JP5164699B2 - 直動転がり案内ユニット用の潤滑部材および直動転がり案内ユニット用のスライダ - Google Patents

Description

この発明は、スライダをレールに対して相対移動させる直動転がり案内ユニットに関する。

この種の潤滑部材およびスライダとして本出願人は、特願２００７−０７３６６８号に係る発明をすでに提供済みであるが、この従来の構造を示したのが図１０である。以下には、この図１０に基づいて、従来の構造を詳細に説明する。
ケーシング１の両端にエンドキャップ２，２を固定しており、これらケーシング１とエンドキャップ２，２とには、ころからなる複数の転動体が無限に循環する無限循環路が形成されている。

上記ケーシング１は、平面部１ａと、この平面部１ａに対して直角にした一対の側部１ｂ，１ｂとからなる。また、上記エンドキャップ２も、上記ケーシング１と同様、平面部２ａと、この平面部２ａに対して直角にした一対の側部２ｂ，２ｂとからなる。つまり、スライダＳ全体としても、平面部と、この平面部に対して直角にした側部とを備えてなり、この側部に、図示していない無限循環路を形成して転動体を転動自在に保持している。

そして、上記一対の側部１ｂ，１ｂが対向する面側には、上記転動体が露出しており、この転動体がレールの軌道面上を転動することによって、スライダＳとレールとが相対移動することとなる。
また、一方のエンドキャップ２（図中右側のエンドキャップ２）であって、ケーシング１との接触面とは反対側の面には、当該エンドキャップ２と別体からなる側面シール３を固定している。この側面シール３は、レールの軌道面に接触するリップ部３ａ（図中左側の側面シール３参照）を備えており、スライダＳがレール上を摺動する際に、スライダＳ内にダスト等が侵入しないようにしている。
なお、上記とは反対側のエンドキャップ２（図中左側のエンドキャップ２）側にも側面シール３を固定することとなるが、この側面シール３とエンドキャップ２との間には、潤滑部材ａを介在させている。

この潤滑部材ａは、部材本体４の一方の面にプレート５を固定し、部材本体４の他方の面にオイルパッキン６を固定し、これら部材本体４、プレート５、およびオイルパッキン６をケース７に組み込んで構成している。
上記部材本体４は、例えば、合成樹脂と油とを加圧一体成型したり、あるいは粒状合成樹脂を成型後、潤滑油を含浸させたりして形成するもので、成型過程で形成される微細な連続気泡に、油等の潤滑油を含浸することができる樹脂製の部材である。
この部材本体４も、上記ケーシング１およびエンドキャップ２と同様、連結部４ａおよびこの連結部４ａの両端から直角に突出する一対の側部４ｂ，４ｂとを備えている。そして、この側部４ｂ，４ｂの対向面には、円弧状の接触潤滑部４ｃ，４ｃを突出させており、スライダＳがレールをまたいだとき、この接触潤滑部４ｃ，４ｃがレール側面に形成した軌道面に軽く接触する寸法関係を維持している。

また、部材本体４における連結部４ａには、スライダＳの摺動方向側に位置する一方の面に凹みからなる組込み部８を開口している。この組込み部８は、両側部４ｂ，４ｂにわたって形成される断面長方形の凹みであり、この組込み部８に含浸保持部材９を組み込んでいる。
この含浸保持部材９は、例えばフェルト材のように潤滑油を含浸することができる部材で、上記部材本体４よりも、単位体積あたりの含油空間、すなわち、単位体積あたりの潤滑油保持量を多くしている。

ただし、含浸保持部材９における潤滑油の吸引力と、部材本体４における潤滑油の吸引力とは、それらが等しいか、あるいは部材本体４の方が強い吸引力を有する関係でなければならない。なお、ここでいう潤滑油の吸引力とは、含浸保持部材９あるいは部材本体４に、毛管現象や表面張力によって潤滑油を吸引する強さのことをいう。いずれにしても、含浸保持部材９および部材本体４における吸引力の関係は、含浸保持部材９から部材本体４に潤滑油が浸み込む関係でなければならない。

そして、上記含浸保持部材９を部材本体４の組込み部８に固定したら、組込み部８の開口を密封するように、部材本体４の一方の面にオイルパッキン６を重ねる。このオイルパッキン６は、接触潤滑部４ｃを除く部材本体４の一面（スライダＳの摺動方向側に位置する面）をほぼ覆う構成にしている。上記オイルパッキン６は、組込み部８に対応する部分に、小孔からなる給油孔６ａを形成しており、この給油孔６ａを介して組込み部８を外部に連通するようにしている。

さらに、上記部材本体４およびオイルパッキン６は、ケース７に組み込まれるが、このケース７は、オイルパッキン６および部材本体４の外周面を覆うものである。このようにしてオイルパッキン６をケース７に組み込んだとき、当該オイルパッキン６に形成した給油孔６ａに一致する部分に、貫通孔７ａが形成されている。
また、上記プレート５は金属製の部材であり、部材本体４であってオイルパッキン６を重ねた面とは反対側の面に重ねられる。つまり、部材本体４およびオイルパッキン６は、ケース７とプレート５の間に挟まれるとともに、一対の側部４ｂ，４ｂの対向面を除く全面を、ケース７およびプレート５によって覆われることになる。

上記の構成からなる潤滑部材ａは、プレート５側をエンドキャップ２に接触させた状態で、ネジＮ，ＮによってスライダＳのケーシング１に固定されるが、このとき、ケース７であって、エンドキャップ２に固定する面とは反対側の面に、上記側面シール３を同時に固定するようにしている。
そして、このケース７に固定する側面シール３は、上記給油孔６ａおよび貫通孔７ａに対応する部分に、挿入孔３ｂが形成されている。したがって、部材本体４に形成した組込み部８は、オイルパッキン６の給油孔６ａ、ケース７の貫通孔７ａ、および側面シール３の挿入孔３ｂを介して外部に連通することとなる。

上記のように、潤滑部材ａを一方のエンドキャップ２に固定したスライダＳは、潤滑部材ａの接触潤滑部４ｃ，４ｃを、レールの軌道面に接触させながらレールとの相対移動を行う。そして、部材本体４に含浸された潤滑油が、接触潤滑部４ｃ，４ｃからレールの軌道面に供給されて当該軌道面を潤滑することとなる。
そして、上記のように、接触潤滑部４ｃ，４ｃから潤滑油が軌道面に供給されると、部材本体４から潤滑油が徐々に減少するが、部材本体４から潤滑油が減少すると、含浸保持部材９に含浸された潤滑油が、徐々に部材本体４に浸み込む。
この含浸保持部材９は、上記したように、部材本体４よりも単位体積あたりの潤滑油保持量が多いので、部材本体４に比べて体積は小さいものの、部材本体４から減少した潤滑油を十分に補給することができる。

そして、含浸保持部材９から部材本体４に潤滑油が補給されると、今度は含浸保持部材９から潤滑油が徐々に減少するが、この潤滑部材ａにおいては、含浸保持部材９に、次のようにして、潤滑油を補給することができる。
すなわち、部材本体４に形成した組込み部８は、給油孔６ａ、貫通孔７ａ、挿入孔３ｂを介して側面シール３の表面側に連通している。
そして、側面シール３側から油等の液状潤滑油を貯蔵した注油器１０を挿入するとともに、注油器１０の先端を給油孔６ａに貫通させる。この状態で、組込み部８に固定された含浸保持部材９に液状潤滑油を補給すれば、液状潤滑油が含浸保持部材９に備蓄され、再び部材本体４への潤滑油補給が可能となる。
特願２００７−０７３６６８号明細書

上記のようにしたスライダＳを摺動自在に支持するレールは、常に水平面に設置されるとは限らない。壁面のように鉛直面に設置されたりあるいは天井面に設置されたりする。例えば、鉛直面にレールが水平に固定されると、そのレールをまたぐスライダＳの一方の側部１ｂが高位になり、他方の側部が低位になる。つまり、両方の側部が鉛直面に対して上下に位置することになる。このようにスライダＳの両方の側部が上下に配置されると、組込み部８が垂直な状態になる。

組込み部８が垂直な状態になれば、この組込み部８に充満されている潤滑油あるいは含浸保持部材９に含浸された潤滑油が、組込み部８の低い方に偏って溜まってしまう。その結果として、高い位置にある側部４ｂ側で潤滑油不足が発生し、均一な潤滑ができなくなるという問題が発生する。また、レールを傾斜面や天井面に設置した場合にも、同様の問題が発生する。
さらに、上記のように潤滑油が偏在してしまうと、その分、潤滑機能を長く保てなくなる。つまり、実質的に潤滑油が短期間で不足するという事態が発生する。

この発明の目的は、レールを、水平面、傾斜面、鉛直面あるいは天井面のいずれに設置しても、当該レールの軌道面あるいは軌道溝に対してより均一な潤滑が可能で、しかも、潤滑部材の潤滑機能を長期間保てる直動転がり案内ユニット用の潤滑部材および直動転がり案内ユニットのスライダを提供することである。

第１の発明は、ケーシングの両端に一対のエンドキャップを固定するとともに、上記ケーシングおよびエンドキャップに転動体を転動自在に組み込む無限循環路を形成し、しかも、上記エンドキャップのいずれか一方または双方には、潤滑油を含浸させる潤滑部材を設け、この潤滑部材の部材本体をレールにまたがらせ、この部材本体には、凹みまたは孔からなる組込み部を形成するとともに、この組込み部に、上記部材本体よりも単位体積あたりの潤滑油保持量が多く、かつ、潤滑油の吸引力が上記部材本体と等しいか、あるいは上記部材本体よりも弱い関係にある含浸保持部材を組み込み、この含浸保持部材に潤滑油を含浸させるとともに、部材本体が含浸した潤滑油をレールの軌道部に接触供給する直動転がり案内ユニット用のスライダを前提にするものである。
第１の発明は、上記の直動転がり案内ユニット用のスライダを前提にしつつ、上記部材本体は、互いに対向する一対の側部を、連結部を介して一体に形成して、当該部材本体をレールにまたがせたとき、上記側部がレール側面に形成した上記軌道部である互いに対向する一対の軌道面に接触する構成にするとともに、上記レールを水平面、鉛直面、傾斜面あるいは天井面のいずれに固定したときにも、上記レールの軌道部のうち相対的に高位にある軌道部の少なくとも一部に対して、レールにまたがせた上記部材本体の組込み部の少なくとも一部が、同位あるいは高位を保つように、上記部材本体の一対の側部にはそれぞれ上記組込み部を形成し、かつ、これら一対の組込み部の長さが、上記一対の軌道面が対向する間隔以上の長さを保持し、上記組込み部に含浸保持部材を組み込んだとき、それら組込み部と含浸保持部材との間にすき間が形成される構成にし、このすき間を油溜め部とし、上記エンドキャップの外側に、部材本体とほぼ同一形状をした芯金プレートを設けるとともに、この芯金プレートと上記部材本体との間にパッキンプレートを介在させ、この部材本体をケースで覆い、かつ、このケースの外側を側面シールで覆うとともに、この側面シールおよびケースを貫通して組込み部に到達する注油ポートを形成し、この注油ポートに環状突部を設けた点に特徴を有する。

第２の発明は、上記側面シールの一対の側部には、それぞれ第１注油孔を形成し、上記側面シールの外側における第１注入孔の周囲には環状突部を形成する一方、上記ケースであって上記第１注油孔と対応する位置に、一対の第２注油孔を形成し、ケースの外側を上記側面シールで覆ったとき、上記第１注油孔と上記第２注油孔とが相まって注油ポートを構成し、各注油ポートは、上記側面シールおよびケースを貫通して、上記部材本体の両側部に形成された上記組込み部に到達する点に特徴を有する。

第３の発明は、上記側面シールの一対の側部には、それぞれ第１注油孔を形成する一方、上記ケースであって上記第１注油孔と対応する位置に、一対の第２注油孔を形成し、上記ケースの上記側面シール側における第２注油孔の周囲には環状突部を形成し、ケースの外側を上記側面シールで覆ったとき、上記環状突部が、上記第１注油孔を貫通するととともに、上記第１注油孔から突出する長さを有し、上記第１注油孔と上記第２注油孔とが相まって注油ポートを構成し、各注油ポートは、上記側面シールおよびケースを貫通して、上記部材本体の両側部に形成された上記組込み部に到達する構成にした点に特徴を有する。

第１〜３の発明は、組込み部に含浸保持部材を組み込んだとき、それら組込み部と含浸保持部材との間にすき間が形成される構成にし、このすき間を油溜め部とし、一対の注油ポートが上記側面シールおよびケースを貫通して、上記部材本体の一対の側部に形成された一対の組込み部に到達している。
上記第１〜３の発明によれば、組込み部と含浸保持部材との間にすき間からなる油溜め部が確保されるので、潤滑油を油溜め部に一時的に保持させ、その潤滑油を含浸保持部材に徐々に含浸させることができる。例えば、注油ポートから潤滑油を注入するとき、油溜め部に潤滑油を一時的に溜めておけるので、潤滑油の注入作業を確実に短時間で終えることができる。

また、第１〜３の発明によれば、芯金プレートと部材本体との間にパッキンプレートを介在させて、部材本体がケースとパッキンプレートとによって完全にシールされるので、当該部材本体に含浸させた潤滑油が外部に漏れ出すことがなくなる。
上記第１〜３の発明では、部材本体の組込み部と含浸保持部材との間にすき間を形成して、上記組込み部および含浸保持部材の寸法関係をラフにでき、含浸保持部材を組み込んだ部材本体をケースで覆い、かつ、このケースの外側を側面シールで覆うようにしているので、芯金プレート、パッキンプレート、部材本体、含浸保持部材、ケースおよび側面シールの組付作業が複雑化することを回避できる。

さらに、第１〜３の発明によれば、注油ポートに設けた環状突部が注油器先端をガイドする機能を有しているので、注油器を使って、潤滑剤を注油ポートから含浸保持部材に補給する際には、補給作業を簡単かつ正確に行える。

図１〜３に示した第１実施形態において、図１は、当該スライダＳをレールＲに移動可能にまたがせた状態を示す斜視図で、上記レールＲは、その両側面を凹ませるとともに、それら凹みの上下に、この発明の軌道部である軌道面２１ａ，２１ｂを形成している。
そして、このレールＲにまたがせるスライダＳは、そのケーシング２２の両側にエンドキャップ２３ａ，２３ｂを設けるとともに、一方のエンドキャップ２３ａの外側に潤滑部材Ａを設けたものである。ただし、上記ケーシング２２とエンドキャップ２３ａ，２３ｂの構成は従来と全く同じで、ケーシング２２およびエンドキャップ２３ａ，２３ｂのそれぞれは、平面部とその平面部に対して直角にした側部とからなるものである。そして、これらケーシング２２とエンドキャップ２３ａ，２３ｂとには、ころからなる複数の転動体が無限に循環する無限循環路が形成されている。

上記潤滑部材Ａは、図２に示すように、エンドキャップ２３ａ側から順に、芯金プレート２４、パッキンプレート２５、部材本体２６、ケース２７、側面シール２８を重ね合わせてなるものである。
上記芯金プレート２４は、一対の突出部２４ａを形成しているが、これら一対の突出部２４ａは、エンドキャップ２３ａの側面形状と同一形状にしたもので、スライダＳをレールＲにまたがせたとき、その軌道面２１ａ，２１ｂに近接するものである。そして、この突出部２４ａには突起２４ｂを形成しているが、この突起２４ｂは部材本体２６側に向けて突出させている。
また、上記パッキンプレート２５は、その側面形状を凹字形にしたもので、芯金プレート２４の突出部２４ａを取り除いた形状に対応させている。

上記部材本体２６は、例えば、合成樹脂と油とを加圧して一体成型したり、あるいは粒状合成樹脂を成型後、潤滑油を含浸させたりして形成するもので、成型過程で形成される微細な連続気泡に、潤滑油を含浸することができる材質からなる。
そして、この部材本体２６は、その外形を上記芯金プレート２４とほぼ同一の形状にしたもので、連結部２６ａと、この連結部２６ａに対して直角にした一対の側部２６ｂとからなる。さらに、連結部２６ａと側部２６ｂとが交差する角部を湾曲部２６ｃとしているが、この湾曲部２６ｃは、エンドキャップ２３ａ、芯金プレート２４、パッキンプレート２５、ケース２７および側面シール２８のそれぞれに形成したボルト孔２９に対応させたものである。

また、上記一対の側部２６ｂの内側、すなわちそれらの対向面には、その内側に向かって突出する突出部２６ｄを形成しているが、この突出部２６ｄは、芯金プレート２４の突出部２４ａに対応するものである。したがって、スライダＳをレールＲにまたがせたとき、この突出部２６ｄが軌道面２１ａ，２１ｂに接するとともに、スライダＳの移動過程で当該軌道面２１ａ，２１ｂに押し付けられるが、このように突出部２６ｄが軌道面２１ａ，２１ｂに押し付けられたとき、部材本体２６に含浸させた潤滑油が押し出されて軌道面２１ａ，２１ｂを潤滑するものである。
さらに、上記側部２６ｂには、その側部２６ｂの長手方向に沿った長方形の溝からなる組込み部２６ｅを形成している。なお、この組込み部２６ｅは、上記のように溝ではなく貫通孔で構成してもよい。

上記のようにした組込み部２６ｅには、含浸保持部材３０を組み込むが、この含浸保持部材３０は、例えばフェルト材などの潤滑油の含浸性に優れた材質からなる。ただし、この含浸保持部材３０は、上記部材本体２６よりも、単位体積あたりの含油空間、すなわち、単位体積あたりの潤滑油保持量が多ければ、どのような素材でも構わない。

なお、含浸保持部材３０における潤滑油の吸引力と、部材本体２６における潤滑油の吸引力とは、それらが等しいか、あるいは部材本体２６の方が強い吸引力を有する関係でなければならない。なぜならば、この含浸保持部材３０に保持された潤滑油を部材本体２６側にしみこませなければならないからである。また、上記潤滑油の吸引力とは、含浸保持部材３０あるいは部材本体２６に、毛管現象や表面張力によって潤滑油を吸引する強さのことをいう。

そして、上記含浸保持部材３０を組込み部２６ｅに組み込んだとき、この含浸保持部材３０と組込み部２６ｅとの間にすき間が形成されるが、このすき間が油溜め部ｃを構成することになる。なお、両者の間に隙間ができる構成とは、例えば、潤滑油を含浸させた含浸保持部材３０の体積より、組込み部２６ｅの体積が大きい場合、あるいは組込み部２６ｅと含浸保持部材３０とが異形の関係にある場合などが想定できる。

また、上記ケース２７は、潤滑部材Ａの部材本体２６が組み込まれる大きさを有するもので、このケース２７を部材本体２６側から見たのが図３（ｃ）である。なお、図３（ｂ）におけるケース２７は、図３（ｃ）におけるIII−III線断面図である。
上記図３からも明らかなように、ケース２７は、部材本体２６の形状と対応する連結部壁２７ａと側部壁２７ｂとを有するとともに、上記側部壁２７ｂに連続する底面部壁２７ｃを有する。そして、側部壁２７ｂの内側には注油孔２７ｄを形成しているが、この注油孔２７ｄは、このケース２７に組み込んだ部材本体２６の組込み部２６ｅに対応する位置関係を保っている。なお、上記側面シール２８側における注油孔２７ｄの周囲には環状突部２７ｅを形成している。

さらに、上記側面シール２８は、金属板２８ａの周囲にゴム製の弾性材２８ｂを焼き付けて一体化したもので、レールＲの軌道面２１ａ，２１ｂに接触するリップ部２８ｃを備えており、スライダＳがレールＲ上を摺動する際に、スライダＳ内にダスト等が侵入しないようにしている。そして、この側面シール２８には、その両側に注油孔２８ｄを形成しているが、この注油孔２８ｄには、図３（ｂ）に示すようにケース２７の環状突部２７ｅがはまる構成にしている。

上記のようにした芯金プレート２４、パッキンプレート２５、部材本体２６、ケース２７、側面シール２８のそれぞれは次のようにして組みつけられる。
先ず、図３に示すように、含浸保持部材３０を部材本体２６の組込み部２６ｅに組み込むとともに、この部材本体２６をケース２７に組み入れる。上記のように組込み部２６ｅに含浸保持部材３０を組み込むことによって、それら組込み部２６ｅと含浸保持部材３０との間に、すき間が形成されるが、このすき間を油溜め部ｃとしている。

そして、部材本体２６を組み入れたケース２７の外側には、側面シール２８をあてがうが、このときにはケース２７の環状突部２７ｅを側面シール２８の注油孔２８ｄに挿入して、ケース２７と側面シール２８を一体化する（図３（ｂ）参照）。なお、図中符号２８ｅは、注油孔２８ｄの周囲に形成した環状突部からなる注油口であり、符号３２は、再給油するための注油器先端部を示したもので、その先端を円筒状にしている。

上記のように側面シール２８と部材本体２６を組み入れたケース２７とを一体化したら、ケース２７とは反対側において露出している部材本体２６の面にパッキンプレート２５をあてがうとともに、部材本体２６と芯金プレート２４との間にパッキンプレート２５を挟むようにして、芯金プレート２４を部材本体２６に押し付ける。このように芯金プレート２４を部材本体２６に押し付けると、芯金プレート２４の突起２４ｂが部材本体２６の突出部２６ｄに食い込み、部材本体２６が軌道面２１ａ、２１ｂと良好に接触する位置に固定される。

そして、最終的には固定ボルト３１を前記ボルト孔２９に通して、潤滑部材Ａをケーシング２２に固定する。
なお、上記スライダＳのエンドキャップ２３ｂ側も、上記側面シール２８と同様の側面シールで覆うものである。

図４に示した第２実施形態は、ケース２７に形成した環状突部２７ｅの長さを十分に長くして、ケース２７の外側に側面シール２８をあてがったとき、上記環状突部２７ｅが注油孔２８ｄから突出して注油口をかねるようにしたもので、その他の構成は、第１実施形態と同様である。

また、図５，６に示した第３実施形態は、部材本体２６に形成した組込み部２６ｅを、突出部２６ｄ側に張り出させたもので、それにともなって含浸保持部材３０も組込み部２６ｅとほぼ同一の形状にしたものである。ただし、この実施形態においても、組込み部２６ｅと含浸保持部材３０との間に油溜め部ｃが形成されることは第１実施形態と同様である。
この第３実施形態では、含浸保持部材３０の体積が拡大されるので、再給油の時に含浸される潤滑油の量を多くすることができる。

なお、上記図５に示した部材本体２６の組込み部２６ｅに第１実施形態と同じ形状の含浸保持部材３０を組み込んでもよい。この場合には、上記した油溜め部ｃの体積が大きくなる。また、図７に示した第４実施形態の含浸保持部材３０を上記図５に示した組込み部２６ｅに組み込むようにしてもよい。この図７に示した含浸保持部材３０は、上記注入孔２７に対応する位置に凹部を形成したものである。

そして、上記のように組み合わせた潤滑部材Ａに潤滑油を注入するには、例えば、注油器３２を注油口２８ｅに差込んで注油するが、このとき、前記した油溜め部ｃがあるので、注油器３２から注油された潤滑油が一時的にこの油溜め部ｃに溜められ、そこから含浸保持部材３０に徐々に吸収されていく。このように一時的に潤滑油を溜める油溜め部ｃを形成するようにしたので、注油作業が短時間ですむことになる。
なお、上記注油孔２７ｄ，２８ｄが相まって、この発明の注油ポートを構成するものである。

また、上記図７に示した含浸保持部材３０には凹部を形成しているが、この凹部は上記注油器２３の先端筒部が対応するようにしている。したがって、この場合には、さらに潤滑油がスムーズに油溜め部ｃに供給されることになる。
そして、上記各実施形態においては、部材本体２６がケース２７とパッキンプレート２４とによって完全にシールされるので、当該部材本体２６に含浸させた潤滑油が外部に漏れ出すこともない。

さらに、上記組込み部２６ｅに組み込まれた含浸保持部材３０は、レールＲとの間で、図８に示す相対位置関係を保つものである。
すなわち、組込み部２６ｅに組み込まれた含浸保持部材３０は、レールＲの上下に位置する軌道面２１ａ，２１ｂの軌道面間の長さよりも長くなるようにしている。すなわち、軌道面２１ａの上端および軌道面２１ｂの下端間の長さよりも、図示のように長さｘ分だけ長くなるようにしている。ただし、含浸保持部材３０が、上記軌道面２１ａ，２１ｂ間の長さとぴったり同じ長さを保持していれば、上記長さｘ分を確保しなくてもよい。しかし、部品の寸法精度あるいは組み付け精度等を考慮すると、図８に示すように長さｘ分だけ長くしたほうが有利である。ただし、各長さｘの寸法を統一する必要はない。

含浸保持部材３０が、軌道面２１ａ，２１ｂに対して上記のような関係位置を保つので、レールＲを水平面、鉛直面、傾斜面あるいは天井面のいずれに固定した場合にも、当該含浸保持部材３０が上記軌道面２１ａ，２１ｂに常に対向することになる。このように含浸保持部材３０が軌道面２１ａ，２１ｂに必ず対向するので、組込み部２６ｅにおいて潤滑油が偏在したりせず、その分、潤滑部材Ａの潤滑機能を長期間保つことができる。

また、図９に示した第５実施形態は、レールＲにこの発明の軌道部である軌道溝３３ａ，３３ｂを形成したもので、この軌道溝３３ａ，３３ｂにはスライダＳに設けた図示していないボールを転動させるものである。この場合には、上記軌道溝３３ａ，３３ｂが、図９に示すように、レールＲの上側角部を挟んで位置することになる。
したがって、この第５実施形態における含浸保持部材３０も、図９に示すように、直角にして、両軌道溝３３ａ，３３ｂを完全に覆うようにしなければならない。ただし、含浸保持部材３０を直角にすれば、部材本体２６の組込み部２６ｅも、当該部材本体２６の連結部２６ａと側部２６ｂとにわたって直角に形成しておかなければならないことは当然である。

なお、この第５実施形態では、含浸保持部材３０を直角にしたが、それを例えばＣ型形状にしてもよいことは当然である。
いずれにしても、上記のように両軌道溝３３ａ，３３ｂを含浸保持部材３０で完全に覆うためには、含浸保持部材３０の長さも、図示のように長さｘ分だけ長くしておくと有利である。

なお、上記各実施形態では、レールＲの軌道部に対する含浸保持部材３０の長さをもって両者の相対関係を説明したが、レールＲの軌道部と組込み部との相対関係に置き換えても同じことである。なぜなら、含浸保持部材３０に含浸された潤滑油が組込み部２６ｅにしみ出して部材本体２６に潤滑油を吸引させるからである。
このように、組込み部２６ｅと軌道部との相対位置関係を見たときに、当該組込み部２６ｅの少なくとも一部が、常に高い位置にあって、しかも、その高い位置にある組込み部の一部が、上記レールＲの軌道部のうち相対的に高位にある軌道部の少なくとも一部に対して、同位あるいは高位を保つ構成にあれば足りることになる。

スライダをレールにまたがせた状態の斜視図である。 スライダと第１実施形態の潤滑ユニットの分解斜視図である。 （ａ）は部材本体、含浸保持部材、ケースおよび側面シールを分解した状態の断面図、（ｂ）は部材本体、含浸保持部材、ケースおよび側面シールを組み付けた状態の断面図、（ｃ）はケースを部材本体側から見た平面図である。 （ａ）は第２実施形態の部材本体、含浸保持部材、ケースおよび側面シールを分解した状態の断面図、（ｂ）は部材本体、含浸保持部材、ケースおよび側面シールを組み付けた状態の断面図である。 第３実施形態の潤滑部材の斜視図である。 第３実施形態の含浸保持部材の斜視図である。 第４実施形態の含浸保持部材の斜視図である。 第１〜４実施形態の含浸保持部材とレールの軌道面との相対位置関係を示した部分断面図である。 第５実施形態の含浸保持部材とレールの軌道溝との相対位置関係を示した部分断面図である。 従来のスライダおよび潤滑ユニットの分解斜視図である。

符号の説明

Ｒ レール
２１ａ，２１ｂ 軌道面
２３ａ，２３ｂ エンドキャップ
２４ 芯金プレート
２５ パッキンプレート
Ａ 潤滑部材
２６ 部材本体
２６ａ 連結部
２６ｂ 側部
２６ｅ 組込み部
２７ ケース
２８ 側面シール
３０ 含浸保持部材
ｃ 油溜め部
３３ａ，３３ｂ 軌道溝

Claims (3)

1. ケーシングの両端に一対のエンドキャップを固定するとともに、上記ケーシングおよびエンドキャップに転動体を転動自在に組み込む無限循環路を形成し、しかも、上記エンドキャップのいずれか一方または双方には、潤滑油を含浸させる潤滑部材を設け、この潤滑部材の部材本体をレールにまたがらせ、この部材本体には、凹みまたは孔からなる組込み部を形成するとともに、この組込み部に、上記部材本体よりも単位体積あたりの潤滑油保持量が多く、かつ、潤滑油の吸引力が上記部材本体と等しいか、あるいは上記部材本体よりも弱い関係にある含浸保持部材を組み込み、この含浸保持部材に潤滑油を含浸させるとともに、部材本体が含浸した潤滑油をレールの軌道部に接触供給する直動転がり案内ユニット用のスライダにおいて、上記部材本体は、互いに対向する一対の側部を、連結部を介して一体に形成して、当該部材本体をレールにまたがせたとき、上記側部がレール側面に形成した上記軌道部である互いに対向する一対の軌道面に接触する構成にするとともに、上記レールを水平面、鉛直面、傾斜面あるいは天井面のいずれに固定したときにも、上記レールの軌道部のうち相対的に高位にある軌道部の少なくとも一部に対して、レールにまたがせた上記部材本体の組込み部の少なくとも一部が、同位あるいは高位を保つように、上記部材本体の一対の側部にはそれぞれ上記組込み部を形成し、かつ、これら一対の組込み部の長さが、上記一対の軌道面が対向する間隔以上の長さを保持し、上記組込み部に含浸保持部材を組み込んだとき、それら組込み部と含浸保持部材との間にすき間が形成される構成にし、このすき間を油溜め部とし、上記エンドキャップの外側に、部材本体とほぼ同一形状をした芯金プレートを設けるとともに、この芯金プレートと上記部材本体との間にパッキンプレートを介在させ、この部材本体をケースで覆い、かつ、このケースの外側を側面シールで覆うとともに、この側面シールおよびケースを貫通して組込み部に到達する注油ポートを形成し、この注油ポートに環状突部を設けた直動転がり案内ユニット用のスライダ。
2. 上記側面シールの一対の側部には、それぞれ第１注油孔を形成し、上記側面シールの外側における第１注入孔の周囲には環状突部を形成する一方、上記ケースであって上記第１注油孔と対応する位置に、一対の第２注油孔を形成し、ケースの外側を上記側面シールで覆ったとき、上記第１注油孔と上記第２注油孔とが相まって注油ポートを構成し、各注油ポートは、上記側面シールおよびケースを貫通して、上記部材本体の両側部に形成された上記組込み部に到達する請求項１に記載の直動転がり案内ユニット用のスライダ。
3. 上記側面シールの一対の側部には、それぞれ第１注油孔を形成する一方、上記ケースであって上記第１注油孔と対応する位置に、一対の第２注油孔を形成し、上記ケースの上記側面シール側における第２注油孔の周囲には環状突部を形成し、ケースの外側を上記側面シールで覆ったとき、上記環状突部が、上記第１注油孔を貫通するととともに、上記第１注油孔から突出する長さを有し、上記第１注油孔と上記第２注油孔とが相まって注油ポートを構成し、各注油ポートは、上記側面シールおよびケースを貫通して、上記部材本体の両側部に形成された上記組込み部に到達する請求項１に記載の直動転がり案内ユニット用のスライダ。

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