JP5161542B2 - ハンドグリップ用のアダプタ装置 - Google Patents

Description

本発明は、ハンドグリップ用のアダプタ装置に関する。また、本発明は、このような少なくとも１つのアダプタ装置を有する自動車に関する。

特許文献１から、例えば、車両の室内に配設された手で把握可能なハンドグリップ用の支承ユニットとして形成されたアダプタ装置が公知であるが、この支承ユニットは、車両固定のベース部分とこれに対して人員の可能な衝突方向に移動可能に保持されたステイ部分とから成り、このベース部分とステイ部分の間に少なくとも１つの変形要素が取り付けられている。特許文献１によれば、更に、グリップアーチ状部材として形成されたルーフハンドグリップを、それぞれ変形要素を介して移動可能に保持された、間隔を置いた２つのステイ部分に保持することが提案される。この配設は、比較的組み立てに費用がかかり、加えて、ステイ部分が変形中にベース部分に引っ掛かるという危険がある。

特許文献２は、特に自動車の車室内の壁にハンドグリップを取り付けるためのアダプタ装置を開示するが、このアダプタ装置は、長く延ばして形成されており、少なくとも部分的に本質的に逆Ｕ字形の横断面を有し、外側のＵ字の脚部が壁に固定可能であり、内側のＵ字の脚部にハンドグリップが取付け可能であり、Ｕ字形の横断面は、長手方向に延在する少なくとも２つの部分成形部品から成る。

冒頭で述べた様式のアダプタ装置は、一方で、人員がハンドグリップにつかまるか、これを引っ張った場合（標準利用時）には、できるだけ張力を吸収することができるように形成されているべきである。他方で、このようなアダプタ装置は、自動車の乗員がハンドグリップに例えばその頭をぶつけた場合（クラッシュ時）には、できるだけ多くのエネルギーを吸収するべきである。

公知のアダプタ装置は、少なくとも両負荷時に、即ち標準利用時もしくはクラッシュ時にその機能性に関して明らかな欠点を備える。
独国特許出願公開第１９７ ４７ ７０４号明細書 独国特許出願公開第１０１ ４０ ３３８号明細書

本発明の課題は、前記の欠点を回避し、クラッシュ時の変形特性を明らかに改善した場合でも標準利用時の高い安定性が得られるように公知のアダプタ装置に対して改善されたハンドグリップ用のアダプタ装置を提供することにある。

この課題は、本発明によれば、独立請求項１の特徴によって解決される。本発明の有利な発展形は、従属請求項の対象である。

本発明によれば、冒頭で述べた様式のアダプタ装置は、少なくとも２つの終端領域を有する変形要素を備え、変形要素の終端領域は、少なくとも１つのウェブによって互いに結合されており、この終端領域は、それぞれ少なくとも１つのハンドグリップ用の固定要素を備え、変形要素は、第１の負荷時に保持要素によって支持され、第２の負荷時に少なくとも１つのウェブの領域が変形するように形成されている。従って、ハンドグリップは、引張方向の、即ち標準利用時の負荷を顧慮した最も安定した支承を得ることができ、この場合、エネルギーを吸収するアダプタ装置のクラッシュ時の変形特性が阻害されることはない。

有利なことに、変形要素の終端領域を、保持要素の開口と一致させることができ、この場合、終端領域は、本質的に鍋状部として形成されていてもよく、特に、少なくとも部分的に保持要素によってオーバーラップされる周縁領域を備える。本発明のこの有利な発展形により、標準利用時のアダプタ装置の安定性は、更に向上させることができ、クラッシュ時の変形特性は、少なくとも阻害されない。

クラッシュ時の適切かつ機能どおりの変形を保証するため、有利なことに、少なくとも１つのウェブの領域内に基準座屈ラインを設定することができる。

変形要素の所望の所定の変形性は、有利なことに、変形要素の少なくとも１つのウェブが、基準座屈ラインを設定するために切込みを入れた少なくとも１つの周縁部を備えることによって調整することができる。

本発明の更なる詳細及び利点を、以下で図面に関連させた実施例を基にして説明する。

図１は、保持要素１と変形要素２を有するアダプタ装置を斜視図で示す。コンソールを形成する保持要素１は、固定箇所８に自動車のボディ部分７（図４参照）と結合することができる。

変形要素２は、それぞれ少なくとも１つのハンドグリップ１０（図５参照）用の固定要素６を有する２つの終端領域を備える。ハンドグリップ１０は、特にアーチ状に形成することができ、アーチ状のハンドグリップの終端部は、固定要素６に固定することができる。固定要素６は、例えば固定用の開口として形成されている。

変形要素２は、図面にはその不変形状態で図示されている。図示した例で、変形要素２は２つの終端領域を備える。変形要素２の少なくとも２つの終端領域は、特に鍋状部２ａ’，２ａ”として形成されている。鍋状部２ａ’，２ａ”は、保持要素１の開口（５）（図３参照）を貫通するように配設されている。鍋状部２ａ’，２ａ”は周縁領域２ｂ’，２ｂ”を備え、周縁領域２ｂ’，２ｂ”は、保持要素１によってオーバーラップされるか、保持要素１に載っている。このようにして、標準利用時の変形要素２の不所望の変形が阻止される。

変形要素２は、変形要素２の終端領域を互いに結合する１つ又は複数の、図示した例では２つのウェブ２ｃを備える。変形要素２の少なくとも１つのウェブ２ｃは、例えばウェブの中央に例えばスポット溶接３により保持要素１と結合することができる。

変形要素２の所定の変形特性を得るために、少なくとも１つのウェブ２ｃは、１つ又は複数の基準座屈ライン４’，４”が設定されるように形成されている。基準座屈ライン４’，４”は、例えば、材料の肉厚低減、材料特性の変更、及び／又は１つ又は複数の切込みによって生じさせることができる。図１及び２に模範的に図示したように、変形要素２の少なくとも１つのウェブ２ｃは、特にウェブの面に対して角度を付けて又は曲げて形成された周縁部を備える。基準座屈ライン４’，４”は、例えばウェブ２ｃの周縁部に切込みを入れることにより設定することができる。

基準座屈ライン４’，４”は、特に変形要素２の周縁領域に、即ち鍋状部２ａ’もしくは２ａ”に付設されている。従って、例えば右側の鍋状部２ａ”に著しく負荷を与える衝突時には、左側の基準座屈ライン４’よりも右側の基準座屈ライン４”の方がはっきりと表れる変形が行なわれる。

図２は、変形要素２の終端領域を結合する２つのウェブ２ｃを有する変形要素２を示す。終端領域は、図示した例では周縁領域２ｂを有する鍋状部２ａとして形成されている。変形要素２の鍋状部２ａは、ハンドグリップ１０用の固定要素６を備えるが、ハンドグリップ１０は、鍋状部２ａの内側２ｆに向かい合って位置する鍋状部２ａの外側２ｇ（図４及び５参照）に固定することができる。

図３は、コンソールとして形成された保持要素１を斜視図で示す。保持要素１は、変形要素２の鍋状部２ａ（図２参照）と一致する２つの開口５を備える。開口５と鍋状部２ａは、特にその形状に関して互いに適合している。

図４は、自動車のボディ部分７に固定されたアダプタ装置を示す。特に、アダプタ装置は、固定箇所８のところでボディ部分７と結合されている。ボディ部分７と保持要素１の結合は、特に物質一体的に実施されている。特に、保持要素１は、固定箇所８のところで自動車のボディシェルと溶接される。図示した例では、アダプタ装置は、自動車のドアの上のルーフフレームに固定されている。

変形要素（図１及び２参照）の外側２ｇに、固定用の開口として形成されたハンドグリップ１０（図５参照）用の固定要素６が認められる。特に例えばアーチ状に形成されたハンドグリップ１０のために、回り止め１２が設けられていてもよい。

図５は、図４の切断線Ａ−Ａによるアダプタ装置とボディ部分７を経る断面図を示す。この場合、ハンドグリップ１０は、概略的に不利用位置で図示されている。ハンドグリップは、変形要素２の鍋状部２ａの外側２ｇに固定されている。鍋状部２ａの内側２ｆは、ボディ部分７及び車両の外側に面している。

鍋状部２ａの周縁領域２ｂと図５で詳細には図示されてない変形要素２のウェブ２ｃ（図１及び２参照）は、保持要素１の車両の外側に面した側に配設されている。鍋状部２ａの底領域の内側２ｆと外側２ｇは、保持要素１の車室に面した側に配設されている。

引張方向ｐの負荷時に、鍋状部２ａの周縁領域２ｂは、保持要素１に押し付けられる。保持要素１は、本質的に鍋状部２ａの周縁領域２ｂの形状に形成されたその終端領域により、引張方向ｐにも、横、即ち引張方向ｐに対して垂直にも安定して支承されている。衝突方向ｉの負荷時には、鍋状部２ａが衝突方向ｉに可動に支承されているので、変形要素２は撓むことができる。クラッシュ時の衝突方向ｉの負荷時には、変形要素２の変形が、特に座屈ライン４’，４”（図１参照）の領域内で行なわれる。この場合、鍋状部２ａもしくは２ａ’，２ａ”（図１参照）は、先ず衝突方向に加速され、相応の座屈ライン４’，４”周りの運動軌道を描く。変形要素の変形のために必要な衝突方向ｉの最小荷重は、少なくとも１つのウェブ２ｃ（図１及び２参照）を相応に形成することによって、即ち切込みを相応に形成すること及び／又は相応に表れる材料特性によって決定することができる。特に、保持要素１は、クラッシュ時には変形しない。衝突エネルギーが相応に高い場合、変形要素２の鍋状部２ａ，２ａ’，２ａ”は、クラッシュ時に少なくともほぼ全体が保持要素１の車両の外側に面した側に移動される。

アダプタ装置は、特に、アダプタ装置とハンドグリップ１０の間に車室の内張り１１が存在するように配設されている。内張り１１とボディ部分７の間には、特にアダプタ装置の下にはエアバッグ９が配設されている。

アダプタ装置の斜視図を概略的に示す。 変形要素の斜視図を概略的に示す。 保持要素の斜視図を概略的に示す。 アダプタ装置とボディ部分の斜視図を概略的に示す。 ハンドグリップとアダプタ装置を経る断面図を概略的に示す。

符号の説明

１ 保持要素
２ 変形要素
２ａ 鍋状部
２ａ’ 鍋状部
２ａ” 鍋状部
２ｂ 周縁領域
２ｂ’ 周縁領域
２ｂ” 周縁領域
２ｃ ウェブ
２ｆ 鍋状部の内側
２ｇ 鍋状部の外側
３ スポット溶接
４’ 基準座屈ライン
４” 基準座屈ライン
５ 開口
６ 固定要素
７ ボディ部分
８ 固定箇所
９ エアバッグ
１０ ハンドグリップ
１１ 内張り
１２ 回り止め

Claims (8)

1. 少なくとも１つの変形要素（２）を有するハンドグリップ（１０）用のアダプタ装置において、
   少なくとも２つの終端領域を有する変形要素（２）が設けられており、変形要素（２）の終端領域が、少なくとも１つのウェブ（２ｃ）によって互いに結合されており、それぞれ少なくとも１つのハンドグリップ（１０）用の固定要素（６）を備え、変形要素（２）が、自動車の乗員がハンドグリップにつかまるか、ハンドグリップを引っ張った場合の標準利用時に保持要素（１）によって支持され、乗員がハンドグリップに頭をぶつけた場合のクラッシュ時に少なくとも１つのウェブ（２ｃ）の領域が変形するように形成され、
   変形要素（２）の終端領域が、鍋状部（２ａ，２ａ’，２ａ”）として形成され、鍋状部（２ａ，２ａ’，２ａ”）は、保持要素（１）の開口（５）を貫通するように配設されていることを特徴とするアダプタ装置。
2. 終端領域が、少なくとも部分的に保持要素（１）によってオーバーラップされる周縁領域（２ｂ，２ｂ’，２ｂ”）を備えることを特徴とする請求項１に記載のアダプタ装置。
3. 第２の負荷時に変形要素（２）を変形させるため、少なくとも１つのウェブ（２ｃ）の領域内に少なくとも１つの基準座屈ライン（４’，４”）が設定されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のアダプタ装置。
4. 少なくとも１つのウェブ（２ｃ）が、少なくとも１つの基準座屈ライン（４’，４”）を設定するために切込みを入れた少なくとも１つの周縁部を備えることを特徴とする請求項３に記載のアダプタ装置。
5. 基準座屈ライン（４’，４”）が、少なくとも１つのウェブ（２ｃ）の材料の肉厚を低減することにより設定されることを特徴とする請求項３又は４に記載のアダプタ装置。
6. アダプタ装置の各終端領域に少なくとも１つの基準座屈ライン（４’もしくは４”）が付設されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１つに記載のアダプタ装置。
7. 変形要素（２）が、少なくとも１つのウェブ（２ｃ）の中心で保持要素（１）と結合されていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１つに記載のアダプタ装置。
8. 少なくとも１つのハンドグリップ（１０）と請求項１〜７のいずれか１つに記載の少なくとも１つのアダプタ装置を有する自動車において、
   ハンドグリップ（１０）がアダプタ装置の終端領域に固定されており、アダプタ装置の保持要素（１）が、自動車のボディ部分（７）に固定されていることを特徴とする自動車。

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