SE537841C2 - Driven axelväxel för ett motorfordon - Google Patents
Driven axelväxel för ett motorfordon Download PDFInfo
- Publication number
- SE537841C2 SE537841C2 SE1250544A SE1250544A SE537841C2 SE 537841 C2 SE537841 C2 SE 537841C2 SE 1250544 A SE1250544 A SE 1250544A SE 1250544 A SE1250544 A SE 1250544A SE 537841 C2 SE537841 C2 SE 537841C2
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- shaft
- pinion
- bearing
- gear housing
- crown wheel
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/38—Constructional details
- F16H48/40—Constructional details characterised by features of the rotating cases
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C35/00—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers
- F16C35/04—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers in the case of ball or roller bearings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H57/021—Shaft support structures, e.g. partition walls, bearing eyes, casing walls or covers with bearings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B35/00—Axle units; Parts thereof ; Arrangements for lubrication of axles
- B60B35/12—Torque-transmitting axles
- B60B35/18—Arrangement of bearings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
- B60K17/16—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of differential gearing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C35/00—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H57/037—Gearboxes for accommodating differential gearings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/38—Constructional details
- F16H48/40—Constructional details characterised by features of the rotating cases
- F16H2048/405—Constructional details characterised by features of the rotating cases characterised by features of the bearing of the rotating case
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19642—Directly cooperating gears
- Y10T74/1966—Intersecting axes
- Y10T74/19665—Bevel gear type
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Retarders (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
- Gear Transmission (AREA)
Abstract
SAMMAN DRAG Foreliggande uppfinning hanfor sig till en driven axelvaxel (I) for ett motorfordon. Syftet är att astadkomma en axelvaxel som kan klara av stora drivande moment och samtidigt inrymmas i en axelbrygga mellan drivhjulen hos fordonet. Axelvaxeln innefattar ett vaxelhus (10) som inhyser en pinjong (40) och ett kronhjul (50) for overforing av rotationsrorelse till fordonets drivna axlar (Y1, Y2). Det finns dar tva lager (62, 64), ett pa var sida om kronhjulet (50) och pinjongens (40) centrumaxel (X), jamte en mellan namnda lager (62, 64) anordnad differential. For lagret (64) anordnat bortom saval kronhjulet (50) som pinjongens (40) centrumaxel (X) finns ett lagret runtomlopande odelat lagersate (30) anordnat att med ett i omkretsled lOpande parti utsticka over pinjongen (40) mot dennas centrumaxel (X) i en pinjongen (40) atminstone delvis overlappande konfiguration. Uppfinningen hanfor sig ocksa till ett motorfordon.
Description
DRIVEN AXELVAXEL FOR Eli MOTORFORDON TEKNISKT OMRADE Uppfinningen hanfor sig till en driven axelvaxel for ett motorfordon enligt ingressen till patentkrav 1. Uppfinningen hanfor sig ocksa till ett motorfordon.
BAKGRUND En bakaxelvaxel ska fordela det drivande momentet till vardera drivhjul i ett fordon genom en pinjong och ett kronhjul. Pinjongens diameter bestammer till stor del bakaxelvaxelns bredd. Vid laga utvaxlingar i bakaxelvaxeln for att ná I6ga ekonomiska motordriftvarvtal eller vid starka bakaxelvaxlar med navreduktion erfordras pinjong med en diameter som medfor att det blir svart att inrymma bakaxelvaxeln, exempelvis tillsammans med bromsinstallation, pa en bakaxelbrygga mellan drivhjulen och/eller mellan ramsidobalkarna i chassiet hos fordonet.
SYFTE MED UPPFINNINGEN Ett syfte med foreliggande uppfinning är att astadkonnma en bakaxelvaxel for ett motorfordon som kan konstrueras for att klara av stora drivande moment och samtidigt inrymmas i en bakaxelbrygga mellan drivhjulen hos fordonet.
SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Detta och andra syften, vilka framgar av nedanstaende beskrivning, astadkommes medelst en bakaxelvaxel och ett motorfordon av inledningsvis 25 angivet slag och som vidare uppvisar sardragen angivna i den 1 kannetecknande delen av bifogade sjalvstandiga patentkrav. Foredragna utforingsformer av bakaxelvaxeln är definierade i bifogade osjalvstandiga patentkrav.
Enligt uppfinningen uppnas syftena med en driven axelvaxel for ett motorfordon, varvid for lagret anordnat bortom saval kronhjulet som pinjongens centrumaxel forefinns ett lagret runtomlopande odelat lagersate anordnat att med ett i omkretsled lopande parti utsticka over pinjongen mot dennas centrumaxel i en pinjongen atminstone delvis overlappande konfiguration. Harigenom reduceras axelvaxelns bredd vilket nnojliggor att inrymnna pinjong med storre diameter i en axelbrygga mellan drivhjulen och/eller ramsidobalkarna i chassiet has fordonet. Harigenom mOjliggOrs foljaktligen anvandande av starkare axelvaxel dar pinjong med st6rre diameter erfordras, dar exempelvis aven navreduktion tillsammans med bromsinstallation skall inrymmas mellan drivhjulen.
Enligt en utfOringsform av axelvaxeln är namnda lagersate anordnat att infastas i namnda vaxelhus f6r overforing av saval krafter som moment till namnda vaxelhus. Harigenom okas livslangden has axelvaxeln i det att snedstallning has differentialaxeln kan undvikas och darigenom glidning i ett mellan lagersatet och vaxelhuset anordnat skruvforband.
Enligt en utf6ringsform av axelvaxeln är namnda lagersate och namnda vaxelhus anordnade att kraftupptagande samverka via motstaende stodytor pa motstaende sidor am lagersatets centrumaxel. Harigenom erhalles en effektiv kraftoverforing fran lagersate till vaxelhus sa att vid hogre momentlaster glidning i f6rbandet mellan pinjong och kronhjul och snedstallning av lagersate med lager och drevsats som annars skulle aventyra axelvaxelns funktion kan undvikas. Harigenom erhalles en fordelaktig markbild, och foljaktligen reduceras risken for kuggbrott och snedsallning av lager eller forlorad lagerforspanning. 2 Enligt en utforingsform av axelvaxeln fOrefinns namnda stodytor hos lagersatet anordnade vid lagersatets mot namnda pinjong vanda parti och harvid vetter mot stodytorna i vaxelhuset. Harigenom effektiviseras kraftoverfOring Than lagersate till vaxelhus ytterligare.
Enligt en utforingsform av axelvaxeln har namnda stodytor en bagformig konfiguration med en krokning at samma hall som pinjongens omkrets. Harigenom effektiviseras kraftoverfOring fran lagersate till vaxelhus dar namnda bagformiga konfiguration mojliggor effektiv upptagning av krafter i vaxelhus for olika lastriktning, dar lastriktningen kan variera och dar lastriktningen paverkas vid k6rning pa exempelvis ojamnheter. Vidare mojliggors harigenom att konstruera en axelvaxel som ar oberoende av utvaxling sa att samma konstruktion kan anvandas exempelvis for olika pinjongdinnensioner, vilket medfor en kostnadseffektiv axelvaxel. Toleranssattning hos axelvaxeln är foljaktligen mindre kanslig med en dylik bagformig form hos stodytorna.
FIGURBESKRIVNING Foreliggande uppfinning kommer att forstas battre med hanvisning till fOljande detaljerade beskrivning last tillsam mans med de bifogade ritningarna, dar lika hanvisningsbeteckningar hanfor sig till lika delar genomgaende i de manga vyerna, och i vilka: Fig. 1 schematiskt illustrerar ett motorfordon enligt en utforingsform av fOreliggande uppfinning; Fig. 2 schematiskt illustrerar en perspektivvy av en bakaxelvaxel for ett motorfordon enligt en utforingsform av foreliggande uppfinning; Fig. 3 schematiskt illustrerar en vy bakifran av en del av bakaxelvaxeln i fig. 2; 3 Fig. 4 schematiskt illustrerar en perspektivvy av ett vaxelhus hos bakaxelvaxeln i fig. 2; Fig. 5 schematiskt illustrerar en perspektivvy av ett lagersate hos bakaxelvaxeln i fig. 2; Fig. 6 schematiskt illustrerar en perspektivvy av en huskonfiguration hos bakaxelvaxeln i fig. 2; och Fig. 7 schematiskt illustrerar en tvarsnittsvy av en del av bakaxelvaxeln i fig. 2 visande forbindelse mellan vaxelhus och lagersate enligt en utforingsform av foreliggande uppfinning.
BESKRIVNING AV UTFORINGSFORMER Fig. 1 illustrerar schematiskt ett motorfordon 1 enligt en utfOringsform av foreliggande uppfinning. Det exemplifierade fordonet 1 utgors av ett tungt fordon i form av en lastbil. Fordonet kan utgOras av vilket som heist lampligt fordon. Fordonet innefattar en bakaxelvaxel I enligt foreliggande uppfinning.
Fig. 2 illustrerar schematiskt en bakaxelvaxel I for ett motorfordon enligt en utf6ringsform av foreliggande uppfinning, fig. 3 en del av bakaxelvaxeln I, fig. 4 ett vaxelhus 10 hos bakaxelvaxeln I, fig. 5 ett lagersate 30 hos bakaxelvaxeln I, fig. 6 en huskonfiguration hos bakaxelvaxeln I innefattande vaxelhus 10 och lagersate 10 och fig. 7 en del av bakaxelvaxeln I visande forbindelse mellan vaxelhus 10 och lagersate 30 enligt en utf6ringsform av foreliggande uppfinning.
Bakaxelvaxeln I innefattar en pinjong 40 med ett pinjongdrev 42 och en pinjongaxel 44. Pinjongen 40 är anordnad aft rotera kring en axel X.
Bakaxelvaxeln I innefattar vidare ett kronhjul 50 bringat i kuggingrepp med namnda pinjongdrev 42 for overforing av rotationsrorelse fran fordonets kardanaxel till fordonets salunda drivna bakaxlar Yl, Y2. 4 Kronhjulet 50 är runtomlopande anordnat kring ett differentialhus 60 utgorande differentialaxel. Differentialhuset 60 är anordnat att inhysa en icke visad differential hos fordonet, dar differentialen är anordnad att anpassa hastigheten mellan drivhjulen via fordonets drivna bakaxlar Yl, Y2 anordnade att rotera kring en axel Y.
Pinjongdrevet 42 och kronhjulet 50 är anordnade att rotera i 90 graders vinkel relativt varandra.
Pinjongaxeln 44 är anordnad att lopa i fordonets longitudinella riktning. Pinjongaxeln har en i den framre anden anordnad kardanaxelanslutning 44a for anslutning till kardanaxel hos fordonets drivlina.
Bakaxelvaxeln I innefattar namnda vaxelhus 10 anordnat att inhysa namnda pinjong 40 och kronhjul 50. Vaxelhuset 10 har ett ringformigt utrymnne for att inrynnma pinjongens 40 pinjongdrev 42 med en oppning genom vilken pinjongaxeln 44 är anordnad att lopa for anslutning till kardanaxel.
Bakaxelvaxeln I innefattar ett delat lageroverfall 20 anordnat pa sannnna sida am pinjongaxeln 44 som kronhjulet 50 och bortom kronhjulet 50 runtomlopande differentialhuset 60. Lageroverfallet 20 är anordnat att uppbara ett forsta med differentialhuset 60 forbundet differentiallager 62 vilket är anordnat att lopa innanfor lageroverfallet 20. Lageroverfallet 20 är foljaktligen runtomlopande anordnat kring namnda forsta lager 62.
Lageroverfallet 20 innefattar foljaktligen en med vaxelhuset 10 integrerad invandigt halvcirkelformig del 22 anordnad att skjuta ut tan vaxelhuset 10 i riktning Than pinjongen 40 vasentligen vinkelrat mot axeln Y och är koncentriskt anordnad kring axeln Y, vilket framgar av fig. 4. Namnda med vaxelhuset 10 integrerade del 22 hos lageroverfallet 20 har ett ovre och nedre foretradesvis gangat hal 22a, 24a lopande vasentligen i pinjongaxelns 44 utbredningsriktning.
Lageroverfallet 20 innefattar vidare en separat invandigt halvcirkelformig del 24 anordnad att medelst skruvforband 25a, 25b fastas vid namnda med vaxelhuset 10 integrerade del 22 via hos den separata delen 24 genomgaende hal f6r utbildande av namnda lageroverfall 20 anordnad att uppbara namnda forsta differentiallager 62. Lageroverfallet 20 har hos den separata delen 24 mellan skruvforbanden 25a, 25b vinkelrat mot axeln Y utskjutande tapparti 26.
Bakaxelvaxeln I innefattar ett odelat lagersate 30 anordnat bortom saval kronhjulet 50 som pinjongaxeln 44 pa motstaende sida om pinjongaxeln 44 som lageroverfallet 20 runtomlopande differentialhuset 60. Lagersatet 30 är anordnat att uppbara ett andra med differentialhuset 60 fOrbundet differentiallager 64 vilket är anordnat att lopa innanfor lagersatet 30.
Sasom framgar av fig. 5 har lagersatet 30 en ringformig konfiguration och är invandigt cirkelformig. Lagersatet 30 har utvandigt ett i ett Ovre utskjutande parti 32 anordnat genomgaende hal 32a och ett i ett nedre utskjutande parti 34 anordnat nedre genomgaende hal 34a. Namnda hal 32a, 34a är anordnade att lopa vasentligen i samma riktning som pinjongaxelns 44 utbredningsriktning. Namnda utskjutande partier 32, 34 med hal 32a, 34a är anordnade i det mot pinjongdrevet 42 vanda omradet hos lagersatet 30.
Namnda utskjutande partier 32, 34 har kring namnda hal 32a, 34a anordnade anliggningsytor 32b, 34b. Namnda hal 32, 34 har i anslutning till namnda anliggningsytor 32b, 34b ett bredare parti f6r mottagande av bussningar.
Lagersatet är anordnat att medelst skruvforband 35a, 35b fastas vid vaxelhuset 10 via hos vaxelhuset 10 gangade hal 12a, 14a. Narinnda gangade hal 12a, 14a hos vaxelhuset 10 är anordnade i hos vaxelhuset 10 i riktning Than pinjongdrevet utskjutande pater 12, 14. Namnda utskjutande partier 12, 14 har kring namnda hal anordnade anliggningsytor 12b, 14b. Nannnda hal 12a, 14a har i anslutning till nannnda anliggningsytor 12b, 14b ett bredare parti for nnottagande av bussningar. 6 Lagersatet är anordnat att skjuta ut fran vaxelhuset 10 i riktning Iran pinjongen 40 vinkelrat mot axeln Y och är koncentriskt anordnad kring axeln Y. Lagersatet 30 har ett i det Iran pinjongdrevet 44 vanda andpartiet vinkelrat mot axeln Y utskjutande tapparti 36.
Lagersatet 30 är anordnat att med ett i omkretsled lopande parti utsticka over pinjongdrevet 42 hos pinjongen 40 mot pinjongdrevets 42 cent rumaxel X i en pinjongen 40 atminstone delvis overlappande konfiguration.
Namnda gangade hal 12a, 14a hos vaxelhuset 10 är placerade relativt pinjongdrevet 42 sa att det ovre halet 12a av namnda hal 12a, 14a är anordnat utanfor pinjongdrevets 42 periferi ovanfor axeln Y och det nedre halet 14a av namnda hal 12a, 14a är anordnat utanfor pinjongdrevets 42 periferi pa ett avstand Than det ovre halet 12a och nedanfor axeln Y, dar avstandet mellan namnda hal 12a, 14a är vasentligen vinkelrat mot axeln Y sa att namnda hal är atminstone delvis innanf6r pinjongdrevets 42 periferi i hOjd med namnda axel Y. Harvid är namnda andra differentiallager 64 anordnat att atminstone delvis overlappa pinjongdrevet 42.
Genom att utnyttja ett lagersate 30 och anordna det vinkelrat relativt pinjongdrevet 42 sa att dess ringformiga konfiguration och foljaktligen det av lagersatet 30 uppburna andra differentiallagret 64 atminstone delvis overlappar pinjongdrevet 42 reduceras bakaxelvaxelns I bredd jam-fort med att ha lageroverfall aven pa motstaende sidan om kronhjulet 50. Harigenom mojliggors att inrymma pinjong 40 med pinjongdrev 42 med storre diameter i en bakaxelbrygga mellan drivhjulen och/eller ramsidobalkarna i chassiet hos fordonet. Foljaktligen mojliggors anvandande av starkare bakaxelvaxel dar pinjong med storre diameter for overforing av hogre moment erfordras, och dar i f6rekommande fall aven navreduktion tillsammans med bromsinstallation skall inrymmas mellan drivhjulen.
Namnda lagersate 30 är anordnat att infastas i namnda vaxelhus 10 for overforing av saval krafter som moment till namnda vaxelhus 10. Namnda 7 vaxelhus 10 innefattar stodytor 18a, 18b. Namnda lagersate 30 innefattar stodytor 38a, 38b avsedda att vara anordnade motstaende stodytorna 18a, 18b hos vaxelhuset 10. Namnda lagersate 30 och namnda vaxelhus 10 är anordnade att kraftupptagande samverka via namnda motstaende stodytor 18a, 18b, 38a, 38b pa motstaende sidor om lagersatets 30 centrumaxel Y.
Namnda stodytor 38a, 38b hos lagersatet 30 forefinns anordnade vid lagersatets 30 mot namnda pinjong 40 vanda parti och vetter harvid mot stodytorna 18a, 18b i vaxelhuset 10.
Namnda stodytor 18a, 18b hos vaxelhuset 10 innefattar en ovre stodyta 18a anordnad ovanfor axeln Y och en nedre stodyta 18b anordnad nedanf6r axeln Y. Den Ovre stOdytan 18a är anordnad i anslutning till och nedanfOr namnda ovre hal 12a och den nedre stodytan 18b är anordnad i anslutning till och ovanfor namnda nedre hal 14a och pa avstand fran den ovre stodytan 18a.
Namnda stodytor 18a, 18b hos vaxelhuset 10 har en bagformig konfiguration med en krokning at samma hall som pinjongendrevets 42 omkrets. Den ovre stodytan 18a är foljaktligen vinkelrat mot axeln Y och loper bagformigt fran en niva ovanfor axeln Y och snett uppat med samma kr6kning som pinjongdrevets 42 omkrets. Den nedre stodytan 18b ar foljaktligen vinkelrat mot axeln Y och loper bagformigt Than en niva nedanfor axeln Y och snett neat med samma krokning som pinjongdrevets 42 omkrets. Namnda st6dytor 18a, 18b hos vaxelhuset 10 är anordnade narmare pinjongdrevet 42 an Mien 12a, 14a for forbindelse med lagersatet 30.
Namnda stodytor 38a, 38b hos lagersatet 30 innefattar en ovre stodyta 38a anordnad ovanfor axeln Y och en nedre stodyta 38b anordnad nedanfor axeln Y. Namnda stodytor 38a, 38b hos lagersatet 30 är anordnade hos partier 37a, 37b i andomradet vettande mot pinjongdrevet 42 och narmare pinjongdrevet 42 an narnnda partier 32, 34 med hal 32a, 34a. 8 Namnda stodytor 38a, 38b hos lagersatet 30 har en bagformig konfiguration med en krokning at samma hall som pinjongendrevets 42 omkrets. Den ovre stodytan 38a är fOljaktligen vinkelrat mot axeln Y och loper bagformigt -Iran en niva ovanfor axeln Y och snett uppat med samma krokning som pinjongdrevets omkrets 42. Den nedre stodytan 38b ar foljaktligen vinkelrat mot axeln Y och loper bagformigt Than en niva nedanfor axeln Y och snett neat med samma krOkning som pinjongdrevets 42 omkrets.
Den ovre stodytan 38a hos lagersatet 30 är anordnad narliggande den ovre stodytan 18a hos vaxelhuset 10 och anordnad att lopa utmed den ovre stodytan 18a hos vaxelhuset 10. Den nedre stodytan 38b hos lagersatet är anordnad narliggande den nedre stodytan 18b hos vaxelhuset 10 och anordnad att lopa utmed den nedre stodytan 18b hos vaxelhuset 10.
Stodytorna 18a, 18b, 38a, 38b kan ha vilken som heist lamplig utformning f6r overforing av krafter fran lagersate 30 till vaxelhus 10 f6r upptagande av last.
StOdytorna hos vaxelhuset 10 är fOretradesvis utformade sa att lagersatet via dess respektive st6dytor far stod i axelns Y riktning och i riktningen Z vinkelrat mot axeln Y och axeln X, dvs. i riktningen uppat respektive nerat.
Enligt en alternativ variant har st6dytorna hos vaxelhuset 10 en utformning sa att de vasentligen bildar formen av ett batskrov. Respektive stOdyta 118a hos vaxelhuset 10 har sasom punktstreckats i fig. 4 som exempel formen av ett vinklat plan anordnat att lopa Than en niva ovanfor axeln Y och snett uppat, och motsvarande loper den andra stodytan, icke visat, bagformigt Than en niva ovanfor nedanfor axeln Y och snett nedat. Flarvid har enligt denna variant stodytoma 138a hos lagersatet 30 motsvarande formen av ett vinklat plan pun ktstreckat i fig. 5 anordnat att anligga mot respektive stodyta hos vaxelhuset 10.
Lagersatet 30 är anordnat att fastas vid vaxelhuset 10 medelst namnda skruvforband 35a, 35b i namnda hal 32a, 34a sa att namnda anliggningsytor 32b, 34b hos namnda utskjutande partier 32, 34 hos lagersatet 30 ligger an 9 mot namnda anliggningsytor 12b, 14b hos namnda utskjutande partier 12, 14 hos vaxelhuset 10. Harvid bildas ett granssnitt G mellan namnda anliggningsytor 12b, 32b, vilket framgar av fig. 7.
Bakaxelvaxeln I innefattar vidare i fig. 7 visade bussningar 70 anordnade 5 kring namnda skruvforband 35a i namnda bredare partier hos halen anslutning till namnda granssnitt G for upptagande av krafter mellan lagersate 30 och vaxelhus 10.
Vid montering av bakaxelvaxeln I är initialt en spelpassning mellan stodytorna 18a, 18b, 38a, 38b hos lagersatet 30 och vaxelhuset 10, vilken spelpassning sedan minskas beroende toleranssattning och sedan bringas i kontakt nar vaxelhuset 10 monteras i bakaxelbryggan, ej visad. Den icke visade bakaxelbryggan har ett hal for aft mottaga namnda tapparti 36 hos lagersatet 30 samt ett hal for aft mottaga namnda tapparti 26 hos lageroverfallet 20. Nar vaxelhuset 10 monteras i bakaxelbryggan är namnda tapparti 36 anordnat att antras i namnda hal, dar halen är konfigurerade sa att da tapparna antras dari, namnda lagersate 30 och lageroverfall 20 trycks ihop sa att ratt lagerforspanning hos respektive lager uppnas. Samtidigt trycks aven lagersatets 30 stodytor 38a, 38b mot stodytorna 18a, 18b hos vaxelhuset 10 sa att kontakt uppnas mellan stodytorna.
Vid drift kommer den fran pinjongen 40 till kronhjulet 50 overforda kraften vid belastningen att upptas av lagret 64 i lagersatet 30 och overforas fran lagersatet 30 till vaxelhuset 10, varvid lastfordelningen sker pa sa satt att skruvforband och bussningar 70 tar upp den forsta begynnande lasten, varvid vid hogre laster namnda stodytor 18a, 18b, 38a, 38b mellan lagersate 30 och vaxelhus 10 bringas i kontakt och fordelar lasten till vaxelhuset 10.
Genom namnda st6d hos lagersatet 30 och vaxelhuset 10 kommer vid drift glidning och snedstallning av lagersatet 30 att minimeras vid tunga laster. Genom att ha en bagformig utformning pa namnda stodytor 18a, 18b, 38a, 38b i enlighet med vad som beskrivits ovan erhalles en bakaxelvaxel som via 10 stodytorna effektivt kan Overfora !aster med olika lastriktning, dar lastriktningen kan vaxla beroende pa drivlinelast och axellast. Stodytorna fOrdelar reaktionskraften fran lagret 64 hos lagersatet 30 till vaxelhus 10 for minimering av snedstallning av differentialaxeln 60.
Genom anvandning av ett odelat lagersate enligt foreliggande uppfinning mojliggors en mer utrymmeseffektiv konstruktion av bakaxelvaxeln.
Ovan har en bakaxelvaxel I for ett motorfordon beskrivits. Foreliggande uppfinning kan anvandas pa vilken som heist lamplig driven axelvaxel.
Beskrivningen ovan av de f6redragna utf6ringsformerna av foreliggande uppfinning har tillhandahallits i illustrerande och beskrivande syfte. Den är inte avsedd att vara uttonnnnande eller begransa uppfinningen till de beskrivna varianterna. Uppenbarligen kommer manga mod ifieringar och variationer att framga for fackmannen. Utf6ringsformerna har valts och beskrivits for att bast forklara principerna av uppfinningen och dess praktiska tillampningar, och damned mojliggora fOr en fackman att forsta uppfinningen f6r olika utforingsfornner och med de olika modifieringarna som är lampliga fOr det avsedda bruket. 11
Claims (5)
1. Driven axelvaxel (I) for ett motorfordon (1) innefattande ett vaxelhus (10) anordnat att inhysa en pinjong (40) och ett kronhjul (50) for overforing av rotationsrOrelse fran fordonets kardanaxel till fordonets salunda drivna axlar (Y1, Y2), dar ett forsta lager (62) forefinns pa den ena sidan om kronhjulet (50) och ett andra lager (64) pa den andra sidan om kronhjulet (50) och tillika bortom pinjongens (40) centrumaxel (X) sett fran kronhjulet (50), jamte en mellan namnda lager (62, 64) anordnad differential, varvid fOr det andra lagret (64) f6refinns ett lagret runtomlopande odelat lagersate (30) anordnat att med ett i omkretsled lopande parti utsticka over pinjongen (40) mot dennas centrumaxel (X) i en pinjongen (40) atminstone delvis overlappande konfiguration, varvid namnda lagersate (30) är anordnat att infastas i namnda vaxelhus (10) for overforing av saval krafter som moment till namnda vaxelhus (10), kannetecknad av att namnda lagersate (30) och namnda vaxelhus (10) är anordnade att kraftupptagande samverka i riktningar (Y,Z) vinkelratt mot pinjongens centrumaxel (X) via motstaende stodytor (18a, 18b, 38a, 38b) pa nnotstaende sidor om lagersatets (30) centrumaxel (Y).
2. Axelvaxel enligt krav 1 kannetecknad av att stodytorna (38a, 38b) hos lagersatet (30) f6refinns anordnade vid lagersatets (30) mot namnda pinjong (40) vanda parti och harvid vetter mot stodytorna (18a, 18b) i vaxelhuset (10)
3. Axelvaxel enligt nagot av kraven 1-2 kannetecknad av att namnda stodytor (18a, 18b, 38a, 38b) har en bagformig konfiguration med en kr6kning at samma hall som pinjongens (40) omkrets.
4. Axelvaxel enligt nagot av kraven 1-3, kannetecknad av namnda axelvaxel utg6rs av en bakaxelvaxel (I).
5. Motorfordon (1) innefattande en axelvaxel (I) enligt nagot av kraven 1-4. 12
Priority Applications (10)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE1250544A SE537841C2 (sv) | 2012-05-28 | 2012-05-28 | Driven axelväxel för ett motorfordon |
KR1020147036587A KR101653790B1 (ko) | 2012-05-28 | 2013-05-23 | 모터 차량용 피구동 차축 기어 |
BR112014029570-0A BR112014029570B1 (pt) | 2012-05-28 | 2013-05-23 | Engrenagem de eixo acionada para um veículo motorizado |
EP13797684.1A EP2855955B1 (en) | 2012-05-28 | 2013-05-23 | Driven axle gear for a motor vehicle |
JP2015514956A JP6001166B2 (ja) | 2012-05-28 | 2013-05-23 | 自動車両のための駆動されるアクスルギア |
CN201380028304.2A CN104334900B (zh) | 2012-05-28 | 2013-05-23 | 用于机动车辆的从动车轴传动装置 |
PCT/SE2013/050588 WO2013180626A1 (en) | 2012-05-28 | 2013-05-23 | Driven axle gear for a motor vehicle |
US14/403,664 US9709149B2 (en) | 2012-05-28 | 2013-05-23 | Driven axle gear for a motor vehicle |
RU2014153129/11A RU2578519C1 (ru) | 2012-05-28 | 2013-05-23 | Редуктор ведущего моста для автотранспортного средства |
IN10022DEN2014 IN2014DN10022A (sv) | 2012-05-28 | 2013-05-23 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE1250544A SE537841C2 (sv) | 2012-05-28 | 2012-05-28 | Driven axelväxel för ett motorfordon |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SE1250544A1 SE1250544A1 (sv) | 2013-11-29 |
SE537841C2 true SE537841C2 (sv) | 2015-11-03 |
Family
ID=49673700
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SE1250544A SE537841C2 (sv) | 2012-05-28 | 2012-05-28 | Driven axelväxel för ett motorfordon |
Country Status (10)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US9709149B2 (sv) |
EP (1) | EP2855955B1 (sv) |
JP (1) | JP6001166B2 (sv) |
KR (1) | KR101653790B1 (sv) |
CN (1) | CN104334900B (sv) |
BR (1) | BR112014029570B1 (sv) |
IN (1) | IN2014DN10022A (sv) |
RU (1) | RU2578519C1 (sv) |
SE (1) | SE537841C2 (sv) |
WO (1) | WO2013180626A1 (sv) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102015225280A1 (de) * | 2015-12-15 | 2017-06-22 | Zf Friedrichshafen Ag | Differentiallageranordnung zur Lagerung eines Differentialkorbes |
CN110023650B (zh) * | 2016-12-07 | 2020-07-03 | 沃尔沃卡车集团 | 用于车辆的差速器单元的组件 |
US10058474B1 (en) * | 2017-12-11 | 2018-08-28 | Alexander McEnery Knipper | Foldable arm for walker |
Family Cites Families (26)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2510996A (en) * | 1945-05-14 | 1950-06-13 | Timken Axle Co Detroit | Differential carrier |
US3202466A (en) | 1963-09-09 | 1965-08-24 | Ford Motor Co | Mounting arrangement with selfcompensating roller bearings |
DE2219466C3 (de) * | 1972-04-21 | 1981-05-27 | Skf Kugellagerfabriken Gmbh, 8720 Schweinfurt | Walzenhalterung für Universalwalzgerüste |
JPS51124716U (sv) * | 1975-04-03 | 1976-10-08 | ||
JPS51124716A (en) | 1975-04-23 | 1976-10-30 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | A preventing method of the intrusion of foreign substances to the gas turbine engine for air planes |
SU1425103A1 (ru) * | 1985-09-09 | 1988-09-23 | Д.С.Рабинович и В.Н.Кушелева | Ведущий мост транспортного средства |
DE3636175A1 (de) * | 1986-10-24 | 1988-04-28 | Bayerische Motoren Werke Ag | Sperrbares ausgleichsgetriebe |
SU1636262A1 (ru) * | 1989-04-11 | 1991-03-23 | Уральский Автомобильный Завод Им.60-Летия Союза Сср | Проходной ведущий мост транспортного средства |
CA2133136A1 (en) * | 1993-10-14 | 1995-04-15 | Gregory T. Dewald | Differential |
US5806371A (en) * | 1996-07-23 | 1998-09-15 | American Axle & Manufacturing, Inc. | Gear arrangement with backlash adjustment |
SE9704848L (sv) * | 1997-12-23 | 1999-01-18 | Scania Cv Ab | Differentialväxel |
US7086983B2 (en) * | 2001-10-25 | 2006-08-08 | Dana Corporation | Differential with pinion bearings supported on input yoke |
US6813972B2 (en) * | 2002-08-07 | 2004-11-09 | Visteon Global Technologies, Inc. | Differential housing assembly with cap-ring bearing support architecture |
JP4573535B2 (ja) * | 2003-02-28 | 2010-11-04 | Ntn株式会社 | デファレンシャルの支持構造およびデファレンシャルの構成部品 |
US7090609B2 (en) * | 2003-08-08 | 2006-08-15 | Dana Corporation | Pinion support for a differential assembly |
US7155827B2 (en) * | 2003-10-30 | 2007-01-02 | Torque-Traction Technologies, Llc. | Method for verifying predetermined bearing preload of differential assembly module |
US7121972B2 (en) * | 2003-10-30 | 2006-10-17 | Torque-Traction Technologies, Inc. | Adjustable flange device for cover member in drive axle assembly |
US20060276298A1 (en) * | 2003-11-26 | 2006-12-07 | Rodgers Mark E | Bearing adjuster lock and method of use |
US7175350B2 (en) * | 2004-03-17 | 2007-02-13 | The Timken Company | Thermally compensated bearing system |
GB0409418D0 (en) * | 2004-04-28 | 2004-06-02 | Meritor Heavy Vehicle Sys Ltd | Differential carrier assembly |
US7485065B2 (en) * | 2006-07-24 | 2009-02-03 | Ford Global Technologies, Llc | Producing and maintaining a desired bearing preload in a differential mechanism |
US7775928B2 (en) * | 2007-09-21 | 2010-08-17 | American Axle & Manufacturing, Inc. | Differential and bearing arrangement |
DE102008051699A1 (de) * | 2008-10-15 | 2010-04-22 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Achsgetriebe |
RU101126U1 (ru) * | 2010-07-28 | 2011-01-10 | Закрытое акционерное общество "УРБО" (ЗАО "УРБО") | Редуктор конический |
JP2012122597A (ja) * | 2010-12-10 | 2012-06-28 | Ud Trucks Corp | 差動装置 |
DE102013016838A1 (de) * | 2013-10-10 | 2014-07-24 | Daimler Ag | Achsgetriebegehäuse für einen Kraftwagen und Verfahren zum Montieren einer Tellerradbaugruppe an einem Achsgetriebegehäuse |
-
2012
- 2012-05-28 SE SE1250544A patent/SE537841C2/sv unknown
-
2013
- 2013-05-23 RU RU2014153129/11A patent/RU2578519C1/ru active
- 2013-05-23 US US14/403,664 patent/US9709149B2/en active Active
- 2013-05-23 KR KR1020147036587A patent/KR101653790B1/ko active IP Right Grant
- 2013-05-23 BR BR112014029570-0A patent/BR112014029570B1/pt active IP Right Grant
- 2013-05-23 JP JP2015514956A patent/JP6001166B2/ja active Active
- 2013-05-23 IN IN10022DEN2014 patent/IN2014DN10022A/en unknown
- 2013-05-23 WO PCT/SE2013/050588 patent/WO2013180626A1/en active Application Filing
- 2013-05-23 EP EP13797684.1A patent/EP2855955B1/en active Active
- 2013-05-23 CN CN201380028304.2A patent/CN104334900B/zh active Active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
BR112014029570A2 (pt) | 2017-06-27 |
EP2855955A4 (en) | 2016-04-13 |
US9709149B2 (en) | 2017-07-18 |
CN104334900A (zh) | 2015-02-04 |
JP6001166B2 (ja) | 2016-10-05 |
CN104334900B (zh) | 2017-09-19 |
EP2855955B1 (en) | 2020-11-25 |
US20150167812A1 (en) | 2015-06-18 |
RU2578519C1 (ru) | 2016-03-27 |
KR20150021963A (ko) | 2015-03-03 |
BR112014029570B1 (pt) | 2021-11-23 |
WO2013180626A1 (en) | 2013-12-05 |
EP2855955A1 (en) | 2015-04-08 |
IN2014DN10022A (sv) | 2015-08-14 |
SE1250544A1 (sv) | 2013-11-29 |
JP2015523932A (ja) | 2015-08-20 |
KR101653790B1 (ko) | 2016-09-05 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US10414264B2 (en) | In-wheel motor drive device assembly having an in-wheel motor drive device and a suspension device | |
EP3354933B1 (en) | Power-driven system and vehicle provided with same | |
US8562472B2 (en) | Travel drive device for dump truck | |
JP5318387B2 (ja) | ドライブトレーン用アクスルドライブユニット | |
US20140011620A1 (en) | Drive device for driving a wheel of a spring strut-type axle for an electrically drivable vehicle | |
JP2008543655A (ja) | 車両駆動系 | |
CN103029565A (zh) | 轮内电动机驱动单元 | |
CN104421380B (zh) | 制作锥齿轮系统的方法 | |
SE537841C2 (sv) | Driven axelväxel för ett motorfordon | |
US9783036B2 (en) | Twin-wheel drive module | |
JP6781608B2 (ja) | インホイールモータ駆動装置 | |
JP6615817B2 (ja) | クローラトラクタ | |
KR101219894B1 (ko) | 차량의 리어액슬 | |
EP3851310A1 (en) | In-wheel motor drive device | |
CN111376707A (zh) | 轮毂电动机传动系统 | |
CN112805168A (zh) | 轴驱动器 | |
CN104648143A (zh) | 一种链式赛车传动系统 | |
CN109469683B (zh) | 具有锯齿的轴承座圈 | |
JP2013209079A (ja) | 車両用電動パワーユニット | |
JP6757630B2 (ja) | インホイールモータ駆動装置 | |
JP2019027512A (ja) | 車両用駆動装置 | |
CN104908544A (zh) | 一种单轴四轮减震后轮驱动桥 | |
JP3248463U (ja) | 駆動システム | |
CN111845201B (zh) | 转向桥组件和具有其的车辆 | |
CN110654220B (zh) | 轮边驱动系统以及车辆 |