SU1425103A1

SU1425103A1 - Ведущий мост транспортного средства

Info

Publication number: SU1425103A1
Application number: SU853980077A
Authority: SU
Inventors: Давид Семенович Рабинович; Вера Николаевна Кушелева
Original assignee: Д.С.Рабинович и В.Н.Кушелева
Priority date: 1985-09-09
Filing date: 1985-09-09
Publication date: 1988-09-23

Abstract

Изобретение относитс к транспортному машиностроению. Цель изобретени - повьшение проходимости путем увеличени клиренса. Ведущий мост име .ет наклонное расположение полуосей 8. Полуоси св заны незубчатым дифференциалом , промежуточное звено 6 которого снабжено на обоих кра х шарнирными подшипниками дл взаимодействи с пальцами 9 кривошипных полуосей, что реализует передачу вращени от ведомой зубчатки 11 главной передачи к наклонной полуоси. Кроме того, в качестве ступичного редуктора используетс процессионньш редуктор. При этом палец качающейс зубчатки, сид щий в отверстии водила, наклонен к оси зубчатки на угол наклона водила, скрепленного с наклонной полуосью. 5 ил.

Description

i

(Л

to ел

оо

Изобретение относитс к Транспортному машиностроению.

Цель изобретени - повышение проходимости путем увеличени клиренса.

На фиг. 1 изображена центральна часть ведущего моста грузовика со :г ступичным редуктором; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1| на фиг. 3 - ступичный редуктор, разрез; на фиг. 4 - главна передача; на фиг, 5 - дифференциал ,

В состав ведущего моста грузовика со ступичным редуктором вход т картер 1 главной передачи5 крьшка 2 с двум подшипниками 3, корпус дифференциала 4, направл юща колонка 5, промежуточное звено 6, шарнирный подшипник 7, полуоси 8, палец 9 кривошипной втулки 10, ведуща 11 и ведома 12 конические зубчатки, цилиндрический роликоподшипник 13 5 крышка с сальником 14, стакан подшипника 15, Ведущий мост также включает водило 16 редуктора опертое на роликоподшипник 17, подшипник 18 угловой рычаг 19, коробку 20 ведущей зубчатки 21, ведомую ; зубчатку 22, ведомый вал 23, коничес- jкий роликоподшипник 24J сферический подшипник. 26, корпус ступичного ре- iдуктора 25,

: I , 1

I Корпус дифференциала 4 опираетс ; на два конических,роликоподшипника с {одного кра непосредственно, с другоI го кра через тело ведомой зубчатки Ч 1„ Направл юща колонка 5 цилиндри- ческой формы пола и закреплена в по- :перечном отверстии корпуса дифферен- ;циала 4. На наружной поверхности ко- :лонки 5 может скользить вдоль и по окружности возвратно промежуточное :звено 6, выполненное с двум отверсти ми , несущими -каждое по одному шарнирному подшипнику, В отверсти х по- следних могут скользить вдоль и по окружности пальцы 9 кривошипных вту-с лок, укрепленных на кра х полуосей. Второй конец каждой полуоси снабжен водилом 165 имеющим отверстие, расположенное эксцентрично и наклонно к полуоси 8, предназначенное дл помещени в нем роликоподшипника с цапфой , касающейс коробки 20 ведущей конической зубчатки 21 опирающей- с на неподвижный сферический подшипник 26 и взаимодействующей с ведомой конической зубчаткой 22, закрепленной на ведомом валу

В процессе работы ведущего моста грузовика со ступичным редуктором вращение ведзпцей конической зубчатки 11 передаетс ведомой зубчатке 12 вместе с корпусом дифференциала 4 и направл ющей колонкой 5.На пр мом пути грузовика вместе с последней без относительного перемещени по колонке вращаетс промежуточное звено 6 вместе с шарнирными подшипниками 7 и сид щими в их отверсти х пальцами 9 кривошипных втулок 10 и обеими полуос ми 8. Однако на поворотах или недоброкачественном грунте происходит вращение опережающей полуоси 8 через шарнирный- подшипник 7, при этом промежуточное звено 6 кроме упом нутого вращени дополнительно выполн ет сложное движение - суммарное от возвратно-поворотного и возвратно-продольного на направл ющей колонке 5 (фиг.1 и 2). Тем самым сложное движение передаетс ведомой полуоси, но с той разницей,что ее кривошипна втулка 10 с пальцем 9 и полуосью 8 дополнительно смещаютс относительно ведущих таких же деталей на полоборота при одинаковой высоте по колонке 5,

Таким образом, дополнительное вращение ведомой полуоси происходит в направлении, обратном дополнительному вращению ведущей полуоси, Крут щий момент наклонно расположенных полуосей 8 с водилом 16, опертым на роликоподшипник 17, передаетс подшипнику 18 вместе с цапфой углового рычага 19 и коробкой 20 с ведущей конической зубчаткой 21, обща ось которых описывает конус вокруг оси водила 16, Взаимодействие с зубчаткой 21 приводит во вращение ведомую зубчатку 22 вместе с ведомьи валом 23, опирающимс на два конических роликоподшипника 24. Осевые силы в зацеплении обоих колес воспринимаютс корпусом 25 ступичного редуктора . Осевые водила (наклонной полуоси ) вед5тцей конической зубчатки и ведомого вала пересекаютс в центре сферического подшипника 26,

Claims

Такое конструктивное выполнение предлагаемого ведущего моста грузовика со ступичным редуктором позвол ет уве.пичить дорожный просвет. Формула изобретени

Ведущий мост транспортного средства , содержащий размещенные в картере главную передачу, включающую в себ коническую передачу, ведома шестерн которой закреплена на кор- . пусе дифференциала, через полуоси Св занного со ступичными редукторами колес моста, отличающий- с тем, что, с целью повьшени проходимости путем увеличени клирен /са, корпус дифференциала вьшолнен в виде горизонтально расположенного полого цилиндра с установленной внутри него цилиндрической колонной,ось

25103 4

которой перпендикул рна продольной оси цилиндра, охватывармой свободно установленным промежуточным элемен- g том в. виде цилиндра с радиальными соосными отверсти ми, в торцовых полост х которого установлены втулки с подшипниками дл удержани кри-. вошипов полуосей, смонтированных 10 наклонно и св занных через уголковую муфту с качающимс редуктором, при этом угол наклона шестерен качающегос редуктора равен „углу между полумуфтами уголковой муфты.

/5

Фиг-. 2

2tt

Фиг.З

/

/3

Фиг.