになる。

また、図９及び図１０に示すように、増量プレート８の突出部分８ｇ上面には、正面視においてＬ字状のラジエータサポートブラケット９・９が対峙して固設することも可能である。詳しくは、鋼板を正面視においてＬ字状にプレス加工若しくは鋳型形成し、該プレス加工若しくは鋳型形成を施した一対のＬ字状のラジエータサポートブラケット９・９を対峙させて、ボルト等によって増量プレート８上面に固設するものである。
そして、該ラジエータサポートブラケット９・９の上方外側若しくは上方内側に、ボルト等によってラジエータサポート部材１９・１９を固設して、該ラジエータサポート部材によって、冷却ファン１７前方に配置されるラジエータを支持する構成となっている。
ラジエータサポート部材１９・１９は、後部もボルト等によって直接シリンダブロック２に固設されている。

但し、ラジエータサポートブラケット９・９は、正面視においてＬ字状の部材に限定するものではなく、正面視においてＵ字状のラジエータサポートブラケットを一つ増量プレート８上に固設する構成としても良い。そして、Ｕ字状のラジエータサポートブラケットによって、ラジエータサポート部材１９・１９を挟み込んでボルト止めする、若しくは、ラジエータサポート部材１９・１９によってラジエータサポートブラケットを挟み込みボルト止めする。
この場合は、該Ｕ字状のラジエータサポートプラケットの底面のうち、増量プレート８上に設けられた下補給口１４が位置する箇所を切り欠いておくと好適である。

このように、増量プレート８の突出部分８ｇ上面に、ラジエータサポートブラケット９を取り付けたので、
ラジエータサポートブラケット９を本体側に取り付けるよりも小さく構成できる。また、ラジエータを下側部で固定することができ、全高を高くする必要がない。従来は、ラジエータサポート部材１９・１９を直接シリンダブロック２に固設しているだけだったので、ラジエータサポートブラケット９・９によって下側からもラジエータサポート部材１９・１９を支持することによって、より強固にラジエータサポート部材１９・１９及びラジエータを支持できるようになった。

本発明に係るオイルパン４を有するエンジン１の左側面概略図。 同じく正面図。 本発明に係る増量プレート８の平面図。 図３におけるＡ−Ａ矢視断面図。 大容量オイルパン４の平面図。 同じく右側面図。 図５におけるＢ−Ｂ矢視断面図。 （ａ）は図５におけるＣ−Ｃ矢視断面図 （ｂ）は図５におけるＤ−Ｄ矢視断面図。 ラジエータサポートブラケット９・９を具備したエンジン１を示す一部側面図。 同じく正面図。

符号の説明

１ エンジン
２ シリンダブロック
４ オイルパン
４ｂ ボルト孔
４ｃ 縁部
７ 間座
８ 増量プレート
８ａ 開口部
８ｂ 間座用ボルト孔
８ｃ オイルパン用ボルト孔
８ｄ リング状の凹部
８ｇ 突出部分
９ ラジエータサポートブラケット
１４ 下補給口
１９ ラジエータサポート部材

Claims (5)

1. エンジンのシリンダブロック下部に取り付けるオイルパンにおいて、
   前記シリンダブロック下面とオイルパン上面の間に、両者の開口部の外周を密閉する増量プレートを配置したことを特徴とするオイルパン。
2. 前記増量プレートの周囲とシリンダブロックの下面周囲に位置を合わせてボルト孔を開口し、増量プレートのボルト孔のオイルパン側の周囲にリング状の凹部を形成したことを特徴とする請求項１に記載のオイルパン。
3. 前記増量プレートとオイルパンの長手方向一端を、冷却ファン側に突出して延設したことを特徴とする請求項１に記載のオイルパン。
4. 前記増量プレートの突出部分上面に下補給口を設けたことを特徴とする請求項３に記載のオイルパン。
5. 増量プレートの突出部分上面に、ラジエータサポートブラケットを取り付けた請求項３に記載のオイルパン。

Images