JPH09228933A - スタータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 スタータに強度部材としての機能をも付与
し、ステーに代わってエンジンとフライホイールハウジ
ングとの接合強度を分担させることによってステーの数
を減らし、もって重量軽減を可能にすること。 【解決手段】 フライホイールハウジングが固定されて
いるエンジンを、そのフライホイールを回転駆動するこ
とにより始動するエンジンスタータである。本スタータ
は、その先端部分を形成しているハウジング１が、フラ
イホイールハウジングＣに接合する第１接合部１１とエ
ンジンＥに接合する第２接合部１２とを有し、フライホ
イールハウジングＣとエンジンＥとを互いに固定するこ
とを特徴とする。それゆえ、フライホイールハウジング
ＣとエンジンＥとを互いに固定するステーＳを少なくと
も一つ省略することができ、その分、重量を軽減するこ
とができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明のスタータは、フライ
ホイールハウジングと接合しているエンジンを始動する
電動スタータの技術分野に属する。あるいは、エンジン
とフライホイールハウジングとの接合技術の技術分野に
属する。本発明のスタータは主として自動車を対象と
し、ＡＴ／ＭＴに関わりなく適用することができるが、
さらに船舶や汎用機その他に適用するとも可能である。

【０００２】

【従来の技術】従来のスタータは、通常、フライホイー
ルハウジングに接合している機能部材で、構造部材とし
ての作用を持たなかった。構造部材としては、ステーと
呼ばれる三角補強材がエンジンとフライホイールハウジ
ングとを接合していた。ここで、スタータとエンジンを
接合している事例としては、エンジンから支柱部材を延
ばしてスタータの後端部（突出部）を支持する構造があ
った。しかし、この事例はスタータ後端の振動を抑制す
ることが目的であるので、スタータをもってエンジンと
フライホイールハウジングとを固定接合する強度部材と
しての作用はなかった。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前述のように、従来技
術ではスタータはエンジンとフライホイールハウジング
との接合強度に貢献せず、エンジンとフライホイールハ
ウジングとの接合の強度・剛性の補強は専らステーによ
っていた。しかしながら、ステーは純粋な強度部材であ
り、エンジンとフライホイールハウジングとの接合の強
度および剛性さえ確保されれば、無用の重量物である。

【０００４】そこで本発明は、スタータに強度部材とし
ての機能をも付与し、ステーに代わってエンジンとフラ
イホイールハウジングとの接合強度を分担させることに
よってステーの数を減らし、もって重量軽減を可能にす
ることを解決すべき課題とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段およびその作用・効果】上
記課題を解決するために、フライホイールハウジングに
接合しているスタータのハウジングを直接エンジン（例
えばシリンダブロック）にも接合することにより、ステ
ーに代わる接合固定部材をスタータのハウジングに兼ね
させることを発明者らは発案し、以下の手段を発明し
た。

【０００６】（第１手段）本発明の第１手段は、請求項
１記載のスタータである。ここで、フライホイールは、
ＡＴ車の場合などには、スタータのピニオンと噛み合う
リングギヤが形成されているトルクコンバータの回転部
材を指すものとする。また、フライホイールハウジング
は、リングギヤが形成されている回転部材を覆って保護
する構造部材を指すものとする。

【０００７】本手段では、スタータの先端部分を形成し
ている機枠であるハウジングが、第１接合部をもってフ
ライホイールハウジングに接合し、第２接合部をもって
エンジンに接合している。すなわち、スタータのハウジ
ングによってフライホイールハウジングとエンジンとは
互いに固定される。したがって、本手段によれば、ステ
ーに代えてスタータのハウジングをエンジンとフライホ
イールハウジングとの接合固定部材として使用すること
ができる。その結果、スタータのハウジングによって代
替されるステーの分だけ、全体の重量を減らすことがで
きるという効果がある。また、ステーの取り付け工数の
低減や、ステーの代替にともなう部品点数の減少などに
よるコスト低減の効果もある。

【０００８】また、本手段では、フライホイールハウジ
ングを介さず直接スタータとエンジンとの接合が行われ
るので、ピニオンギヤとフライホイールのリングギヤと
の距離精度が向上し、噛み合い精度も向上するという効
果がある。あわせて、フライホイールハウジングとスタ
ータと位置を精度良く合わせるための嵌合部が従来では
必要とされていたが、同嵌合部は不要になるか、または
同嵌合部の寸法精度の要求が緩和されるかするので、加
工コストの節減にもなる。

【０００９】（第２手段）本発明の第２手段は、請求項
２記載のスタータである。本手段では、第１接合部およ
び第２接合部のうち少なくとも一方には、嵌合溝および
嵌合突条のうちいずれかが形成されている。もちろん、
接合するフライホイールハウジングまたはエンジンに
も、対応する嵌合突条および嵌合溝が形成されているの
で、スタータのハウジングは、嵌合溝または嵌合突条を
もってフライホイールハウジングまたはエンジンに接合
する。それゆえ、平面同士を当接させてボルト等によっ
て結合するのみの通常の結合手段よりも、より広い面積
をもって接合がなされるので、より強固な接合強度が得
られる。また、スタータをエンジンおよびフライホイー
ルハウジングに取り付ける際に、フライホイールハウジ
ングまたはエンジンの嵌合溝または嵌合突条に沿ってス
ライドして嵌め合わせるので、取り付け作業がスムーズ
に運ばれる。

【００１０】したがって本手段によれば、前述の第１手
段の効果に加えて、より強固な接合強度が得られるとい
う効果がある。あわせて、ボルトの数も減って取り付け
作業の工数が減り、コストダウンにも寄与するという効
果もある。 （第３手段）本発明の第３手段は、請求項３記載のスタ
ータである。

【００１１】本手段では、補強リブがハウジングの第１
接合部と第２接合部とを一体に連結しているので、両接
合部の位置関係や角度関係に関する剛性強度が高まる。
したがって本手段によれば、前述の第１手段の効果に加
えて、フライホイールハウジングとエンジンとの接合の
強度剛性が、いっそう高まるという効果がある。

【００１２】（第４手段）本発明の第４手段は、請求項
４記載のスタータである。本手段では、ハウジングの一
部として形成されている支持部が、スタータモータの下
面に沿ってその軸長方向に伸びている。それゆえ、スタ
ータモータを支持部の上に乗せて安定させ、軸長方向に
スライドさせることができる。例えば、ブラシや軸受け
の交換等の際に、ハウジングがエンジンおよびフライホ
イールハウジングに接合したままの状態で、モータ部を
ハウジングから分離して再度組付ける場合に、作業員が
スタータモータを支持する必要がない。

【００１３】したがって本手段によれば、前述の第１手
段の効果に加えて、スタータモータの取り付け取り外し
作業が極めて容易であり、スタータの整備性が向上する
という効果がある。

【００１４】

〔実施例１〕

（実施例１の構成）本発明の実施例１としてのスタータ
は、図１に示すように、ハウジング１でフライホイール
ハウジングＣとエンジンＥとの双方に接合している。

【００１５】エンジンＥの出力軸Ａの一端にはフライホ
イールＦが固定されており、フライホイールハウジング
Ｃは、出力軸Ａに固定されているフライホイールＦ（Ｍ
Ｔ車の場合で、ＡＴ車の場合にはトルクコンバータ）を
格納している。本実施例のスタータは、通常のスタータ
と同様に、フライホイールＦを回転駆動することにより
エンジンＥを始動する。

【００１６】本実施例のスタータは、先端部分（ピニオ
ンギヤ２側を先端とする）を形成しているハウジング１
と、ハウジング１に軸支されているピニオンギヤ２と、
ピニオンギヤ２を回転駆動するスタータモータ３とを備
えている。ピニオンギヤ２は、スタータモータ３に駆動
されるとフライホイールハウジングＣ内に突出し、フラ
イホイールＦの外周に形成されているリングギヤ（図示
せず）と噛み合って、エンジンＥを回転させ始動せしめ
る。

【００１７】ハウジング１は、鋳造アルミニウム合金か
らなる一体部材で、フライホイールハウジングＣにボル
トＢで接合する第１接合部１１と、エンジンＥに同じく
ボルトＢで接合する第２接合部１２と、モータ３の前端
部を保持しているモータ保持部１４とから構成されてい
る。すなわち、ハウジング１の先端部分には、フライホ
イールハウジングＣに接合する略フランジ状の第１接合
部１１が形成されており、ハウジング１のエンジンＥの
側壁に沿う側には、エンジンＥに接合する略プレート状
の第２接合部１２が形成されている。第１接合部１１と
第２接合部１２とは、アングル部１３で互いに直角の交
角を形成して連続しており、第１接合部１１および第２
接合部１２は（モータ保持部１４も含め）、高強度高剛
性の一体部材としてハウジング１を形成している。

【００１８】以上のように構成されているハウジング１
のうち、第１接合部１１はフライホイールハウジングＣ
に２本の押さえボルトＢで強固に接合固定されており、
第２接合部１２はエンジンＥに４本の押さえボルトＢで
強固に接合固定されている。したがって、フライホイー
ルハウジングＣとエンジンＥとは、ハウジング１を介し
て互いに強固に固定されている。

【００１９】より詳しく説明すると、図２（ａ）〜
（ｂ）に示すように、第１接合部１１は、フライホイー
ルハウジングＣに２本の押さえボルトＢ（図示せず）で
接合しており、第２接合部１２は、エンジンＥに同じく
４本の押さえボルトＢ（図示せず）で接合している。第
１接合部１１には二つ、第２接合部１２には四つのボル
ト孔１０が形成されており、フライホイールハウジング
ＣおよびエンジンＥの各ボルトに対応する部分には、そ
れぞれ雌ねじ孔が形成されている。

【００２０】第１接合部１１およびフライホイールハウ
ジングＣは、平面に形成されている端面１１ａおよび端
面Ｃ１とを互いに接して接合している。ここで、端面１
１ａにはピニオンギヤ２の周囲に凸部１１ｂが形成され
て、フライホイールハウジングＣの開口部に嵌合してい
る。凸部１１ｂの先端部の周囲にはテーパー面が形成さ
れているので、本実施例のスタータを組付ける際、位置
合わせは容易である。第２接合部１２およびエンジンＥ
は、平面に形成されている側面１２ａおよび側面Ｅ１と
を互いに接して接合されている。

【００２１】（実施例１の作用効果１）以上のように構
成されている本実施例のスタータでは、ハウジング１の
第１接合部１１がフライホイールハウジングＣに接合固
定され、第２接合部１２はエンジンＥに接合固定されて
いる。ハウジング１は強度剛性に優れた一体部材である
から、ハウジング１によってフライホイールハウジング
ＣとエンジンＥとは互いに強固に固定される。

【００２２】したがって、本実施例のスタータによれ
ば、ステーＳ（図１参照）に代えてハウジング１をエン
ジンＥとフライホイールハウジングＣとの接合固定部材
として使用することができる。その結果、ステーＳが少
なくとも一つ不要になり、そのの分、全体の重量を減ら
すことができるという効果がある。また、ステーＳの取
り付け工数の低減や、ステーＳの代替にともなう部品点
数の減少などによるコスト低減の効果もある。

【００２３】（実施例１の作用効果２）また、ピニオン
ギヤとフライホイールのリングギヤとの噛み合い精度も
向上するという効果がある。すなわち、一般にピニオン
ギヤをフライホイールのリングギヤに噛み合わせてエン
ジンを回転駆動するスタータは、リングギヤとピニオン
ギヤとの軸間距離が精度良く保たれていなければならな
い。それゆえ、従来からのスタータにおいても、フライ
ホイールハウジングとスタータハウジングとの嵌合部に
は、それぞれ嵌合穴と嵌合凸部１１ｂ（図２（ａ）参
照）とが形成されている。従来のスタータでは、両者の
嵌合により、フライホイールハウジングを介して間接的
にエンジンとスタータとの位置合わせが行われている。

【００２４】しかしながら、本実施例のスタータでは、
スタータのハウジング（ピニオンを軸支）とエンジン
（駆動軸を介してフライホイールを軸支）とが、直接接
合されている。したがって、従来のようにフライホイー
ルハウジングを介する間接的な位置合わせよりも精度良
くピニオンギヤとリングギヤとの位置合わせができ、噛
み合い精度が向上するという効果がある。

【００２５】さらに、同じ理由で前述の嵌合穴と嵌合凸
部１１ｂ（図２（ａ）参照）とを形成する必要は必ずし
もなくなり、これらの精度の高い嵌合部の形成が不要に
なるので、加工コストの低減にもなるという効果があ
る。 （実施例１の変形態様）本変形態様は、前述の本実施例
とはハウジング１の形状が異なる。すなわち、図３
（ａ）〜（ｂ）に示すように、ハウジング１’が、第１
接合部１１と第２接合部１２とを一体に連結している一
対の補強リブ１５を有する変形態様が可能である。

【００２６】補強リブ１５は、第１接合部１１と第２接
合部１２との間の三角形状の空間に張られた補強部であ
り、モータ保持部１４の中空部分を上下に避けて形成さ
れている。モータ保持部１４の中空部分を避けて形成さ
れているのは、過大な荷重が補強リブ１５にかかった場
合にも、中空部分が変形してスタータの機能を喪失する
ことをないようにする為である。また、補強リブ１５
は、モータ保持部１４の上下の肉部分に重複して形成さ
れているが、これはモータ保持部１４の上下の肉部分を
補強リブ１５の一部として利用することにより軽量化を
図るためである。本変形態様では、その他の部分、例え
ばピニオンギヤ２や、スタータモータ３などは、実施例
１と同一である。

【００２７】以上のように構成されている本変形態様の
スタータでは、補強リブ１５が第１接合部１１と第２接
合部１２とを一体に連結してハウジング１を補強してい
るので、ハウジング１の剛性強度が高まる。したがっ
て、本変形態様のスタータによれば、前述の実施例１の
効果に加えて、フライホイールハウジングＣとエンジン
Ｅとの接合強度および剛性が、いっそう高まるという効
果がある。

【００２８】なお、さらに剛性強度が要求される場合に
は、ハウジング１’を鋳鋼で形成すると良い。 〔実施例２〕 （実施例２の構成）本発明の実施例２としてのスタータ
は、図４（ａ）〜（ｃ）に示すように、ハウジング１”
の構成が前述の実施例１とは異なっている。すなわち、
ハウジング１”は、アルミニウム合金の一体部材であ
り、第１接合部１１、第２接合部１２およびモータ保持
部１４を有する点では実施例１と同じであるが、支持部
１６を有する点が異なっている。

【００２９】支持部１６は、ハウジング１”の一部とし
て一体に形成されており、スタータモータ３の下面（運
用状態または整備状態での重力方向の面）に沿って、モ
ータ３の軸長方向に延在している。支持部１６はさら
に、ガイド部１６ａとウエブ１６ｂと連続部１６ｃとか
ら構成されている。ガイド部１６ａは、モータ３の外周
面に沿う凹面で上面が形成されている一次曲面状の板部
材であり、同凹面はモータ保持部１６の内周面から連続
的に形成されている。それゆえ、整備の際、スタータモ
ータ３をハウジング１”に取り付けたり、ハウジング
１”から取り外したりするとき、スタータモータ３を支
持部１６のガイド部１６ａの上面に乗せて軸長方向にス
ライドさせて作業することができる。

【００３０】ここで、スタータモータ３は、２本の首長
の押さえボルトＢ’で後端面から押さえられ、ハウジン
グ１”のモータ保持部１４に固定されている。したがっ
て、スタータモータ３とハウジング１”との着脱は、モ
ータ３を軸長方向に前進または後退させる動作が伴う。
ウエブ１６ｂと連続部１６ｃとは、いずれもガイド部１
６ａを補強する補強部材である。ウエブ１６ｂは、ガイ
ド部１６ａの下面から突出し、ガイド部１６ａの全長に
わたって軸長方向に延在しているいるヒレ状の部材であ
る。ウエブ１６ｂには、モータ３の重量や運用時の振動
荷重および整備時にかかる荷重に対してもモータ３をガ
イド部１６ａで支持できるように、ガイド部１６ａの強
度および剛性を強化する作用がある。一方、連続部１６
ｃは、ガイド部１６ａの第２接合部１２に近い側縁部を
延長して第２接合部１２に接合して、ガイド部１６ａと
第２接合部１２とを連続させる部材である。連続部１６
ｃには、ガイド部１６ａの横方向の強度および剛性を強
化する作用がある。

【００３１】（実施例２の作用効果）本実施例のスター
タでは、前述のように、ハウジング１”の一部として形
成されている支持部１６が、スタータモータ３の下面に
沿ってその軸長方向に伸びている。それゆえ、スタータ
モータ３を支持部１６の上に乗せて安定させ、軸長方向
にスライドさせることができるので、ハウジング１”に
対してスタータモータ３を取り付けたり取り外したりす
る場合に、作業員がスタータモータ３を支持する必要が
ない。また、取り付け時に作業員が位置合わせに苦労す
ることもなく、視認が難しい部位での盲作業も容易であ
る。

【００３２】したがって本実施例のスタータによれば、
前述の実施例１の効果に加えて、スタータモータ３の取
り付け取り外し作業が極めて容易になり、整備性が向上
するという効果がある。また、大きな変位がないように
スタータモータ３の胴部を支持部１６が支持しているの
で、運用中にかかる大きな振動や衝撃に対しても、モー
タ３の自由端部の振動は抑制され、モータ３の保護にな
るという効果もある。

【００３３】（実施例２の変形態様）本実施例では、モ
ータ３のみをハウジング１”から引き抜く構成としてい
るが、モータだけではなく減速ギヤ、クラッチ、ピニオ
ンギヤ、マグネットスイッチ等を含んだスタータ本体を
ハウジング１”から着脱する構成とする変形態様も可能
である。本変形態様によれば、ハウジング１”をフライ
ホイールハウジングＣおよびエンジンＥに接合したま
ま、スタータ本体を外して整備することが可能になり、
整備性がよりいっそう向上するという効果がある。

【００３４】また、本実施例についても、実施例１の変
形態様と同様に、補強リブ１５を有する変形態様や、鋳
鋼でハウジング１を形成する変形態様が可能である。 〔実施例３〕 （実施例３の構成）本発明の実施例３としてのスタータ
は、図５（ａ）〜（ｂ）に示すように、ハウジング１Ａ
の第２接合部１２’が実施例１と異なっている。すなわ
ち、第２接合部１２’のエンジンＥ’と接合する面１２
ａには、軸長方向に延在する嵌合突条１２１が二本、平
行に形成されている。嵌合突条１２１の断面形状は、根
元部の幅が狭く先端部の幅が広い逆台形をしている。

【００３５】一方、ハウジング１Ａが接合するエンジン
Ｅ’の側壁には、上記嵌合突条１２１に対応する同数の
嵌合溝が形成されており、この嵌合溝に嵌合突条１２１
が嵌合して、第２接合部１２’とエンジンＥ’の側壁と
が互いに接合する。本実施例のスタータをエンジンＥ’
およびフライホイールハウジングＣに取り付ける際に
は、先ず第２接合部１２’の接合をしたのちに、第１接
合部１１の接合を行う。すなわち、先ず、第２接合部１
２’の二本の嵌合突条１２１の先端をエンジンＥ’の側
壁の嵌合溝の後端に嵌合させ、同嵌合溝に沿って嵌合突
条１２１を挿入する（図中矢印方向）。次に、第１接合
部１１の先端面１１ａをフライホイールハウジングＣの
開口部周辺に当接させ、第１接合部１１の二つのボルト
孔１０から挿入した二本の押さえボルト（図略）を締め
て、第１接合部１１をフライホイールハウジングＣに固
定する。

【００３６】なお、第２接合部１２の後端部には図示し
ないストッパ部材があって、エンジンＥ’をフライホイ
ールハウジングＣに対して押圧している。また、嵌合突
条１２１の先端と上記嵌合溝の開口端には、適当なテー
パー面が形成されていたり面取りが施されたりしてお
り、両者の嵌合挿入は容易である。 （実施例３の作用効果）本実施例のスタータでは、ハウ
ジング１Ａは、第２接合部１２’に形成されている嵌合
突条１２１をもってエンジンＥ’に接合する。それゆ
え、第２接合部１２’では、ボルト等による接合よりも
広い面積をもって接合がなされるので、より強固な接合
強度が得られる。

【００３７】したがって、本実施例のスタータによれ
ば、前述の実施例１の効果に加えて、エンジンＥ’に対
しより強固な接合強度が得られるという効果がある。あ
わせて、ボルトの数も６本から２本に減って取り付け作
業の工数が減り、コストダウンにも寄与するという効果
もある。また、本実施例のスタータをエンジンＥ’およ
びフライホイールハウジングＣに取り付ける際に、エン
ジンＥ’の嵌合溝に沿ってスライドして嵌め合わせるの
で、取り付け作業がスムーズに運ばれるという効果もあ
る。

【００３８】（実施例３の変形態様１）本発明の実施例
３としてのスタータには、図６（ａ）〜（ｂ）に示す構
成の変形態様が可能である。すなわち、本変形態様（変
形態様１）のスタータでは、ハウジング１Ｂの第１接合
部１１の前端面に嵌合突条１１１が二本、水平方向に延
在している。嵌合突条１１１は中間部に切り欠きがあっ
て、二つに分かれている。それゆえ、ハウジング１Ｂを
組付ける際、ピニオンギヤ２およびピニオン軸２１をフ
ライホイールハウジングＣ’の開口部に挿入したのち、
嵌合突条１１１をフライホイールハウジングＣ’の端面
に形成されている嵌合溝にスライドして挿入することが
できる。

【００３９】嵌合突条１１１がフライホイールハウジン
グＣ’の嵌合溝に挿入されたのち、第２接合部１２の四
つのボルト孔１０にそれぞれ押さえボルト（図略）が挿
入されてフライホイールハウジングＣ’と締結される。
こうして、ハウジング１ＢはエンジンＥにも接合固定さ
れる。本変形態様のスタータによれば、ハウジング１Ｂ
とフライホイールハウジングＣ’との接合がより強固に
なる。また、その他の点についても前述の実施例３とほ
ぼ同様の効果も得られる。

【００４０】（実施例３の変形態様２）本発明の実施例
３としてのスタータには、図７に示す構成の変形態様が
可能である。すなわち、本変形態様（変形態様２）のス
タータでは、ハウジング１Ｃの第１接合部１１”の前端
面１１ａと第２接合部１２”の側面１２ａとに、それぞ
れ嵌合突条１１２，１２２が二本づつ、垂直方向に延在
している。嵌合突条１１２，１２２は中間部に切り欠き
があって、それぞれ上下に分かれている。それゆえ、ハ
ウジング１Ｃを組付ける際、ピニオンギヤ２およびピニ
オン軸２１をフライホイールハウジングＣ”の開口部に
挿入したのち、嵌合突条１１２，１２２をそれぞれフラ
イホイールハウジングＣ’の端面およびエンジンＥ”の
側面に形成されている嵌合溝に、スライドして挿入する
ことができる。

【００４１】嵌合突条１１２，１２２がフライホイール
ハウジングＣ”およびエンジンＥ”の嵌合溝に挿入され
たのち、第２接合部１２”に貫通しているピン孔１０’
にボルト状のピン（図略）が挿入される。すると、もは
やハウジング１Ｃは上下方向（挿入方向）にも移動する
ことがなく、フライホイールハウジングＣ”とエンジン
Ｅ”とを強固に接合固定する。

【００４２】本変形態様のスタータによっても、前述の
実施例３およびその変形態様１とほぼ同様の効果が得ら
れるうえに、よりいっそう強固にフライホイールハウジ
ングＣ”とエンジンＥ”とを相互に接合固定することが
できる。 （実施例３のその他の変形態様）前述の実施例３および
その変形態様１，２に対し、嵌合突条１１１，１１２，
１１１，１２２の代わりに嵌合溝が形成されている接合
部１１’，１１”，１２’，１２”をもつハウジングを
有する変形態様も可能である。

【００４３】また、本実施例についても、実施例１の変
形態様と同様に補強リブ１５を有する変形態様や鋳鋼で
ハウジング１を形成する変形態様が可能である。実施例
２と同様に、支持部１６をもつ変形態様もまた可能であ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】 実施例１としてのスタータの概形および配置
を示す平面図

【図２】 実施例１としてのスタータの構成を示す組図
（ａ）平面図 （ｂ）側面図

【図３】 実施例１の変形態様のスタータの構成を示す
組図（ａ）平面図 （ｂ）側面図

【図４】 実施例２としてのスタータの構成を示す組図
（ａ）平面図 （ｂ）側面図 （ｃ）背面図

【図５】 実施例３としてのスタータの構成を示す組図
（ａ）平面図 （ｂ）正面図

【図６】 実施例３の変形態様１のスタータの構成を示
す組図（ａ）平面図 （ｂ）側面図

【図７】 実施例３の変形態様２のスタータの構成を示
す平面図

【符号の説明】

１：ハウジング １０：ボルト孔（貫通孔） １
０’：ピン孔（貫通孔） １１：第１接合部 １１ａ：第１接合面 １１ｂ：
凸部 １２：第２接合部 １２ａ：第２接合面 １１１，１１２，１２１，１２２：嵌合突条 １３：アングル部 １４：モータ保持部 １５：補
強リブ １６：支持部 １６ａ：ガイド部 １６ｂ：ウエブ
１６ｃ：連続部 ２：ピニオンギヤ ２１：ピニオン軸 ３：スタータモータ（またはスタータ本体部分） Ａ：エンジン出力軸 Ｂ，Ｂ’：ボルト Ｃ：フライ
ホイールハウジング Ｅ：エンジン Ｆ：フライホイール Ｓ：ステー
ＩＮＳ：挿入方向

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジンに接合しているフライホイールハ
   ウジングに格納されており同エンジンの出力軸に固定さ
   れているフライホイールを回転駆動することにより、同
   エンジンを始動するスタータであって、 前記スタータの機枠を構成しているハウジングは、 前記フライホイールハウジングに接合する第１接合部
   と、 前記エンジンに接合する第２接合部とを有し、 同フライホイールハウジングと同エンジンとを互いに固
   定することを特徴とするスタータ。
2. 【請求項２】前記第１接合部および前記第２接合部のう
   ち少なくとも一方には、嵌合溝および嵌合突条のうちい
   ずれかが形成されている請求項１記載のスタータ。
3. 【請求項３】前記ハウジングは、前記第１接合部と前記
   第２接合部とを一体に連結している補強リブを有する請
   求項１記載のスタータ。
4. 【請求項４】前記ハウジングは、前記スタータモータの
   下面に沿ってこのモータの軸長方向に形成されている支
   持部を有する請求項１記載のスタータ。