JP7192131B2 - 高速田植機及びその取り付け方法 - Google Patents

Description

本発明は、高速田植機の分野に関し、特に、高速田植機及びその取り付け方法に関する。

近年、田植機の出現により、徐々に人工田植えの作業モードに代わって、田植機は、水田に水稲を定植し、苗の行間や株間等を適切に制御でき、農作物の増産に有利であり、特に高速田植機の出現により、植付作業の効率を高め、農業生産に広く応用されている。エンジンは、高速田植機の動力源であり、高速田植機の効率的な作業を保障することができる。また、エンジンが自力で作動する前に、回転を達成するために外力によって駆動されなければならず、始動電動機はその役割を担っている。始動電動機は、蓄電池での電気エネルギーを機械エネルギーに変換し、さらにエンジンを動かして所定の回転速度で運転され、エンジンを円滑に始動する。始動電動機の操作が便利で、起動が速く、繰り返し始動することができ、遠隔制御が可能となる。

図１Ａ及び図１Ｂを参照すると、具体的には、従来の始動電動機２０００Ｐは、エンジン１０００Ｐの一側にフライホイールハウジング３０００Ｐによって保持されて動力装置１００００Ｐに組み付けられ、このエンジン１０００Ｐは、始動電動機２０００Ｐに回転可能に接続され、始動電動機２０００Ｐは、エンジン１０００Ｐの運転を駆動することができ、エンジン１０００Ｐは高速田植機に連結され、高速田植機に動力を供給する。高速田植機の作業環境が悪いため、動力装置１００００Ｐの安定性能に対する要求が高い。しかしながら、従来の動力装置１００００Ｐは、実際の運用過程において依然として多くの問題が存在している。

具体的には、図１Ａを参照すると、従来のエンジン１０００Ｐは、エンジンブロック１００Ｐと、エンジンブロック１００Ｐに設けられるエンジン本体２００Ｐと、を備え、エンジンブロック１００Ｐは、機体１０Ｐと、一体式メインベアリングカバー２０Ｐおよびオイルパン３０Ｐと、を備え、機体２００Ｐは、複数のチャンバを有するエンジン本体２００Ｐを取り付けるためのものであり、一体式メインベアリングカバー２０Ｐは、支持フレーム２１Ｐと複数のメインベアリングカバー２２Ｐを備え、支持フレーム２１Ｐは、複数のメインベアリングカバー２２Ｐが互いに離間して設けられた取付空間２１１Ｐを有し、メインベアリングカバー２２Ｐの両端がそれぞれ支持フレーム２１Ｐに一体的に延びる。機体１０Ｐは、取付端面１０１Ｐを有し、一体式メインベアリングカバー２０Ｐは、上端面２０１Ｐと、上端面２０１Ｐに対する下端面２０２Ｐと、を有し、オイルパン３０Ｐは、シール端面３０１Ｐと収容室３０２Ｐを有し、上端面２０１Ｐが機体１０Ｐの取付端面１０１Ｐに密着するように、機体１０Ｐに取り付けられて、エンジンのエンジン本体２００Ｐのクランクシャフト２００１Ｐを固定し、且つ、一体式メインベアリングカバー２０Ｐの取付空間２１１Ｐが機体１０Ｐのチャンバに連通する。オイルパン３０Ｐは、シール端面３０１Ｐが一体式メインベアリングカバー２０Ｐに貼合されるように一体式メインベアリングカバー２０Ｐに装着され、オイルパン３０Ｐの収容室３０２Ｐは、一体式メインベアリングカバー２０Ｐの収容室３０２Ｐに連通し、一体式メインベアリングカバー２０Ｐの収容室３０２Ｐは、エンジンの部品間の摩擦を低減するために潤滑油を収容する。そして、オイルパン３０Ｐが一体式メインベアリングカバー２０Ｐに装着されると、オイルパン３０Ｐは、機体１０Ｐのチャンバと一体式メインベアリングカバー２０Ｐの取付空間２１１Ｐとを密封して、オイル漏れ等の現象を回避する。

しかし、機体１０Ｐと一体式メインベアリングカバー２０Ｐとは、鋳鉄材料で構成されており、鋳鉄材料の密度が大きいため、エンジンブロック全体の重量が大きくなって、エンジンの軽量化に不利である。次に、エンジンブロックは、複数の組立の端面が互いに結合するように密封されて、例えば、一体式メインベアリングカバー２０Ｐの上端面と機体１０Ｐの取付面とが互いに密着しており、かつオイルパン３０Ｐのシール面３１Ｐと一体式メインベアリングカバー２０Ｐの下端面２１Ｐとが互いに密着しており、オイルパン３０Ｐ内に収容された潤滑油の漏れを回避する。しかし、組み立て用の端面同士の接触部分は、製造精度等の問題で密閉が不十分で油漏れのリスクがある。つまり、組み立て及びシールするための端面が多いほど、エンジンの油漏れのリスクが高まり、動力装置１００００Ｐの安定性能が低減され、高速田植機での長期の安定作業に不利となる。

さらに、始動電動機２０００Ｐは、フライホイールハウジング３０００Ｐによってエンジン１０００Ｐに取り付けられるので、動力装置１００００Ｐの軽量化だけでなく、動力装置１００００Ｐの安定性能に影響を与える。具体的には、図１Ｂを参照すると、エンジンブロック１００Ｐは、複数の組立孔１０１０Ｐを有し、始動電動機２０００Ｐは、電動機本体２１００Ｐと、取付部２２００Ｐと、を有し、取付部２２００Ｐは、複数の取付孔２２１０Ｐを有し、フライホイールハウジング３０００Ｐは、１つのエンジン貫通孔３０１０Ｐと、１つの電動機貫通孔３０２０Ｐと、複数のエンジンストッパ孔３０３０Ｐとおよび複数の電動機ストッパ孔３０４０Ｐと、を有し、複数のエンジンストッパ孔３０３０Ｐは、エンジン貫通孔３０１０Ｐの周囲に周設され、複数の電動機ストッパ孔３０４０Ｐは、電動機貫通孔３０２０Ｐの周囲に周設される。フライホイールハウジング３０００Ｐは、エンジン貫通孔３０１０Ｐがエンジン本体２００Ｐの一端に対応し、且つエンジンストッパ孔３０３０Ｐがエンジン１０００Ｐのエンジンブロック１００Ｐの組立孔１０１０Ｐに対応するように、エンジン１０００Ｐに取り付けられ、エンジン本体２００Ｐの一端はフライホイールハウジング３０のエンジン貫通孔３０１０Ｐに貫通される。始動電動機２０００Ｐは、取付部２２００Ｐの取付孔２２１０Ｐがフライホイールハウジング３０００Ｐの電動機ストッパ孔３０４０Ｐに対応するように、フライホイールハウジング３０００Ｐに取り付けられ、且つエンジン本体２００Ｐの一端は、フライホイールハウジング３０００Ｐの電動機貫通孔３０２０Ｐに貫通される。さらに、動力装置１００００Ｐは複数の 連結アセンブリ４０００Ｐを備え、一部の 連結アセンブリ４０００Ｐは、フライホイールハウジング３０００Ｐの電動機ストッパ孔３０４０Ｐとエンジン１０００Ｐのエンジンブロック１００Ｐの取付孔１０１０Ｐとに取り付けられて、さらに 連結アセンブリ４０００Ｐによってフライホイールハウジング３０００Ｐがエンジン１０００Ｐに固定され、一部の 連結アセンブリ４０００Ｐは、フライホイールハウジング３０００Ｐのエンジンストッパ孔３０３０Ｐおよび始動電動機２０００Ｐの取付部２２００Ｐの取付孔２２１０Ｐに取付けられて、さらに、始動電動機２０００Ｐが 連結アセンブリ４０００Ｐによってフライホイールシェル３０００Ｐに固定され、エンジン１０００ Ｐの側に保持される。さらに、エンジン本体２００Ｐがフライホイールハウジング３０００Ｐの電動機貫通孔３０２０Ｐを通る部分は、電動機本体２１００Ｐがフライホイールハウジング３０００Ｐの電動機貫通孔３０２０Ｐを通る部分に駆動可能に連結され、よって、電動機本体２１００Ｐがエンジン本体２００Ｐに連動して回転することができる。しかしながら、従来の動力装置１００００Ｐは、組み立てや使用の過程で複数の問題が存在する。

まず、通常は、フライホイールハウジング３０００Ｐの重量を増加させることで、始動電動機２０００Ｐを支持するのに十分な強度及び剛性を有し、かつ、始動電動機２０００Ｐの運転中のエンジン１０００Ｐ側に安定的に保持できるようにする。このように、フライホイールハウジング３０００Ｐの重量は、動力装置１００００Ｐの全体重量を増加させ、動力装置１００００Ｐの軽量化を図り難くし、ひいては、高速田植機の重量を増加させる。

次に、端面の軸方向の位置決め方式によって動力装置１００００Ｐの安定性が低減される。具体的には、始動電動機２０００Ｐの取付部２２００Ｐは、電動機本体２１００Ｐの端部に近接し、始動電動機２０００Ｐの取付部２２００Ｐにおける取付孔２２１０Ｐに延設する矩形は、電動機本体２１００Ｐの軸方向と平行であり、 連結アセンブリ４０００Ｐは、電動機本体２１００Ｐの軸方向と平行させるように、始動電動機２０００Ｐをフライホイールハウジング３０００Ｐに固定する。例えば、フライホイールハウジング３０００Ｐの電動機ストッパ孔３０４０Ｐと、始動電動機２０００Ｐの取付孔２２１０Ｐと、１つの平ガスケットと、１つのスプリングガスケットとを１つのボルトで順次挿通し、ナットでロックして固定する。そして、始動電動機２０００Ｐの取付孔２２１０Ｐは、始動電動機２０００Ｐの端部に近接し、始動電動機２０００Ｐは、端部が軸方向に位置決めされるようにフライホイールハウジング３０００Ｐに取り付けられる。このように、フライホイールハウジング３０００Ｐが始動電動機２０００Ｐを支持する支持面は、始動電動機２０００Ｐの一側端面に近づけ、始動電動機２０００Ｐの中心は、始動電動機２０００Ｐの被支持面から離れ、始動電動機２０００Ｐのほとんどの構造はオーバーハング状態となっているため、始動電動機２０００Ｐの重心を始動電動機２０００Ｐの被支持面から離れやすく、その結果、始動電動機２０００Ｐがエンジン１０００Ｐを回転させる間、および、その後エンジン１０００Ｐが所定の速度で運転される間、始動電動機２０００Ｐが激しい振動を起こす。長期間の激しい振動によって、 連結アセンブリ４０００Ｐの連結に緩みが生じ、厳しい場合、 連結アセンブリ４０００Ｐがフライホイールハウジング３０００Ｐの電動機ストッパ孔３０４及び始動電動機２０００Ｐの取付孔２２１０Ｐから外れ、ひいては始動電動機２０００Ｐとエンジン１０００Ｐとが分離させるため、動力装置１００００Ｐが正常に作業できず、高速田植機の正常の運転に影響を与える。

また、エンジン本体２００Ｐと電動機本体２１００Ｐとは、いずれもフライホイールハウジング３０００Ｐを通ってこそ接続されることができ、これにより、エンジン本体２００Ｐと電動機本体２１００Ｐとの長さを長くし、さらに動力装置１００００Ｐの体積を大きくし、エンジン装置１００Ｐの小型化には不利である。

本発明の目的の一つは高速田植機及びその取り付け方法を提供することにあり、前記高速田植機は、田植機本体と、動力装置とを備え、前記動力装置の起動電動機を前記動力装置のエンジンに直接取り付けることで、前記動力装置の安定性能を高め、よって前記田植機本体に動力を安定して供給することで、前記高速田植機の安定性を保障する。

本発明の目的の一つは高速田植機及びその取り付け方法を提供することにあり、前記エンジンのエンジンブロックの構造を改良することにより、前記エンジンブロックの総重量を低減し、前記エンジンの軽量化を図る。

本発明の別の目的は高速田植機及びその取り付け方法を提供することにあり、前記エンジンブロックがシーリングための端面の数を減少させることで、前記エンジンの使用中の油漏れのリスクを低減する。

本発明の別の目的は高速田植機及びその取り付け方法を提供することにあり、前記エンジンブロックは、前記メインベアリングカバーが取り付けられる機体と、統合シリンダと、を備え、前記統合シリンダは、第１組立面が前記機体の第２組立面に対応するように前記機体に取り付けられて、機体を密封して、前記エンジンの油漏れ確率を低減することで、前記エンジンの安定性能を向上する。

本発明の別の目的は高速田植機及びその取り付け方法を提供することにあり、前記エンジンブロックは、互いに独立して前記機体に取り付けられる複数のメインベアリングカバーをさらに有することで、前記エンジンブロックの全体重量を低減する。

本発明の別の目的は高速田植機及びその取り付け方法を提供することにあり、前記メインベアリングカバーと前記統合シリンダは、互いに間隔を空けて設けられ、前記エンジンブロックの全体材料を少なくし、省コストに貢献して軽量化を図る。

本発明の別の目的は高速田植機及びその取り付け方法を提供することにあり、前記メインベアリングカバーは、鋳鉄材料からなり、前記エンジンブロックの剛性が保障される。

本発明の別の目的は高速田植機及びその取り付け方法を提供することにあり、前記エンジンブロックは、アルミ鋳材を使って、前記エンジンブロックの全体質量が低減されるので、前記エンジンの軽量化に有利である。

本発明の別の目的は高速田植機及びその取り付け方法を提供することにあり、前記機体の前記第２組立面および前記統合シリンダの前記第１組立面いずれもフランジ面であり、前記第１組立面と前記第２組立面とが組立中に互いに押しつぶされて変形してしまうことを回避し、前記エンジンブロックの使用中の油漏れのリスクを低減することに有利である。

本発明の別の目的は高速田植機及びその取り付け方法を提供することにあり、前記統合シリンダは、シリンダ本体を備え、前記シリンダ本体の外面には、間隔をあけて、外側に突出すること、あるいは内側に凹むことで、波形状構造が形成され、さらに前記統合シリンダの全体の剛性を高める。

本発明の別の目的は高速田植機及びその取り付け方法を提供することにあり、前記シリンダ本体の外面には、連続的に外側に突出すること、あるいは内側に凹むことで、さらに前記統合シリンダの全体の剛性を高める。

本発明の別の目的は高速田植機及びその取り付け方法を提供することにあり、前記統合シリンダの前記波形状構造は、前記統合シリンダの表面積を大きくしており、前記エンジンの放熱に有利である。

本発明の別の目的は高速田植機及びその取り付け方法を提供することにあり、前記統合シリンダの前記波形状構造は、前記機体と前記統合シリンダとの接触面積を大きくして、前記エンジンブロックの安定性を高め、前記統合シリンダ内に収容される液体の激しい振動を抑制しつつ、振動騒音を効果的に抑制することができる。

本発明の別の目的は高速田植機及びその取り付け方法を提供することにあり、前記統合シリンダは、前記シリンダ本体の外側に一体的に延在する複数の補強用リブを有するため、前記統合シリンダの剛性を高めることに有利である。

本発明の別の目的は高速田植機及びその取り付け方法を提供することにあり、前記エンジンブロックは、シール材を前記機体の第２組立面と前記シリンダ本体の第１組立面との間に配置されることで、前記第１組立面と第２組立面との間の隙間の発生を回避する。

本発明の別の目的は高速田植機及びその取り付け方法を提供することにあり、前記統合シリンダは、前記統合シリンダの両側に形成される複数の適合孔を有するため、前記エンジンがその後に他の機械装置に適用されることで、前記エンジンの汎用性を向上させる。

本発明の別の目的は高速田植機及びその取り付け方法を提供することにあり、前記統合シリンダは、前記統合シリンダの両側及び底部に分布される複数のオイルドレンプラグ座を備えることで、前記エンジンがその後に他の機械装置を取り付けられ、前記エンジンの汎用性を向上させる。

本発明の目的の一つは高速田植機及びその取り付け方法を提供することにあり、前記動力装置は、エンジンと、前記エンジンに直接取り付けられる始動電動機と、を備え、組立工程を削減し、組立時間を短縮して、前記動力装置の組立効率の向上に有利である。

本発明の目的の一つは高速田植機及びその取り付け方法を提供することにあり、前記始動電動機は、前記エンジンに直接取り付けられ、組立工程を削減し、組立時間を短縮して、前記動力装置の組立効率の向上に有利である。

本発明の別の目的は高速田植機及びその取り付け方法を提供することにあり、前記エンジンは、エンジンメインボディと、少なくとも一つのストッパ本体とを備え、前記始動電動機は、電動機本体と、少なくとも一つの組立本体とを備え、前記始動電動機の前記組立本体は、前記エンジンの前記ストッパ本体に取り付けられ、前記電動機本体は、前記エンジンメインボディを連れ回し、部品の取り付けが省く、動力装置の全体重量を大幅に削減することに有利である。

本発明の別の目的は高速田植機及びその取り付け方法を提供することにあり、前記始動電動機は、前記エンジンに直接に取り付けられ、前記始動電動機および前記エンジンの長さを短くして、前記動力装置の小型化に有利である。

本発明の別の目的は高速田植機及びその取り付け方法を提供することにあり、前記始動電動機は、前記エンジンに直接に取り付けられ、前記始動電動機と前記エンジンとの同軸度を保障して、さらに前記動力装置の安定性を高める。

本発明の別の目的は高速田植機及びその取り付け方法を提供することにあり、前記エンジンと前記始動電動機との接触面は、前記動力装置の物理的な中心に近く、前記エンジンと前記始動電動機との接触面と前記始動電動機の重心との距離を小さくすることによって、前記エンジンが前記始動電動機を安定して支持し、前記始動電動機の振動幅を小さくし、さらに、前記動力装置の安定性能を高める。

本発明の別の目的は高速田植機及びその取り付け方法を提供することにあり、前記始動電動機は、径方向に位置決めされるように前記エンジンに取り付けられて、さらに前記動力装置の安定性を高める。

本発明の別の目的は高速田植機及びその取り付け方法を提供することにあり、前記始動電動機の前記組立本体は、前記電動機本体の一軸方向の側面に垂直に延び、前記軸方向の側面は前記組立本体の物理的な中心に近く、前記エンジンと前記始動電動機との接触面と前記始動電動機の重心との距離を小さくすることに有利である。

本発明の別の目的は高速田植機及びその取り付け方法を提供することにあり、前記エンジンの前記ストッパ本体は、少なくとも１つのストッパ孔を有し、前記始動電動機の前記組立本体は、なくとも１つの組立孔を有し、前記始動電動機の前記ストッパ本体は、前記組立孔が前記エンジンの前記ストッパ本体の前記ストッパ孔に対応するように前記エンジンの前記ストッパ本体に取り付ける。

本発明の別の目的は高速田植機及びその取り付け方法を提供することにあり、前記エンジンの前記ストッパ本体の前記ストッパ孔の延在方向は、前記エンジンの径方向と一致し、前記始動電動機の前記組立本体の前記組立孔の延在方向は、前記電動機本体の径方向と一致することによって、前記始動電動機が径方向に位置決めされるように前記エンジンに取り付けられて、さらに前記動力装置の安定性を高める。

本発明の別の目的は高速田植機及びその取り付け方法を提供することにあり、前記エンジンは、前記エンジンの前記ストッパ本体の前記ストッパ孔と、前記始動電動機の前記組立本体の前記組立孔とに取り付けられる少なくとも１つの連結素子を備え、前記連結素子によって、前記始動電動機を前記エンジンに取り付ける。

本発明の別の目的は高速田植機及びその取り付け方法を提供することにあり、前記エンジンは、位置決め素子をさらに備え、前記位置決め素子は、前記エンジンの前記ストッパ孔に取り付け、組み立て位置決めに使われ、前記連結素子が前記位置決め素子に取り付けられることで、組み立て時間の短縮に有利である。

本発明の別の目的は高速田植機及びその取り付け方法を提供することにあり、前記エンジンは、補助コンポーネントをさらに備え、前記補助コンポーネントは、前記連結素子と前記エンジンの前記組立本体との間に保持され、前記補助コンポーネントによって前記連結素子と前記エンジンの前記組立本体との接触面積を増大させることで、前記エンジンの安定性を向上させる上で有利である。

本発明の別の目的は高速田植機及びその取り付け方法を提供することにあり、前記補助コンポーネントは、前記エンジンメインボディ及び前記電動機本体の始動時に発生する振動の前記連結素子への影響を低減し、前記連結素子の緩みを防止することができ、前記エンジンの安定性を向上させる上で有利である。

本発明の別の目的は高速田植機及びその取り付け方法を提供することにあり、前記エンジンは、前記電動機本体の上部および下部にそれぞれ延在する複数の前記組立本体を備え、前記組立本体が前記ストッパ本体に取り付けられると、前記エンジンが前記始動電動機の上部および下部を支持することで、前記始動電動機が前記エンジンの一側に安定して保持させ、使用中の前記始動電動機の振動を低減させて前記エンジンの安定性を向上する。

本発明の別の目的は高速田植機及びその取り付け方法を提供することにあり、前記始動電動機の前記組立本体は、２つの組立アームを備え、前記組立孔は前記組立アームを貫通し、前記エンジンの前記ストッパ本体は、２つのストッパアームを備え、前記ストッパ孔は前記ストッパアームを貫通し、前記始動電動機の前記組立本体の前記組立アームは、前記組立孔が前記エンジンの前記ストッパ本体の前記ストッパ孔に対応するように、前記エンジンの前記ストッパ本体の前記ストッパアームに取り付け、前記連結素子によって前記組立孔および前記ストッパ孔を貫通することで、前記始動電動機の前記組立本体を前記エンジンの前記ストッパ本体に固定する。

本発明の別の目的は高速田植機及びその取り付け方法を提供することにあり、前記始動電動機の前記組立本体は、組立ベースと、少なくとも１つの組立部とを有し、対応して、前記エンジンの前記ストッパ本体はストッパ溝を有し、前記組立部は、前記ストッパ溝に設けられ、前記始動電動機が前記エンジンの一側に安定して保持させる。

本発明の別の目的は高速田植機及びその取り付け方法を提供することにあり、前記エンジンは、エンジンメインボディと、少なくとも一つのストッパ本体とを備え、前記エンジンメインボディは、前記エンジン本体と、前記エンジンブロックに延びるストッパ本体と、を備え、前記始動電動機は、電動機本体と、少なくとも一つの組立本体とを備え、前記始動電動機の前記組立本体は、前記エンジンの前記ストッパ本体に取り付けられ、前記電動機本体は、前記エンジン本体を連れ回し、部品の取り付けが省く、前記動力装置の全体重量を大幅に削減することに有利であり、前記高速田植機の重量を削減することに有利である。

本発明の別の目的は高速田植機及びその取り付け方法を提供することにあり、前記始動電動機は、前記エンジンに直接に取り付けられ、前記始動電動機および前記エンジンの長さを短くして、前記動力装置の小型化に有利である。

本発明の別の目的は高速田植機及びその取り付け方法を提供することにあり、前記始動電動機は、前記エンジンに直接に取り付けられ、前記始動電動機と前記エンジンとの同軸度を保障して、さらに前記動力装置の安定性を高める。

本発明の別の目的は高速田植機及びその取り付け方法を提供することにあり、前記エンジンと前記始動電動機との接触面は、前記動力装置の物理的な中心に近く、前記エンジンと前記始動電動機との接触面と前記始動電動機の重心との距離を小さくすることによって、前記エンジンが前記始動電動機を安定して支持し、前記始動電動機の振動幅を小さくし、さらに、前記動力装置の安定性能を高める。

本発明の別の目的は高速田植機及びその取り付け方法を提供することにあり、前記始動電動機は、径方向に位置決めされるように前記エンジンに取り付けられて、さらに前記動力装置の安定性を高める。

本発明の別の目的は高速田植機及びその取り付け方法を提供することにあり、前記始動電動機の前記組立本体は、前記電動機本体の一軸方向の側面に垂直に延び、前記軸方向の側面は前記組立本体の物理的な中心に近く、前記エンジンと前記始動電動機との接触面と前記始動電動機の重心との距離を小さくすることに有利である。

本発明の別の目的は高速田植機及びその取り付け方法を提供することにあり、前記エンジンの前記ストッパ本体は、少なくとも１つのストッパ孔を有し、前記始動電動機の前記組立本体は、なくとも１つの組立孔を有し、前記始動電動機の前記ストッパ本体は、前記組立孔が前記エンジンの前記ストッパ本体の前記ストッパ孔に対応するように前記エンジンの前記ストッパ本体に取り付ける。

本発明の別の目的は高速田植機及びその取り付け方法を提供することにあり、前記エンジンの前記ストッパ本体の前記ストッパ孔の延在方向は、前記エンジンの径方向と一致し、前記始動電動機の前記組立本体の前記組立孔の延在方向は、前記電動機本体の径方向と一致することによって、前記始動電動機が径方向に位置決めされるように前記エンジンに取り付けられて、さらに前記動力装置の安定性を高める。

本発明の別の目的は高速田植機及びその取り付け方法を提供することにあり、前記エンジンは、前記エンジンの前記ストッパ本体の前記ストッパ孔と、前記始動電動機の前記組立本体の前記組立孔とに取り付けられる少なくとも１つの連結素子を備え、前記連結素子によって、前記始動電動機を前記エンジンに取り付ける。

本発明の別の目的は高速田植機及びその取り付け方法を提供することにあり、前記エンジンは、位置決め素子をさらに備え、前記位置決め素子は、前記エンジンの前記ストッパ孔に取り付け、組み立て位置決めに使われ、前記連結素子が前記位置決め素子に取り付けられることで、組み立て時間の短縮に有利である。

本発明の別の目的は高速田植機及びその取り付け方法を提供することにあり、前記エンジンは、補助コンポーネントをさらに備え、前記補助コンポーネントは、前記連結素子と前記エンジンの前記組立本体との間に保持され、前記補助コンポーネントによって前記連結素子と前記エンジンの前記組立本体との接触面積を増大させることで、前記エンジンの安定性を向上させる上で有利である。

本発明の別の目的は高速田植機及びその取り付け方法を提供することにあり、前記補助コンポーネントは、前記エンジンメインボディ及び前記電動機本体の始動時に発生する振動の前記連結素子への影響を低減し、前記連結素子の緩みを防止することができ、前記エンジンの安定性を向上させる上で有利である。

本発明の別の目的は高速田植機及びその取り付け方法を提供することにあり、前記エンジンは、前記電動機本体の上部および下部にそれぞれ延在する複数の前記組立本体２２００を備え、前記組立本体が前記ストッパ本体に取り付けられると、前記エンジンが前記始動電動機２０００の上部および下部を支持することで、前記始動電動機が前記エンジンの一側に安定して保持させ、使用中の前記始動電動機の振動を低減させてエンジンの安定性を向上する。

本発明の別の目的は高速田植機及びその取り付け方法を提供することにあり、前記始動電動機の前記組立本体は、２つの組立アームを備え、前記組立孔は前記組立アームを貫通し、前記エンジンの前記ストッパ本体は、２つのストッパアームを備え、前記ストッパ孔は前記ストッパアームを貫通し、前記始動電動機の前記組立本体の前記組立アームは、前記組立孔が前記エンジンの前記ストッパ本体の前記ストッパ孔に対応するように、前記エンジンの前記ストッパ本体の前記ストッパアームに取り付け、前記連結素子によって前記組立孔および前記ストッパ孔を貫通することで、前記始動電動機の前記組立本体を前記エンジンの前記ストッパ本体に固定する。

本発明の別の目的は高速田植機及びその取り付け方法を提供することにあり、前記始動電動機の前記組立本体は、組立ベースと、少なくとも１つの組立部とを有し、対応して、前記エンジンの前記ストッパ本体はストッパ溝を有し、前記組立部は、前記ストッパ溝に設けられ、前記始動電動機が前記エンジンの一側に安定して保持させる。

本発明の一態様によれば、本発明は、
田植機本体と、
動力装置と、を備える高速田植機をさらに提供し、前記動力装置は、
エンジンメインボディ及び前記エンジンメインボディに延在する少なくとも１つのストッパ本体を含むエンジンと、および
電動機本体及び少なくとも１つの組立本体を含む始動電動機と、を備え、
前記組立本体は、前記電動機本体に延在し、
前記電動機本体の前記組立本体は、前記エンジンの前記ストッパ本体に取り付けられ、
前記電動機本体は、前記エンジンメインボディの一側に保持される。

本発明のある実施例によれば、前記電動機本体は、軸方向側面を有し、前記軸方向側面の延在方向は、前記電動機本体の長手方向であり、前記始動電動機の前記組立本体は、前記軸方向側面に設けられる。

本発明のある実施例によれば、前記始動電動機の前記組立本体は、少なくとも２つであり、少なくとも２つの前記組立本体は、前記電動機本体の上部及び下部にそれぞれ延びている。

本発明のある実施例によれば、前記始動電動機の前記組立本体は、少なくとも３つであり、そのうちの１つの前記組立本体は、前記電動機本体の上部に延びており、ほかの２つの前記組立本体は、互いに間隔を空けて前記電動機本体の下部に延びている。

本発明のある実施例によれば、前記始動電動機の前記組立本体は、なくとも１つの組立孔を有し、前記エンジンの前記ストッパ本体は、少なくとも１つのストッパ孔を有し、
前記始動電動機の前記組立本体は、前記組立孔が前記エンジンの前記ストッパ本体の前記ストッパ孔に対応するように前記エンジンの前記ストッパ本体に取り付けられ、前記組立孔は前記ストッパ孔に連通する。

本発明のある実施例によれば、前記始動電動機の前記組立本体における前記組立孔の延在方向は、前記電動機本体の径方向と平行であり、前記エンジンの前記ストッパ本体における前記ストッパ孔は、前記エンジンメインボディの径方向と平行である。

本発明のある実施例によれば、前記始動電動機の前記組立本体は、互いに間隔を空けて前記電動機本体に延在する２つの組立アームを備え、２つの前記組立孔は、それぞれ２つの前記組立アームを貫通し、前記エンジンの前記ストッパ本体は、互いに間隔を空けて前記エンジンメインボディに延在する２つのストッパアームを備え、２つの前記ストッパ孔は、それぞれ、２つの前記ストッパアームを貫通し、前記始動電動機の前記組立本体の前記ストッパアームは、前記組立孔が前記ストッパ本体の前記ストッパ孔に対応するように、前記エンジンメインボディの前記ストッパ本体の前記ストッパアームに取り付けられる。

本発明のある実施例によれば、前記始動電動機の前記組立本体の前記組立アームは、上下方向に間隔を空けて前記電動機本体に延びており、前記エンジンの前記ストッパ本体の前記ストッパアームは、上下方向に間隔を空けて前記エンジンメインボディに延びている。

本発明のある実施例によれば、前記始動電動機の前記組立本体における前記組立アームの延在方向は、水平面と平行であり、前記エンジンの前記ストッパ本体における前記ストッパアームの延在方向は、水平面と平行である。

本発明のある実施例によれば、前記始動電動機の前記組立本体の前記組立アームは、左右方向に間隔を空けて前記電動機本体に延ており、前記エンジンの前記ストッパ本体の前記ストッパアームは、左右方向に間隔を空けて前記エンジンメインボディに延びている。

本発明のある実施例によれば、前記エンジンの前記ストッパ本体は、２つのストッパアームを備え、２つの前記ストッパアームは、前記エンジンメインボディに一体的に延びており、２つの前記ストッパアームの間には組立空間が形成され、２つの前記ストッパア孔は、それぞれ２つの前記ストッパアームを貫通し、前記始動電動機の前記組立本体は、前記組立空間に収容され、前記組立本体の１つの組立孔は、２つの前記ストッパアームに形成された前記ストッパ孔に連通する。

本発明のある実施例によれば、前記動力装置は、さらに、前記ストッパ本体のストッパ孔と、前記組立本体の組立孔とに取り付けられる連結素子と、を備える。

本発明のある実施例によれば、前記動力装置は、前記連結素子の一端に取り付けられる締結素子をさらに有する。

本発明のある実施例によれば、前記動力装置は、前記エンジンの前記ストッパ本体の前記ストッパ孔に取り付けられる位置決め素子をさらに備える。

本発明のある実施例によれば、前記エンジンの前記ストッパ本体は、支持ベースと、少なくとも２つのストッパ部と、を備え、前記ストッパ部は、前記支持ベースに一体に延在し、隣り合う前記ストッパ部の間に少なくとも１つのストッパ溝が形成され、前記始動電動機の前記組立本体は、組立ベースと、少なくとも１つ組立突起と、を有し、前記組立突起は、前記組立ベースに一体的に延びており、前記ストッパ溝に取り付けられる。

本発明のある実施例によれば、前記エンジンの前記ストッパ本体の前記ストッパ溝の延在方向は、水平面と平行である。

本発明のある実施例によれば、前記エンジンの前記ストッパ本体の前記ストッパ溝の延在方向は水平面と垂直である。

本発明のある実施例によれば、前記エンジンは、
動力システムおよび潤滑システムを含むエンジン本体と、
エンジンブロックと、を備え、
前記エンジンブロックは、機体と、統合シリンダと、を備え、
前記機体は、上部クランク収容室と、前記上部クランク収容室とが連通して前記動力空間を形成する複数の動力室と、第２組立面と、を有し、
前記統合シリンダは、下部クランク収容室と、貯油室と、第１組立面と、を有し、前記貯油室と前記下部クランク収容室とが連通して第１収容空間を形成し、前記統合シリンダは、前記第１組立面が前記機体の前記第２組立面に対応するように前記機体に取り付けられ、前記統合シリンダの前記収容空間は、前記動力空間に連通し、前記動力システムと前記潤滑システムとは、前記動力空間および前記収容空間に収容される。

本発明のある実施例によれば、前記エンジンブロックは、互いに独立して前記機体に設けられる複数のメインベアリングカバーをさらに有する。

本発明のある実施例によれば、前記エンジンブロックの前記メインベアリングカバーと前記統合シリンダは、互いに間隔を空けて設けられる。

本発明のある実施例によれば、前記第１組立面および前記第２組立面はフランジ面である。

本発明のある実施例によれば、前記統合シリンダは、シリンダ本体を備え、前記シリンダ本体の表面には、間隔をあけて、外側に突出することで、波形状構造が形成される。

本発明のある実施例によれば、前記統合シリンダは、シリンダ本体を備え、前記シリンダ本体の表面には、間隔をあけて、内側に凹むことで、波形状構造が形成される。

本発明のある実施例によれば、前記統合シリンダは、シリンダ本体を備え、前記シリンダ本体の表面には、連続的に外側に突出することで、波形状構造が形成される。

本発明のある実施例によれば、前記統合シリンダは、シリンダ本体を備え、
前記シリンダ本体の表面には、連続的に内側に凹むことで、波形状構造が形成される。

本発明のある実施例によれば、前記機体および前記統合シリンダはアルミ鋳材で製造される。

本発明のある実施例によれば、前記メインベアリングカバーは鋳鉄材料で製造される。

本発明のある実施例によれば、前記エンジンブロックは、シール材をさらに備え、前記シール材は、前記統合シリンダの前記第１組立面と前記機体の前記第２組立面との間に保持される。

本発明のある実施例によれば、前記統合シリンダは、前記シリンダ本体に一体的に延在する複数の補強用リブを有する。

本発明のある実施例によれば、前記エンジンブロックは、前記統合シリンダ及び前記機体の周りに分布された複数の適合孔が設けられる。

本発明のある実施例によれば、前記エンジンブロックは、前記統合シリンダの両側及び底部に設けられた複数のオイルドレンプラグ座をさらに備える。

本発明の別の態様によれば、本発明は、田植機本体と、前記田植機本体に設けられるエンジンと、を備える高速田植機をさらに提供する。

前記エンジンは、
動力システムおよび潤滑システムを含むエンジン本体と、
エンジンブロックと、を備え、
前記エンジンブロックは、機体と、統合シリンダと、を備え、
前記機体は、上部クランク収容室と、前記上部クランク収容室とが連通して前記動力空間を形成する複数の動力室と、および第２組立面と、を有し、
前記統合シリンダは、下部クランク収容室と、貯油室と、第１組立面と、を有し、前記貯油室と前記下部クランク収容室とが連通して第１収容空間を形成し、前記統合シリンダは、前記第１組立面が前記機体の前記第２組立面に対応するように前記機体に取り付けられ、前記統合シリンダの前記収容空間は、前記動力空間に連通し、前記動力システムと前記潤滑システムとは、前記動力空間および前記収容空間に収容される。

本発明のある実施例によれば、前記エンジンブロックは、互いに独立して前記機体に設けられた複数のメインベアリングカバーをさらに有する。

本発明のある実施例によれば、前記エンジンブロックの前記メインベアリングカバーと前記統合シリンダは、互いに間隔を空けて設けられる。

本発明のある実施例によれば、前記第１組立面および前記第２組立面はフランジ面である。

本発明のある実施例によれば、前記統合シリンダは、シリンダ本体を備え、前記シリンダ本体の表面には、間隔をあけて、外側に突出することで、波形状構造が形成される、または、前記統合シリンダは、シリンダ本体を備え、前記シリンダ本体の表面には、間隔をあけて、内側に凹むことで、波形状構造が形成される、または、前記統合シリンダは、シリンダ本体を備え、前記シリンダ本体の表面には、連続的に外側に突出することで、波形状構造が形成される、または、前記統合シリンダは、シリンダ本体を備え、前記シリンダ本体の表面には、連続的に内側に凹むことで、波形状構造が形成される。

本発明のある実施例によれば、前記エンジンブロックは、シール材をさらに備え、前記シール材は、前記統合シリンダの前記第１組立面と前記機体の前記第２組立面との間に保持される。

本発明の一態様によれば、本発明は、
エンジンのエンジンメインボディのエンジンブロックに、始動電動機を取り付けるステップ（ａ）、
前記始動電動機の電動機本体を前記エンジン本体のエンジンメインボディに接続するステップ（ｂ）、および
前記エンジンを高速田植機本体に取り付けることで、前記高速田植機として取り付けるステップ（ｃ）を含む高速田植機の取り付け方法をさらに提供する。

本発明のある実施例によれば、前記ステップ（ａ）において、前記始動電動機の少なくとも１つの組立本体を、前記エンジンの少なくとも１つのストッパ本体に径方向に位置決められるように取り付ける。

本発明のある実施例によれば、前記ステップ（ａ）は、前記組立本体の前記組立孔を前記ストッパ本体の前記ストッパ孔に連通させるステップ（ａ．１）をさらに含む。

本発明のある実施例によれば、前記ステップ（ａ．１）の後に、前記ステップ（ａ）は、前記始動電動機の前記組立本体の前記組立孔と、前記エンジンの前記ストッパ本体の前記ストッパ孔には、少なくとも１つの連結素子を取り付けるステップ（ａ．２）をさらに含む。

本発明のある実施例によれば、前記ステップ（ａ．２）の後に、前記ステップ（ａ）は、前記連結素子に少なくとも１つの締結素子を取り付け、前記始動電動機の前記組立本体と前記エンジンの前記ストッパ本体を、前記連結素子と前記締結素子との間に保持するステップ（ａ．３）をさらに含む。

本発明のある実施例によれば、前記ステップ（ａ．２）の前に、前記ステップ（ａ）は、前記エンジンの前記ストッパ本体の前記ストッパ孔に位置決め素子を取り付けるステップ（ａ．４）をさらに含む。

本発明のある実施例によれば、前記ステップ（ａ）において、前記始動電動機の前記組立本体の少なくとも１つの組立部と、前記エンジンの前記ストッパ本体の少なくとも１つのストッパ溝とが、互いに嵌合して、前記始動電動機が前記エンジンの一側に保持される。

本発明のある実施例によれば、前記取り付け方法は、さらに、
動力システムと潤滑システムとを前記エンジンブロックに取り付けるステップ（ｉ）、および
前記エンジンブロックの統合シリンダのシリンダ本体の第１組立面を、前記エンジンブロックの前記機体の第２組立面に結合して、前記エンジンを組み立てるステップ（ｉｉ）含む。

本発明のある実施例によれば、前記ステップ（ｉ）の前に、前記エンジンの機体に、独立的な複数のメインベアリングカバーを順次取り付けるステップ（ｉｉｉ）をさらに含む。

本発明のある実施例によれば、前記取り付け方法において、前記メインベアリングカバーの第２組立溝を前記機体の支持ベースの第１組立溝に連通する。

本発明のある実施例によれば、前記ステップ（ｉｉ）において、前記統合シリンダの下部クランク収容室と、貯油室と、前記機体の上部クランク収容室とを連通する。

本発明のある実施例によれば、前記ステップ（ｉｉｉ）において、前記メインベアリングカバーの複数の第２組立孔が前記支持ベースの組立部の複数の第１組立孔に対応するように、前記メインベアリングカバーを前記機体の前記支持ベースに取り付ける。

本発明のある実施例によれば、前記ステップ（ｉｉｉ）において、連結素子を前記第１組立孔及び前記第２組立孔に取り付けて、さらに複数の連結素子によって前記メインベアリングカバーが前記機体に固定される。

本発明のある実施例によれば、前記ステップ（ｉｉ）において、前記統合シリンダの前記シリンダ本体の複数の第３組立孔が前記機体の複数の第４組立孔に対応するように、前記統合シリンダを前記機体に取り付ける。

本発明のある実施例によれば、前記取り付け方法において、前記連結素子を前記第３組立孔及び前記第４組立孔に取り付け、さらに、前記連結素子によって前記統合シリンダを前記機体に固定される。

本発明のある実施例によれば、前記ステップ（ｉｉｉ）において、前記シリンダ本体の前記第１組立面と前記機体の第２組立面との間にシール材を保持することで、前記第１組立面と前記第２組立面との間の隙間の発生を阻止する。

本発明のある実施例によれば、前記取り付け方法において、前記シール材を変形させることで、前記第１組立面と前記第２組立面との間の隙間の発生を阻止する。

従来のエンジンのエンジンブロックの分解模式図である。 従来の動力装置の分解模式図である。 本発明のより好ましい実施例に係る高速田植機の斜視模式図である。 本発明の上記より好ましい実施例に係る前記高速田植機の動力装置のエンジンの斜視模式図である。 本発明の上記より好ましい実施例に係る前記エンジンの分解模式図である。 本発明の上記より好ましい実施例に係る前記エンジンの潤滑システムの模式図である。 本発明の上記より好ましい実施例に係る前記エンジンの組立手順の１段階の模式図である。 本発明の上記より好ましい実施例に係る前記エンジンの組立手順の１段階の模式図である。 本発明の上記より好ましい実施例に係る前記エンジンの組立手順の１段階の模式図である。 本発明の上記より好ましい実施例に係る前記エンジンの組立手順の１段階の模式図である。 本発明の上記より好ましい実施例に係る高速田植機の前記動力装置の斜視模式図である。 本発明の上記より好ましい実施例に係る前記高速田植機の前記動力装置の爆発模式図である。 本発明の別の好ましい実施例に係る前記高速田植機の前記動力装置の模式図である。 本発明の別の好ましい実施例に係る前記高速田植機の前記動力装置の模式図である。 本発明の別の好ましい実施例に係る前記高速田植機の前記動力装置の模式図である。 本発明の別の好ましい実施例に係る前記高速田植機の前記動力装置の模式図である。

以下の記載は、当業者が本発明を実施することを可能にするために本発明を開示するためのものである。以下の記載における好ましい実施例はあくまで例示であって、当業者は他の自明な変形を想到し得る。以下の記載で定義される本発明の基本的な原理は、他の実施の形態、変形の形態、改良の形態、均等の形態、および本発明の精神と範囲を乖離しない他の態様に適用することができる。

当業者は、本発明の開示において、「縦方向」、「横方向」、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」、「鉛直」、「水平」、「頂」、「底」、「内」、「外」等の用語で示された方位や位置関係は、図面に示す方位や位置関係に基づくものであり、指す装置や素子を指示や暗示せずに特定の方位、特定の方位構造や動作をしなければならないと理解する必要があるので、本出願の制限であるとは理解できない。

「１つ」という用語は「少なくとも１つ」又は「１つ又は複数」と理解されるべきであり、つまり、ある実施例において、１つの素子の数は１つでもよいが、他の実施例において、その素子の数は複数でもよく、「１つ」という用語は、数の制限として理解できない。

図２乃至図１０を参照すると、本発明のより好ましい実施例に係る高速田植機は、以下の説明で説明され、図２に示されるように、田植機本体９１０と、該田植機本体９１０に装着され、田植機本体９１０に動力を供給する動力装置９２０とを備える。

具体的には、図２、図６Ａ～図１０に示されるように、動力装置９２０は、エンジン１０００と、エンジン１０００に搭載され、エンジン１０００が駆動されて回転するように接続される始動電動機２０００と、を備え、始動電動機２０００は、エンジン１０００を所定の速度で回転させることができ、エンジン１０００は、田植機本体９１０に装着され、田植機本体９１０に動力を供給する。つまり、動力装置９２０の始動電動機２０００は、エンジン１０００に直接取り付けられることにより、組立ステップを短縮する、動力装置９２０の小型化に寄与するだけでなく、組立時間が節減され、さらに、動力装置９２０の組立効率が高められており、また、エンジン１０００は、始動電動機２０００を直接支持しており、動力装置９２０の安定性能の向上に有利である。

具体的には、図６Ａ及び図６Ｂを参照すると、エンジン１０００は、エンジンメインボディ１１００と、少なくとも１つの電動機本体２１００と、を備え、ストッパ本体１２００はエンジンメインボディ１１００に一体的に延在し、始動電動機２０００は、電動機本体２１００と、少なくとも１つの組立本体２２００と、を備え、始動電動機２０００の組立本体２２００は、エンジン１０００のストッパ本体１２００に取り付けられ、エンジンメインボディ１１００は電動機本体２１００に駆動可能に電動機本体２１００に連結され、電動機本体２１００によってエンジンメインボディ１１００を駆動して所定速度で回転させ、エンジン１０００をスムーズに始動させる。

図３～５Ｄを参照すると、エンジンメインボディ１１００は、エンジンブロック１００と、エンジンブロック１００に設けられたエンジン本体２００と、を備え、ストッパ本体１２００がエンジンメインボディ１１００のエンジンブロック１００に一体的に延びる。具体的には、エンジンブロック１００は、動力空間１０１を有する機体１０と、複数のメインベアリングカバー２０と、機体１０に取り付けられ、動力空間１０１を連通する収容空間３０１を有する統合シリンダ３０と、を備え、エンジン本体２００は、動力空間１０１および収容空間３０１に収容される。好ましくは、ストッパ本体１２００は機体１０の一側に延在して、さらに始動電動機２０００は、エンジン１０００のエンジンブロック１００の機体１０の側に保持される。好ましくは、ストッパ本体１２００は、統合シリンダ３０の側に延びており、さらに始動電動機２０００は、さらに統合シリンダ３０の側に保持される。

さらに、図４Ａ及び図４Ｂを参照すると、エンジン本体２００は、動力空間１０１及び収容空間３０１に収容される動力システム２１０および潤滑システム２２０を備え、動力システム２１０は機体１０に取り付けられ、メインベアリングカバー２０は、機体１０に取り付けられて動力システムを機体１０に固定され、潤滑システム２２０は、統合シリンダ３０の収容空間３０１に収容される潤滑油を取得して、当該潤滑油を動力システム２１０に伝達して、さらに、動力システム２１０の運転中の摩擦抵抗を低減して、エンジンの寿命を延ばすことを有利にしつつ、動力システム２１０の温度を下げて、エンジン１０００の温度が高いことによる故障を回避することができる。

具体的には、機体１０は、上部クランク収容室１１と、上部クランク収容室１１とが連通して動力空間１０１を形成する複数の動力室１２と、を有する。エンジン本体２００の動力システム２１０は、クランクシャフト２１１と、クランクシャフト２１１に駆動可能に連結された動力アセンブリ２１２と、を備え、クランクシャフト２１１は、上部クランク収容室１１に収容され、動力アセンブリ２１２は動力室１２に収容される。さらに、メインベアリングカバー２０は、機体１０に取り付けられ、クランクシャフト２１１を機体１０に固定する。統合シリンダ３０は、下部クランク収容室３１と貯油室３２とを有し、下部クランク収容室３１と貯油室３２とが連通して統合シリンダ３０の収容空間３０１を形成する。統合シリンダ３０は、機体１０に取り付けられ、下クランク収容室３１は、上クランク収容室１１と貯油室３２とを連通し、メインベアリングカバー２０とクランクシャフト２１１とは、統合シリンダ３０の下クランク収容室３１に収容される。貯油室３２は、下部クランク収容室３１の下方に位置し、潤滑油を収容するためのものであり、潤滑システム２２０は、統合シリンダ３０の貯油室３２からエンジンブロック１００の動力室１２まで延在し、統合シリンダ３０の貯油室３２に収容された潤滑油を得るとともに、動力システム２１０の各動面に潤滑油が伝送されて、動力システム２１０のクランクシャフト２１１および動力アセンブリ２１２の動面に潤滑油膜が形成され、クランクシャフト２１１および動力アセンブリ２１２の摩耗が低減されながら、運動中のクランクシャフト２１１および動力アセンブリ２１２を冷却して降温させることができる。

図４Ｂを参照すると、潤滑システム２２０は、サクションフィルター２２１と、オイルポンプ２２２と、オイルフィルター２２３と、給油路２２４と、を備え、給油路２２４は、サクションフィルター２２１とオイルポンプ２２２、オイルポンプ２２２とオイルフィルター２２３を連通して、潤滑油が給油路２２４によって導かれて、クランクシャフト２１１および動力アセンブリ２１２の運動面に送られる。本発明のある実施例において、給油路２２４は、エンジンブロック１００に形成される。

具体的には、オイルポンプ２２２は、統合シリンダ３０の貯油室３２に収容された潤滑油が給油路２２４の延在方向に沿って持続的に動くことができ、エンジン１０００内を潤滑油が循環して流れるように負圧を形成することができる。また、給油路２２４は、サクションフィルター２２１とオイルポンプ２２２を連通する第１給油路２２４１を備え、サクションフィルター２２１は、貯油室３２に収容され、貯油室３２内の潤滑油は、オイルポンプ２２２による負圧によって、潤滑油中の不純物、例えば大きな粒子の機械不純物などをろ過するようにサクションフィルター２２１を通過することで、給油路２２４内に入り込んだ潤滑油の清浄度を高め、潤滑油内の不純物が動力本体２２０に輸送されて部品の摩耗を加速することを回避する。

給油路２２４は、オイルポンプ２２２とオイルフィルター２２３を連通する第２給油路２２４２をさらに備え、オイルポンプ２２２を通過した潤滑油は、ポンプ２２２の負圧によって第２給油路２２４２からオイルフィルター２２３に流入し、オイルフィルター２２３は、潤滑油における金属屑、空気中の塵埃、潤滑油酸化物、燃料の不完全燃焼で生じる炭素粒子等の不純物を再び濾過して、クランクシャフト２１１および動力アセンブリ２１２の運動面に到達する潤滑油の清浄度をより向上させる。

また、給油路２２４は、オイルフィルター２２３に連通する主給油路２２４３と、主給油路２２４３に連通する副給油路２２４４と、を備え、オイルポンプ２２２により、主給油路２２４３には、オイルフィルター２２３を通過したオイルが入り込み、複数の副給油路２２４４が互いに間隔を空けて設けられ、主給油路２２４３内の潤滑油が誘導されて副給油路２２４４毎に進入することで、さらに潤滑油が分流される。各副給油路２２４４は、動力本体２２０のクランクシャフト２１１および動力アセンブリ２１２に対応して、クランクシャフトおよび動力アセンブリ２１２の運動面に潤滑油を輸送して、さらにクランクシャフト２２１および動力アセンブリ２１２の表面に油膜を形成し、運転時における摩擦抵抗を低減しつつ、高速運転中の部品を降温させ、エンジン１０００の過熱による故障を回避する。さらに、クランクシャフト２１１および動力アセンブリ２１２を通過した潤滑油は、再び、統合シリンダ３０の貯油室３２内に戻され、オイルポンプ２２２によって持続的に循環して流れる。

例えば、１つの副給油路２２４４に通過した潤滑油は、動力アセンブリ２１２のあるピストンの背面に散布されて、動力アセンブリ２１２のピストンが冷却されるとともに、動力アセンブリ２１２のピストンピンが潤滑され、ピストンピンとピストンのお互いの接続面との間の摩擦抵抗が低減される。他の副給油路２２４４に通過した潤滑油は、動力アセンブリ２１２のカムシャフトを流れることにより、運転中のカムシャフトの摩擦抵抗を低減する。

なお、潤滑システム２２０のサクションフィルター２２１、オイルポンプ２２２、およびオイルフィルター２２３の種類に制限はない。サクションフィルター２２１は、浮動式サクションフィルターや固定式サクションフィルターに限らず実施されてもよい。オイルポンプ２２２は、ギア式オイルポンプやロータ式オイルポンプに限らず実施されてもよい。オイルフィルター２２３は、サクションフィルター、粗フィルター、細フィルター、複合型フィルター及び当業者が知る他のタイプのフィルター等に限らず実施されてもよい。

図４Ａ及び図５Ａを参照すると、機体１０は、シリンダ本体１３と、複数の互いに離間した支持ベース１４と、を備え、上クランク収容室１１は、シリンダ本体１３に設けられ、複数の支持ベース１４は、順に並んで上クランク収容室１１に設けられ、その両端がシリンダ本体１３の内壁にそれぞれ延在する。クランクシャフト２１１は、支持ベース１４とシリンダ本体１３と共に支持されるように、両者に配置され、メインベアリングカバー２０は、支持ベース１４に取り付けられて、クランクシャフト２１１を機体１０に固定し、クランクシャフト２１１の始動時の振動の発生を低減する。延出本体１２００は、シリンダ本体１３の一側に延びることが好ましい。

具体的には、支持ベース１４は、シリンダ本体１３の内壁に一体に延設された２つの組立部１４１と、一方の組立部１４１から他方の組立部１４１に一体的に延設された支持部１４２とを備え、支持部１４２の表面を内側に窪ませて第１組立溝１４３を形成し、第１組立溝１４３は、上部クランク収容室１１に連通して、クランクシャフト２１１が第１組立溝１４３及び上部クランク収容室１１に収容される。好ましくは、支持部１４２に形成された第１組立溝１４３が半円形状であり、第１組立溝１４３の半径がクランクシャフト２１１の半径に合わせて、支持部１４２の表面をエンジン１０００の安定性能を保障するためにクランクシャフト２１１に密着させる。

さらに、支持ベース１４の組立部１４１には、第１組立孔１４１１が設けられ、これに対応してメインベアリングカバー２０の両端には、それぞれ第２組立孔２１が設けられ、メインベアリングカバー２０は、支持ベース１４の組立部１４１の第１組立孔１４１１に対応するように、その第２組立孔２１が支持ベース１４に取り付けられ、クランクシャフト２１１を機体１０に固定する。

具体的には、図４Ａを参照すると、メインベアリングカバー２０は、１つのストッパ部２２と、２つの固定部２３と、を備えて、ストッパ部２２は、一方の固定部２３から他方の固定部２３まで一体的に延在し、ストッパ部２２の表面から内側に凹むように半円形となる第２組立溝２４が形成されることで、メインベアリングカバー２０がアーチ構造をなす。第２組立溝２４の半径は、クランクシャフト２１１の半径に適合し、第２組立孔２１は、固定部２３に形成される。さらに、メインベアリングカバー２０が機体１０に取り付けられるように、メインベアリングカバー２０の２つの固定部２３がそれぞれ機体１０の支持ベース１４の２つの組立部１４１に固定されるとともに、第２組立溝２４が第１組立溝１４３に連通し、クランクシャフト２１１が第１組立溝１４３、第２組立溝２４および上部クランク収容室１１内に位置し、クランクシャフト２１１がメインベアリングカバー２０と機体１０との間に保持される。

エンジンブロック１００は、更に、複数の連結素子４０を備えて、メインベアリングカバー２０の第２組立孔２１、及び支持ベース１４の組立部１４１の第１組立孔１４１１に取り付けられ、連結素子４０によってメインベアリングカバー２０を機体１０の支持ベース１４に取り付ける。連結素子４０は、ボルトとして実施され、ボルト連結によりメインベアリングカバー２０を機体１０の支持ベース１４に固定するのが好ましく、例えば、メインベアリングカバー２０の両端を、２つのハイレベルのＭ１０ボルトを用いて機体１０の支持ベース１４に固定する。

好ましくは、機体１０にはアルミ鋳材を使って、エンジンブロック１００の全体質量を低減しているので、エンジン１０００の軽量化に有利である。好ましくは、メインベアリングカバー２０は、鋳鉄材料からなり、耐摩耗性能及び剛性が良好であり、大きな圧力に耐えることが保障される。より好ましくは、機体１０の材料には、ダイカストアルミニウム合金、すなわち、ＹＬ１１３を使っている。メインベアリングカバーの材料には、球状黒鉛鋳鉄材料、すなわち、ＱＴ４５０を使って、さらに本発明に係るエンジンブロック１００は、良好な剛性を有するとともに、全体の質量を大幅に低減する。

好ましくは、機体１０の支持ベース１４とメインベアリングカバー２０との具体的な数は４つに実施される。なお、支持ベース１４及びメインベアリングカバー２０の具体的な数量は、単に模式的なものであり、本発明のエンジンブロック１００の内容や範囲に対する制限はできない。

具体的には、図４Ａを参照すると、統合シリンダ３０は、第１組立面３３１を有する下部クランク収容室３１と、貯油室３２とが形成されるシリンダ本体３３とを有する。これに対応して、機体１０は、第２組立面１５を有し、シリンダ本体３３の第１組立面３３１は、機体１０の第２組立面１５に貼り合わせることができ、さらに、複数の連結素子４０によって、シリンダ本体３３が機体１０に固定される。好ましくは、統合シリンダ３０の第１組立面３３１と機体１０の第２組立面１５とはフランジ面であり、第１組立面３３１と第２組立面１５とが組立中に、互いに押しつぶされて変形してしまうことを回避し、エンジンブロック１００の使用中の油漏れのリスクを低減することに有利である。延出本体１２００は、シリンダ本体３３の一側に延びることが好ましい。

なお、エンジンブロック１００は、シリンダ本体３３の第１組立面３３１と機体１０の第２組立面１５とを互いに結合するだけで、統合シリンダ３０を機体１０に装着することができ、機体１０の上部クランク室１１と統合シリンダ３０の下部クランク室３１とリ貯油室３２とを密閉することができるので、従来のエンジンブロックよりもシール端面数を減らして、使用時のオイル漏れのリスクを低減することができる。

さらに、シリンダ本体３３は、両側に分布する複数の第３組立孔３３２を有し、機体１０は、両側に分布する複数の第４組立孔１６を有し、シリンダ本体１３は、第３組立孔３３２が機体１０の第４組立孔１６に対応するように機体１０に設けられ、連結素子４０は、第３組立孔３３２及び第４組立孔１６に装着され、複数の連結素子４０によってシリンダ本体１３を機体１０に固定することにより、クランクシャフト２１１を機体１０に固定する。好ましくは、連結素子４０は、ボルトに実施され、１４本のＭ８ボルトと２本のＭ６ボルトとによってシリンダ本体１３を機体１０に固定する。

なお、メインベアリングカバー２０と統合シリンダ３０は、互い間隔に取り付け、すなわち、メインベアリングカバー２０と統合シリンダ３０との間に隙間があり、エンジンブロック１００の全体の材料を低減しつつ、エンジンブロック１００の全体質量を低減し、エンジン１０００の軽量化を図る。一方、エンジンブロック１００の製造コストが省略できる。

シリンダ本体３３は、波形状であることが好ましい。具体的には、シリンダ本体３３の少なくとも一側の面が外側へ突出することで、波形状構造が形成され、統合シリンダ３０の剛性を高めることが有利である。さらに、シリンダ本体３３の第１組立面３３１の面積を大きくして、シリンダ本体３３と機体１０との接触面積を大きくし、統合シリンダ３０と機体１０との相互結合の安定性に寄与する一方、エンジンブロック１００の使用時におけるオイル漏れのリスクを低減させるように、統合シリンダ３０と機体１０との接触面のシール効果をさらに補強する。

ところで、統合シリンダ３０の貯油室３２に収容された潤滑油は、エンジン１０００の仕事中に温度が急激に上昇し、温度が高すぎるとエンジン１０００に故障が発生するが、波形状構造のシリンダ本体３３が統合シリンダ３０の放熱面積を増大させるので、貯油室３２に収容された潤滑油の温度がシリンダ本体３３の表面から外部空間へ速やかに伝わり、エンジン１０００の正常作業を保障することができる。なお、波形状構造のシリンダ本体３３は、統合シリンダ３０の貯油室３２に収容された潤滑油の激しい振動を低減するのに有利であり、急激な振動による潤滑油の急激な昇温を回避するだけでなく、急激な振動中に潤滑油が溢れる可能性を低減する。また、波形状構造のシリンダ本体３３は、エンジン１０００が仕事中に発生する振動騒音を抑制することに有利である。

好ましくは、シリンダ本体３３の表面には、間隔をあけて内側に凹むことで波形状構造が形成される。本発明のある実施例において、シリンダ本体３３の表面には、間隔をあけて、外側に突出すること、および内側に凹むことで、波形状構造が形成される。本発明の他の実施形態において、シリンダ本体３３の表面には、連続的に外側に突出するか、または連続的に内側に凹むことで、波形状構造が形成される。

統合シリンダ３０は、シリンダ本体３３の外面に一体的に下方から上方に向けて延在し、統合シリンダ３０の全体の剛性を高めるための複数の補強用リブ３４を有する。補強用リブ３４は、統合シリンダ３０の両側に分布することが好ましい。

なお、統合シリンダ３０には、アルミ鋳材で製造され、エンジンブロック１００の全体質量を低下させてエンジン１０００の軽量化を図るとともに、アルミ鋳材が熱伝導性に優れるため、貯油室３２に収容された潤滑油の温度により速やかに統合シリンダ３０の表面から外部空間へ伝わる。より好ましくは、統合シリンダ３０の材料には、ダイカストアルミニウム合金、すなわち、ＹＬ１１３が用いられる。この統合シリンダ３０は、金型鋳造成形で実施されることができる。

エンジンブロック１００は、シール材をさらに備え、シール材５０は、統合シリンダ３０のシリンダ本体３３の第１組立面３３１と機体１０の第２組立面１５との間に保持され、統合シリンダ３０の貯油室３２に収容された潤滑油が第１組立面３３１と第２組立面１５との隙間から溢れて、エンジン１０００の正常な作業に影響を及ぼすことがシール材によって阻止され、さらに、エンジンブロックのシーリング性能の向上に有利である。好ましくは、シール材は、プリフォームであり、すなわち、シール材５０は、予め製造されたものであり、シール材５０の形状および構造は、第１組立面３３１及び第２組立面１５に適合する。好ましくは、シール材は、弾性を有し、ゴムシール材又はシリカゲルシール材と実施され、機体１０の第２組立面１５と統合シリンダ３０のシリンダ本体３３の第１組立面３３１とに押圧されて弾性変形を生じるように、第１組立面３３１と第２組立面１５との間に隙間が生じることを防止する。好ましくは、粘性材料を機体１０の第２組立面１５にスプレー塗布することにより、統合シリンダ３０のシリンダ本体３３の第１組立面３３１が、機体１０の第２組立面１５に結合されると、粘性材料が押し出されて、第１組立面３３１と第２組立面１５とに貼着されるとともに、貯油室３２に収容された潤滑油が溢れないように第１組立面３３１と第２組立面１５との間に隙間が生じることを防止する。

図４Ａを参照すると、エンジンブロックには、統合シリンダ３０及び機体１０の周りに分布する複数の適合孔６０が設けられ、エンジン１０００がエンジンブロック１００を介してその後に異なる機械装置を取り付けることで、エンジン１０００が異なる機械装置に運動エネルギーを与えることができ、エンジンブロック１００の汎用性を向上させる。

図４Ａを参照すると、エンジンブロックは、統合シリンダ３０の両側及び底部に設けられた複数のオイルドレンプラグ座７０を備え、エンジン１０００がエンジンブロック１００を介してその後に異なる機械装置を取り付けることで、エンジンブロック１００の汎用性を向上させる。

図６Ａ及び図６Ｂを参照すると、エンジン１０００のストッパ本体１２００は、少なくとも１つのストッパ孔１２１０を有し、始動電動機２０００の組立本体２２００は、なくとも１つの組立孔２２１０を有し、始動電動機２０００は、組立孔２２１０がエンジン１０００のストッパ本体１２００のストッパ孔１２１０に対応するようにエンジン１０００のストッパ本体１２００に取り付け、組立孔２２１０のストッパ孔１２１０は組立本体２２００の組立孔２２１０に連通する。

図６Ａ及び図６Ｂを参照すると、動力装置９２０は、エンジン１０００のストッパ本体１２００のストッパ孔１２１０と、始動電動機２０００の組立本体２２００の組立孔２２１０とに取り付けられる連結素子３０００をさらに備え、連結素子３０００によって、始動電動機２０００の組立本体２２００がエンジン１０００のストッパ本体１２００に取り付ける。例えば、エンジン１０００のストッパ本体１２００のストッパ孔１２１０は止まり孔と実施され、始動電動機２０００の組立本体２２００のストッパ孔１２１０は貫通孔とされ、ストッパ孔１２１０の孔壁には雌ねじが設けられ、連結素子３０００は、始動電動機２０００の組立本体２２００の組立孔２２１０に貫通されるボルトとされ、ボルトは、ボルトの雄ねじとストッパ孔１２１０の孔壁の雌ねじとが嵌合するように、始動電動機２０００の組立本体２２００をエンジン１０００のストッパ本体１２００に固定して、始動電動機２０００をエンジン１０００側に安定して保持させる。

図６Ａ及び図６Ｂを参照すると、動力装置９２０は、連結素子３０００の端部に取り付けられる締結素子４０００をさらに備え、連結素子３０００及び締結素子４０００によって始動電動機２０００の組立本体２２００をエンジン１０００のストッパ本体１２００に固定することが好ましい。

好ましくは、始動電動機２０００の組立本体２２００の組立孔２２１０、およびエンジン１０００のストッパ本体１２００のストッパ孔１２１０は、いずれも貫通孔であり、連結素子３０００および締結素子４０００は、それぞれボルトおよびナットとして実施され、始動電動機２０００の組立本体２２００がエンジン１０００のストッパ本体１２００に固定されるように、ボルトが始動電動機２０００の組立本体２２００の組立孔２２１０およびエンジン１０００のストッパ本体１２００のストッパ孔１２１０を順番に通過し、ナットがボルトに装着される。

好ましくは、エンジン１０００のストッパ本体１２００のストッパ孔１２１０は止まり孔であり、ストッパ孔１２１０の孔壁に雌ネジが設けられ、始動電動機２０００の組立本体２２００の組立孔２２１０は貫通孔であり、連結素子３０００と締結素子４０００とは、それぞれ双頭スタッドおよびナットとして実施され、双頭スタッドの一端がエンジン１０００のストッパ本体１２００のストッパ孔１２１０にねじ込まれ、他端が始動電動機２０００の組立本体２２００の組立孔２２１０とナットとを通過し、ナットが双頭スタッドにねじ締結され、さらに始動電動機をエンジン１０００に取り付ける。

図６Ａ及び図６Ｂを参照すると、本発明のより好ましい実施例において、動力装置９２０は、少なくとも１の位置決め素子５０００をさらに備え、位置決め素子５０００は、エンジン１０００のストッパ本体１２００のストッパ孔１２１０に取り付け、始動電動機２０００の組立本体２２００がエンジン１０００のストッパ本体１２００に取り付けられたときに、迅速な位置決めにより連結素子３０００が位置決め素子５０００に設けられることに有利である。

好ましくは、位置決め素子５０００は、位置決め貫通孔を備え、位置決め素子５０００の位置決め貫通孔は、エンジン１０００のストッパ本体１２００のストッパ孔１２１０を連通し、連結素子３０００は、始動電動機２０００の組立本体２２００の組立孔２２１０および位置決め素子５０００の位置決め貫通孔に順に挿通し、エンジン１０００のストッパ本体１２００にねじ接続されて固定される。好ましくは、位置決め要素５０００の中軸線と、エンジン１０００のストッパ本体１２００のストッパ孔１２１０の中軸線とが重なり合い、始動電動機とエンジンとの同軸度を保障し、ひいては、動力装置９２０の安定性を高める。あるいは、位置決め素子５０００の中軸線と、エンジン１０００のストッパ本体１２００のストッパ孔１２１０の中軸線とは、互いにずれて配置される。本発明のある実施例において、位置決め素子５０００は、位置決め軸カバーである。

好ましくは、位置決め素子５０００は、エンジン１０００のストッパ本体１２００のストッパ孔１２１０に隙間嵌め、又は締まり嵌めで固定され、位置決め素子５０００の位置決め貫通孔の孔壁には、雌ねじが設けられ、連結素子３０００は、始動電動機２０００の組立本体２２００の組立孔２２１０を貫通し、連結素子３０００の雄ねじと位置決め素子５０００の位置決め貫通孔の孔壁の雌ねじとが螺合することにより、始動電動機２０００がエンジン１０００の側に固定される。本発明のある実施例において、位置決め素子５０００は、締結素子４０００として用いられてもよい。本発明のある実施例において、位置決め素子５０００は、位置決めピンとして実施される。

なお、位置決め素子５０００の具体的な実施の形態は、例に過ぎず、本発明に係る動力装置の内容や範囲に対する制限はない。

図６Ａ及び図６Ｂを参照すると、動力装置９２０は補助コンポーネント６０００をさらに備え、連結素子３０００の安定性を高め、補助コンポーネント６０００は、連結素子３０００と始動電動機２０００の組立本体２２００との間に保持され、さらに、始動電動機２０００がエンジン１０００に確実に装着されることが保障される。

具体的には、補助コンポーネント６０００は、平ガスケット６１００を備え、平ガスケット６１００は、連結素子３０００と始動電動機２０００の組立本体２２００との間に保持され、連結素子３０００と始動電動機２０００の組立本体２２００との接触面積を大きくし、圧力分散に寄与し、連結素子３０００と始動電動機２０００の組立本体２２００との摩擦力を小さくし、連結素子３０００の緩みを回避し、動力装置９２０の安定性能を向上させるのに有利である。

また、補助コンポーネントは、スプリングガスケット６２００をさらに備え、スプリングガスケット６２００は、平ガスケット６１００と始動電動機２０００の組立本体２２００との間に保持され、連結素子３０００は、平ガスケット６１００、スプリングガスケット６２００、始動電動機２０００の組立本体２２００の順に貫通し、エンジン１０００のストッパ本体１２００に固定される。スプリングガスケット６２００は、エンジン１０００および始動電動機２０００の運転中に連結素子３０００が緩むことを効果的に回避して、動力装置９２０の安定性能をより向上させる。

なお、エンジン１０００には、ラジアル嵌合によって始動電動機２０００が取り付けられ、始動電動機２０００の安定性の向上のみならず、始動電動機２０００およびエンジン１０００の長さを短くして、動力装置９２０の小型化に有利である。具体的には、始動電動機２０００の組立本体２２００は、電動機本体２１００の一軸方向の側面２１０１に延び、軸方向の側面２１０１は、始動電動機２０００の電動機本体２１００の延在方向と始動電動機２０００の長手方向とが一致する側面であって、軸方向の側面２１０１が始動電動機２０００の中心に近く、エンジン１０００は、始動電動機２０００の軸方向の側面２１０１を支持し、エンジン１０００により始動電動機２０００を支持する支持面が始動電動機２０００の中心に近く、始動電動機２０００の振動幅を小さくすることに有利である。また、径方向組立て方式により、組立本体２２００の取付位置の選択が増えており、始動電動機２０００の激しい振動を回避するのに有利であり、動力装置９２０の安定性能を向上させる。

本発明に係る動力装置の具体的な実施例において、始動電動機２０００の組立本体２２００の組立孔２２１０の延在方向は、始動電動機２０００の径方向と平行であり、対応してエンジン１０００のストッパ本体１２００のストッパ孔１２１０の延在方向は、エンジン１０００の径方向と平行であり、連結素子３０００は、始動電動機２０００の径方向およびエンジン１０００の径方向と平行となるように、始動電動機２０００の組立本体２２００とエンジン１０００のストッパ本体１２００とに接続される。つまり、始動電動機２０００は、径方向に位置決めされるようにエンジン１０００に取り付けられる。

好ましくは、始動電動機２０００は、電動機本体２１００の上部および下部にそれぞれ延在する少なくとも２つの組立本体２２００を備え、エンジン１０００のストッパ本体１２００の位置および数と組立本体２２００とが互いに対応することにより、始動電動機２０００の電動機本体２１００の上部および下部がいずれもエンジン１０００に固定され、さらにエンジン１０００は、始動電動機２０００の上部および下部を支持するので、始動電動機２０００の運転時の振動幅を小さくするのに有利である。

より好ましくは、始動電動機２０００の組立本体２２００の数は３つとされ、そのうちの１つの組立本体２２００が始動電動機２０００の上部に延び、２つの組立本体２２００が始動電動機２０００の下部に延び、始動電動機２０００の下部に設けられた２つの組立本体２２００が、電動機本体２１００の軸線方向に平行に互いに離間して設けられ、あるいは、始動電動機２０００の上部には２つの組立本体２２００が延在し、始動電動機２０００の下部には１つの組立本体２２００が延在し、始動電動機２０００の上部に設けられた２つの組立本体２２００は、電動機本体２１００の軸方向に平行に互いに離間して設けられる。エンジン１０００のストッパ本体１２００の位置および数と、組立本体２２００とが対応し、さらに３点固定で始動電動機２０００がエンジン１０００に取り付けられ、始動電動機２０００の運転中の振動幅を小さくなると共に、連結素子３０００が受ける圧力を低くして、連結素子３０００の緩みや変形を回避するのに有利である。

本発明の他の実施例において、電動機本体２１００の前部、中部および後部に始動電動機２０００の組立本体２２００が設けられ、電動機本体２１００の前部、中部および後部の全てがエンジンブロック１００に固定されるように、エンジン１０００のストッパ本体１２００の位置および数と組立本体２２００とが互いに対応し、さらに、始動電動機２０００の運転中の振動幅が低減される。当業者が分かるように、始動電動機２０００の組立本体２２００とエンジン１０００のストッパ本体１２００の具体的な数及び位置は例に過ぎず、本発明のエンジンの内容及び範囲に対する制限とはならない。

図３に示す動力装置９２０の実施例と図２の動力装置９２０との相違点は、図３に示す動力装置９２０のエンジン１０００のストッパ本体１２００が、２つのストッパ孔１２１０を有し、対応的に、始動電動機２０００の組立本体２２００は、２つのストッパ孔１２１０とが連通する２つの組立孔２２１０を有し、連結素子３０００は、始動電動機２０００がエンジン１０００に取り付けられるように、組立孔２２１０とストッパ孔１２１０に取り付けられる。具体的には、エンジン１０００のストッパ本体１２００は、エンジンメインボディ１１００のエンジンブロック１００に一体的に延びる少なくとも２つのストッパアーム１２２０を備え、２つのストッパアーム１２２０は、２つのストッパアーム１２２０をそれぞれ貫通し、２つのストッパアーム１２２０にそれぞれ形成されたストッパ孔１２１０が互いに対応して互いに連通可能である。始動電動機２０００の組立本体２２００は、組立アーム２２２０をそれぞれ貫通する少なくとも２つの組立アーム２２２０を含み、始動電動機２０００の組立本体２２００の組立孔２２１０がエンジン１０００のストッパ本体１２００のストッパ孔１２１０に対応するように、エンジン１０００のストッパ本体１２００のストッパアーム１２２０に貼り合わせられ、２つのストッパアーム１２２０に形成されたストッパ孔１２１０と、組立アーム２２２０に形成された組立孔２２１０とがお互いに連通する。さらに、連結素子３０００は、エンジン１０００のストッパ本体１２００のストッパ孔１２１０と、始動電動機２０００の組立本体２２００の組立孔２２１０とを順次貫通し、始動電動機２０００の組立本体２２００の組立アーム２２２０がエンジン１０００のストッパ本体１２００のストッパアーム１２２０に固定されるように、締結素子４０００が連結素子３０００に取り付けられる。

好ましくは、図７を参照して、２つの組立アーム２２２０は上下方向に離間して電動機本体２１００の軸方向の側面２１０１に設けられ、組立アーム２２２０の延在方向が水平面に平行であり、組立孔２２１０の延在方向が組立アーム２２２０の延在方向に垂直であり、エンジン１０００のストッパ本体１２００のストッパアーム１２２０の延在方向が水平面に平行であり、２つのストッパアーム１２２０が上下方向に離間して設けられ、ストッパ孔１２１０の延在方向がストッパアーム１２２０の延在方向に垂直であり、連結素子３０００がエンジン１０００のストッパ本体１２００のストッパアーム１２２０と始動電動機２０００の組立本体２２００の組立アーム２２２０とに垂直になるように、ストッパアーム１２２０および組立アーム２２２０に取り付けられ、すなわち、連結素子３０００が水平面に垂直となるように、ストッパアーム１２２０および組立アーム２２２０に取り付けられる。

好ましくは、図８を参照すると、２つの組立アーム２２２０が左右方向に離間して電動機本体２１００の軸方向の側面２１０１に設けられ、組立アーム２２２０の延在方向が水平面に垂直であり、組立孔２２１０の延在方向が組立アーム２２２０の延在方向に垂直であり、エンジン１０００のストッパ本体１２００のストッパアーム１２２０の延在方向が水平面に垂直であり、ストッパ孔１２１０の延在方向がストッパアーム１２２０の延在方向に垂直であり、連結素子３０００は、エンジン１０００のストッパ本体１２００のストッパアーム１２２０と、始動電動機２０００の組立本体２２００の組立アーム２２２０とに水平面と平行に取り付けられる。

図９に示す動力装置９２０と図８に示す動力装置との差異は、図５に示す動力装置９２０の始動電動機２０００の組立本体２２００の１つの組立孔２２１０が、エンジンの１０のストッパ本体１２００の２つのストッパ孔１２１０を連通し、始動電動機２０００がエンジン１０００に取り付けられるように、組立孔２２１０とストッパ孔１２１０とに連結素子３０００が取り付けられる点である。具体的には、組立孔２２１０は組立本体２２００を貫通し、エンジン１０００のストッパ本体１２００の２つのストッパアーム１２２０との間に、２つのストッパアーム１２２０のストッパ孔１２１０に連通する組立空間１２００が形成され、組立本体２２００がストッパ本体１２００の組立空間１２００に収容され、組立孔２２１０は、２つのストッパ孔１２１０に連通し、連結素子３０００は、ストッパ孔１２１０と、組立孔２２１０とを順次貫通し、締結素子４０００は連結素子３０００の端部に取り付けて、始動電動機２０００がエンジン１０００の一側に安定して保持される。

明細書の図１０には、動力装置９２０のエンジン１０００のストッパ本体１２００と、始動電動機２０００の組立本体２２００と、の他の変形した実施形態の模式図が示される。エンジン１０００のストッパ本体１２００は、支持ベース１２３０と、少なくとも２つのストッパ部１２４０と、を備え、ストッパ部１２４０は、支持ベース１２３０に一体的に延在し、隣り合うストッパ部１２４０の間に少なくとも１つのストッパ溝１２５０が形成され、支持ベース１２３０は、エンジン１０００のエンジンメインボディ１１００に延在する。始動電動機２０００の組立本体２２００は、組立ベース２２３０と、少なくとも１つの組立部２２４０とを備え、組立部２２４０は、組立ベース２２３０に一体的に延在し、その断面形状は、エンジン１０００のストッパ本体１２００のストッパ溝１２５０の断面形状に嵌合し、組立部２２４０がストッパ溝１２５０に進入可能であり、始動電動機２０００の組立本体２２００は、組立部２２４０とストッパ溝１２５０とが隙間嵌め、中間嵌め、または締まり嵌め等によりエンジン１０００のストッパ本体１２００に固定される。

好ましくは、エンジン１０００のストッパ本体１２００の２つのストッパ部１２４０の間に形成されるストッパ溝１２５０の延在方向は、エンジンメインボディ１１００の軸方向と平行であり、さらに、始動電動機２００がエンジン１０００に固定されるように、組立本体２２００の組立部２２４０は、ストッパ溝１２５０に水平に入り込むことできる。即ち、組立部２２４０がストッパ溝１２５０に左から右へ進入するか、組立部がストッパ溝１２５０に右から左へ進入する。この発明に係る始動装置のある実施例において、ストッパ溝１２５０の延在方向は、水平面に直交すると実施され、さらに、エンジン１０００のストッパ本体１２００のストッパ部１２４０は、上方から下方に入り込むように記ストッパ溝１２５０に入り込む。

なお、始動電動機２０００の組立本体２２００とエンジン１０００のストッパ本体１２００との互いの結合方式は、単に例示であり、本発明の動力装置９２０の内容および範囲の制限とはなっていない。また、始動電動機２０００の組立本体２２００の構成と、エンジン１０００のストッパ本体１２００の構成とは、交換可能である。

本発明の他の態様によれば、本発明は、
エンジン１０００のエンジンメインボディ１１００のエンジンブロック１００に、始動電動機２０００を取り付けるステップ（ａ）、
始動電動機２０００の電動機本体２１００をエンジンメインボディ１１００のエンジン本体２００に接続するステップ（ｂ）、および
エンジン１０００を高速田植機本体９１０に取り付けることで、高速田植機９００として取り付けるステップ（ｃ）を含む高速田植機の取り付け方法をさらに提供する。

ステップ（ａ）において、始動電動機２０００の少なくとも１つの組立本体２２００は、エンジン１０００の少なくとも１つのストッパ本体１２００に径方向に位置決めるように取り付けられる。

ステップ（ａ）において、ステップ（ａ．１）をさらに備える。始動電動機２０００の組立本体２２００の組立孔２２１０が、エンジン１０００のストッパ本体１２００のストッパ孔１２１０に対応するように、始動電動機の組立本体２２００とエンジン１０００のストッパ本体１２００とが取り付けられる。つまり、ステップ（ａ．１）において、組立本体２２００の組立孔２２１０がストッパ本体１２００のストッパ孔１２１０に連通する。

ステップ（ａ．１）の後に、ステップ（ａ．２）をさらに含む。始動電動機２０００の組立本体２２００の組立孔２２１０と、エンジン１０００のストッパ本体１２００のストッパ孔１２１０には、少なくとも１つの連結素子３０００が取り付けられる。好ましくは、連結素子３０００は、始動電動機２０００の組立本体２２００の組立孔２２１０を貫通して、エンジン１０００のストッパ本体１２００に螺着される。

好ましくは、ステップ（ａ．２）の後に、ステップ（ａ．３）をさらに含む。連結素子３０００に少なくとも１つの締結素子４０００を取り付けられ、始動電動機２０００の組立本体２２００とエンジン１０００のストッパ本体１２００とは、連結素子３０００と締結素子４０００との間に保持される。

本発明のより好ましい実施形態において、ステップ（ａ．２）の前に、ステップ（ａ．４）をさらに包含する。エンジン１０００のストッパ本体１２００のストッパ孔１２１０に位置決め素子５０００を取り付ける。好ましくは、連結素子３０００は、始動電動機２０００の組立本体２２００の組立孔２２１０と位置決め素子５０００との位置決め貫通孔を通って、エンジン１０００のストッパ本体１２００にねじ接続される。好ましくは、連結素子３０００は、始動電動機２０００の組立本体２２００の組立孔２２１０を通って、位置決め素子５０００にねじ接続される。

本発明のより好ましい実施例では、ステップ（ａ）において、始動電動機２０００の組立本体２２００の少なくとも１つの組立部２２４０と、エンジン１０００のストッパ本体１２００の少なくとも１つのストッパ溝１２５０とが、互いに嵌合して、始動電動機２０００がエンジン１０００の一側に固定して保持される。

好ましくは、上記の方法において、始動電動機２０００の組立本体２２００の組立部２２４０は、エンジン１０００のストッパ本体１２００のストッパ溝１２５０に水平に入り込む。好ましくは、エンジン１０００の組立本体２２００の組立部２２４０は、ストッパ本体１２００のストッパ溝１２５０に垂直に入り込む。さらに、始動電動機２０００の組立本体２２００は、組立部２２４０とストッパ溝１２５０とが隙間嵌め、中間嵌め又は締まり嵌め等によりエンジン１０００のストッパ本体１２００に固定される。

本発明のより好ましい実施例は、さらに、
動力システム２１０と潤滑システム２２０とをエンジンブロック１００に取り付けるステップ（ｉ）、および
エンジンブロック１００の統合シリンダ３０のシリンダ本体３３の第１組立面３３１を、エンジンブロック１００の機体１０の第２組立面１５に結合して、エンジン１０００が組み立てられるステップ（ｉｉ）を含む。

具体的には、ステップ（ｉｉｉ）の前に、上記クランクシャフト２１１を、上記機体１０の上部クランク収容室１１及び支持ベース１４の第１組立溝１４３に収容する。上記ステップ（ｉｉｉ）において、メインベアリングカバー２０の複数の第２組立孔２１が、支持ベース１４の組立部１４１の複数の第１組立孔１４１１に対応するように、メインベアリングカバー２０を、機体１０の支持ベース１４に取り付ける。さらに、連結素子４０を第１組立孔１４１１及び第２組立孔２１に取り付けて、さらに複数の連結素子４０によってメインベアリングカバー２０が機体１０に固定される。同時に、メインベアリングカバー２０の第２組立溝２４を、機体１０の支持ベース１４の第１組立溝１４３に連通して、クランクシャフト２１１を、メインベアリングカバー２０と機体１０との間に保持する。

ステップ（ｉｉ）では、統合シリンダ３０のシリンダ本体３３の複数の第３組立孔３３２が機体１０の複数の第４組立孔１６に対応するように、シリンダ本体３３の第１組立面３３１を機体１０の第２組立面１５に貼り合わせる。さらに、連結素子４０を第３組立孔３３２及び第４組立孔１６に取り付け、さらに、連結素子４０によって統合シリンダ３０を機体１０に固定する。同時に、統合シリンダ３０の下部クランク収容室３１と、貯油室３２と、および機体１０の上部クランク収容室１１とを連通し、貯油室３２は潤滑油を収容して、後続の作業でクランクシャフト２１１に潤滑油を供給されて得ることができ、作業時の摩擦抵抗を低減する。

本発明のより好ましい実施例では、ステップ（ｉｉ）において、シリンダ本体３３の第１組立面３３１と機体１０の第２組立面１５との間に、第１組立面３３１と第２組立面１５との間の隙間の発生を阻止して、貯油室３２に収容された潤滑油がオーバーフローしないように、シール材を保持する。好ましくは、予め準備したシール材５０は機体１０の第２組立面１５に設けられ、 シリンダ本体３３の第１組立面３３１が、機体１０の第２組立面１５に係合する過程で、第１組立面３３１と第２組立面１５とはシール材を押圧して、シール材は変形して第１組立面３３１と第２組立面１５との隙間の発生を阻止する。好ましくは、粘性材料を機体１０の第２組立面１５にスプレー塗布し、シリンダ本体３３の第１組立面３３１が機体１０の第２組立面１５に結合される過程で、第１組立面３３１と第２組立面１５とはシール材を押圧し、シール材は、第１組立面３３１と第２組立面１５とを貼り合わせて、第１組立面３３１と第２組立面１５との間に隙間の発生を阻止する。

以上の実施例はあくまで例示であり、異なる実施例の特徴が互いに組み合わされても良いことから、本発明に開示される内容を得ることは容易に想到できるが、図面に明示的に示されていない実施形態を得る、と当業者には理解できる。

上記記載及び図面に示す本発明の実施例は示例として本発明を限定するものではない、と当業者には理解されるべきである。本発明の目的は、全体的に且つ効率的に実現された。本発明の機能及び構造の原理は、実施例に示され説明されていて、本発明の実施形態は、上記原理を背切なければ、何ら変形又は修正を加えてもよい。

Claims (11)

1. 田植機本体と、動力装置と、を備える田植機であって、
   前記動力装置は、エンジン及び始動電動機を備え、
   前記エンジンは、エンジンメインボディと、前記エンジンメインボディに延在する少なくとも１つのストッパ本体と、を含み、
   前記始動電動機は、電動機本体と、少なくとも１つの組立本体と、を含み、
   前記組立本体は、前記電動機本体に延在し、
   前記電動機本体の前記組立本体は、前記エンジンの前記ストッパ本体に取り付けられ、
   前記電動機本体は、前記エンジンメインボディの一側に保持され、
   前記エンジンの前記ストッパ本体は、支持ベースと、少なくとも２つのストッパ部と、を備え、
   前記ストッパ部は、前記支持ベースに一体的に延在し、隣り合う前記ストッパ部の間に少なくとも１つのストッパ溝が形成され、
   前記始動電動機の前記組立本体は、組立ベースと、少なくとも１つ組立突起と、を有し、
   前記組立突起は、前記組立ベースに一体的に延びており、前記ストッパ溝に取り付けられることを特徴とする田植機。
2. 前記電動機本体は、軸方向側面を有し、
   前記軸方向側面の延在方向は、前記電動機本体の長手方向であり、
   前記始動電動機の前記組立本体は、前記軸方向側面に設けられることを特徴とする請求項１に記載の田植機。
3. 前記始動電動機の前記組立本体は、少なくとも１つの組立孔を有し、
   前記エンジンの前記ストッパ本体は、少なくとも１つのストッパ孔を有し、
   前記始動電動機の前記組立本体は、前記組立孔が前記エンジンの前記ストッパ本体の前記ストッパ孔に対応するように前記エンジンの前記ストッパ本体に取り付けられ、前記組立孔は前記ストッパ孔に連通することを特徴とする請求項１に記載の田植機。
4. 前記動力装置は、さらに、前記ストッパ本体のストッパ孔と、前記組立本体の組立孔とに取り付けられる連結素子と、を備えることを特徴とする請求項１に記載の田植機。
5. 前記エンジンは、動力システムおよび潤滑システムを含むエンジン本体と、
   エンジンブロックと、を備え、
   前記エンジンブロックは、機体と、統合シリンダと、を備え、
   前記機体は、上部クランク収容室と、前記上部クランク収容室とが連通して動力空間を形成する複数の動力室と、および第２組立面と、を有し、
   前記統合シリンダは、下部クランク収容室と、貯油室と、第１組立面と、を有し、
   前記貯油室と前記下部クランク収容室とが連通して収容空間を形成し、
   前記統合シリンダは、前記第１組立面が前記機体の前記第２組立面に対応するように前記機体に取り付けられ、
   前記統合シリンダの前記収容空間は、前記動力空間に連通し、
   前記動力システムと前記潤滑システムとは、前記動力空間および前記収容空間に収容されることを特徴とする請求項１に記載の田植機。
6. 前記エンジンブロックは、互いに独立して前記機体に設けられた複数のメインベアリングカバーをさらに有することを特徴とする請求項５に記載の田植機。
7. 前記エンジンブロックは、シール材をさらに備え、
   前記シール材は、前記統合シリンダの前記第１組立面と前記機体の前記第２組立面との間に設けられることを特徴とする請求項５に記載の田植機。
8. エンジンのエンジンメインボディのエンジンブロックに、始動電動機を取り付けるステップ（ａ）、
   前記始動電動機の電動機本体を前記エンジンメインボディのエンジン本体に接続するステップ（ｂ）、および
   前記エンジンを田植機本体に取り付けることで、田植機として取り付けるステップ（ｃ）を備え、
   前記ステップ（ａ）において、前記エンジンの少なくとも１つのストッパ本体は、支持ベースと、少なくとも２つのストッパ部と、を備え、
   前記ストッパ部は、前記支持ベースに一体的に延在し、隣り合う前記ストッパ部の間に少なくとも１つのストッパ溝が形成され、
   前記始動電動機の少なくとも１つの組立本体は、組立ベースと、少なくとも１つ組立突起と、を有し、
   前記組立突起は、前記組立ベースに一体的に延びており、前記ストッパ溝に取り付けられることを特徴とする田植機の取り付け方法。
9. 前記ステップ（ａ）において、前記エンジンの少なくとも１つのストッパ本体に、前記始動電動機の少なくとも１つの組立本体を、その径方向に位置決められるように取り付けることを特徴とする請求項８に記載の取り付け方法。
10. 前記ステップ（ａ）において、前記始動電動機の組立本体の少なくとも１つの組立部と、前記エンジンのストッパ本体の少なくとも１つのストッパ溝とが、互いに嵌合して、始動電動機が前記エンジンの一側に保持されることを特徴とする請求項８に記載の取り付け方法。
11. 動力システムと潤滑システムとを前記エンジンブロックに取り付けるステップ（ｉ）、および前記エンジンブロックの統合シリンダのシリンダ本体の第１組立面を、前記エンジンブロックの機体の第２組立面に結合して、前記エンジンを組み立てるステップ（ｉｉ）をさらに備える請求項８に記載の取り付け方法。

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