CN105711331A - 用于机动车辆车轮支架的轮毂结构 - Google Patents

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CN105711331A CN201510957400.6A CN201510957400A CN105711331A CN 105711331 A CN105711331 A CN 105711331A CN 201510957400 A CN201510957400 A CN 201510957400A CN 105711331 A CN105711331 A CN 105711331A
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B27/00—Hubs

Abstract

本发明涉及一种用于机动车辆的车轮支架(4)的轮毂结构，该轮毂结构具有一个轮毂筒部(8)，该轮毂筒部具有一个轴接收装置(12)，该轮毂筒部(8)经由一个连接段(16)连接到一个法兰段(18)，该连接段(16)在背离该轮毂筒部(8)的侧面上具有一个星形的支柱结构(22)。

Description

用于机动车辆车轮支架的轮毂结构
技术领域
本发明涉及一种用于机动车辆车轮支架的轮毂结构，该轮毂结构具有轮毂筒部，该轮毂筒部具有一个轴接收装置，该轮毂筒部经由一个表面段被连接到一个法兰段。
背景技术
此种类型的轮毂结构在现有技术中是熟知的。它们用于安装车轮支架并将其附接到一个驱动轴上。由于这种与安全相关的任务，它们具有高刚度。同时，此种类型的轮毂结构的重量一定不能太高。例如从EP1086829B1已知这种通用类型的轮毂结构。在此，轮毂筒部经由一个在轴向方向延伸的连接段而与一个法兰段相连。在此，该连接段是借助多个肋来配置的。由于在该连接段中省去了材料，可以减少重量。然而，这些肋必须针对可能发生的静态和动态荷载具有可靠的构型和设计，以便确保在该机动车辆的使用寿命中的全部功能。这就需要复杂且昂贵的制造。
发明内容
因此，本发明的目的是，提供一种轮毂结构，该轮毂结构具有高刚度、带有低重量，并且其突出之处为低材料费用的简单制造。
此目的是借助于以下事实而实现的：该连接段在背离该轮毂筒部的侧面上具有一个星形的支柱结构。在此，该星形的支柱结构以简单的方式形成了一个格架构造，该格架构造赋予了该轮毂结构特别高的刚度。以一种特别有利的方式，该支柱结构由具有构型完全相同的五根交叉支柱构造而成。为了确保所述的支柱结构的高刚度，这些支柱从两端朝向中心的高度和/或宽度增加，该中心同时代表最接近该轮毂筒部的位置。这些支柱的端部有利地在该法兰段中终止。为了确保在该星形的支柱结构中最优地引入力，该连接段具有全区域构型，并且具有的厚度大约是该法兰段的厚度的1/2至1/5，其方式是在背离该轮毂筒部的侧面上配置有兜形凹陷。以此方式在面朝该轮毂筒部的侧面上制作一个平滑伸出的表面。此种类型的连接段的实施例就锻造技术而言也是令人满意的。
借助于该轮毂筒部无级地过渡到该连接段中的事实，可以对轴承密封圈的支承面进行精密车削，这对于避免切口应力是有利的。如果该轮毂筒部、该连接段和该法兰段被配置成一件式则对于制造技术而言是有利的。
在一个特别有利的实施例中，该支柱结构具有多个用于该车轮支架的联接构件。
附图说明
通过使用附图将对本发明进行更详细的说明，在附图中：
图1示出了处于被安装在该车轮支架上的状态下的轮毂结构的截面图，
图2示出了图1的轮毂结构的透视前视图，
图3示出了图1的轮毂结构的透视后视图，
图4示出了图1的轮毂结构的透视截面图，并且
图5示出了图1的轮毂结构所具有的星形的支柱结构的图解透视图。
具体实施方式
图1示出了根据本发明的处于被安装在车轮支架4上的状态下的轮毂结构2的截面图。6指示了一个轴承结构，用于将轮毂结构2可旋转地安装在车轮支架4中。在此，该轴承结构6被提供在一个轮毂筒部8上，并且借助一个轴承密封圈10而在车轮(未进一步详细地示出)的方向上被密封。轮毂筒部8具有用于示意性地示出的驱动轴14的一个轴接收装置12(在此方面，参见图2、图3和图4)。
图2则示出了根据本发明的轮毂结构2的透视前视图。连接段16从轮毂筒部8开始延伸，该连接段以一种已知的方式与一个法兰段18邻接。在此，法兰段18具有多个孔20，这些孔用于与轮辋(未进一步详细地示出)螺纹连接。根据本发明，连接段16则具有一个星形的支柱结构22，显然，尤其从图5中可见，该星形的支柱结构是由具有构型完全相同的五根交叉支柱24组成。用于车轮轮辋(未进一步详细地示出)的多个联接构件28是在这些支柱24的交叉点26处一体形成的。
连接段16具有整面的构型，并且在本案中具有的厚度大约是法兰段18厚度的1/3。由于这些支柱24的端部30(在此方面，参见图5)在法兰段18中终止，构型出多个兜形切口32。此种类型实施例的结果是，在轮毂结构2中发生大面积的应力分布，所述应力被吸收，尤其是通过作为一种格架结构的星形的支柱结构22而被吸收。
图3示出了根据本发明的具有轮毂筒部8的轮毂结构2的后视图，该轮毂筒部具有轴接收装置12。连接面16在面朝该轮毂筒部的侧面上具有平滑构型，这尤其在锻造技术方面具有优点。
图4则示出了根据本发明的轮毂结构2的透视截面图。所述的截面图清楚地示出了连接段16与法兰段18的厚度比，该厚度比仅仅约为1/3。因此，根据本发明的轮毂结构2的优化重量的实施例是可能的。在此，还可以清楚地看到具有被结构在交接点26上的这些联接构件28的支柱结构22。由于这种在本示例性实施例中的轮毂结构2在锻造技术方面的构型，不能从此视图上得到支柱结构22的精确构型。
在图5中示出了所述支柱结构22，作为一个单一细节(不带有连接面16并且不带有所提供的联接构件28)，以便有可能更清楚地对支柱结构22的几何轮廓进行描述。如以上已经描述的，支柱结构22是由彼此交叉的五根支柱24组成的，这些支柱具有完全相同的构型，并且因而形成了星形形状。这些支柱24从支柱30的两端分别朝向中心的高度和宽度增大，用以确保最优刚度以及由此而来的应力吸收。在此，该中心同时表示最接近该轮毂筒部8的位置，用以确保最优的力的引入。这些端部30具有较平的构型，用以确保无级过渡进入法兰段18。

Claims (9)

1.一种用于机动车辆的车轮支架(4)的轮毂结构，该轮毂结构具有一个轮毂筒部(8)，该轮毂筒部具有一个轴接收装置(12)，该轮毂筒部(8)经由一个连接段(16)连接到一个法兰段(18)，其特征在于，该连接段(16)在背离该轮毂筒部(8)的侧面上具有一个星形的支柱结构(22)。
2.如权利要求1所述的轮毂结构，其特征在于，该支柱结构(22)是由构型完全相同的五根交叉支柱(24)构造而成的。
3.如权利要求2所述的轮毂结构，其特征在于，这些支柱(24)从两个端部(30)开始朝向其中心的高度增大，该中心同时表示最接近该轮毂筒部(8)的位置。
4.如权利要求2和3之一所述的轮毂结构，其特征在于，这些支柱(24)从两个端部(30)开始朝向其中心的宽度增大，该中心同时表示最接近该轮毂筒部(8)的位置。
5.如权利要求2至4之一所述的轮毂结构，其特征在于，这些支柱(24)的端部(30)在该法兰段(18)中终止。
6.如以上权利要求之一所述的轮毂结构，其特征在于，该连接段(16)具有全区域构型，并且具有的厚度大约是该法兰段(18)的厚度的1/2至1/5，其方式是在背离该轮毂筒部(8)的侧面上配置有多个兜形凹陷(32)。
7.如以上权利要求之一所述的轮毂结构，其特征在于，该轮毂筒部(8)无级地过渡到该连接段(16)中。
8.如以上权利要求之一所述的轮毂结构，其特征在于，该轮毂筒部(8)、该连接段(16)以及该法兰段(18)被配置成一件式。
9.如以上权利要求之一所述的轮毂结构，其特征在于，该支柱结构(22)具有多个用于车轮轮辋的联接构件(28)。
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