JP5140279B2

JP5140279B2 - 二輪車用バランスウェイト部材

Info

Publication number: JP5140279B2
Application number: JP2007015481A
Authority: JP
Inventors: 三矢六郎
Original assignee: 三矢六郎; 三矢幸広; 長橋隆
Priority date: 2007-01-25
Filing date: 2007-01-25
Publication date: 2013-02-06
Anticipated expiration: 2027-01-25
Also published as: JP2008180324A

Description

本発明は、二輪車のタイヤホイールの内周面に取り付けてホイールバランスの調整をするためのバランスウェイトに関する。

二輪車のタイヤホイールにおいて、鋳造により形成されたいわゆるキャストホイールや鍛造ホイールには、通常、タイヤホイールの内周面中央に周方向に沿うリブが形成されており、このリブにバランスウェイトを取り付けて車輪のバランスをとることが一般的に行われている。

このような、ホイール内周面のリブに取り付けて使用するバランスウェイトとして、図４に示すようなクリップ型のものが知られているが、左右方向のバランス調整の点で問題があった。

この問題を解決したバランスウェイトとしては、特許文献１が知られている。特許文献１に記載のバランスウェイトは、略Ｕ字型に折り曲げたバネ鋼板の両端を、それぞれウェイトにインサートモールド成形してなり、このバネ鋼板の弾性力によりリブに取り付けることができる。

しかし、二輪車の場合には四輪車と違って車輪の左右両側部が外側にさらされるため走行中などにバランスウェイトが左右両側から衝撃を受けやすく、衝撃により外れるおそれがある。
特許文献１に記載のようなバランスウェイトは、所定の重量と共に取付に必要な弾性力を確保するために、ウェイトがリブよりも大きく突出して取り付けられると共にバネ鋼板がリブから大きく浮き上がるため、左右のいずれの側部からの衝撃をも受けやすく、そして、その衝撃により外れてしまうというおそれが高かった。

また、取付状態において、バランスウェイトがホイール内周面から突出していることから見栄えが悪くなるうえに、バネ鋼板がリブより浮き上がっているため、この浮き上がった箇所に汚れがたまって余計に見栄えが悪くなるという問題もあった。
特開昭６４−１００３号公報

本発明は、重錘としての所定の重量を確保したうえで、取付状態の安定性に優れると共にバランス調整の効率にも優れる高機能な二輪車用バランスウェイト部材を安価に提供することを目的とする。

上記課題を解決するため、請求項１記載の発明は、タイヤホイールの内周面の周方向に沿って形成されたアンダーカット形状のリブを挟んで左右に配置される一対の重錘部とこれを連結する連結部とからなり、該内周面に取り付けて使用する二輪車用バランスウェイト部材において、一枚の弾性変形可能な鋼板で出来た帯板材の中央部を略Ω字状に折曲して、折曲した前記中央部を前記連結部とし、その左右両側部を前記重錘部とすると共に、前記重錘部の底面には貼着材を取り付けることを特徴とする。
請求項２記載の発明は、前記鋼板が冷間圧延鋼板であることを特徴とする。

請求項１記載のごとく、一枚の弾性変形可能な鋼板で出来た帯板材の左右両端部を重錘部とし、この帯板材の中央部を連結部としたことにより、帯板材からなる二輪車用バランスウェイト部材が、タイヤホイールの周方向と直交する左右方向に、内周面及びリブの凹凸に沿って取り付けられる。そのため、板状の二輪車用バランスウェイト部材は内周面及びリブよりも大きく突出することがなく、左右側方からの衝撃を受けにくい。また、帯板材のプレス加工等により簡易に形成することができ、コスト的に有利となる。

以下、図１及び図３を参照して本発明に係る二輪車用バランスウェイト部材について説明する。図１は、本発明に係る二輪車用バランスウェイト部材の斜視図である。

二輪車用バランスウェイト部材１は、重錘要素である帯板材２と、帯板材２の底面に部分的に取り付けた貼着材３とから構成する。帯板材２は、中央部を略Ω字状に折曲して、その中央部を前記連結部２０とし、両端部を重錘部２１、２１とする。

この二輪車用バランスウェイト部材１を取り付けるキャストホイールなどの二輪車のタイヤホイール４には、図１に示すように、一般的に、その内周面４０の中央に周方向に沿ってリブ４１が形成されている。このリブ４１はアンダーカット形状に形成され、首部４２を備える。

帯板材２の連結部２０は、帯板材２の中央部に、タイヤホイール４のリブ４１を収容可能な凹状の溝部２２を形成すると共に、この溝部２２の入口を狭くしてリブ４１の首部４２に係合する狭隙部２３を形成してなる。

また、重錘部２１、２１は、連結部２０から両側に続く帯板材２の両端部のそれぞれの底面に貼着材３、３を取り付けて、リブ４１の両側の内周面４０、４０にそれぞれ貼着可能に形成してなる。

帯板材２の材質としては弾性変形可能なものを用いる。具体的には、冷間圧延鋼板（例えば、ＪＩＳ規格におけるＳＰＣＣ材）などの鋼板材を用いるとよいが、これに限定するものではなく、他には、例えばステンレス材などを用いてもよい。

鋼板材（比重７．８）を用いた場合、長さが４０ｍｍ、幅が２０ｍｍ、厚さが３．２ｍｍの帯板材で重量が約２０ｇとなる。この帯板材から二輪車用バランスウェイト部材１を形成する際には、重錘部２１、２１の長さがそれぞれ約１０ｍｍ程度になるように形成するとよい。

図示の二輪車用バランスウェイト部材１を一枚の帯板材から構成する場合、まず所望の重量に応じた所定寸法の帯板材を用意し、この帯板材の中央部をプレス成形によりコ字状に加工した後、この中央部に続く両側を左右より中央に向かって押し込むようにプレスして略Ω字状の連結部を形成すればよく、簡易な作業により二輪車用バランスウェイト部材１を製造することができる。

次に、図２を参照して、本発明に係る二輪車用バランスウェイト部材の使用態様と作用について説明する。図２は、本発明に係る二輪車用バランスウェイト部材をタイヤホイールに取り付けた状態を示す断面図である。

二輪車用バランスウェイト部材１は、その長さ方向を、タイヤホイールの周方向に直交する左右方向に向けて取り付けられる。この二輪車用バランスウェイト部材１を取り付ける際には、狭隙部２３をリブ４１の頂部に押し当て、さらに強く押し込んでリブ４１を溝部２２に収容しつつ、狭隙部２３をリブ４１の首部４２に係合して連結部２０をリブ４１に嵌合すると共に、重錘部２１、２１をリブ４１の両側の内周面４０、４０に貼着する。

二輪車用バランスウェイト部材１の連結部２０をリブ４１に嵌め合わせると、首部４２に係合されて外側方向に広がった狭隙部２３の弾性作用により隙間が狭くなる方向に力が働くため二輪車用バランスウェイト部材１の全体が下方向に付勢され、重錘部２１、２１は内周面４０、４０に押し付けられる。

貼着材３などに使用されている接着剤は、一般的に、貼着直後からせん断接着力が急増していき、その後数十時間（例えば、２０乃至３０時間）程度でほぼ最大となって安定することが知られており、貼着直後から重錘部２１、２１が内周面４０に押し付けられ続けることにより、確実に安定した接着状態が実現される。

上記のごとく構成した二輪車用バランスウェイト部材は、以下に述べる効果を奏する。

二輪車用バランスウェイト部材は重錘要素である帯板材により形成され、タイヤホイールの内周面及びリブに沿って取り付けられており、必要な重量を確保すると共に、内周面及びリブよりも大きく突出することがなく、さらにタイヤホイールとの調和性に優れた取付状態を得られる。特に、左右の重錘部がリブから大きく突出することがないため、左右両側方からの衝撃を受けにくく取付状態の安定性を大きく向上できる。

また、タイヤホイール内周面のリブに嵌合する中央の連結部と、内周面に貼着すべき左右の重錘部とを備えているため、タイヤホイールのリブに嵌合すると共に内周面に貼着して固定することができ、安定性に優れた取付状態を得られる。

また、連結部２０の狭隙部２３はリブ４１の首部４２に係合して両外方向に広がり、元に戻ろうとする弾性作用によってリブ４１がより深く溝部２２に収容される方向に二輪車用バランスウェイト部材が付勢されて、重錘部２１、２１は内周面４０に押し付けられ、貼着直後から重錘部２１、２１を内周面４０に押し付け続けることにより確実に安定した接着状態を実現して、取付状態の安定性をさらに向上することができる。

また、連結部と重錘部とを重錘要素である一枚の帯板材から形成したことにより、連結部をリブよりも大きく突出させずに重量を稼いで、二輪車用バランスウェイト部材をコンパクトに形成でき、バランス調整の効率に優れると共に、目立ちにくくタイヤホイールとの調和性に優れる。また、部品点数が少なく済むと共に特別な加工工程を要せず、コスト的に有利となる。

また、重錘部をタイヤホイールの周方向と直交する左右方向に長く形成しても、貼着面積を確保して安定な取付状態を維持できて衝撃や走行時の振動によって外れにくいと共に、左右方向で重量を稼いでタイヤホイールの周方向にコンパクトに形成することで、周方向のバランス調整の効率に優れる。

次に、図３を参照して本発明に係る二輪車用バランスウェイト部材の別の実施形態について説明する。図３は、二輪車用バランスウェイト部材の別の実施形態を示す斜視図である。

本実施形態の二輪車用バランスウェイト部材５は、左右一対の重錘部５１、５１により中央にリブ４１を挟む溝部５２を備えたドーム形状に形成されている。両重錘部５１、５１は、連結部５０により相対的な位置を固定されており、両重錘部５１、５１の底面に取り付けられた貼着材３、３によりタイヤホイール４の内周面４０に貼着される。

この二輪車用バランスウェイト部材５は鋳造により形成される。連結部５０はその端部を左右の重錘部５１、５１内にインサートモールド成型されている。重錘部５１の材質としてはタイヤホイール４よりも自然電位が低いものを用いるとよい。

本実施形態の二輪車用バランスウェイト部材５は、以下に述べる効果を奏する。

二輪車用バランスウェイト部材はドーム形状に形成されているため、重錘部や連結部が内周面やリブよりも大きく突出せず衝撃等を受けにくいうえに重錘部は側面が曲面形状であるため衝撃等を受けても外れにくい。さらに、重錘部が丸みを帯びているため、タイヤホイールとの調和性には特に優れた効果を奏する。

また、重錘部である貼着部をタイヤホイールの周方向と直交する左右方向に長く形成しても、貼着面積を確保して安定な取付状態を維持できて衝撃や走行時の振動によって外れにくいと共に、左右方向で重量を稼いでタイヤホイールの周方向にコンパクトに形成することで、周方向のバランス調整の効率に優れる。また、鋳造成形により安価に形成することができてコスト的に有利となる。

本発明に係る二輪車用バランスウェイト部材の斜視図である。本発明に係る二輪車用バランスウェイト部材をタイヤホイールに取り付けた状態を示す断面図である。本発明に係る二輪車用バランスウェイト部材の別の実施形態を示す斜視図である。従来のバランスウェイトを示す断面図である。

１二輪車用バランスウェイト部材
２帯板材
２０連結部
２１重錘部
２２溝部
２３狭隙部
３貼着材
４タイヤホイール
４０内周面
４１リブ
４２首部
５二輪車用バランスウェイト部材
５０連結部
５１重錘部
５２溝部

Claims

タイヤホイールの内周面の周方向に沿って形成されたアンダーカット形状のリブを挟んで左右に配置される一対の重錘部とこれを連結する連結部とからなり、該内周面に取り付けて使用する二輪車用バランスウェイト部材において、
一枚の弾性変形可能な鋼板で出来た帯板材の中央部を略Ω字状に折曲して、この中央部を前記連結部とし、その左右両側部を前記重錘部とすると共に、
前記重錘部の底面には貼着材を取り付けることを特徴とする二輪車用バランスウェイト部材。
前記鋼板が冷間圧延鋼板であることを特徴とする請求項１記載の二輪車用バランスウェイト部材。