WO2007076773A1 - Radnabe mit axialen ausnehmungen zwischen den löchern für radschrauben - Google Patents

Radnabe mit axialen ausnehmungen zwischen den löchern für radschrauben Download PDF

Info

Publication number
WO2007076773A1
WO2007076773A1 PCT/DE2006/002194 DE2006002194W WO2007076773A1 WO 2007076773 A1 WO2007076773 A1 WO 2007076773A1 DE 2006002194 W DE2006002194 W DE 2006002194W WO 2007076773 A1 WO2007076773 A1 WO 2007076773A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
wheel hub
wheel
stiffening ribs
radial
recesses
Prior art date
Application number
PCT/DE2006/002194
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Peter Niebling
Robert Plank
Heinrich Hofmann
Horst DÖPPLING
Original Assignee
Schaeffler Kg
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Schaeffler Kg filed Critical Schaeffler Kg
Priority to US12/158,443 priority Critical patent/US20080303339A1/en
Priority to CA002643150A priority patent/CA2643150A1/en
Priority to EP06828639A priority patent/EP1963108A1/de
Priority to JP2008550627A priority patent/JP2009520642A/ja
Publication of WO2007076773A1 publication Critical patent/WO2007076773A1/de

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B27/00—Hubs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B27/00—Hubs
    • B60B27/02—Hubs adapted to be rotatably arranged on axle

Definitions

  • the invention relates to a wheel hub having a central portion and a radial section radially adjacent thereto, having a bearing portion extending axially from the central portion for receiving a wheel bearing and having an axially opposite receiving portion for receiving a brake disk and a wheel rim, wherein in the radial portion holes for receiving wheel bolts are formed.
  • Wheel hubs for motor vehicles are known to those skilled in many design variants. They are used in the motor vehicle as a link between a drive shaft and a vehicle wheel.
  • a wheel hub usually has a central receiving portion with a spline into which the free end of the drive shaft is plugged.
  • To attach the rim of a vehicle wheel holes are formed with screw thread at a radial portion of the wheel hub, in the interposition of a brake disc wheel bolts are screwed.
  • wheel hubs usually have an axial section for receiving and radially centering the wheel rim or the brake disk.
  • the invention has the object, such a hub in such a way that is comparable with conventional wheel hubs comparable dimensions whose mass is further reduced.
  • the wheel hub should have a high tilting and Verwölbungssteiftechnik and ensure accurate guidance of the brake disc and the rim both in terms of the tightening torques of the wheel bolts as well as in relation to forces occurring during operation.
  • a wheel hub is provided with the features of the main claim.
  • Advantageous developments and refinements of the invention can be taken from the subclaims. Accordingly, a wheel hub is proposed, with a central portion and a radially adjacent thereto radial portion, with a central portion axially projecting bearing portion for receiving a wheel bearing and with an axially opposite receiving portion for receiving a brake disc and a wheel rim, wherein in the radial portion holes for receiving Wheel bolts are formed.
  • the wheel hub has recesses at least between some holes, which completely penetrate the wall of the radial portion of the wheel hub, and that between the respective recesses stiffening ribs are formed, which thicken the radial section between the recesses axially.
  • a wheel hub which has axially device components for connection to a vehicle drive shaft, for receiving a wheel bearing and for receiving a brake disc and a wheel rim.
  • this wheel hub has a radial section, which represents through the holes for the wheel bolts and the continuous recesses to a high degree a lightweight construction.
  • the spoke-shaped stiffening ribs ensure that the wheel hub can withstand all operating loads. According to the respective dimensions and / or mechanical requirements of the wheel hub, this may be constructed according to the following features.
  • the recesses are formed between each two holes of the radial section. Although this creates a comparatively light wheel hub, it does not necessarily have to be designed in this way. Rather, it is also possible that the recesses mentioned, for example, each include a plurality of holes for receiving the wheel bolts between them.
  • Another development of the invention provides that the stiffening ribs are formed only on one axial side of the wheel hub. This reduces the technical manufacturing costs and thereby the production costs of such a wheel hub. It is preferably provided that the stiffening ribs are formed on that side of the wheel hub on which the bearing section for a wheel bearing projects axially from the wheel hub. This design is associated with the advantage that the opposite stiffening rib side of the hub can form a flat contact surface for the brake disc and the wheel rim.
  • each of the stiffening ribs is formed on the wheel hub in such a way that it encompasses one of the holes for the wheel bolts.
  • that region of the wheel hub is advantageously made mechanically reinforced, in which a drive torque is transmitted via the wheel bolts to the vehicle wheels through the wheel hub.
  • the recesses and the stiffening ribs preferably have a substantially trapezoidal, kidney-shaped or triangular cross-section in the radial plane of the radial section of the wheel hub, whereby on the one hand comparatively much weight-forming material of the wheel hub can be saved, and on the other hand the stiffening ribs have a meaningful geometry.
  • the recesses are formed on the wheel hub such that their short side faces radially inwards in the direction of the axis of rotation of the wheel hub, while the short side of the stiffening ribs points radially outward.
  • a wheel hub according to the invention may be that the central portion of the same is conically formed, wherein this central portion axially rotates in the direction of the bearing portion for the wheel bearing. It should be mentioned in this connection that it can be advantageous if the recesses extend radially as far as the conical region of the center. extending ralabsacrificings, and join the stiffening ribs with its radially inner end at the radially outer end of the central portion.
  • the invention also provides that the stiffening ribs in the direction of rotation of the wheel hub facing end faces and one of these two faces radially outer surface connecting radial surface, wherein the respective radial surfaces of the stiffening ribs are axially flush with the in Connect substantially cylindrical peripheral surface of the wheel hub or can be reset.
  • This An applied also serves as injury protection during transport and installation of such a hub.
  • stiffening ribs have a radially encircling peripheral surface which is at an oblique angle to the longitudinal axis of the wheel hub and surrounds all stiffening ribs and the radially outer end of the central portion.
  • stiffening ribs each have a planar radial surface, which reduces the manufacturing effort for a relevant mold and for the wheel hub itself.
  • Fig. 1 is an inventively designed hub, seen from the drive and wheel bearing side, and
  • FIG. 2 the hub of FIG. 1, shown from the opposite side. Detailed description of the drawings
  • a wheel hub 1 designed according to the invention initially comprises a central section 2, which is substantially perpendicular to the axis of rotation 21 of the wheel hub 1. From this central portion 2 extending coaxially to the axis of rotation 21, a bearing portion 4 for receiving a wheel bearing, not shown, and opposite a stepped receiving portion 20 for holding and centering a brake disc not shown here and also not shown wheel rim.
  • the bearing portion 4 is constructed so that an inner ring of the wheel bearing can be fastened on its radial outer surface, while in its axial bore a spline 19 is formed for receiving an axially toothed pin of a drive shaft.
  • the free axial end of the bearing portion 4 is bounded by an annular bead 18.
  • the central portion 2 of the wheel hub 1 is formed in this embodiment conically to the rotation axis 21, wherein the diameter of this central portion 2 decreases from radially outward in the direction of the bearing portion 4.
  • the central portion 2 merges at its diameter-largest extent in a radial section 3, which serves for fastening the pushed onto the receiving portion 20 of the wheel hub 1 brake disc and wheel rim.
  • at least the wheel rim can be fastened by means of wheel bolts to the radial section 3 of the wheel hub 1.
  • the wheel bolts are screwed into the holes 5, 6, 7 and 8 provided with screw threads which are not shown.
  • the recesses 9, 10, 11, 12 and 13 have a substantially trapezoidal cross-sectional geometry in the radial plane.
  • the circumferentially longer side of the recesses radially outward Shen and the circumferentially shorter side radially inwardly formed on the radial section 3.
  • the recesses 9, 10, 11, 12 and 13 can extend radially into the conical center section 2.
  • the recesses 9, 10, 11, 12 and 13 each have, viewed in the direction of the bearing section 4, three axial sections 14, 15 and 16, of which the first axial sections 14 are substantially parallel to the axis of rotation 21 or perpendicular to the radial plane of the radial section 3 - Has surfaces, while the wall surfaces of the two adjoining axial sections 15 and 16 are employed with different and mutually axially decreasing angle of less than 90 ° to the radial plane.
  • the material structure of the wheel hub 1 is gentle, extensive rounding of the edges of the recesses 9, 10, 11, 12 and 13 created.
  • the recesses 9, 10, 11, 12 and 13 have an arcuate course 17 on their radially inner side and / or have rounded corners overall. As a result, the recesses 9, 10, 11, 12 and 13 have an approximately kidney-shaped geometry. Due to the described formation of the edges and the sides of the recesses 9, 10, 11, 12 and 13 and a low-tension force curve within the wheel hub 1 is realized.
  • the wheel hub 1 has stiffening ribs 30 on at least one of its opposing radial surfaces, which extend from the central portion 2 to the radial end of the wheel hub 1.
  • These stiffening ribs 30 are each formed between the recesses 9, 10, 11, 12 and 13 and thereby extend the axial length of the holes 5, 6, 7 and 8 for receiving the above wheel bolts.
  • the Radna Be 1 by spoke-like stiffening portions 30 which begin radially inwardly on the central portion 2 and extend radially outward to the outer end of the radial portion 3.
  • Each of the stiffening ribs 30 is preferably designed such that these have in the direction of rotation of the wheel hub 1 facing end faces 31 and one of these two end faces 31 radially outside connecting radial surface 33.
  • the respective radial surfaces 33 of the reinforcing ribs 30 adjoin each other axially flush with the substantially cylindrical peripheral surface 34 of the wheel hub 1.
  • this wheel hub 1 has a peripheral peripheral surface 32, which is at an oblique angle to the longitudinal axis 21 of the wheel hub 1 and surrounds all the stiffening ribs 30 and the radially outer end of the central portion 2.
  • the stiffening ribs 30 have plane axial surfaces 35.
  • the described embodiment of the surfaces 31, 32, 33, 34 and 35 of the wheel hub 1 allows a low-voltage forwarding of a torque supplied by a drive shaft to the wheel hub 1 to a wheel rim attached thereto or to a brake disc and injury-free handling of the wheel hub during their transport and the assembly.
  • the rear side of the wheel hub 1 with the receiving portion 20 for a brake disk and wheel rim 1 is preferably planar in the radial section 3, so as to form a circumferential non-wavy contact surface for a brake disc and / or a wheel rim.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)
  • Rolling Contact Bearings (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Radnabe (1) mit einem Zentralabschnitt (2) und einem sich daran radial anschließenden Radialabschnitt (3), mit einem vom Zentralabschnitt (2) axial abstehenden Lagerabschnitt (4) zur Aufnahme eines Radlagers sowie mit einem axial gegenüberliegenden Aufnahmeanschnitt (20) zur Aufnahme einer Bremsscheibe und einer Radfelge, wobei in dem Radialabschnitt (3) Löcher (5, 6, 7, 8) zur Aufnahme von Radschrauben ausgebildet sind. Zur Realisierung einer besonders leichten Radnabe, die allen Betriebsbelastungen standhalten kann und einer Bremsscheibe unter allen Betriebsbedingungen eine sichere Anlagefläche bietet, ist vorgesehen, dass die Radnabe (1 ) zumindest zwischen einigen Löchern (5, 6, 7, 8) Ausnehmungen (9, 10, 11 , 12, 13) aufweist, welche die Wand des Radialabschnitts (3) der Radnabe (1) vollständig durchdringen, und dass zwischen den jeweiligen Ausnehmungen (9, 10, 11 , 12, 13) Versteifungsrippen (30) ausgebildet sind, die den Radialabschnitt (3) zwischen den Ausnehmungen (9, 10, 11 , 12, 13) axial verdicken.

Description

Bezeichnung der Erfindung
Radnabe mit axialen Ausnehmungen zwischen den Löchern für Radschrauben
Beschreibung
Gebiet der Erfindung
Die Erfindung betrifft eine Radnabe mit einem Zentralabschnitt und einem sich daran radial anschließenden Radialabschnitt, mit einem vom Zentralabschnitt axial abstehenden Lagerabschnitt zur Aufnahme eines Radlagers sowie mit einem axial gegenüberliegenden Aufnahmeanschnitt zur Aufnahme einer Bremsscheibe und einer Radfelge, wobei in dem Radialabschnitt Löcher zur Aufnahme von Radschrauben ausgebildet sind.
Hintergrund der Erfindung
Radnaben für Kraftfahrzeuge sind dem Fachmann in vielen Ausgestaltungs- Varianten bekannt. Sie werden im Kraftfahrzeug als Bindeglied zwischen einer Antriebswelle und einem Fahrzeugrad genutzt. Zur Verbindung mit der Antriebswelle weist eine Radnabe üblicherweise einen zentralen Aufnahmeabschnitt mit einer Steckverzahnung auf, in die das freie Ende der Antriebs- welle einsteckbar ist. Zur Befestigung der Felge eines Fahrzeugrades sind an einem Radialabschnitt der Radnabe Löcher mit Schraubgewinde ausgebildet, in die unter Zwischenlage einer Bremsscheibe Radschrauben einschraubbar sind. Zudem weisen Radnaben üblicherweise einen Axialab- schnitt zur Aufnahme und radialen Zentrierung der Radfelge bzw. der Bremsscheibe auf.
Es ist auch bekannt, dass derartige Radnaben mit nicht durchgängigen Ma- terialausnehmungen versehen sind, um im Betrieb des Fahrzeuges die mit dem Fahrzeugrad drehenden Massen zu reduzieren, wodurch sich die Fahreigenschaften des Fahrzeugs verbessern lassen.
Aufgabe der Erfindung
Vor diesem Hintergrund liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine solche Radnabe derart weiterzubilden, dass bei mit konventionellen Radnaben vergleichbarer Abmessungen deren Masse weiter reduziert ist. Dabei soll die Radnabe eine hohe Kipp- und Verwölbungssteifigkeit aufweisen sowie eine genaue Führung der Bremsscheibe und der Felge sowohl im Hinblick auf die Anzugsdrehmomente der Radschrauben als auch in Bezug auf während des Betriebs auftretende Kräfte gewährleisten.
Zusammenfassung der Erfindung
Zur Lösung dieser Aufgabe ist eine Radnabe mit den Merkmalen des Hauptanspruchs vorgesehen. Vorteilhafte Weiterbildungen und Ausgestaltungen der Erfindung sind den Unteransprüchen entnehmbar. Demnach wird eine Radnabe vorgeschlagen, mit einem Zentralabschnitt und einem sich daran radial anschließenden Radialabschnitt, mit einem vom Zentralabschnitt axial abstehenden Lagerabschnitt zur Aufnahme eines Radlagers sowie mit einem axial gegenüberliegenden Aufnahmeanschnitt zur Aufnahme einer Bremsscheibe und einer Radfelge, wobei in dem Radialabschnitt Löcher zur Aufnahme von Radschrauben ausgebildet sind. Zur Lösung der gestellten Aufgabe ist außerdem vorgesehen, dass die Radnabe zumindest zwischen einigen Löchern Ausnehmungen aufweist, welche die Wand des Radialabschnitts der Radnabe vollständig durchdringen, und dass zwischen den jeweiligen Ausnehmungen Versteifungsrippen ausgebildet sind, die den Radialabschnitt zwischen den Ausnehmungen axial verdicken.
Durch die vorgeschlagene Bauweise ist eine Radnabe geschaffen, die axial Vorrichtungsbestandteile zur Verbindung mit einer Fahrzeugantriebswelle, zur Aufnahme eines Radlagers sowie zur Aufnahme einer Bremsscheibe und einer Radfelge aufweist. Außerdem verfügt diese Radnabe über einen Radialabschnitt, welcher durch die Löcher für die Radschrauben und die durchgängigen Ausnehmungen im hohen Maße eine Leichtbaukonstruktion darstellt. Die speichenförmigen Versteifungsrippen sorgen dafür, dass die Radnabe allen Betriebsbelastungen standhalten kann. Entsprechend den jeweiligen Abmessungen und/oder mechanischen Anforderungen an die Radnabe kann diese gemäß den nachfolgenden Merkmalen aufgebaut sein.
In einer bevorzugten Ausgestaltungsvariante ist vorgesehen, dass die Aus- nehmungen zwischen jeweils zwei Löchern des Radialabschnitts ausgebildet sind. Wenngleich dadurch eine vergleichsweise leichte Radnabe geschaffen ist, so muss diese nicht zwangsweise derart ausgebildet sein. Es ist vielmehr auch möglich, dass die genannten Ausnehmungen beispielsweise jeweils mehrere der Löcher zur Aufnahme der Radschrauben zwischen sich ein- schließen. Eine andere Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass die Versteifungsrippen nur auf einer Axialseite der Radnabe ausgebildet sind. Dies reduziert den gusstechnischen Herstellaufwand sowie dadurch die Herstellkosten einer solchen Radnabe. Bevorzugt ist dabei vorgesehen, dass die Verstei- fungsrippen auf derjenigen Seite der Radnabe ausgebildet sind, auf welcher der Lagerabschnitt für ein Radlager axial von der Radnabe absteht. Diese Bauart ist mit dem Vorteil verbunden, dass die gegenüber liegende versteifungsrippenlose Seite der Radnabe eine plane Anlagefläche für die Bremsscheibe und die Radfelge bilden kann.
Bevorzugt ist zudem vorzusehen, dass jede der Versteifungsrippen derart an der Radnabe ausgebildet ist, dass diese eines der Löcher für die Radschrauben umgreift. Dadurch ist vorteilhaft derjenige Bereich der Radnabe mechanisch verstärkt ausgebildet, in dem durch die Radnabe ein Antriebs- drehmoment über die Radschrauben auf die Fahrzeugräder übertragen wird.
Die Ausnehmungen und die Versteifungsrippen weisen in der Radialebene des Radialabschnitts der Radnabe bevorzugt einen im Wesentlichen trapezförmigen, nierenförmigen oder dreieckförmigen Querschnitt auf, wodurch einerseits vergleichsweise viel gewichtbildendes Material der Radnabe einsparbar ist, und andererseits die Versteifungsrippen eine sinnvolle Geometrie aufweisen. Dabei sind die Ausnehmungen derart an der Radnabe ausgebildet, dass deren kurze Seite radial nach innen in Richtung zur Drehachse der Radnabe weist, während die kurze Seite der Versteifungsrippen radial nach außen zeigt.
Ein weiteres Merkmal einer Radnabe gemäß der Erfindung kann sein, dass der Zentralabschnitt derselben konisch ausgebildet ist, wobei sich dieser Zentralabschnitt in Richtung zum Lagerabschnitt für das Radlager axial ver- jungt. In diesem Zusammenhang sei erwähnt, dass es vorteilhaft sein kann, wenn sich die Ausnehmungen radial bis in den konischen Bereich des Zent- ralabschnitts erstrecken, und sich die Versteifungsrippen mit ihrem radial inneren Ende an dem radial äußeren Ende des Zentralabschnittes anschließen.
Um einen möglichst spannungsschwachen Kraftverlauf in der Radnabe gewährleisten zu können, sieht die Erfindung auch vor, dass die Versteifungsrippen in Drehrichtung der Radnabe zeigende Stirnflächen sowie eine diese beiden Stirnflächen radial außen verbindende Radialfläche aufweisen, wobei die jeweiligen Radialflächen der Versteifungsrippen sich axial bündig an die im Wesentlichen zylindrische Umfangsfläche der Radnabe anschließen oder auch zurückgesetzt sein können. Diese Anfassung dient gleichzeitig auch als Verletzungsschutz beim Transport und der Montage einer solchen Radnabe.
In diesem Zusammenhang ist es auch sinnvoll, wenn die Versteifungsrippen eine radial umlaufende Umfangsfläche aufweisen, welche unter einem schrägen Winkel zur Längsachse der Radnabe steht und alle Versteifungsrippen sowie das radial äußere Ende des Zentralabschnitts umgreift.
Schließlich kann vorgesehen sein, dass die Versteifungsrippen jeweils eine plane Radialfläche aufweisen, welches den Herstellaufwand für eine diesbezügliche Gussform sowie für die Radnabe selbst reduziert.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Die Erfindung wird im Folgenden anhand der beiliegenden Zeichnung an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert. Darin zeigt
Fig. 1 eine erfindungsgemäß ausgebildeten Radnabe, gesehen von der Antriebs- und Radlagerseite, und
Fig. 2 die Radnabe gemäß Fig. 1 , dargestellt von der gegenüberliegenden Seite. Detaillierte Beschreibung der Zeichnungen
Wie die Figuren 1 und 2 verdeutlichen, umfasst eine erfindungsgemäß ausgebildete Radnabe 1 zunächst einen Zentralabschnitt 2, welcher im Wesent- liehen senkrecht zur Drehachse 21 der Radnabe 1 ausgebildet ist. Von diesem Zentralabschnitt 2 erstrecken sich koaxial zur Drehachse 21 ein Lagerabschnitt 4 zur Aufnahme eines nicht gezeigten Radlagers sowie gegenüber liegend ein gestufter Aufnahmeabschnitt 20 zur Halterung und Zentrierung einer hier nicht dargestellten Bremsscheibe sowie einer ebenfalls nicht ge- zeigten Radfelge. Der Lagerabschnitt 4 ist so aufgebaut, dass auf seiner radialen Außenfläche ein Innenring des Radlagers befestigbar ist, während in seiner axialen Bohrung eine Steckverzahnung 19 zur Aufnahme eines axial verzahnten Zapfens einer Antriebswelle ausgebildet ist. Das freie axiale Ende des Lagerabschnitts 4 ist durch einen Ringwulst 18 begrenzt.
Der Zentralabschnitt 2 der Radnabe 1 ist in diesem Ausführungsbeispiel konisch zur Drehachse 21 ausgebildet, wobei der Durchmesser dieses Zentralabschnitts 2 von radial außen in Richtung zum Lagerabschnitt 4 abnimmt. Der Zentralabschnitt 2 geht an seinem durchmessergrößten Umfang in einen Radialabschnitt 3 über, der zur Befestigung der auf dem Aufnahmeabschnitt 20 der Radnabe 1 aufgeschobenen Bremsscheibe und Radfelge dient. Dabei ist zumindest die Radfelge mittels Radschrauben an dem Radialabschnitt 3 der Radnabe 1 befestigbar. Dazu werden die Radschrauben in die mit nicht dargestelltem Schraubgewinde versehenen Löcher 5, 6, 7 und 8 einge- schraubt.
In der Radnabe 1 sind deren Radialwand durchgreifende Ausnehmungen 9, 10, 11 , 12 und 13 ausgebildet, die gleich verteilt zwischen den Löchern 5, 6, 7 und 8 angeordnet sind. In dem in den Figuren 1 und 2 dargestellten Aus- führungsbeispiel weisen die Ausnehmungen 9, 10, 11 , 12 und 13 eine im Wesentlichen trapezförmige Querschnittsgeometrie in der Radialebene auf. Dabei ist die umfangsbezogen längere Seite der Ausnehmungen radial au- ßen und die umfangsbezogen kürzere Seite radial innen am Radialabschnitt 3 ausgebildet. Wie diese Figuren 1 und 2 deutlich zeigen, können sich die Ausnehmungen 9, 10, 11 , 12 und 13 radial bis in den konischen Zentralabschnitt 2 hinein erstrecken.
Die Ausnehmungen 9, 10, 11 , 12 und 13 weisen in Richtung zum Lagerabschnitt 4 gesehen jeweils drei Axialabschnitte 14, 15 und 16 auf, von denen der ersten Axialabschnitte 14 im Wesentlichen parallel zur Drehachse 21 bzw. senkrecht zur Radialebene des Radialabschnitts 3 ausgerichtete Wand- flächen aufweist, während die Wandflächen der beiden daran anschließenden Axialabschnitte 15 und 16 mit unterschiedlichen sowie zueinander axial abnehmenden Winkel von weniger als 90° zur Radialebene angestellt sind. Hierdurch ist eine das Materialgefüge der Radnabe 1 schonende, weitgehende Abrundung der Ränder der Ausnehmungen 9, 10, 11 , 12 und 13 ge- schaffen.
Zudem kann gemäß einer anderen vorteilhaften Ausgestaltung vorgesehen sein, dass die Ausnehmungen 9, 10, 11 , 12 und 13 an ihrer radial innen liegenden Seite einen bogenförmigen Verlauf 17 aufweisen und/oder insge- samt abgerundete Ecken haben. Dadurch weisen die Ausnehmungen 9, 10, 11 , 12 und 13 eine etwa nierenförmige Geometrie auf. Durch die geschilderte Ausbildung der Ränder und der Seiten der Ausnehmungen 9, 10, 11 , 12 und 13 ist auch ein spannungsarmer Kraftverlauf innerhalb der Radnabe 1 realisiert.
Gemäß einem wichtigen Aspekt der Erfindung ist vorgesehen, dass die Radnabe 1 Versteifungsrippen 30 an wenigstens einer ihrer gegenüber liegenden Radialflächen aufweist, die sich von dem Zentralabschnitt 2 bis zur dem radialen Ende der Radnabe 1 erstrecken. Diese Versteifungsrippen 30 sind jeweils zwischen den Ausnehmungen 9, 10, 11 , 12 und 13 ausgebildet und verlängern dadurch die axiale Länge der Löcher 5, 6, 7 und 8 zur Aufnahme der oben genannten Radschrauben. Anders ausgedrückt verfügt die Radna- be 1 dadurch über speichenartige Versteifungsabschnitte 30, die radial innen am Zentralabschnitt 2 beginnen und sich nach radial außen bis zum äußeren Ende des Radialabschnitts 3 erstrecken. Durch diesen Aufbau ist eine sehr leichte und dennoch biegesteife Radnabe geschaffen, die alle auf diese ein- wirkenden Betriebsbelastungen unbeschadet aufnehmen.
Jede der Versteifungsrippen 30 ist bevorzugt so ausgebildet, dass diese in Drehrichtung der Radnabe 1 zeigende Stirnflächen 31 und eine diese beiden Stirnflächen 31 radial außen verbindende Radialfläche 33 aufweisen. Die jeweiligen Radialflächen 33 der Versteifungsrippen 30 schließen sich axial bündig an die im Wesentlichen zylindrische Umfangsfläche 34 der Radnabe 1 an. Außerdem weist diese Radnabe 1 eine umlaufende Umfangsfläche 32 auf, die unter einem schrägen Winkel zur Längsachse 21 der Radnabe 1 steht und alle Versteifungsrippen 30 sowie das radial äußere Ende des Zent- ralabschnitts 2 umgreift. Schließlich haben die Versteifungsrippen 30 plane Axialflächen 35.
Die geschilderte Ausbildung der Flächen 31 , 32, 33, 34 und 35 der Radnabe 1 erlaubt eine spannungsarme Weiterleitung eines von einer Antriebswelle an die Radnabe 1 gelieferten Drehmomentes an eine dort befestigte Radfelge bzw. an eine Bremsscheibe sowie eine verletzungsfreie Handhabung der Radnabe bei deren Transport und der Montage.
Die Rückseite der Radnabe 1 mit dem Aufnahmeabschnitt 20 für eine Bremsscheibe und Radfelge 1 ist im Radialabschnitt 3 vorzugsweise plan ausgebildet, um so eine umfangsbezogen nicht wellige Anlagefläche für eine Bremsscheibe und/oder eine Radfelge zu bilden. Bezugszeichenliste
1 Radnabe
2 Zentralabschnitt
3 Radialabschnitt
4 Lagerabschnitt
5 Loch für Radschraube
6 Loch für Radschraube
7 Loch für Radschraube
8 Loch für Radschraube
9 Ausnehmung
10 Ausnehmung
11 Ausnehmung
12 Ausnehmung
13 Ausnehmung
14 Erster Axialabschnitt
15 Zweiter Axialabschnitt
16 Dritter Axialabschnitt
17 Bogenförmiger Verlauf der Ausnehmung
18 Ringwulst
19 Steckverzahnung
20 Aufnahmeanschnitt für Bremsscheibe und Radfelge
21 Drehachse
30 Versteifungsrippe
31 Stirnfläche einer Versteifungsrippe
32 Umfangsfläche der Versteifungsrippen
33 Radialfläche einer Versteifungsrippe
34 Umfangsfläche der Radnabe
35 Radialfläche einer Versteifungsrippe

Claims

Patentansprüche
1. Radnabe (1) mit einem Zentralabschnitt (2) und einem sich daran radial anschließenden Radialabschnitt (3), mit einem vom Zentralabschnitt (2) axial abstehenden Lagerabschnitt (4) zur Aufnahme eines Radlagers sowie mit einem axial gegenüberliegenden Aufnahmeanschnitt (20) zur Aufnahme einer Bremsscheibe und einer Radfelge, wobei in dem Radialabschnitt (3) Löcher (5, 6, 7, 8) zur Aufnahme von Radschrauben ausgebildet sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Radnabe (1) zumindest zwischen einigen Löchern (5, 6, 7, 8) Aus- nehmungen (9, 10, 11 , 12, 13) aufweist, welche die Wand des Radialabschnitts (3) der Radnabe (1) vollständig durchdringen, und dass zwischen den jeweiligen Ausnehmungen (9, 10, 11 , 12, 13) Versteifungsrippen (30) ausgebildet sind, die den Radialabschnitt (3) zwischen den Ausnehmungen (9, 10, 11 , 12, 13) axial verdicken.
2. Radnabe nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Ausnehmungen (9, 10, 11 , 12, 13) zwischen jeweils zwei Löchern (5, 6, 7, 8) des Radialabschnitts (3) ausgebildet sind.
3. Radnabe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Versteifungsrippen (30) nur auf einer Seite der Radnabe (1) ausgebildet sind.
4. Radnabe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Versteifungsrippen (30) auf derjenigen Seite der Radnabe (1) ausgebildet sind, auf welcher der Lagerabschnitt (4) axial von der Radnabe (1) absteht.
5. Radnabe nach zumindest einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass jede der Versteifungsrippen (30) eines der Löcher (5, 6, 7, 8) umgreifend ausgebildet ist.
6. Radnabe nach zumindest einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausnehmungen (9, 10, 11 , 12, 13) und die Versteifungsrippen (30) in der Radialebene des Radialabschnitts (3) einen im Wesentlichen trapezförmigen, nierenförmigen oder dreieck- förmigen Querschnitt aufweisen.
7. Radnabe nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausnehmungen (9, 10, 11 , 12, 13) derart an der Radnabe (1) ausgebildet sind, dass deren kurze Seite radial nach innen in Richtung zur Dreh- achse (21) der Radnabe (1) weist, während die kurze Seite der Versteifungsrippen (30) radial nach außen zeigt.
8. Radnabe nach zumindest einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Zentralabschnitt (2) konisch ausgebildet ist, wobei sich der Zentralabschnitt (2) in Richtung zum Lagerabschnitt (4) axial verjüngt.
9. Radnabe nach zumindest einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Versteifungsrippen (30) mit ihrem radial inneren Ende an dem radial äußeren Ende des Zentralabschnittes (2) anschließen.
10. Radnabe nach zumindest einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Versteifungsrippen (30) in Drehrichtung der Radnabe (1) zeigende Stirnflächen (31) sowie eine diese beiden Stirnflächen (31) radial außen verbindende Radialfläche (33) aufweisen, wobei die jeweiligen Radialflächen (33) der Versteifungsrippen (30) sich axial bündig an die im Wesentlichen zylindrische Umfangsfläche (34) der Radnabe (1) anschließen oder zurückgesetzt sind.
11. Radnabe nach zumindest einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Versteifungsrippen (30) eine radial umlaufende Umfangsfläche (32) aufweisen, die unter einem schrägen Winkel zur Längsachse (21) der Radnabe (1) steht und alle Versteifungsrippen (30) sowie das radial äußere Ende des Zentralabschnitts (2) umgreift.
12. Radnabe nach zumindest einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Versteifungsrippen (30) jeweils eine plane Radialfläche (35) aufweisen.
PCT/DE2006/002194 2005-12-22 2006-12-09 Radnabe mit axialen ausnehmungen zwischen den löchern für radschrauben WO2007076773A1 (de)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US12/158,443 US20080303339A1 (en) 2005-12-22 2006-12-09 Wheel Hub With Axial Recesses Between the Holes For Wheel Bolts
CA002643150A CA2643150A1 (en) 2005-12-22 2006-12-09 Wheel hub with axial recesses between the holes for wheel bolts
EP06828639A EP1963108A1 (de) 2005-12-22 2006-12-09 Radnabe mit axialen ausnehmungen zwischen den löchern für radschrauben
JP2008550627A JP2009520642A (ja) 2005-12-22 2006-12-09 車輪ボルト用穴の間に軸線方向切欠きを持つ車輪ボス

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102005061389.6 2005-12-22
DE102005061389A DE102005061389A1 (de) 2005-12-22 2005-12-22 Radnabe mit axialen Ausnehmungen zwischen den Löchern für Radschrauben

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2007076773A1 true WO2007076773A1 (de) 2007-07-12

Family

ID=37895928

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/DE2006/002194 WO2007076773A1 (de) 2005-12-22 2006-12-09 Radnabe mit axialen ausnehmungen zwischen den löchern für radschrauben

Country Status (7)

Country Link
US (1) US20080303339A1 (de)
EP (1) EP1963108A1 (de)
JP (1) JP2009520642A (de)
KR (1) KR20080080369A (de)
CA (1) CA2643150A1 (de)
DE (1) DE102005061389A1 (de)
WO (1) WO2007076773A1 (de)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2052877A1 (de) * 2007-10-16 2009-04-29 Consolidated Metco, Inc. Spannungsreduzierungssystem für Radnaben
FR2947315A1 (fr) * 2009-06-26 2010-12-31 Snr Roulements Sa Palier a roulement
CN105711331A (zh) * 2014-12-18 2016-06-29 保时捷股份公司 用于机动车辆车轮支架的轮毂结构

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102012213527A1 (de) 2012-08-01 2014-02-06 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Radnabe mit Zentriervorrichtung
BR102013017572A2 (pt) * 2013-07-09 2015-08-04 Suspensys Sist S Automotivos Ltda Cubo de roda nervurado para eixo veicular
CN103448468B (zh) * 2013-09-03 2016-07-20 苏州巴吉赛车科技有限公司 一种驱动轮用轮毂组件
DE102017115071B4 (de) * 2017-04-07 2022-05-05 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Radlagereinheit

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0074624A2 (de) * 1981-09-15 1983-03-23 Georg Fischer Aktiengesellschaft Radnabe für Personen- oder Lastwagen
DE3703395A1 (de) * 1987-02-05 1988-08-18 Porsche Ag Rotor eines raddrehzahlfuehlers fuer antiblockiersysteme von kraftfahrzeugen
DE4230639C1 (de) * 1992-09-12 1993-10-07 Loehr & Bromkamp Gmbh Kugelgleichlaufdrehgelenk
DE10323310A1 (de) * 2003-05-23 2004-12-16 Fag Kugelfischer Ag Bremsscheibeneinheit

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3321750A1 (de) * 1983-06-16 1984-12-20 Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart Kuehleinrichtung fuer scheibenbremsen insb. von kraftfahrzeugen
US5490720A (en) * 1994-01-27 1996-02-13 Hayes Wheels International, Inc. Vehicle wheel having a tinnerman nut clearance groove
DE19506838A1 (de) * 1995-02-28 1996-08-29 Fag Automobiltechnik Ag Radlagereinheit mit Drehzahlsensor
DE10027942C2 (de) * 2000-06-08 2003-10-23 Sauer Achsenfab Radnabenflansch
US6666303B2 (en) * 2000-07-04 2003-12-23 Ntn Corporation Wheel bearing assembly
US6612657B1 (en) * 2000-11-01 2003-09-02 Gunite Corporation Outboard ribbed wheel hub
US7111911B2 (en) * 2001-04-30 2006-09-26 Knorr-Bremse Systeme Fuer Nutzfahrzeuge Gmbh Wheel hub
DE10241867B4 (de) * 2002-09-09 2006-03-02 Schmitz Cargobull Ag Radnaben-Bremsscheibenanordnung
DE10260467A1 (de) * 2002-12-21 2004-07-08 Fag Kugelfischer Ag Radlager mit Bremsscheibe
DE102005052471A1 (de) * 2005-11-03 2007-05-10 Schaeffler Kg Radnabe mit zwischen den Löchern für Radschrauben ausgebildeten axialen Ausnehmungen

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0074624A2 (de) * 1981-09-15 1983-03-23 Georg Fischer Aktiengesellschaft Radnabe für Personen- oder Lastwagen
DE3703395A1 (de) * 1987-02-05 1988-08-18 Porsche Ag Rotor eines raddrehzahlfuehlers fuer antiblockiersysteme von kraftfahrzeugen
DE4230639C1 (de) * 1992-09-12 1993-10-07 Loehr & Bromkamp Gmbh Kugelgleichlaufdrehgelenk
DE10323310A1 (de) * 2003-05-23 2004-12-16 Fag Kugelfischer Ag Bremsscheibeneinheit

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2052877A1 (de) * 2007-10-16 2009-04-29 Consolidated Metco, Inc. Spannungsreduzierungssystem für Radnaben
FR2947315A1 (fr) * 2009-06-26 2010-12-31 Snr Roulements Sa Palier a roulement
EP2267323A3 (de) * 2009-06-26 2012-07-04 SNR Roulements Wälzlager
CN105711331A (zh) * 2014-12-18 2016-06-29 保时捷股份公司 用于机动车辆车轮支架的轮毂结构

Also Published As

Publication number Publication date
US20080303339A1 (en) 2008-12-11
DE102005061389A1 (de) 2007-08-23
KR20080080369A (ko) 2008-09-03
JP2009520642A (ja) 2009-05-28
EP1963108A1 (de) 2008-09-03
CA2643150A1 (en) 2007-07-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1943109B1 (de) Radnabe mit zwischen den löchern für radschrauben ausgebildeten axialen ausnehmungen
EP1963108A1 (de) Radnabe mit axialen ausnehmungen zwischen den löchern für radschrauben
EP3509872B1 (de) Mehrteiliges, gefedertes schienenrad
EP2882600B1 (de) Radkonstruktion für ein automobil
EP2325510B1 (de) Kupplung mit einem ringförmingen Kupplungskörper
EP0816127A2 (de) Radlagerung einer angetriebenen Achse mit einem hohlen, die Radlasten aufnehmenden Achskörper
EP1943108A1 (de) Radnabe mit zwischen den löchern für radschrauben ausgebildeten axialen ausnehmungen
DE4313141C2 (de) Flanschmitnehmer für ein Kardangelenk
DE2754623A1 (de) Schwungrad
EP2333354B1 (de) Schraub- oder Nietverbindung
DE1600088B1 (de) Elastische kupplung
DE102015106018A1 (de) Reibradantrieb und Verfahren zur Montage eines Reibrades
DE102020213450A1 (de) Nabenintegriertes Gleichlaufgelenk
DE102013213514A1 (de) Sicherungsvorrichtung zum Sichern einer Mutter gegen ungewolltes Losdrehen, sowie Lageranordnung einer Welle
DE202018104619U1 (de) Anordnung schildförmiger Flankenschutzelemente und deren Verbindung zueinander
DE19720469C1 (de) Welle-Nabe-Verbindung eines elektrischen Stellantriebs
EP3173319B1 (de) Antriebstrommel für kettengetriebene fahrzeuge
WO1999007570A1 (de) Vorderachsabtrieb eines automatgetriebes
DE19619317C2 (de) Laufrad für eine Freistrahltubine
DE2645489C3 (de) Kranlaufradbefestigung
DE102007017700A1 (de) Verliersicherung für eine Nutmutter bei einer Welle-Nabe-Verbindung
DE1836832U (de) Bremsscheibe, insbesondere fuer schienenfahrzeuge.
DE102022108029B3 (de) Radnabe und zugehöriges Kraftfahrzeug
DE2244840C3 (de) Aus mehreren getrennt vorgefertigten Bauteilen zusammengesetztes Rad
DE2705771C3 (de) Einrichtung zur Befestigung einer Radfelge am zugehörigen Aufnahmeteil

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2006828639

Country of ref document: EP

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2008550627

Country of ref document: JP

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 1020087017053

Country of ref document: KR

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 12158443

Country of ref document: US

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2643150

Country of ref document: CA

WWP Wipo information: published in national office

Ref document number: 2006828639

Country of ref document: EP