CN204605924U - 万向节叉间隔补偿装置 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了万向节叉间隔补偿装置，公开的万向节叉间隔补偿装置，包括：节叉体，其设置在转向齿轮箱的外壳来支撑齿条；弹性部件，其将节叉体加压到齿条侧；加压部，其与弹性部件接触来支撑弹性部件；及节叉插件部，固定在外壳，调节加压部支撑弹性部件的程度。

Description

万向节叉间隔补偿装置
技术领域
本实用新型涉及万向节叉间隔补偿装置，更详细地说是涉及为了维持转向感并且其可降低齿轮箱的噪音的万向节叉间隔补偿装置。
背景技术
一般地说，齿条小齿轮方式的转向齿轮箱，其支撑齿条去除齿条与小齿轮之间的间隔，并且为了车辆的行驶稳定性与减少产生噪音而适用万向节叉(yoke)系统。
图1是一般的车辆转向齿轮箱的剖面图，图2是适用于一般的转向齿轮箱的万向节叉装置的安装剖面图，图3是一般的车辆万向节叉装置的分解图。
参照图1至图3，适用于转向轮箱1的万向节叉装置，在小齿轮4与齿条3齿合的构造中产生间距，因此万向节叉装置起到调节在小齿轮4与齿条3之间间隔的作用。
一般地说，万向节叉装置以滑动节21、结合于节叉环23的节叉体20、节叉弹簧22及节叉插件50的顺序，结合于转向齿轮箱1的外壳2，来支撑齿条3。
现有的转向齿轮箱的万向节叉装置，为了耐久性根据齿轮磨损等增加了在节叉体与节叉插件之间的间隔。若节叉体与节叉插件之间的间隔超出预定范围，则从路面的冲击传达到万向节叉装置时，节叉体与节叉插件就会碰撞来产生机械性的撞击音，并且因为转向齿轮箱的滑动(sliding)力下降，进而下降车辆的驾驶性能。
本实用新型的背景技术已公开于第10-0562579号(2006.3.22公告，发明的名称：车辆的转向系统的防噪音构造)。
实用新型内容
(要解决的课题)
本实用新型为了改善如上所述的问题而提出的，本实用新型提供万向节叉间隔补偿装置的目的在于，补偿节叉体与节叉插件之间的间隔。
本实用新型提供万向节叉间隔补偿装置的另一目的在于，防止产生机械性撞击音，维持转向齿轮箱的滑动力，进而维持车辆驾驶性能。
本实用新型提供万向节叉间隔补偿装置的其它目的在于，在安装之后也可易于调节扭力弹簧的扭力值。
(课题的解决方法)
根据本实用新型的万向节叉间隔补偿装置，包括：节叉体，其设置在转向齿轮箱的外壳来支撑齿条；弹性部件，其将所述节叉体加压到所述齿条侧；加压部，其与所述弹性部件接触来支撑所述弹性部件；及节叉插件部，其包括节叉插件与加压调节部，其中所述节叉插件固定在所述外壳，所述加压调节部调节所述加压部支撑所述弹性部件的程度，并且嵌合于所述节叉插件。
在本实用新型中，所述弹性部件为板状弹簧。
在本实用新型中，所述弹性部件插入于所述节叉体的内侧。
在本实用新型中，所述加压部，包括：推动器，其可旋转地结合于所述节叉插件，并且向所述弹性部件侧凸出形成，其与弹性部件接触来支撑所述弹性部件；及旋转弹性部，其两端部分别固定在所述推动器与所述节叉插件部，来旋转并弹性支撑所述推动器。
在本实用新型中，所述推动器，包括：推动板，在其一侧面固定所述旋转弹性部；及推动器凸起部，其凸出形成在所述推动板的另一侧面，并且接触于所述弹性部件。
在本实用新型中，所述推动器凸起部，其与所述弹性部件接触的面为曲面。
在本实用新型中，所述推动器，还包括：推动器固定部，其凸出在所述推动板的一侧面，在其外周面形成螺纹可旋转地结合于所述节叉插件。
在本实用新型中，所述推动板、所述推动器凸起部及所述推动器固定部形成一体。
在本实用新型中，所述加压调节部，包括：调节部本体部，其嵌合于 所述节叉插件；及旋转弹性部固定部，其在所述调节部本体部向所述齿条侧凸出形成，来固定所述旋转弹性部。
在本实用新型中，所述调节部本体部，包括：调节部本体，其可旋转地插入于所述节叉插件；及嵌合部，其位于所述调节部本体的后方，形成越向所述齿条侧其直径越小的形状，并且嵌合于所述节叉插件。
在本实用新型中，所述加压调节部还包括本体固定部，所述本体固定部将所述调节部本体部固定在所述节叉插件。
在本实用新型中，所述本体固定部进入形成在所述节叉插件的叉体固定部进入孔部，加压所述调节部本体部来固定在所述节叉插件。
在本实用新型中，所述叉体固定部为销形状，并且其构成包括金属材质。
根据本实用新型的轭万向节叉间隔补偿装置还包括固定部，其贯通所述节叉插件来安装在所述推动器，来维持所述推动器与所述节叉插件的螺纹结合。
在本实用新型中，所述固定部尖端部贯通所述节叉插件来安装在所述推动器，末端部向所述节叉插件的外侧凸出。
(实用新型的效果)
根据本实用新型的万向节叉间隔补偿装置，在节叉体与节叉插件之间配置加压部，加压部螺纹结合于节叉插件来加压并支撑节叉体，因此在维持节叉插件与加压部之间的接触的同时补偿根据节叉体移动而产生的间隔。
根据本实用新型，弹性部件形成板形状并且插入于节叉体，因此可防止弹性部件向一侧偏离。
根据本实用新型，推动器凸起部向弹性部件侧凸出形成，并且与弹性部件接触的面形成曲面，因此在旋转推动板时可降低与弹性部件的摩擦力。
根据本实用新型，加压部包括推动器与扭力弹簧，因此根据在扭力弹簧提供的旋转弹性力推动器，可持续加压并支撑节叉体。
根据本实用新型，配置固定部来维持加压部与节叉插件螺纹结合，因此在组装加压部与节叉插件时可防止松懈螺纹结合。
根据本实用新型，可通过加压调节部来旋转旋转弹性部，因此不分离 装置通过简单的操作可调节万向节叉间隔的补偿程度。
根据本实用新型，可将调节部本体部嵌合于节叉插件，因此无需复杂的组装构造，可简单地组装调节部本体部。
根据本实用新型，利用本体固定部将结合于节叉插件的调节部本体部固定在节叉插件，因此可防止调节部本体部脱离节叉插件。
附图说明
图1是一般的车辆转向齿轮箱的剖面图。
图2是适用于一般的转向齿轮箱的万向节叉装置的安装剖面图。
图3是一般的车辆万向节叉装置的分解图。
图4是根据本实用新型一实施例的万向节叉间隔补偿装置的分解图。
图5是根据本实用新型一实施例，图示弹性部件与推动器的图面。
图6是根据本实用新型一实施例的万向节叉间隔补偿装置的剖面图。
图7是图示图6“A”部分的图面。
图8是图示图7中的推动器向弹性部件侧移动的状态图面。
图9是根据本实用新型一实施例，图示在万向节叉间隔补偿装置中的节叉插件的图面。
图10是根据本实用新型一实施例，图示调节部本体及旋转弹性部固定部的立体图。
图11是根据本实用新型一实施例，图示在万向节叉间隔补偿装置中的调节部本体部及本体固定部组装前状态的剖面图。
(附图标记说明)
1：转型齿轮箱                  2：外壳
3：齿条                        4：小齿轮
100：万向节叉间隔补偿装置      110：节叉体
111：滑动节                113：节叉环
115：弹性部件凸起挂件      130：弹性部件
150：加压部                151：推动器
152：推动板                153：推动器凸起部
154：推动器固定部          156：旋转弹性部推动器固定部
157：旋转弹性部           170：节叉插件部
171：节叉插件             172：节叉插件体
173：节叉插件固定部       174：节叉插件凸出部
174a：调节部进入孔部      174b：本体固定部进入孔部
174c：固定部进入孔部      175：加压调节部
176：调节部本体部         176a：调节部本体
176b：嵌合部              176c：本体固定部安装部
176d：本体固定部挂部      176e：工具插入槽部
178本体固定部             179：旋转弹性部固定部
190：固定部
具体实施方式
以下，参照附图说明根据本实用新型的万向节叉间隔补偿装置的一实施例。在这过程中，为了说明的明确性与便利性，可在图面夸张图示线条的厚度或构成要素大小等。
另外，后述的用语是考虑其在本实用新型的功能而定义的用语，这根据使用者、运用者的意图或惯例会有所不同，因此应该以本说明书整体内容为基础决定对这种用语的定义。
图1是一般的车辆转向齿轮箱的剖面图。图2是适用于一般的转向齿轮箱的万向节叉装置的安装剖面图。图3是一般的车辆万向节叉装置的分解图。图4是根据本实用新型一实施例的万向节叉间隔补偿装置的分解图。
参照图1至图4，根据本实用新型一实施例的万向节叉间隔补偿装置100包括节叉体110、弹性部件130、加压部150及节叉插件170。
节叉体110设置在转向齿轮箱1的外壳2，在本实施例中的节叉体110为了进入外壳2来支撑齿条3形成圆柱形状，并且向着齿条3的一侧凹陷形成。
在节叉体110的凹陷部设置滑动叉111，节叉体110通过滑动叉111与齿条3接触。
在外壳2与节叉体110的间隙，为了防止因为节叉体110的倾斜(Tilting)的噪音(Rattle)，至少一个以上的节叉环113嵌入于节叉体110的外侧面。
图5是根据本实用新型一实施例，图示弹性部件与推动器的图面。图6是根据本实用新型一实施例的万向节叉间隔补偿装置的剖面图。图7是图示图6“A”部分的图面。图8是图示图7中的推动器向弹性部件侧移动的状态图面。
参照图5至图8，弹性部件130配置在节叉体110的另一侧(图4基准右侧)方向，弹性部件130在接触于加压部150的状态向齿条3侧加压节叉体110。
在本实施例中，弹性部件130示例为板状弹簧，并且其插入到节叉体110的内侧，其大致中心部接触于加压部150并被支撑来弹性加压节叉体110。
在节叉体110的节叉插件170侧面沿着外周面凸出形成弹性部件凸起挂件115，弹性部件凸起挂件115形成围绕弹性部件130的形状，因此防止弹性部件130向一侧偏离。 
加压部150与弹性部件130接触来弹性支撑弹性部件130，在本实施例中加压部150包括推动器151及旋转弹性部157。
推动器151可旋转地结合于节叉插件171，并且向弹性部件130侧凸出形成，并且与弹性部件130接触来支撑弹性部件130。在本实施例中，推动器151在与节叉插件171螺纹结合的状态向节叉体110侧加压弹性部件130。
在本实施例中推动器151包括推动板152、推动器凸起部153及推动器固定部154。
推动板152为圆盘形状，并且在其一侧面(图4基准左侧)安装弹性部件130。
推动器凸起部153，其在推动板152向左侧(图4基准)凸出形成并且接触于弹性部件130。在本实施例中，推动器凸起部153与弹性部件130接触的面形成曲面，防止根据与弹性部件130接触而产生的破损及噪音，并且在旋转时减少与弹性部件130的摩擦力。
推动器固定部154在推动板152向右侧(图4基准)凸出形成，并且在其外周面形成螺纹，进而其可旋转地结合于节叉插件171。
旋转弹性部157，其两端部分别固定在推动器151的旋转弹性部推动 器固定部156与节叉插件部170，来旋转并弹性支撑推动器151。在本实施例中旋转弹性部157示例为扭力弹簧。
图9是根据本实用新型一实施例，图示在万向节叉间隔补偿装置中的节叉插件的图面。图10是根据本实用新型一实施例，图示调节部本体及旋转弹性部固定部的立体图。图11是根据本实用新型一实施例，图示在万向节叉间隔补偿装置中的调节部本体部及叉体固定部组装前状态的剖面图。
参照图9至图11，节叉插件部170固定在外壳2，并且调节加压部150弹性支承弹性部件130的程度，在本实施例中节叉插件部170包括节叉插件171及加压调节部175。
节叉插件171固定在外壳2并且向其内侧插入加压调节部175。
在本实施例中，节叉插件171包括节叉插件体172、节叉插件固定部173及节叉插件凸出部174。
节叉插件体172形成节叉插件171的外观并且插入于外壳2。
节叉插件固定部173在节叉插件体172的外周面形成螺纹形状，将节叉插件体172固定在外壳2。
节叉插件凸出部174向节叉插件体172的背面侧(图11基准右侧)凸出形成，并且插入本体固定部178。
在本实施例中，节叉插件凸出部174断面形成的多角形形状，利用扳手等工具可将节叉插件体172易于固定并结合于外壳2。
在本实施例中，节叉插件凸出部174包括调节部进入孔部174a、本体固定部进入孔部174b及固定部进入孔部174c。
调节部进入孔部174a是使加压调节部175插入到其内侧，以左右方向(图11基准)贯通节叉插件体172而形成的孔。
本体固定部进入孔部174b为在节叉插件凸出部174的外侧以节叉插件体172的旋转中心轴方向形成在节叉插件凸出部174的孔形状，是本体固定部178进入的孔，其中本体固定部178加压并固定进入于调节部进入孔部174a的调节部本体部176。
本体固定部进入孔部174b沿着节叉插件凸出部174的外侧配置多个，使安装多个加压并支撑调节部本体部176的本体固定部178，来坚固地固 定调节部本体部176。
固定部进入孔部174c，相当于固定部190进入的孔，在将万向节叉间隔补偿装置100插入于外壳2时，防止根据旋转弹性部件157推动器151旋转。
加压调节部175，调节加压部150支撑弹性部件130的强度，并且嵌合于调节部进入孔部174a。在本实施例中，加压调节部175包括调节部本体部176及旋转弹性部固定部179。
调节部本体部176嵌合于调节部进入孔部174a，在本实施例中，调节部本体部176包括调节部本体176a及嵌合部176b。
调节部本体176a可旋转地插入于调节部进入孔部174a并且形成圆筒形状。若调节部本体176a在插入于调节部进入孔部174a的状态下进行旋转，则旋转弹性部固定部179旋转，据此旋转弹性部157旋转，进而变更将推动器151向齿条3侧加压的弹性力。
嵌合部176b，其位于调节部本体176a的后方(图11基准右侧方向)，形成越向齿条3侧直径越小，来嵌合于调节部进入孔部174a。
在本实施例中，嵌合部176b形成其后端部(图11基准右侧端部)的直径d2大于调节部进入孔部174a的直径d1。在将嵌合部176b压入调节部进入孔部174a的情况，嵌合部176b的形状变形的同时嵌合于调节部进入孔部174a。
在本实施例中，加压调节部175还包括本体固定部178。本体固定部178将调节部本体部176固定在节叉插件171，防止调节部本体部176脱离节叉插件171。
在本实施例中，本体固定部178以进入到本体固定部进入孔部174b的同时加压调节部本体部176的方式将调节部本体部176固定在节叉插件171，并且其构成包括金属材质形成销形状。
本体固定部178构成包括金属材质，因此防止被在加压并支撑调节部本体部176时产生的荷重破损。
另外，本体固定部178由销形状构成的情况，易于通过于本体固定部进入孔部174b来插入，并且无需使用螺丝刀等工具，以嵌合于本体固定部进入孔部174b的组装方式可进行简单的组装。
为了在本体固定部178加压调节部本体部176的状态防止调节部本体部176在本体固定部178滑动，在调节部本体部176的侧面形成使本体固定部178安装而凹陷形成的本体固定部安装部176c。
本体固定部安装部176c凹陷形成在调节部本体176a与嵌合部176b之间，并且安装本体固定部178的端部。本体固定部安装部176c凹陷形成在调节部本体176a及嵌合部176b之间，因此在本体固定部安装部176c与调节部本体176a及嵌合部176b之间形成台阶形状的本体固定部挂部176d。
据此，若本体固定部178接触于本体固定部安装部176c来加压调节部本体部176，则本体固定部178的端部挂在本体固定部挂部176d，因此可防止调节部本体部176移动。
旋转弹性部固定部179，在调节部本体部176向齿条3侧凸出形成来固定旋转弹性部157。在本实施例中，旋转弹性部固定部179与调节部本体部176形成一体，并且形成使旋转弹性部157向外侧嵌合，因此根据调节部本体部176的旋转与旋转弹性部157一起旋转，来调节旋转弹性部157的旋转弹性。 
在本实施例中万向节叉间隔补偿装置100还包括固定部190。
固定部190，贯通节叉插件171安装在推动器151，维持推动器151与节叉插件171的螺纹结合。在加压部150组装于节叉插件171的状态来组装于外壳2的情况，推动器151根据旋转弹性部157接收旋转力，因此可松开推动器151与节叉插件171之间的螺纹结合。
这时，固定部190的尖端部(图4基准左侧端部)通过固定部进入孔部174c来安装在推动器151，因此可防止松懈推动器151与节叉插件171之间的螺纹结合。
固定部190末端部(图4基准右侧端部)，在其尖端部安装在推动器151时向节叉插件171的外侧凸出，据此作业者将万向节叉间隔补偿装置100组装于转向齿轮箱1之后可轻易的去除固定部190。
以下，说明根据本实用新型一实施例的万向节叉间隔补偿装置100的操作原理。
参照图1、图4、图6及图11，在万向节叉间隔补偿装置100中被弹 性部件130弹性支撑的节叉体110向齿条3左侧(图1基准)加压。
根据车辆的行驶，若磨损齿条3与小齿轮4之间的齿轮，则齿条3因为齿轮磨损等会最初位置移动到左侧(图1基准)。这时，节叉体110被弹性部件130弹性支撑，因此以对应齿条3左侧移动的距离向左侧移动。即，根据齿条3移动的间隔，由根据弹性部件130的节叉体110的连动来补偿。
推动器151，其根据旋转弹性部件157接收旋转弹性力，因此若节叉体110向左侧移动(图6基准)，则推动器151根据旋转弹性部157松懈与节叉插件171的螺纹结合的同时向左侧移动。即，根据推动器151左侧移动，推动器151支撑的弹性部件130也向左侧移动，因此弹性部130仍然可以弹性支撑节叉体110。
在组装万向节叉间隔补偿装置110的状态，为了调节节叉体110加压齿条3的程度而使用加压调节部175。
在拆除将调节部本体部176固定在节叉插件171的本体固定部178之后，若利用内六角扳手等旋转形成在调节部本体部176后端面(图11基准右侧面)形成的工具插入槽部176e，则旋转弹性部固定部179与调节部本体部176一起旋转，据此旋转固定在旋转弹性部固定部179的旋转弹性部157，进而通过推动器151可调节加压弹性部件130或节叉体110的程度。
若通过旋转弹性部157的旋转完成调节，则向齿条3侧加压调节部本体部176来压入于调节部进入孔部174a。在压入调节部本体部176之后，将本体固定部178插入于本体固定部进入孔部174b，以使本体固定部178的端部加压本体固定部安装部176c，来防止调节部本体部176脱离节叉插件171。
参考图面图示的实施例来说明了本实用新型，但是这只不过是示例性的，在该技术所属领域具有通常知识的技术人员，应该理解可从此实施各种变形及均等的其它实施例。

Claims (15)

1.一种万向节叉间隔补偿装置，其特征在于，包括：
节叉体，其设置在转向齿轮箱的外壳来支撑齿条；
弹性部件，其将所述节叉体加压到所述齿条侧；
加压部，其与所述弹性部件接触来支撑所述弹性部件；及
节叉插件部，其包括节叉插件与加压调节部，其中所述节叉插件固定在所述外壳，所述加压调节部调节所述加压部支撑所述弹性部件的程度，并且嵌合于所述节叉插件。
2.根据权利要求1所述的万向节叉间隔补偿装置，其特征在于，
所述弹性部件为板状弹簧。
3.根据权利要求2所述的万向节叉间隔补偿装置，其特征在于，
所述弹性部件插入于所述节叉体的内侧。
4.根据权利要求1至3中任意一项所述的万向节叉间隔补偿装置，其特征在于，
所述加压部，包括：
推动器，其可旋转地结合于所述节叉插件，并且向所述弹性部件侧凸出形成，其与弹性部件接触来支撑所述弹性部件；及
旋转弹性部，其两端部分别固定在所述推动器与所述节叉插件部，来旋转并弹性支撑所述推动器。
5.根据权利要求4所述的万向节叉间隔补偿装置，其特征在于，
所述推动器，包括：
推动板，在其一侧面固定所述旋转弹性部；及
推动器凸起部，其凸出形成在所述推动板的另一侧面，并且接触于所述弹性部件。
6.根据权利要求5所述的万向节叉间隔补偿装置，其特征在于，
所述推动器凸起部，其与所述弹性部件接触的面为曲面。
7.根据权利要求5所述的万向节叉间隔补偿装置，其特征在于，
所述推动器，还包括：
推动器固定部，其凸出在所述推动板的一侧面，在其外周面形成螺纹可旋转地结合于所述节叉插件。
8.根据权利要求7所述的万向节叉间隔补偿装置，其特征在于，
所述推动板、所述推动器凸起部及所述推动器固定部形成一体。
9.根据权利要求4所述的万向节叉间隔补偿装置，其特征在于，
所述加压调节部，包括：
调节部本体部，其嵌合于所述节叉插件；及
旋转弹性部固定部，其在所述调节部本体部向所述齿条侧凸出形成，来固定所述旋转弹性部。
10.根据权利要求9所述的万向节叉间隔补偿装置，其特征在于，
所述调节部本体部，包括：
调节部本体，其可旋转地插入于所述节叉插件；及
嵌合部，其位于所述调节部本体的后方，形成越向所述齿条侧其直径越小的形状，并且嵌合于所述节叉插件。
11.根据权利要求9所述的万向节叉间隔补偿装置，其特征在于，
所述加压调节部，还包括：
本体固定部，其将所述调节部本体部固定在所述节叉插件。
12.根据权利要求11所述的万向节叉间隔补偿装置，其特征在于，
所述本体固定部，
其进入形成在所述节叉插件的本体固定部进入孔部加压所述调节部本体部来固定在所述节叉插件。
13.根据权利要求12所述的万向节叉间隔补偿装置，其特征在于，
所述本体固定部为销形状，并且其构成包括金属材质。
14.根据权利要求4所述的万向节叉间隔补偿装置，其特征在于，还包括：
固定部，其贯通所述节叉插件来安装在所述推动器，来维持所述推动器与所述节叉插件的螺纹结合。
15.根据权利要求14所述的万向节叉间隔补偿装置，其特征在于，
所述固定部，其尖端部贯通所述节叉插件来安装在所述推动器，其末端部向所述节叉插件的外侧凸出。
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