KR20120088309A - 러버의 회동이 가능한 센터 베어링 어셈블리 - Google Patents

러버의 회동이 가능한 센터 베어링 어셈블리 Download PDF

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Abstract

본 발명에 의한 러버의 회동이 가능한 센터 베어링 어셈블리(100)는, 상부로 개방된 U형의 브래킷(110)과, 상기 브래킷(110)의 내부에 끼워지는 블록 형상의 러버(130)와, 상기 러버(130)의 중앙에 끼워져서 구성된 베어링(140)이 구성되고, 상기 브래킷(110)의 내측면 하단(115)에는, 상기 러버(130)의 이탈이 방지되도록, 상기 러버(130)의 전후방에서 상부로 돌출된 스톱퍼(117)가 구성되는 센터 베어링 어셈블리(100)에 있어서; 상기 브래킷(110)의 좌우측 내측면(116)에서 내측방으로 돌출되는 돌기(119)와, 상기 러버(130)의 좌우측면(136, 138)에 형성되어 상기 돌기(119)가 삽입되는 홈(137)과, 상기 러버(130)의 전면(132) 및 후면(134) 하부에 상기 스톱퍼(117)가 수용되는 홈(139)을 포함하기 때문에, 상기 러버(130)의 회동이 용이하여 차량의 마운팅부와 프로펠러 샤프트의 축심이 이루는 다양한 각도에 적용할 수 있는 특징이 있다.

Description

러버의 회동이 가능한 센터 베어링 어셈블리{Center bearing assembly of propeller shaft}
본 발명은 러버의 회동이 가능한 센터 베어링 어셈블리에 관한 것으로서, 더욱 상세히는 프로펠러 샤프트의 축심선(축 중심선)과 차량의 마운팅부의 장착면의 전후방 중심선이 이루는 각도가 10도 이내가 되도록 구성한, 러버의 회동이 가능한 센터 베어링 어셈블리에 관한 것이다.
일반적으로 트럭과 같은 상용차의 경우, 후륜 구동이므로 전방에 장착된 엔진 및 트랜스 미션을 통해서 출력되는 회전력을 후륜에 전달함으로써 주행이 가능하다. 이처럼, 엔진 및 트랜스 미션을 통해서 출력되는 회전력은 차량의 프레임 즉, 마운팅부에 회전하도록 지지되는 프로펠러 샤프트(S)에 의해 가능하다.
상기 프로펠러 샤프트(S)가 상기 마운팅부에 회전하도록 지지되기 위해서는, 도 1에서처럼, 상기 마운팅부에 고정되는 센터 베어링 어셈블리(1)에 지지된다.
상기 센터 베어링 어셈블리(1)는 도 2에서처럼, 상부로 개방된 U형으로 형성된 브래킷(10)과, 상기 브래킷(10)의 내부에 억지끼워맞춤된 블록 형상의 러버(30, rubber)와, 상기 러버(30)의 중앙에 끼워져서 구성된 베어링(40)과, 상기 브래킷(10)의 개방된 상부에 고정되는 플레이트(20)로 구성된다.
상기 브래킷(10)은 밴드 형상으로 길게 형성된 금속제의 플레이트를 U형으로 만곡된 것으로서, 강도가 보강되도록 테두리에서 바깥 방향으로 플랜지(11)가 돌출되어 형성된다. 또한, 상기 마운팅부에 고정이 가능하도록, 양쪽에 형성된 상단에서 바깥쪽으로 연장되는 플랜지(11)에, 볼트가 통과하도록 볼트홀(13)이 관통된다. 또한 상기 플레이트(20)의 양쪽에는 상기 볼트홀(13)에 부합되는 또 다른 볼트홀(23)이 형성된다. 또한, 상기 브래킷(10)의 내측면 하단(15)에는, 상기 러버(30)의 이탈이 방지되도록, 상기 러버(30) 전후방으로 스톱퍼(17)가 상부로 돌출되어 구성되며, 상기 러버(30)에 밀착되어 구성된다.
상기 러버(30)는 중앙에 상기 베어링(40)이 끼워지는 장착홀이 형성되고, 상기 장착홀 둘레에는 전후방으로 관통되는 관통구(35)가 형성되어 상기 베어링(40)에 끼워진 프로펠러 샤프트(S)의 회동이 가능하도록 구성된다.
상기 구성에 의한 종래기술의 작동례를 살펴보면 다음과 같다.
상기 센터 베어링 어셈블리(1)의 베어링(40)에 상기 프로펠러 샤프트(S)가 관통되어 장착되도록 한 후, 상기 센터 베어링 어셈블리(1)의 플레이트(20)가 마운팅부에 밀착되도록 한 후, 상기 볼트홀(13, 23)을 볼트가 관통하여 마운팅부에 체결되도록 한다. 따라서, 상기 프로펠러 샤프트(S)는 마운팅부에 회전하도록 지지된 상태가 된다.
이때, 마운팅부의 장착면 즉, 상기 센터 베어링 어셈블리(1)가 부착되는 장착면의 전후방의 중심선(K)과 상기 프로펠러 샤프트(S)가 이루는 각도는 평행할 수가 없다. 그 이유는 상기 프로펠러 샤프트(S)가 트랜스 미션 및 후륜에 연결되면서 상기 마운팅부의 장착면에 대해서 경사질 수밖에 없기 때문이다.
그러나, 상기 러버(30)가 고무재이므로 모양이 변형되기 때문에, 상기 베어링(40)의 각도가 변형되면서 프로펠러 샤프트(S)의 원활한 회전이 가능하도록 구성된다. 또한, 상기 관통구(35) 때문에 상기 프로펠러 샤프트(S)의 보다 용이한 각도 변환이 가능함은 물론이다.
상기 종래기술에 의하면, 상기 러버 자체가 회동하는 것은 불가능하였다. 즉, 상기 스톱퍼에 의해서 러버의 회전이 저지되고, 러버가 브래킷에 억지끼워맞춤되어 있기 때문이다. 따라서, 러버 자체의 변형에 의해서 상기 프로펠러 샤프트의 경사각도는 가변하게 된다. 하지만, 차종에 따라서, 10도 이하의 다양한 각도로 가변하는 차량들이 있으므로 상기 종래기술로서 다양한 각도에 적용될 수는 없었다. 따라서, 차종마다 전용 센터 베어링 어셈블리를 만들어야 하는 번거로움이 있었다. 상기 각 센터 베어링 어셈블리는 러버가 브래킷에 삽입되는 각도를 조정하든지, 베어링의 삽입 각도를 조정하든지, 마운팅부에 부착되는 상기 플레이트의 상면을 경사지게 함으로써 다양한 각도의 프로펠러 샤프트에 적용할 수 있었다.
본 발명에서는 프로펠러 샤프트의 다양한 각도에 적용될 수 있으므로 상이한 차종의 종류에도 호환될 수 있는, 러버의 회동이 가능한 센터 베어링 어셈블리를 제공하는 것을 목적으로 한다.
본 발명에 의한 러버의 회동이 가능한 센터 베어링 어셈블리는, 상부로 개방된 U형의 브래킷과, 상기 브래킷의 내부에 끼워지는 블록 형상의 러버와, 상기 러버의 중앙에 끼워져서 구성된 베어링이 구성되고, 상기 브래킷의 내측면 하단에는상기 러버의 이탈이 방지되도록, 상기 러버의 전후방에서 상부로 돌출된 스톱퍼가 구성되는 센터 베어링 어셈블리에 있어서; 상기 브래킷의 좌우측 내측면에서 내측방으로 돌출되는 돌기와, 상기 러버의 좌우측면에 형성되어 상기 돌기가 삽입되는 홈과, 상기 러버의 전면 및 후면 하부에 상기 스톱퍼가 수용되는 홈을 포함하여 구성된다.
또한, 상기 러버의 상면은 브래킷의 좌우측 상단과 같거나 높게 형성되고, 상기 상면은 전후방으로 둥글게 라운드지게 형성된다.
본 발명에 의한 러버의 회동이 가능한 센터 베어링 어셈블리는, 상기 러버가 돌기와 홈에 의해서 전방 또는 후방으로 회동하게 된다. 이때, 상기 스톱퍼는 상기 홈에 수용되기 때문에 상기 스톱퍼가 러버의 회동에 저해요소가 되지는 않는다. 또한, 상기 러버의 상면은 라운딩 되어 있기 때문에 마운팅부에 접한 상태에서도 충분히 회동이 가능하므로 차종마다 마운팅부와 프로펠러 샤프트의 축심이 이루는 다양한 각도에 적용될 수 있으므로 다양한 차종에 공용으로 사용할 수 있는 효과가 있다. 즉, 차종마다 따로 센터 베어링 어셈블리를 제작할 필요가 없다.
도 1은 차량의 프로펠러 샤프트가 종래의 센터 베어링 어셈블리에 의해 지지된 상태를 도시한 정면도.
도 2는 종래의 기술에 의한 센터 베어링 어셈블리를 도시한 사시도.
도 3은 본 발명의 기술에 의한 러버의 회동이 가능한 센터 베어링 어셈블리를 도시한 사시도.
도 4는 본 발명의 기술에 의한 러버의 회동이 가능한 센터 베어링 어셈블리에서 베어링을 생략한 상태에서 정면에서 본 것을 도시한 반단면도.
도 5는 본 발명의 기술에 의한 러버의 회동이 가능한 센터 베어링 어셈블리에 구성되는 러버를 도시한 사시도.
도 6은 본 발명의 기술에 의한 러버의 회동이 가능한 센터 베어링 어셈블리에 구성되는 브래킷을 도시한 사시도.
이하, 첨부되는 도면과 관련하여 상기 과제를 해결하기 위한 본 발명의 구성과 작동례를 살펴보면 다음과 같다.
도 3은 본 발명의 기술에 의한 러버의 회동이 가능한 센터 베어링 어셈블리를 도시한 사시도, 도 4는 본 발명의 기술에 의한 러버의 회동이 가능한 센터 베어링 어셈블리에서 베어링을 생략한 상태에서 정면에서 본 것을 도시한 반단면도, 도 5는 본 발명의 기술에 의한 러버의 회동이 가능한 센터 베어링 어셈블리에 구성되는 러버를 도시한 사시도, 도 6은 본 발명의 기술에 의한 러버의 회동이 가능한 센터 베어링 어셈블리에 구성되는 브래킷을 도시한 사시도로서 함께 설명한다.
일반적으로 센터 베어링 어셈블리(100)는, 트럭과 같은 상용차의 프로펠러 샤프트를 마운팅부에 회전하도록 지지하기 위해 상기 마운팅부에 장착하는 부품이다.
상기 센터 베어링 어셈블리(100)는 상부로 개방된 U형의 브래킷(110)과, 상기 브래킷(110)의 내부에 끼워지는 블록 형상의 러버(130, rubber)와, 상기 러버(130)의 중앙에 끼워져서 구성된 베어링(140)이 구성된다.
또한, 상기 브래킷(110)의 내측면 하단(115)에는, 상기 러버(130)의 이탈이 방지되도록, 상기 러버(130) 전후방에서 상부로 돌출된 스톱퍼(117)가 구성된다. 상기 브래킷(110)은 밴드 형상으로 길게 형성된 금속제의 플레이트를 U형으로 만곡된 것으로서, 강도가 보강되도록 테두리에서 바깥 방향으로 플랜지(111)가 돌출되어 형성된다. 또한, 상기 마운팅부에 고정이 가능하도록, 양쪽에 형성된 상단에서 바깥쪽으로 연장되는 플랜지(111)에, 볼트가 통과하도록 볼트홀(113)이 관통된다.
상기 러버(130)는 전후방으로 상기 베어링(140)이 끼워지는 장착홀(131)이 관통되어 형성되고, 상기 장착홀(131) 둘레에는 전후방으로 관통되는 관통구(35)가 형성되어 상기 베어링(140)에 끼워진 프로펠러 샤프트의 경사각도에 따라 변형이 가능하도록 구성된다.
본 발명에서는 상기 러버(130)의 전후방 회동이 가능하도록 구성한 것을 특징으로 한다.
이를 위하여 본 발명에서는 다음과 같이 구성한다.
상기 브래킷(110)의 좌우측 내측면(116)에서 내측방으로 돌출되는 돌기(119)가 형성되고, 상기 러버(130)의 좌우측면(136, 138)에는 상기 돌기(119)가 삽입되는 홈(137)이 형성된다.
또한, 상기 러버(130) 상면(133)은 브래킷(110)의 좌우측 상단(112)보다 높게 형성되어, 상기 브래킷(110)을 마운팅부에 고정했을 때, 상기 러버(130)가 압박되어 프로펠러 샤프트의 회전 시, 진동이 방지되도록 한다.
또한, 상기 러버(130)의 상면(133)은 전후방으로 둥글게 라운드지게 형성됨으로써, 상기 상면(133)이 마운팅부에 밀착된 상태에서 러버(130)의 회전이 가능하도록 구성된다.
또한, 상기 러버(130)가 상기 돌기(119)와 홈(137)에 의해서 전후방으로 회전할 수 있도록, 상기 러버(130)의 전면(132) 및 후면(134) 하부에는 상기 스톱퍼(117)가 수용되는 홈(139)이 형성된다.
상기 구성에 의한 본 발명의 작동례를 살펴보면 다음과 같다.
먼저, 본 발명의 베어링(140)에 프로펠러 샤프트를 장착시킨다. 그리고, 상기 본 발명을 차량의 마운팅부 즉, 센터 베어링 어셈블리(100)가 장착되는 프레임의 하면에 고정한다.
이때, 마운팅부와 프로펠러 샤프트의 축심이 평행이 아니어도 본 발명은 충분히 장착이 가능하다. 즉, 상기 마운팅부와 프로펠러 샤프트의 축심이 이루는 각도가 3도 이상의 각도일 경우, 상기 러버(130)는 돌기(119)와 홈(137)에 의해서 전방 또는 후방으로 회동하게 된다. 이때, 상기 스톱퍼(117)는 상기 홈(139)에 수용되기 때문에 상기 스톱퍼(117)가 러버(130)의 회동에 저해요소가 되지는 않는다. 또한, 상기 러버(130)의 상면(133)은 라운딩 되어 있기 때문에 마운팅부에 접한 상태에서도 충분히 회동이 가능하게 된다.
만약, 최대로 회동되어 상기 스톱퍼(117)가 상기 홈(139)에 수용되어 내측면(P)에서 저지된다면, 상기 러버(130) 자체의 변형으로 회동이 가능하다. 이때 상기 관통구(135)에 의해 베어링(140)을 중심으로 용이하게 각도 변형이 가능하다.
이렇게 해서 본 발명에 의하면 최대 10도까지 각도의 가변이 가능하며, 상기 홈(139)의 수용깊이를 크게 한다면 10도 이상으로 가변시킬 수 있다.
따라서, 차종마다 마운팅부와 프로펠러 샤프트의 축심이 이루는 각도가 상이할지라도 본 발명을 모든 차종에 공용으로 호환시켜서 사용할 수 있는 이점이 있다.
110: 브래킷 111: 플랜지
113: 볼트홀 115: 하단
117: 스톱퍼 119: 돌기
130: 러버 131: 장착홀
133: 상면 135: 관통구
137, 139: 홈 140: 베어링

Claims (2)

  1. 상부로 개방된 U형의 브래킷(110)과,
    상기 브래킷(110)의 내부에 끼워지는 블록 형상의 러버(130)와,
    상기 러버(130)의 중앙에 끼워져서 구성된 베어링(140)이 구성되고,
    상기 브래킷(110)의 내측면 하단(115)에는, 상기 러버(130)의 이탈이 방지되도록, 상기 러버(130)의 전후방에서 상부로 돌출된 스톱퍼(117)가 구성되는 센터 베어링 어셈블리(100)에 있어서;
    상기 브래킷(110)의 좌우측 내측면(116)에서 내측방으로 돌출되는 돌기(119)와,
    상기 러버(130)의 좌우측면(136, 138)에 형성되어 상기 돌기(119)가 삽입되는 홈(137)과,
    상기 러버(130)의 전면(132) 및 후면(134) 하부에 상기 스톱퍼(117)가 수용되는 홈(139)을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 러버의 회동이 가능한 센터 베어링 어셈블리.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 러버(130)의 상면(133)은 브래킷(110)의 좌우측 상단(112)과 같거나 높게 형성되고,
    상기 상면(133)은 전후방으로 둥글게 라운드지게 형성된 것을 특징으로 하는 러버의 회동이 가능한 센터 베어링 어셈블리.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR20180007210A (ko) * 2016-07-12 2018-01-22 현대자동차주식회사 차량용 프로펠러 샤프트의 센터베어링 장착유닛
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