JP5142909B2 - 車両用小物入れ - Google Patents

Description

本発明は、着脱自在な搭載品が収納される車両用小物入れに関するものである。

従来、工具類を収納する車両用小物入れでは、図８に示すように、本体ケース１０１の収納凹所１０２に袋入りの工具１０３を入れ、走行中の振動により工具が外れないように、工具１０３を覆うようにして、弾性力を有する保持バンド１０４を本体ケース１０１の両方（両端部）のフック１０５に掛止させて、工具１０３を固定していた。このような保持バンドを使用する小物入れは、特許文献１にも開示されている。

実開昭６１−１６９８１号公報

しかしながら、図８の小物入れでは、車両走行中の上下および前後の振動により保持バンド１０４が、フック１０５から外れ易い。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたもので、車両が走行中であっても保持バンドが外れにくい車両用小物入れを提供することを目的としている。

上記目的を達成するために、本発明に係る車両用小物入れは、搭載品が収納される収納凹部を形成する本体ケースと、前記搭載品を前記本体ケースに保持する保持バンドとを備えた車両用小物入れであって、前記保持バンドは、弾性を有するバンド本体と、該バンド本体の両端部にそれぞれ設けられた環状の掛止体とを有し、前記本体ケースは、前記収納凹部の周壁の相対向する位置に、前記保持バンドの両掛止体のそれぞれが掛止される第１および第２のフックを有し、前記第１および第２のフックの少なくとも一方は、前記周壁から突出する基部と、前記基部の突出した先端部から基部の突出方向と交差する方向に沿って互い略逆方向に延びる第１アーム部および第２アーム部とを有し、前記少なくとも一方のフックにおける第１アーム部の先端から第２アーム部の先端までの長さが、前記掛止体における前記フックを通過させる内側幅よりも長い。ここで「内側幅」とは、環状の掛止体における、前記両アーム部の先端を通過する部分の相対向する内側縁同士の間隔である。

この構成によれば、フックにおける第１アーム部の先端から第２アーム部の先端までの長さが、掛止体における内側幅よりも長いので、車両が走行中の振動により、上下および保持バンドの長手方向に力がかかっても、保持バンドがフックから外れにくい。

本発明において、前記少なくとも一方のフックの第１アーム部と第２アーム部の長さが異なるのが好ましい。この構成によれば、長い方のアーム部に保持バンドの掛止体を通した後で、掛止体を短いほうのアーム側に寄せて、短い方のアーム部を通すことで、掛止体をフックに容易に嵌め込むことができる。

本発明において、前記少なくとも一方のフックをＴ字形状とすることができる。この構成によれば、上記基部および各アーム部を有する形状を容易に得ることができる。

本発明において、前記各フックは、前記掛止体の直線状の掛止部が掛止される平面状の被掛止面を有し、両フックの被掛止面は互いに略平行であり、かつ一方のフックの基部は、対向する他方のフックの基部に対して、前記第１および第２アーム部のうちの短い方のアーム部側に偏位していることが好ましい。この構成によれば、アームの基部の位置が互いに偏位しているので、保持バンドに保持バンドの長手方向と直交する方向にもテンションがかかり、さらに外れにくくなる。また、前記フックが、短い方のアーム部側に偏位しているので、フックの基部における短い方のアーム部側に、短い方のアーム部の延びる方向と逆方向の強いテンションがかかるから、車両が走行中の振動で短い方のアーム部の延びる方向に強い力が作用しても、短い方のアーム部から掛止体が外れるのが抑制される。さらに、長い方のアーム部では、アーム部から掛止体が外れる方向にテンションがかかるが、アーム部が長いので、掛止体がフックから外れることがない。

本発明において、前記第１および第２アーム部のうちの短い方の先端部に、前記本体ケースの周壁に向かって突出する抜け止め突起が形成されていることが好ましい。この構成によれば、車両走行中の振動で短い方のアーム部の延びる方向に強い力が作用しても、抜け止め突起により、短い方のアーム部から掛止体が外れるのが防がれる。

本発明の車両用小物入れによれば、フックにおける第１アーム部の先端から第２アーム部の先端までの長さが、掛止体における内側幅よりも長いので、車両が走行中の振動により、上下および保持バンドの長手方向に力がかかっても、保持バンドがフックから外れない。

以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら説明する。なお、この明細書において車体の左側および右側はライダーが乗車した状態からみた左右をいう。
図１は本発明の一実施形態に係る小物入れを備えた自動二輪車の後部の側面図である。同図に示す自動二輪車は、車体フレームＦＲの後半部を構成するリヤフレーム（シートレール）１に、ライダー用シート３と同乗者用シート５とが支持され、同乗車用シート５の下方において、例えば工具（図示せず）のような着脱自在な搭載品を収納する小物入れであるツールボックス１０が、リヤフレーム１に支持されている。

図２は、同乗車用シート５を取り外した状態の車体後部の平面図である。同図に示すように、ツールボックス１０は、袋入りの工具７を収納する樹脂製の本体ケース１２と、工具７を本体ケース１２に保持する保持バンド１４とを備え、本体ケース１２の長手方向が車幅方向（左右方向）を向くようにして、ボルトのような締結部材５０によりリヤフレーム１に固定されている。ツールボックス１０の前方には、クロスメンバ８とこれに装着されたシートロック装置９が配置されており、同乗者用シート５（図１）の下面に固定されたロック用フック（図示せず）がシートロック装置９に係合して同乗者用シート５が支持され、ロックされる。

ツールボックス１０の平面図である図３に示すように、保持バンド１４は、弾性を有するゴムのような素材からなるバンド本体１５と、バンド本体１５の両端に設けられた環状の掛止体１６、１６とを有している。本実施形態では、掛止体１６、１６は四角形状に折り曲げた金属線材により形成されているが、形状や材質はこれに限定されない。ただし、四角形状であれば、後述するフック２４Ａ，２４Ｂに線接触するので、面圧が低下するから、より好ましい。

図４に示すように、四角形状の掛止体１６はバンド本体１５の長手方向と略直交する２つの長辺１６ａ，１６ｂと、長手方向に略平行な２つの短辺１６ｃ、１６ｄとを有しており、一方の長辺１６ａがバンド本体１５の端部に設けた挿入孔１５ａに挿入されて、バンド本体１５に連結されている。他方の長辺１６ｂが、後述するフックの基部に掛止される直線状の掛止部となっている。

図５に示すように、本体ケース１２は長繊維強化樹脂のような高強度の樹脂製であり、工具７が収納される上方に開口した収納凹部１７を有している。この収納凹部１７は底壁１８と、周壁１９とにより形成されており、図３に示すように、平面視でほぼ長方形状である。収納凹部１７は、本実施形態のような箱状のものに限られず、周壁１９の低い盆状のものであってもよい。周壁１９は、車体左右方向（車幅方向）に延びる前壁１９ａおよび後壁１９ｂと、車体前後に延びる両側壁１９ｃ，１９ｄとを有している。前後壁１９ａ，１９ｂの相対向する位置に、上方へ突出してフック２４Ａ，２４Ｂが一体形成により設けられている。これらフック２４Ａ，２４Ｂには、図５に示すように、保持バンド１４の両掛止体１６、１６のそれぞれが掛止される。図３に示すように、両側壁１９ｃ，１９ｄには、前述の締結部材５０が挿通される挿通孔４０，４０，４１、４１が形成されている。

図６は本体ケース１２を車体の前方から視た正面図である。同図に示すように、前側の第１フック２４Ａは、前壁１９ａから突出する基部２６Ａと、基部２６Ａの突出した先端から基部２６Ａの突出方向に略直交する方向に沿って互い逆方向に延びる第１アーム部２８Ａおよび第２アーム部３０Ａとを有するＴ字形状である。本実施形態では、基部２６Ａと各アーム部２８Ａ，３０Ａとは正面視で略直交しているが、必ずしも直交している必要はなく、斜めであってもよく、要するに交差していればよい。また、本実施形態では、第１アーム部２８Ａが車体右側に、第２アーム部３０Ａが車体左側に延出しているが、逆であってもよい。

第１アーム部２８Ａと第２アーム部３０Ａとは長さが異なっている。具体的には、第１アーム部２８Ａよりも第２アーム部３０Ａが長く設定されている。第１および第２アーム部２８Ａ，３０Ａの先端部には、本体ケース１２の周壁１９に向かって突出する抜け止め突起３２Ａ，３４Ａが形成されている。長い方の第２アーム部３０Ａの抜け止め突起３４Ａは省略してもよい。

本実施形態では、後側の第２のフック２４Ｂも第１のフック２４Ａと同様の形状である。つまり、Ｔ字形状を形成する基部２６Ｂ、第１アーム部２８Ｂおよび第２アーム部３０Ｂを有し、第１アーム部２８Ｂが第２アーム部３０Ｂよりも短く設定され、第１アーム部２８Ｂと第２アーム部３０Ｂの先端部には、それぞれ抜け止め突起３２Ｂ，３４Ｂを有している。第１のフック２４Ａの第１アーム部２８Ａと第２のフック２４Ｂの第１アーム部２８Ｂ、および第１のフック２４Ａの第２アーム部３０Ａと第２のフック２４Ｂの第２アーム部３０Ｂは、互いに左右逆向きに延出している。ただし、第１および第２のフック２４Ａ，２４Ｂの少なくとも一方が、上記Ｔ字形状を有していればよく、例えば、ツールボックス１０の設置場所により、一方のフック側のみアクセス空間があり、他方のフック側ではアクセス空間がないような場合は、一方のフックを、上記Ｔ字形状とし、他方のフックは、例えば、保持バンドの一端の掛止体の内側幅と同一の幅を有する図８と同様な単純な屈曲平板形状のフックとしてもよい。

図５に示す両フック２４Ａ，２４Ｂの基部２６Ａ，２６Ｂは、外側の面が、前壁１９ａの外面および後壁１９ｂの外面のそれぞれと面一状に延びる平面状の被掛止面２６Ａａ，２６Ｂａとなっており、これら被掛止面２６Ａａ，２６Ｂａは互いに略平行である。このように各基部２６Ａ，２６Ｂが平面状の被掛止面２６Ａａ，２６Ｂａを有しているから、図４の掛止部１６の直線状の長辺１６ｂが被掛止面２６Ａａ，２６Ｂａに線接触する長さが長くなるので、掛止部１６が基部２６Ａ，２６Ｂに安定して掛止される。

図３に戻って、第１のフック２４Ａの基部２６Ａと第２のフック２４Ｂの基部２６Ｂとが、互いに短い方の第１アーム部２８Ａ、２８Ｂ側に偏位している。つまり、第１のフック２４Ａの基部２６Ａの車幅方向の中心を通り被掛止面２６Ａａに直交する第１基部中心線Ｃ１が、第２のフック２４Ｂの基部２６Ｂの車幅方向の中心を通り被掛止面２６Ｂａに直交する第２基部中心線Ｃ２に対して、第１アーム部２８Ａ側に偏位し、第２基部中心線Ｃ２が、第１基部中心線Ｃ１に対して、第１アーム部２８Ｂ側に偏位している。この変位量をｔとし、保持バンド１４のバンド本体１５の長さをＬとすると、ｔ／Ｌが好ましくは０．０３〜０．２０、より好ましくは０．０５〜０．１０である。

第１のフック２４Ａにおける第１アーム部２８Ａの先端から第２アーム部３０Ａの先端までの長さｄ１は、保持バンド１４の掛止体１６におけるフック２４Ａを通過させる内側幅ｗよりも長く設定されている。より詳しくは、掛止体１６の内側幅ｗは、図６に示す第１アーム部２８Ａの先端から、第２アーム部３０Ａの根元部３０Ａａまでの距離ｄ２よりも大きく、第２アーム部３０Ａの先端から、第１アーム部２８Ａの根元部２８Ａａまでの距離ｄ３よりも小さく設定されている。つまり、図３の掛止体１６の内側幅ｗは、ｄ２＜ｗ＜ｄ３の範囲内である。

次に、図７を用いて、本体ケース１２に保持バンド１４を取り付ける手順を説明する。保持バンド１４はまず前側の第１のフック２４Ａに掛止したのち、後側の第２のフック２４Ｂに掛止させる。保持バンド１４を第１のフック２４Ａに掛止させるには、図７（ａ）に二点鎖線で示すように、矢印Ａ１の方向に掛止体１６を移動させて、掛止体１６の一方の短辺１６ｃを、長い方の第２アーム部３０Ａを通過させて、第２アーム部３０Ａと前壁１９ａの上縁１９ａａとの間の掛止空間Ｓ１に進入させる。次に、実線で示すように、掛止体１６を第１アーム部２８Ａの方（矢印Ａ２の方向）へ回動させる。

こうして図７（ｂ）に二点鎖線で示すように、掛止体１６の他方の短辺１６ｂに第１アーム部２８Ａを通過させたのち、掛止体１６の全体を基部２６Ａの方向（矢印Ａ３の方向）へスライドさせ、他方の短辺１６ｂを第１アーム部２８Ａと前壁１９ａの上縁１９ａａとの間の掛止空間Ｓ２に進入させる。

図７（ａ）に示す前壁１９ａの上縁１９ａａと抜け止め突起３２Ａの隙間ｇは、掛止体１６の厚さｐより若干大きく設定される。この隙間ｇが小さ過ぎると、掛止体１６を取り付けるのが困難になり、逆に大き過ぎると、走行中の振動により車幅方向（左右方向）に大きな力が作用した場合に、掛止体１６がフック２４Ａから外れ易くなる。また、第２アーム部３０Ａ側の掛止空間Ｓ１は、二点鎖線Ｓ１１で示すように、基部２６Ａに向かって下向きに傾斜させてもよい。このような傾斜を設けると、掛止空間Ｓ１に掛止体１６を進入させ易くなるので、掛止体１６をフック２４Ａに取り付けやすくなる。

第２フック２４Ｂに、保持バンド１４の掛止体１６を取り付ける手順も上記と同一であるので、説明は省略する。

上記構成において、図７（ｂ）に示すように、各フック２４Ａ，２４Ｂにおける第１アーム部２８Ａ，２８Ｂの先端から第２アーム部３０Ａ，３０Ｂの先端までの長さｄが、保持バンド１４の掛止体１６における内側幅ｗよりも大きいので、車両走行中の振動により、上下および前後方向に力がかかっても、掛止体１６がフック２４Ａ，２４Ｂから外れにくい。

また、フック２４Ａ，２４Ｂにおける第１アーム部２８Ａ，２８Ｂと第２アーム部３０Ａ，３０Ｂの長さが異なっているので、図７（ａ），（ｂ）に示すように、長い方の第２アーム部３０Ａ，３０Ｂに保持バンド１４の掛止体１６を通した後で、掛止体１６を移動させて短い方の第１アーム部２８Ａ，２８Ｂを通すことで、上記長さｄが掛止体１６の内側幅ｗよりも大きいにもかかわらず、掛止体１６をフック２４Ａ，２４Ｂに嵌め込むことができる。

さらに、第１のフック２４Ａの基部２６Ａと第２のフック２４Ｂの基部２６Ｂが、互いに短い方の第１アーム部２８Ａ、２８Ｂ側に偏位しているので、図７（ｂ）に第１フック２４Ａを代表として示すように（第２フック２４Ｂも同様）、保持バンド１４に、保持バンド１４の長手方向と略直交する横方向にもテンションＴがかかり、掛止体１６がさらに外れにくくなる。また、横方向のテンションＴは、短い方の第１アーム部２８Ａの延びる方向と逆方向にかかるので、車両が走行中の振動で第１アーム部２８Ａの延びる方向（左右方向）に強い力が作用しても、第１アーム部２８Ａから掛止体が外れるのが抑制される。他方、長い方の第２アーム部３０Ａでは、第２アーム部３０Ａから掛止体１６が外れる方向にテンションＴがかかるが、第２アーム部３０Ａの先端から第１アーム部２８Ａの根元部２８Ａａまでの距離ｄ３が、掛止体１６の内側幅ｗよりも大きいので、掛止体１６がフック２４Ａから外れることがない。

また、第１アーム部２８Ａの先端部に、抜け止め突起３２Ａが形成されているので、車両が走行中の振動で左右方向に強い力が作用しても、抜け止め突起３２Ａにより、第１アーム部２８Ａから掛止体１６が外れるのが防がれる。

本実施形態では、工具を入れるためのツールボックスについて示したが、車体に対して着脱自在な搭載品を収納（装着）する小物入れであればよく、例えば、バッテリ、電池、ＥＴＣ（エレクトロニック・トール・コレクション・システム）カード等を収納するボックスにも適用できる。また本実施形態では、ツールボックス１０は車体フレームＦＲに支持されているが、シートが９０°回動するタイプの自動二輪車では、シートの裏側（底板）に支持してもよい。その場合、シートが定位置にあるときに、保持バンドが工具を下から支える。さらに、サイドカバーの内側にも同様に設置することができる。本発明は、自動二輪車以外の乗物にも適用可能である。

以上のとおり、図面を参照しながら本発明の好適な実施形態を説明したが、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で、種々の追加、変更または削除が可能である。したがって、そのようなものも本発明の範囲内に含まれる。

本発明の一実施形態に係る小物入れを備えた自動二輪車後部の側面図である。 同上自動二輪車の同乗車用シートを取り外した状態を示す平面図である。 同上小物入れの平面図である。 同上小物入れの保持バンドの掛止部の拡大斜視図である。 図３のV−V線断面図である。 同上小物入れの本体ケースを車体の前方から視た正面図である。 同上本体ケースに保持バンドを固定する手順を示す正面図である。 従来の車両用小物入れを示す斜視図である。

符号の説明

１０ ツールボックス
１２ 本体ケース
１４ 保持バンド
１５ バンド本体
１６ 掛止体
１７ 収納凹部
１９ａ，１９ｂ 周壁（前後壁）
２４Ａ 第１のフック
２４Ｂ 第２のフック
２６Ａ、２６Ｂ 基部
２８Ａ、２８Ｂ 第１アーム部
３０Ａ、３０Ｂ 第２アーム部
３２Ａ，３２Ｂ 抜け止め突起

Claims (3)

1. 搭載品が収納される収納凹部を形成する本体ケースと、前記搭載品を前記本体ケースに保持する保持バンドとを備えた車両用小物入れであって、
   前記保持バンドは、弾性を有するバンド本体と、該バンド本体の両端部にそれぞれ設けられた環状の掛止体とを有し、
   前記本体ケースは、前記収納凹部の周壁の相対向する位置に、前記保持バンドの両掛止体のそれぞれが掛止される第１および第２のフックを有し、
   前記第１および第２のフックの少なくとも一方は、前記周壁から突出する基部と、前記基部の突出した先端部から基部の突出方向と交差する方向に沿って互いに略逆方向に延びる第１アーム部および第２アーム部とを有し、
   前記少なくとも一方のフックにおける第１アーム部の先端から第２アーム部の先端までの長さが、前記掛止体における前記フックを通過させる内側幅よりも長く、
   前記少なくとも一方のフックの第１アーム部と第２アーム部の長さが異なる車両用小物入れ。
2. 請求項１において、前記各フックは、前記掛止体の直線状の掛止部が掛止される平面状の被掛止面を有し、両フックの被掛止面は互いに略平行であり、かつ一方のＴ字形のフックの基部は、対向する他方のフックの基部に対して、前記第１および第２アーム部のうちの短い方のアーム部側に偏位している車両用小物入れ。
3. 請求項１または２において、前記第１および第２アーム部のうちの短い方の先端部に、前記本体ケースの周壁に向かって突出する抜け止め突起が形成されている車両用小物入れ。

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