JP2017180219A - 作業車両 - Google Patents

Abstract

【課題】エンジンを備える作業車両において、エンジン本体側に大幅な変更を加えることなくエンジンオイル容量を増加させる。
【解決手段】作業車両としてのコンバインは、機体フレーム２と、エンジン本体６０と、増量オイルタンク７０と、ブリーザホース７５と、を備える。エンジン本体６０は、車両進行方向に対して横向きにクランク軸６４を向けた状態で、機体フレーム２に支持され、下部にオイルパン６３を有する。増量オイルタンク７０は、エンジン本体６０のエンジンオイル容量を増量するために設けられ、オイルパン６３に形成されたドレーン口と接続される。ブリーザホース７５は、増量オイルタンク７０からのエンジンオイルをエンジン本体６０に還流する。
【選択図】図４

Description

本発明は、エンジンを備える作業車両において、エンジンオイル容量を増加させるための構成に関する。

従来から、コンバイン等の作業車両に搭載されるエンジンにおいて、エンジン本体のオイルパンとは別にオイルパンを設けることにより、貯留できるエンジンオイルの量を増加させた構成が知られている。特許文献１は、この種のエンジンの潤滑装置を開示する。この特許文献１のエンジンの潤滑装置は、エンジン本体の下部に配置されるオイルパンの下側に、増量オイルパンを付設配置した構成となっている。

特開平７−１０９９１３号公報

しかし、上記特許文献１の構成のエンジンの潤滑装置をコンバイン等の作業車両に搭載する場合、エンジンが機体フレームに対して防振部材を介して又は直接的に支持されるのではなく、増量オイルパンが機体フレームに対して支持されて、その上にエンジンが支持されることとなる。そのため、増量オイルパンを付設するためには、エンジンの搭載位置や支持構造等に変更を加える必要があり、実現が必ずしも容易ではなかった。

本発明は以上の事情に鑑みてされたものであり、その目的は、エンジンを搭載する作業車両において、エンジン本体側に大幅な変更を加えることなく、エンジンオイル容量を増加させることにある。

課題を解決するための手段及び効果

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段とその効果を説明する。

本発明の観点によれば、以下の構成の作業車両が提供される。即ち、この作業車両は、機体フレームと、エンジン本体と、増量オイルタンクと、通油路と、を備える。前記エンジン本体は、車両進行方向に対して横向きに出力軸を向けた状態で、前記機体フレームに支持され、下部にオイルパンを有する。前記増量オイルタンクは、当該エンジン本体のエンジンオイル容量を増量するために設けられ、前記オイルパンに形成された流通口と接続される。前記通油路は、前記増量オイルタンクからのエンジンオイルを前記エンジン本体に還流させる。

これにより、エンジン本体のオイルパンに大幅な変更を加えることなく、エンジンオイル容量を増加させて、エンジンの性能を安定して発揮させることができる。

前記の作業車両においては、以下の構成とすることが好ましい。即ち、この作業車両は、前記エンジン本体の上方に配置され、オペレータが着座する運転座席を更に備える。前記増量オイルタンクは、前記エンジン本体と前記横向きに並んで配置された状態で、前記機体フレームに支持される。

これにより、増量オイルタンクとオイルパンとを上下に配置するのではなく、増量オイルタンクをオイルパンと横向きに並ぶように配置するので、運転座席の座面を低くすることができる。

前記の作業車両においては、以下の構成とすることが好ましい。即ち、前記エンジン本体は、前記出力軸の軸線方向の一側に配置された冷却ファンを備える。前記増量オイルタンクは、前記冷却ファンの下方の位置に配置される。

これにより、エンジン本体の機体フレームへの搭載性を確保しつつ、増量オイルタンクを作業車両に設置することができる。また、増量オイルタンク内のエンジンオイルを冷却ファンの風で冷却することができ、ひいてはエンジン本体を冷却することができる。

前記の作業車両においては、以下の構成とすることが好ましい。即ち、前記流通口は、前記オイルパンの内部のエンジンオイルを抜き取るためのドレーン口である。この作業車両は、前記ドレーン口からエンジンオイルを流通させるドレーン管を備える。そして、前記作業車両は、前記ドレーン管の中途部と前記増量オイルタンクとを接続する接続管を更に備える。

これにより、増量オイルタンクなしの構成から殆ど変更を加えずに、オイルパンと増量オイルタンクとを短い距離で接続することができ、作業車両内のスペースの利用効率を向上させることができる。

前記の作業車両においては、前記増量オイルタンクの前記車両進行方向の長さが、前記オイルパンの前記車両進行方向の長さと概ね同じ長さであることが好ましい。

これにより、以下の効果が奏される。即ち、増量オイルタンクなしの構成において、エンジン本体のオイルパンは通常、作業車両のピッチング方向の動きを考慮した上で設計されている。増量オイルタンクの車両進行方向の長さを、このオイルパンの車両進行方向の長さと概ね同じとすることにより、増量オイルタンク内でのエンジンオイルの油面変化が、オイルパン内でのそれと同様の挙動となる。よって、増量オイルタンクの設置に際して、エンジンオイルのエア噛みや枯渇等の問題について多くを特別に検討する必要がない。

本発明の一実施形態に係るコンバインの右側面図。 コンバインの左側面図。 コンバインの平面図。 エンジン本体及び増量オイルタンクの周辺の構成を示す斜視図。 エンジン本体及び増量オイルタンクの周辺の構成を示す左側面図。 エンジン本体及び増量オイルタンクの周辺の構造を示す底面図。

次に、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。図１は、本発明の一実施形態に係るコンバイン１の右側面図である。図２は、コンバイン１の左側面図である。図３は、コンバインの平面図である。なお、以下の説明で「左」及び「右」というときは、コンバイン１が前進する方向（以下、車両進行方向と呼ぶことがある。）に向かって左及び右を意味するものとする。

本実施形態のコンバイン１は、いわゆるキャビン仕様の自脱型コンバインとして構成されている。図１に示すように、本実施形態のコンバイン１は、刈取部１０やクローラ部１２などの各部が機体フレーム２に支持されることにより構成されている。機体フレーム２は、コンバイン１の骨格をなすフレームである。刈取部１０は、稲や麦などの作物の穀稈の株元を刈り取るためのものであり、機体フレーム２の前方に支持されている。

クローラ部１２は、コンバイン１を走行させるための部分であり、機体フレーム２の下部の左側及び右側のそれぞれに支持されている。

コンバイン１は、機体の姿勢を左右水平に制御するための水平制御機構を備えている。この水平制御機構の構成は公知であるので詳細は省略するが、コンバイン１は、左右のクローラ部１２に対応して配置された図略の機体昇降シリンダを備えており、それぞれの機体昇降シリンダは、クローラ部１２の接地面に対して機体フレーム２を昇降させることができる。そして、機体フレーム２の傾きを検出する図略の水平センサの検出値に基づいて左右の機体昇降シリンダが駆動されることで、凹凸が多い地面においても機体の姿勢を左右水平に保つことができる。なお、この水平制御機構は、オペレータの操作に応じて、機体が水平姿勢でなく傾斜姿勢となるように制御することもできる。

刈取部１０の後方であって、コンバイン１の左側の位置には、脱穀部１３と選別部１４とが上下に並んだ状態で設けられている。脱穀部１３は、刈取部１０で刈り取った穀稈を脱穀する。選別部１４は、脱穀部１３で脱穀した穀粒を選別して取り出す。

コンバイン１の右上部には、穀粒を貯留するためのグレンタンク（貯留部）１５が設けられている。選別部１４で選別された穀粒は、図略のコンベア機構により、グレンタンク１５まで搬送され、当該グレンタンク１５に貯留される。また、コンバイン１は、グレンタンク１５内の穀粒を外部に排出するための排出オーガ１６を備えている。

グレンタンク１５の前方には、オペレータが搭乗してコンバイン１を操縦するキャビン（操縦部）１７が設けられている。キャビン１７には、ステアリングハンドルなどの運転操作部１８、及びオペレータが着座するための運転座席１９などが設けられている。運転座席１９は、コンバイン１の中央よりも右側に配置されている。キャビン１７（運転座席１９）の下方に、コンバイン１の駆動源であるエンジン８０が配置される。オペレータは、運転操作部１８を操作することにより、コンバイン１の刈取作業や走行などの各種の指示を行うことができる。

エンジン８０は、機体フレーム２の上部に、防振部材を介して又は直接的に支持されている。運転座席１９の後上方には、エンジン８０に供給する空気を予備的に浄化するプレクリーナ８１が設置されている。エンジン８０には、プレクリーナ８１を介して外部から吸い込まれた空気が供給される。

また、コンバイン１の左側面であって、エンジン８０の右方には、ロータリスクリーン２１が設けられている。エンジン８０などの冷却に用いられる外気は、ロータリスクリーン２１を介して機体内部に取り込まれる。ロータリスクリーン２１はメッシュ状に構成されているため、取り込まれる外気から塵や藁などを取り除くことができる。ロータリスクリーン２１によって捕集された塵や藁などは、ロータリスクリーン２１のすぐ外側に配置された吸引装置２２によって吸引されて除去される。

刈取部１０は、複数の分草板１１と、図略の刈刃とを備えている。本実施形態のコンバイン１が備える刈取部１０は、複数条分の穀稈を同時に刈り取ることができる。

複数の分草板１１は、刈取部１０の前下部において、コンバイン１の左右方向に並べて設けられている。分草板１１は、穀稈の列と列との間に差し込まれることにより、穀稈を刈り取るべき幅を規定している。また、倒れた状態の穀稈を当該分草板１１がすくい上げることによって、当該穀稈の刈取りを容易にする。刈取部１０において、分草板１１の後方には、図略の刈刃が設けられている。分草板１１の間に差し込まれた穀稈は、刈刃によってその根元付近を切断され、刈り取られる。

刈取部１０によって刈り取られた穀稈は、図略の搬送装置により、脱穀部１３まで搬送され、脱穀される。以上のように構成された自脱型のコンバイン１を走行させながら刈取作業を行うことで、圃場に生えている穀稈を刈り取り、脱穀して穀粒を取り出すことができる。

次に、図３から図６までを参照して、ロータリスクリーン２１の内側に配置される部材、特にエンジン８０及びその周辺の構成について説明する。図４は、エンジン本体６０及び増量オイルタンク７０の周辺の構成を示す斜視図である。図５は、エンジン本体６０及び増量オイルタンク７０の周辺の構成を示す右側面図である。図６は、エンジン本体６０及び増量オイルタンク７０の周辺の構造を示す底面図である。

図３に示すように、ロータリスクリーン２１のすぐ内側には、ラジエータ３０が配置される。このラジエータ３０は、エンジン８０の冷却水の循環経路の途中に配置されている。エンジン８０から送られてきた冷却水は、ラジエータ３０内の通路を通過することにより、ロータリスクリーン２１から取り込まれた外気との間で熱交換により冷却されて、再びエンジン８０に戻される。

図３に示すように、ラジエータ３０を挟んでロータリスクリーン２１の反対側（ラジエータ３０の内側）には、エンジン８０が配置される。

エンジン８０はコンバイン１の各部の駆動源であり、図４に示すエンジン本体６０等により構成される。エンジン本体６０は、シリンダブロック６１と、シリンダヘッド６２と、オイルパン６３と、を上下に組み合わせて構成される。シリンダブロック６１及びシリンダヘッド６２には、種々の部材が取り付けられている。オイルパン６３は、エンジン本体６０の下部に配置される。

シリンダブロック６１には、複数のシリンダが形成され、それぞれのシリンダにはピストンがスライド可能に配置されている。また、シリンダの内部には燃焼室が形成されている。ピストンは、エンジン本体６０の出力軸であるクランク軸６４に図略のロッドを介して連結されている。エンジン本体６０は、コンバイン１が前進する方向（車両進行方向）に対して横向きにクランク軸６４を向けた状態で、言い換えれば左右水平方向にクランク軸６４を向けた状態で、機体フレーム２に支持されている。

機体フレーム２は、その長手方向を機体前後方向に向けて配置された複数の細長いフレーム部材と、長手方向を機体左右方向に向けて配置された複数の細長いフレーム部材と、を互いに固定することにより枠組み状に構成されている。ただし、図４及び図６においては、図面の簡潔さのため、機体フレーム２を構成するフレーム部材のうち一部が省略して描かれている。

エンジン本体６０は、クランク軸６４の軸線方向一側（ラジエータ３０に近い側）に配置された冷却ファン６５を備える。冷却ファン６５は回転可能に支持されており、この冷却ファン６５は、クランク軸６４の端部（ラジエータ３０に近い側の端部）と、図略のベルトにより連結されている。

以上のように構成されたエンジン本体６０において、コンバイン１に搭載された図略の燃料タンクから供給された燃料を前記燃焼室内に適宜に噴射することにより、前記ピストンは燃焼室での吸気・圧縮行程後の爆発から得られる推進力によってシリンダ内を往復運動する。このピストンの往復運動が、ロッドを介してクランク軸６４の回転運動に変換されて動力が得られる。

クランク軸６４の、冷却ファン６５が配置された側とは反対側の端部には、刈取部１０や脱穀部１３等のコンバイン１の各部に動力を伝達するための図示しない動力伝達装置が配置されている。クランク軸６４の動力は、この動力伝達装置を介して、コンバイン１の各部に伝達される。

オイルパン６３の内部には、エンジンオイルが貯留されている。このオイルパン６３は、機体フレーム２の上に支持されている。オイルパン６３の内部の適宜の位置にはオイルストレーナが配置されている。オイルパン６３に貯留されているエンジンオイルは、このオイルストレーナを介して吸い上げられ、図略のポンプによって、潤滑のためにエンジン本体６０の各部に送られる。

図示しないが、エンジン本体６０には、オイルパン６３に貯留されたエンジンオイルの油面の高さ（オイルレベル）を測定するための細長い部材であるオイルレベルゲージが抜差し可能に設けられている。オペレータは、オイルレベルゲージをエンジン本体６０内から上方に引き抜き、エンジンオイルで濡れている部分の長さを測ることで、上記のオイルレベルを知ることができる。

図６に示すように、オイルパン６３の底部には、エンジンオイルを抜き取るためのドレーン口（流通口）６３ａが形成されている。このドレーン口６３ａには、エンジンオイルを流通させるためのドレーン管７１の一端が接続されている。ドレーン管７１の他端部は、機体フレーム２のうちコンバイン１の右側で機体前後方向に延びている右側フレーム部材２Ｒを貫通して、コンバイン１の機体の外側に開口している。この開口は、図４等に示すドレーンボルト７２によって通常は閉塞されているが、エンジンオイルを抜き取る作業をするときは、このドレーンボルト７２が取り外される（図６を参照）。

エンジンオイルの交換作業を行う場合、オペレータはドレーン管７１の開口からドレーンボルト７２を取り外して、オイルパン６３の内部の古いエンジンオイルをドレーン口６３ａ及びドレーン管７１を介して排出する。なお、このとき、後述の増量オイルタンク７０内に貯留されているエンジンオイルも、ドレーン管７１を介して排出される。その後、ドレーンボルト７２をドレーン管７１の開口に再び取り付けて締め付けることにより当該開口を閉塞し、エンジン本体６０に新しいエンジンオイルを供給することにより、エンジンオイルの交換のメンテナンスを完了させることができる。

ところで、コンバイン１においては刈取・脱穀等の高負荷の作業が連続で長時間にわたってされることが多いため、オイルパン６３に貯留されたエンジンオイルだけで潤滑を行う場合、特に小型のエンジンでは、エンジンオイルの急激な温度上昇が生じ易くなる。エンジンオイルの温度が高過ぎると、エンジン８０の性能を安定して発揮できなくなり、また、エンジンオイルが急速に劣化する原因にもなる。そこで、本実施形態のコンバイン１では、エンジン本体６０のエンジンオイル容量を増加させるために、増量オイルタンク７０を付加的に設けた仕様となっている。

以下では、増量オイルタンク７０及びこれに付随する構成について、図４から図６までを参照して詳細に説明する。

図４等に示す増量オイルタンク７０は、内部にエンジンオイルを貯留可能に構成されている。増量オイルタンク７０は、図４に示すように、エンジン本体６０と横向き（左右）に並んで配置された状態で、機体フレーム２に支持される。また、図４及び図５に示すように、増量オイルタンク７０は冷却ファン６５の下方、かつドレーン管７１の上方の位置に配置される。

このように、増量オイルタンク７０は、エンジン本体６０のオイルパン６３とほぼ左右方向で並ぶように配置されている。これにより、増量オイルタンク７０を配置するスペースをエンジン本体６０の下方に確保する必要がなくなるので、エンジン本体６０を上方へ移動させたりする必要もなくなる。従って、運転座席１９の座面を、増量オイルタンク７０を付加する前の仕様（以下、「元の仕様」と呼ぶことがある。）と同等に低く配置することができる。

増量オイルタンク７０は、図６に示すようにオイルパン６３のドレーン口６３ａと接続されており、エンジンオイルを相互に流通することができる。より具体的には、図４等に示すように、増量オイルタンク７０の前面には第１通油口７０ａが形成されており、この第１通油口７０ａには接続管７４の一端が接続されている。接続管７４は適宜折り曲げられながら延びて、その他端は図６に示すように、増量オイルタンク７０の下方の位置でドレーン管７１の中途部と接続されている。これにより、オイルパン６３と増量オイルタンク７０の両方でエンジンオイルを貯留することができるので、多くの量のエンジンオイルによってエンジン本体６０を潤滑することができる。なお、接続管７４の内部には、接続管７４内のエンジンオイルの流量を調整するためのオリフィス板等が設けられていてもよい。

また、増量オイルタンク７０は、エンジン本体６０を基準にして冷却ファン６５と同じ側に配置されている。従って、冷却ファン６５による冷却風が増量オイルタンク７０に当たり易くなり、エンジンオイルを効率良く冷却することができる。

ここで、上記のドレーン管７１は、増量オイルタンク７０がない元の仕様では、単にオイルパン６３からエンジンオイルを排出するために設けられる。一方、増量オイルタンク７０を付加した本実施形態では、当該ドレーン管７１を中途部で分岐して接続管７４により増量オイルタンク７０に接続することで、ドレーン管７１の一部を利用して、オイルパン６３と増量オイルタンク７０との間でエンジンオイルを流通させる構成となっている。これにより、接続管７４を短くすることができるので、構成を簡素化できるとともに、製造コストを低減することができる。また、元の仕様から構成を大幅に変更することなく、エンジンオイル容量の増加を実現することができる。

更に、本実施形態において増量オイルタンク７０の内底面の高さは、オイルパン６３の内底面の高さとほぼ一致するように配置されている。また、増量オイルタンク７０は、オイルパン６３において想定される最も高いオイルレベルとほぼ同じ高さ（レベル）までエンジンオイルを貯留できるように構成されている。これにより、本実施形態では、増量オイルタンク７０がない元の仕様において用いられていた上述のオイルレベルゲージを、増量オイルタンク７０及びオイルパン６３による総合的なエンジンオイル貯留量を知るためにそのまま利用することができる。

図４に示すように、増量オイルタンク７０の上面には第２通油口７０ｂが形成されており、この第２通油口７０ｂにはブリーザホース７５の一端が接続されている。ブリーザホース７５は、適宜折り曲げられながら上方へ延びて、シリンダヘッド６２の上部に形成された開口６２ａに接続される。

ここで、ブリーザホース７５は、増量オイルタンク７０内でエンジンオイルの貯留量が増加した場合に押し出される空気をエンジン本体６０側に戻すために構成されている。一方で、増量オイルタンク７０においてエンジンオイルが満量になった場合等には、ブリーザホース７５を介してエンジンオイルをエンジン本体６０側に戻すこともできるようになっている。このように、ブリーザホース７５は、増量オイルタンク７０のエンジンオイルをエンジン本体６０に還流させる通油路として機能する。

より具体的には、コンバイン１の機体傾斜制御等に伴って増量オイルタンク７０がエンジンオイルで満杯になった場合、エンジンオイルがブリーザホース７５に流れ込んで、溢れた分のエンジンオイルがエンジン本体６０に還流されるようになっている。

また、コンバイン１の機体の姿勢の変化等に伴って増量オイルタンク７０内でエンジンオイルの油面変化が生じ、当該増量オイルタンク７０内の空気量が急激に変化した場合には、空気がブリーザホース７５を介して増量オイルタンク７０とエンジン本体６０との間で流通することにより、内圧の変化が緩衝されるようになっている。このような構成により、オイルパン６３と増量オイルタンク７０との間でのエンジンオイルの相互の流れが阻害されないようになっている。

底面図である図６に示すように、増量オイルタンク７０の車両進行方向での長さＬ１は、エンジン本体６０のオイルパン６３の車両進行方向での長さＬ２と概ね同じ長さに設定されている。また、増量オイルタンク７０は、オイルパン６３と機体左右方向で隣り合うように、また、オイルパン６３とほぼ同じ高さとなるように配置される。これにより、コンバイン１（言い換えれば、機体フレーム２）がピッチング方向に変位したときの増量オイルタンク７０内での油面変化は、オイルパン６３内での油面変化と同様の挙動を示すことになる。

増量オイルタンク７０を上記のように構成することで、以下のような効果を得ることができる。即ち、元の仕様において、エンジン本体６０のオイルパン６３の寸法（上記の長さＬ２を含む。）、及び上記のオイルストレーナの位置等は、コンバイン１のピッチング方向の変位を考慮した上で、オイルパン６３でのエンジンオイルのエア噛みや枯渇等が生じにくくなるように設計されている。本実施形態のように増量オイルタンク７０を追加しても、当該増量オイルタンク７０の油面変化がオイルパン６３内での油面変化と実質的に同様となるのであれば、エンジンオイルのエア噛みや枯渇等の問題について特別に多くを検討する必要がなくなる。従って、増量オイルタンク７０を追加的に設けた仕様を簡単に実現することができる。

なお、機体（機体フレーム２）の左右方向の傾きは、上述の水平制御機構によって、十分に小さくなるように制御することができる。従って、本実施形態のオイルパン６３及び増量オイルタンク７０に関して、機体のヨーイング方向の変位に起因するエンジンオイルのエア噛みや枯渇等の問題についてはあまり問題視する必要がない。

図４に示すように、エンジン本体６０のシリンダブロック６１の前面には、コンバイン１の各部に作動油を供給するための油圧ポンプ９０が設けられている。当該油圧ポンプ９０の入力軸は、クランク軸６４と図略のベルトにより連結される。油圧ポンプ９０から、コンバイン１の後部に配置される図略の油圧バルブに向かって延びる高圧ホース９１は、増量オイルタンク７０の上面にクランプ８２を介して取り付けられている。この構成により、エンジン本体６０の冷却ファン６５の下方のスペースを有効に活用して、増量オイルタンク７０及び高圧ホース９１を配置することができる。

以上に説明したように、本実施形態のコンバイン１は、機体フレーム２と、エンジン本体６０と、増量オイルタンク７０と、ブリーザホース７５と、を備える。エンジン本体６０は、車両進行方向に対して横向きにクランク軸６４を向けた状態で、機体フレーム２に支持され、下部にオイルパン６３を有する。増量オイルタンク７０は、エンジン本体６０のエンジンオイル容量を増量するために設けられ、オイルパン６３のドレーン口６３ａと接続される。ブリーザホース７５は、増量オイルタンク７０からのエンジンオイルをエンジン本体６０に還流する。

これにより、エンジン本体６０のオイルパン６３の構成には大幅な変更を加えることなく、エンジンオイル容量を増加させることができる。

また、本実施形態のコンバイン１は、エンジン本体６０の上方に配置され、オペレータが着座する運転座席１９を更に備える。増量オイルタンク７０は、エンジン本体６０と前記横向きに並んで配置された状態で、機体フレーム２に支持される。

これにより、増量オイルタンク７０とオイルパン６３とを上下に配置するのではなく、増量オイルタンク７０をオイルパン６３と横向きに並ぶように配置するので、運転座席１９の座面を低く配置することができる。

また、本実施形態のコンバイン１においては、エンジン本体６０は、クランク軸６４の軸線方向の一側に配置された冷却ファン６５を備える。増量オイルタンク７０は、冷却ファン６５の下方の位置に配置される。

これにより、エンジン本体６０の機体フレーム２への搭載性は元の仕様と同様に確保しながら、増量オイルタンク７０をコンバイン１に設置することができる。また、増量オイルタンク７０内のエンジンオイルを冷却ファン６５の風で冷却することができ、ひいてはエンジン本体６０を冷却することができる。

また、本実施形態のコンバイン１において、増量オイルタンク７０は、オイルパン６３の内部のエンジンオイルを抜き取るために形成されたドレーン口６３ａと接続されている。コンバイン１は、ドレーン口６３ａからエンジンオイルを流通させるドレーン管７１を備える。そして、コンバイン１は、ドレーン管７１の中途部と増量オイルタンク７０とを接続する接続管７４を更に備える。

これにより、元の仕様に対して大幅な変更を加えずに、オイルパン６３と増量オイルタンク７０とを短い距離で接続することができ、コンバイン１内のスペースの利用効率を向上させることができる。

また、本実施形態のコンバイン１においては、増量オイルタンク７０の前記車両進行方向の長さＬ１が、オイルパン６３の前記車両進行方向の長さＬ２と概ね同じ長さである。

これにより、以下の効果が奏される。即ち、増量オイルタンク７０がない元の仕様において、エンジン本体６０のオイルパン６３は通常、コンバイン１のピッチング方向の動きを考慮した上で設計されている。増量オイルタンク７０の車両進行方向の長さＬ１を、このオイルパン６３の車両進行方向の長さＬ２と概ね同じとすることにより、増量オイルタンク７０内でのエンジンオイルの油面変化が、オイルパン６３内でのそれとほぼ同様の挙動となる。よって、増量オイルタンク７０の設置に際して、エンジンオイルのエア噛みや枯渇等の問題について多くを特別に検討する必要がない。

以上に本発明の好適な実施の形態を説明したが、上記の構成は例えば以下のように変更することができる。

オイルパン６３において、増量オイルタンク７０との間でエンジンオイルを相互に流通させるための流通口を、ドレーン口６３ａとは別に形成することもできる。

増量オイルタンク７０から延びる接続管７４の端部を、ドレーン管７１の中途部に代えて、オイルパン６３のドレーン口６３ａに接続しても良い。

増量オイルタンク７０からのエンジンオイルは、上記の実施形態のようにブリーザホース７５によってシリンダヘッド６２の上面まで導いて供給することに代えて、より低い位置でオイルパン６３まで戻すように構成することもできる。

上記の実施形態で、増量オイルタンク７０はオイルパン６３を基準にして冷却ファン６５と同じ側に配置されているが、反対側に配置することもできる。

機体フレーム２においてエンジン本体６０を配置する場所は、機体進行方向に対してクランク軸６４を横に向けている限り、任意に変更することができる。また、エンジン本体６０の直上方に運転座席１９が位置していなくても良い。

オイルパン６３内のオイルレベルは、上述のように細長いオイルレベルゲージを用いてオペレータが目視で測定することに代えて、公知のオイルレベルセンサ等によって検出するように構成することもできる。

上記の実施形態では、作業車両としてのコンバイン１は、いわゆるキャビン仕様のコンバインとして構成されている。しかしなら、必ずしもこれに限るものではなく、キャビンを備えず運転操作部１８や運転座席１９が外部に露出しているコンバインにも、本発明を適用することができる。

本発明は、コンバインに限らず、例えばトラクタや田植機等の他の農業用・建設用の様々な作業車両にも適用することができる。

１ コンバイン（作業車両）
２ 機体フレーム
６０ エンジン本体
６３ オイルパン
６３ａ ドレーン口（流通口）
６４ クランク軸（出力軸）
７０ 増量オイルタンク
７５ ブリーザホース（通油路）

Claims (5)

1. 機体フレームと、
   車両進行方向に対して横向きに出力軸を向けた状態で、前記機体フレームに支持され、下部にオイルパンを有するエンジン本体と、
   当該エンジン本体のエンジンオイル容量を増量するために設けられ、前記オイルパンに形成された流通口と接続される増量オイルタンクと、
   前記増量オイルタンクからのエンジンオイルを前記エンジン本体に還流させる通油路と、
   を備えることを特徴とする作業車両。
2. 請求項１に記載の作業車両であって、
   前記エンジン本体の上方に配置され、オペレータが着座する運転座席を更に備え、
   前記増量オイルタンクは、前記エンジン本体と前記横向きに並んで配置された状態で、前記機体フレームに支持されることを特徴とする作業車両。
3. 請求項２に記載の作業車両であって、
   前記エンジン本体は、前記出力軸の軸線方向の一側に配置された冷却ファンを備え、
   前記増量オイルタンクは、前記冷却ファンの下方の位置に配置されることを特徴とする作業車両。
4. 請求項１から３までの何れか一項に記載の作業車両であって、
   前記流通口は、前記オイルパンの内部のエンジンオイルを抜き取るためのドレーン口であり、
   前記ドレーン口からエンジンオイルを流通させるドレーン管を備え、
   前記ドレーン管の中途部と前記増量オイルタンクとを接続する接続管を更に備えることを特徴とする作業車両。
5. 請求項１から４までの何れか一項に記載の作業車両であって、
   前記増量オイルタンクの前記車両進行方向の長さが、前記オイルパンの前記車両進行方向の長さと概ね同じ長さであることを特徴とする作業車両。

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