JP5098095B2 - トルク伝達装置 - Google Patents

Description

本発明は、被動軸を備えた駆動ユニット、特にクランク軸を備えた内燃機関と、少なくとも２つの伝動装置入力軸を備えた伝動装置との間でトルクを伝達するための、自動車のドライブトレーン内に設けられたトルク伝達装置であって、少なくとも２つの伝動装置入力軸がその都度１つの、摩擦ライニングを有するクラッチディスクに相対回動不能に結合されており、一方のクラッチディスクの摩擦ライニングと、他方のクラッチディスクの摩擦ライニングとの間に、ミッドプレッシャプレートが配置されており、該ミッドプレッシャプレートが相対回動不能に駆動ユニットの被動軸に結合されており、クラッチディスクの摩擦ライニングがミッドプレッシャプレートとプレッシャプレートとの間に配置されており、該プレッシャプレートが、摩擦ライニングをミッドプレッシャプレートとプレッシャプレートとの間でクランプするために、操作装置の助けを借りて、伝動装置入力軸に関して軸方向でミッドプレッシャプレートに対して相対的に運動可能である形式のものに関する。

両クラッチディスクおよびこれと協働するプレッシャプレートはツインクラッチを形成する。ツインクラッチを備えた従来慣用のトルク伝達装置では、ツインクラッチの支承がしばしば複雑であることが判っている。
ドイツ連邦共和国特許出願公開第１９７２８４２２号明細書 ドイツ連邦共和国特許出願公開第１９５２２７１８号明細書 ドイツ連邦共和国特許出願公開第４１２２３３３号明細書 ドイツ連邦共和国特許出願公開第４１１７５８２号明細書 ドイツ連邦共和国特許出願公開第４１１７５７９号明細書

本発明の課題は、冒頭で述べた形式のトルク伝達装置を改良して、ツインクラッチの支承を改善することである。

上記課題を解決するために本発明の構成では、ミッドプレッシャプレートが半径方向で少なくとも伝動装置入力軸のうちの１つに支承されているようにした。

本発明によれば、ツインクラッチのための剛性的かつコンパクトな支承が提供される。ミッドプレッシャプレートは直接的に伝動装置入力軸のうちの１つに支承されているか、または間接的に例えば実質的に管形のボス部分を介して伝動装置入力軸のうちの１つに支承されていることができる。

トルク伝達装置の別の有利な構成では、ミッドプレッシャプレートが、軸受装置、特にラジアル軸受の助けを借りて、伝動装置入力軸のうちの１つ、特に内部が中空の伝動装置入力軸に支承されており、該伝動装置入力軸内に、別の伝動装置入力軸が回転可能に配置されている。支承は例えば転がり軸受または滑り軸受により実施されることができる。

トルク伝達装置の別の有利な構成では、伝動装置入力軸のうちの１つ、特に別の伝動装置入力軸に、クラッチディスクのうちの１つが解離可能に、すなわち破壊することなく分離可能に、固定されている。ミッドプレッシャプレートのために軸受は、例えば支持軸受（Ｓｔｕｅｔｚｌａｇｅｒ）であり、支持軸受は、ツインクラッチの組み立て時に、中空の伝動装置入力軸に設けられた軸受座にはめ込まれ、リテーナリングにより軸方向で位置固定される。引き続いて、クラッチディスクのうちの１つが別の伝動装置入力軸に固定される。

トルク伝達装置の別の有利な構成では、伝動装置入力軸のうちの１つ、特に別の伝動装置入力軸に固定されたクラッチディスクが、２つの部分に分割されて構成されている。機関側で別の伝動装置入力軸に固定されたクラッチディスクは、リテーナリングへの接近を妨げる。２つの部分に分割して構成したことにより、ミッドプレッシャプレートの支承部への接近は簡単化される。

トルク伝達装置の別の有利な構成では、伝動装置入力軸のうちの１つ、特に別の伝動装置入力軸に固定されたクラッチディスクがボス部分を有しており、該ボス部分を起点として、内側のフランジリングが延びており、該内側のフランジリングが解離可能に、すなわち破壊することなく分離可能に、外側のフランジリングに固定されており、該外側のフランジリングの半径方向外側に、摩擦ライニングが取り付けられている。半径方向外側のフランジリングは組み立て時に伝動装置側で有利にはツインクラッチに組み込まれる。ボス部分を有する半径方向内側のフランジリングはツインクラッチにルーズに添えられて、リテーナリングの取り付け後に初めて組み付けられる。

トルク伝達装置の別の有利な構成では、両フランジリングが、少なくとも１つのねじ結合部により互いに結合されている。有利には、両フランジ部分がセンタリング座（Ｚｅｎｔｒｉｅｒｓｉｔｚ）を介してセンタリングされる。両フランジリングは例えば歯列を介して形状結合（ｆｏｒｍｓｃｈｌｕｅｓｓｉｇ：形状による束縛）式に互いに結合されていることができる。有利には、両フランジ部分またはフランジリングが、少なくとも１つのスナップ式結合部により解離可能に互いに結合されている。

トルク伝達装置の別の有利な構成では、伝動装置入力軸のうちの１つが中空軸として形成されており、該中空軸内に、別の伝動装置入力軸が回転可能に配置されており、両伝動装置入力軸間に、駆動ユニット側の端部と伝動装置側の端部とを備えた実質的に管形のボス部分が回転可能に配置されており、該ボス部分の、駆動ユニット側の端部に、ミッドプレッシャプレートが固定されている。固定は有利にはリベットにより実施される。ただし、ボス部分へのミッドプレッシャプレートの固定は縁曲げによりまたはリテーナリングを備えたセンタリング座により実施されることもできる。

トルク伝達装置の別の有利な構成では、ボス部分が、中空軸内に位置する、その伝動装置側の端部の領域において、中空軸の内部で中空軸または別の伝動装置入力軸に支承されている。支承は転がり軸受、有利にはころ軸受により、または滑り軸受により実施されることができる。潤滑のために、軸受は伝動装置のオイル室に接続されているか、または独自の、自給自足式に封止されたグリース潤滑を有していることができる。支承部の剛性は有利には、傾倒振動の固有振動数が一次に関して走行領域を上回るように設計されている。

トルク伝達装置の別の有利な構成では、ミッドプレッシャプレートが軸方向で伝動装置入力軸のうちの１つに支持されている。これにより、ツインクラッチの、軸方向で作用する操作力はもはやクランク軸に伝達されない。

トルク伝達装置の別の有利な構成では、ツインクラッチがクラッチハウジングに前組み立て可能である。クラッチハウジングはクラッチベル（Ｋｕｐｐｌｕｎｇｓｇｌｏｃｋｅ）とも呼ばれる。前組み立てのポイントへの接近可能性は例えば、ツインクラッチの、駆動ユニット側のクラッチディスクにおける相応の通過可能性により達成される。

トルク伝達装置の別の有利な構成では、前組み立てされたツインクラッチの軸受箇所が、ツインクラッチの重心の領域またはその近傍に配置されている。ミッドプレッシャプレートの軸受箇所もしくは軸受装置をこのように配置したことにより、前組み立てされたツインクラッチの組み立ておよび搬送が簡単化される。

トルク伝達装置の別の有利な構成では、伝動装置入力軸のうちの１つが中空軸として形成されており、該中空軸内に、別の伝動装置入力軸が回転可能に配置されており、ミッドプレッシャプレートが、軸受装置の助けを借りて、直接伝動装置入力軸のうちの１つ、特に別の伝動装置入力軸に支承されている。別の伝動装置入力軸の、駆動ユニット側の端部には、別の伝動装置入力軸のための付加的なパイロット軸受が被動軸内に設けられていることができる。

トルク伝達装置の別の有利な構成では、伝動装置入力軸のうちの１つが中空軸として形成されており、該中空軸内に、別の伝動装置入力軸が回転可能に配置されており、ミッドプレッシャプレートが、軸受装置の助けを借りて、ボス軸受部分に支承されており、該ボス軸受部分が解離可能に、すなわち破壊しなくても分離可能に、別の伝動装置入力軸の、駆動ユニット側の端部に固定されている。ボス軸受部分の固定は例えばねじの助けを借りて実施されることができる。ねじは、別の伝動装置入力軸の、駆動ユニット側の端部に設けられた相応のねじ山付孔内に螺入されている。

トルク伝達装置の別の有利な構成では、クラッチディスクのうちの１つが相対回動不能にボス軸受部分に結合されている。ボス軸受部分により、両クラッチディスクが同一のボス幾何学形状を有することが可能になる。ボス軸受部分の、駆動ユニット側の端部では、別の伝動装置入力軸のための付加的なパイロット軸受が被動軸に設けられていることができる。

トルク伝達装置の別の有利な構成では、軸受装置が、ミッドプレッシャプレートの半径方向内側に固定されている軸受外輪および／または所属の伝動装置入力軸の半径方向外側に固定されている軸受内輪を有している。軸受装置は有利にはアンギュラコンタクト玉軸受、例えば溝玉軸受として形成されている。軸受外輪はミッドプレッシャプレートに統合されていることもできる。軸受外輪と軸受内輪との間には、公知の形式で転動体が配置されている。

トルク伝達装置の別の有利な構成では、軸受内輪が支持区分を有しており、該支持区分が半径方向内側で伝動装置入力軸のうちの１つに被せはめられており、その際、支持区分の、伝動装置側の端部が、所属の伝動装置入力軸に形成されている段部に当て付けられるようになっている。支持区分は実質的に円筒外周の形状を有している。支持区分は半径方向外側で、軸受装置の転動体のための当付け面を形成する。段部の代わりに、リテーナリングが軸方向で所属の伝動装置入力軸に位置固定されていることもできる。

トルク伝達装置の別の有利な構成では、支持区分の、駆動ユニット側の端部を起点として、固定区分が延びており、該固定区分に、保持リングが解離可能に、すなわち破壊することなく分離可能に、固定されている。固定区分は実質的に半径方向で延在する。保持リングは有利には少なくとも１つのねじ結合部の助けを借りて固定区分に固定されている。

トルク伝達装置の別の有利な構成では、保持リングが、少なくとも１つのねじ結合部の助けを借りて、軸受内輪の固定区分に固定されている。ねじ結合部は、例えば駆動ユニット側の所属のクラッチディスクに設けられた相応の開口を通して、組み立て時に接近可能である。

トルク伝達装置の別の有利な構成では、保持リングが半径方向内側に位置固定区分を有しており、該位置固定区分がねじ結合部の螺合状態に依存して閉鎖力を閉鎖リングに及ぼし、それにより、該閉鎖リングが、所属の伝動装置入力軸に設けられているリング溝内に係入する。これにより、簡単な形式で、所属の伝動装置入力軸に軸受装置を軸方向で位置固定することができる。

トルク伝達装置の別の有利な構成では、閉鎖リングにスリットが形成されて、予圧がかけられており、それにより、閉鎖リングが、所属の伝動装置入力軸に被せはめられることができるようになっている。ねじが締められて初めて、閉鎖リングを軸方向でリング溝内に位置固定するために、閉鎖リングの予圧力が克服される。

トルク伝達装置の別の有利な構成では、軸受外輪、軸受内輪、保持リングおよび／または閉鎖リングが金属薄板から形成されている。これにより、製作コストが削減されることができる。

トルク伝達装置の別の有利な構成では、駆動ユニットの被動軸とツインクラッチとの間に、ねじり振動減衰装置、特にデュアルマスフライホイールが接続されており、該ねじり振動減衰装置が、相対回動不能に駆動ユニットの被動軸に結合されている減衰装置入力部分と、減衰装置出力部分とを有しており、該減衰装置出力部分が解離可能に、すなわち破壊することなく分離可能に、ツインクラッチハウジング部分に結合されており、該ツインクラッチハウジング部分に、ミッドプレッシャプレートが固定されている。解離可能な結合は、有利には形状結合式の、軸方向の差込結合であり、特に相補的に形成された歯列による差込結合である。振動減衰装置の入力部分はクランク軸にセンタリングされている。ツインクラッチは伝動装置軸のうちの１つにセンタリングされている。場合によっては発生する半径方向のずれ（オフセット）は、振動減衰装置の出力部分と、振動減衰装置のエネルギ蓄え器、特に弧状ばねとの間のコンタクト箇所で実施されることができる。有利には差込歯列として形成された差込結合部は、ツインクラッチの、振動減衰装置に対して相対的な、軸方向での十分な運動可能性を保証する。これにより、組み立ては簡単化される。振動減衰装置の一次部分または入力部分はクランク軸に前組み立てされることができる。さらに、クランク軸の、運転中に発生する軸方向の振動がクラッチに伝達されることがなくなる。

トルク伝達装置の別の有利な構成では、ツインクラッチハウジング部分と減衰装置出力部分との間で、ばね装置が予圧されており、該ばね装置により、減衰装置出力部分が、減衰装置入力部分と減衰装置出力部分との間に配置されている摩擦／滑動装置に押し付けられる。ばね装置は、有利には皿ばねである。摩擦／滑動装置は減衰装置入力部分または減衰装置出力部分に固定されている。

トルク伝達装置の別の有利な構成では、減衰装置出力部分がその内面に、摩擦／滑動装置の半径方向内側に、ツインクラッチハウジング部分の区分を収容するための凹部を有している。これにより、差込結合部により結合された部分間の、安定な、相対回動不能な結合が保証される。

トルク伝達装置の別の有利な構成では、ツインクラッチハウジング部分が金属薄板から形成されており、フランジ領域を有しており、該フランジ領域が、ツインクラッチハウジング部分をミッドプレッシャプレートに固定するために役立つ。有利には、フランジ領域が、固定手段、例えばねじまたはリベットを通し案内するための貫通穴を備えた複数の脚を有している。

トルク伝達装置の別の有利な構成では、ツインクラッチハウジング部分が外歯列領域を有しており、該外歯列領域がフランジ領域と一体的に、かつ減衰装置出力部分の半径方向内側に設けられている内歯列に対して相補的に形成されている。相補的に形成された歯列により、簡単な形式で、ツインクラッチハウジング部分と振動減衰装置の出力部分との間の、相対回動不能な差込結合が可能である。

トルク伝達装置の別の有利な構成では、外歯列領域が半径方向で、隣接するクラッチディスクの摩擦ライニングの内径と外径との間に配置されている。この配置は、本発明の枠内で、特に有利であることが判っている。

トルク伝達装置の別の有利な構成では、外歯列領域の半径方向内側に、剛性化縁部がツインクラッチハウジング部分に形成されている。択一的に、剛性化のために、内側に別の部分が装填されることもできる。

トルク伝達装置の別の有利な構成では、減衰装置出力部分が実質的に、金属薄板から形成された円環ディスクの形状を有しており、該円環ディスクの半径方向内側に内歯列が形成されており、かつ半径方向外側に少なくとも１つの連行フィンガまたは連行アームが形成されており、該連行フィンガまたは該連行アームが、ねじり振動減衰装置のエネルギ蓄え装置内に係入する。内歯列は一貫して形成されていることができる。ただし、内歯列は、ツインクラッチハウジング部分の変形挙動を改善するために、強化のために周方向で歯列を有していない領域を有していることもできる。減衰装置出力部分は単数部分または複数部分から形成されていることができる。

トルク伝達装置の別の有利な構成では、減衰装置出力部分の半径方向外側に、直径方向で逆向きに、２つの連行フィンガまたは連行アームが形成されている。これにより、ねじり振動減衰装置の十分な機能が保証される。

トルク伝達装置の別の有利な構成では、減衰装置出力部分の、連行フィンガの領域に、その都度１つの、半径方向で延びるスリットが形成されている。スリットは、出力部分を弾性的に形成するために役立つ。これにより、減衰装置出力部分とツインクラッチハウジング部分との間の結合部を、組み立てられた状態で予圧することが可能である。

本発明の別の利点、特徴および細目は、以下の説明から得られる。以下に、図面を参照しながら種々異なる実施例について詳説する。その際、請求項および説明内で言及される特徴はその都度個別的にも、任意に組み合わされても、本発明の本質を成すものであることができる。

図１には、自動車のドライブトレーン１の一部が示されている。駆動ユニット３、特にクランク軸４が起点としている内燃機関と、伝動装置（変速機）５との間には、ツインクラッチ６が配置されている。駆動ユニット３とツインクラッチ６との間には、振動減衰装置８が接続されている。振動減衰装置８はデュアルマスフライホイールである。

内燃機関３のクランク軸４はねじ結合部９，１０を介して固くねじり振動減衰装置８の入力部分１１に結合されている。ねじり振動減衰装置８の入力部分１１は実質的に、半径方向で延在する円環ディスクの形状を有している。この円環ディスクは半径方向外側で振動減衰装置保持器を形成する。入力部分１１の半径方向外側には、始動装置リングギヤ１２が固定されている。振動減衰装置保持器内には、少なくとも１つのエネルギ蓄え装置、特にばね装置１６が少なくとも部分的に収容されている。ばね装置１６内には、振動減衰装置８の出力部分１８が係入している。入力部分１１と出力部分１８との間には、滑動／摩擦リング１９が配置されている。滑動／摩擦リング１９は入力部分１１に固定されている。出力部分１８とクラッチハウジング部分２２との間で、皿ばね２０が予圧されている。それにより、ねじり振動減衰装置８の出力部分１８は滑動／摩擦リング１９に押し付けられる。

ねじり振動減衰装置８の出力部分１８は半径方向内側で解離可能に、すなわち破壊することなく分離可能に、クラッチハウジング部分２２に結合されている。クラッチハウジング部分２２には、複数のリベット結合部（この断面からはそのうちの１つのリベット結合部２４だけが見て取れる）の助けを借りて、ミッドプレッシャプレート２６が固定されている。駆動ユニット側では、ミッドプレッシャプレート２６とプレッシャプレート２８との間で、第１のクラッチディスク３１の摩擦ライニング２９がクランプ可能である。第１のクラッチディスク３１はボス部分３３を介して相対回動不能に第１の伝動装置入力軸３５に結合されている。第１の伝動装置入力軸３５は中実軸として形成されている。第１の伝動装置入力軸３５は、中空軸として形成されている第２の伝動装置入力軸３６内で回転可能に配置されている。第２の伝動装置入力軸３６の、駆動ユニット側の端部には、転がり軸受３７の助けを借りて、ボス部分３８が回転可能に支承されている。ボス部分３８の半径方向外側には、ミッドプレッシャプレート２６が取り付けられている。伝動装置側では、ミッドプレッシャプレート２６とプレッシャプレート３９との間で、第２のクラッチディスク４２の摩擦ライニング４０がクランプ可能である。第２のクラッチディスク４２はボス部分４３を介して相対回動不能に第２の伝動装置入力軸３６に結合されている。

ツインクラッチ６はクラッチハウジング４４を有している。クラッチハウジング４４には、プレッシャプレート２８，３９が軸方向で摺動可能に、ただし相対回動不能に取り付けられている。さらに、ミッドプレッシャプレート２６はクラッチハウジング４４に固定されている。クラッチハウジング４４はクラッチハウジング部分２２およびねじり振動減衰装置８を介してクランク軸４に結合されている。ツインクラッチ６は公知の形式で、操作レバー４８，４９と協働する操作装置４６，４７を介して操作される。

図２には、組み立て中のツインクラッチ６が示されている。第２のクラッチディスク４２と、ミッドプレッシャプレート２６ならびに転がり軸受３７を備えたボス部分３８とは、伝動装置側で前組み立てされている。さらに、図２から見て取れるように、第１のクラッチディスク３１は、ボス部分３３に固定されている内側のフランジリング５１と、摩擦ライニング２９が固定されている外側のフランジリング５２とを有している。図２で見て、外側のフランジリング５２を備えた摩擦ライニング２９と、プレッシャプレート２８とは、駆動ユニット側で前組み立てされている。第１のクラッチディスク３１の、内側のフランジリング５１を備えたボス部分３３はまだ組み立てられていない。この状態で、転がり軸受３７を軸方向で位置固定するためのリテーナリング５５は、第２の伝動装置入力軸３６の、伝動装置側の端部に固定されることができる。その後、内側のフランジリングを備えたボス部分３３が外側のフランジリングに固定されることができる。

図３には、第１のクラッチディスク３１が組み立てられた状態で示されている。次の組み立てステップで、クラッチハウジング部分２２と、ねじり振動減衰装置８の出力部分１８との間の結合が形成される。

図４には、自動車の別のドライブトレーン６１の一部が示されている。駆動ユニット６３、特にクランク軸６４が起点としている内燃機関と、伝動装置６５との間に、ツインクラッチ６６が配置されている。内燃機関６３のクランク軸６４はねじ結合部６８を介して相対回動不能に「フレックスプレート（Ｆｌｅｘ Ｐｌａｔｅ）」７０に結合されている。フレックスプレート７０の半径方向外側には、始動装置リングギヤ７１が固定されている。始動装置リングギヤ７１には複数の羽根７２が固定されている。羽根７２は支持金属薄板７３を起点としている。支持金属薄板７３は固くクランク軸６４に結合されている。ねじ結合部７５を介して、支持金属薄板７３の半径方向外側に、ミッドプレッシャプレート７８ならびにクラッチハウジング部分７９が固定されている。

駆動ユニット側では、ミッドプレッシャプレート７８とプレッシャプレート８８との間で、第１のクラッチディスク９１の摩擦ライニング８９がクランプ可能である。第１のクラッチディスク９１はねじり振動減衰装置９２の介在下でボス部分９３に連結されている。ボス部分９３は相対回動不能に第１の伝動装置入力軸９５に結合されている。第１の伝動装置入力軸９５は中実軸として形成されており、回転可能に、中空軸として形成されている第２の伝動装置入力軸９６内に配置されている。

ころ軸受９７の助けを借りて、管形のボス部分９８が回転可能に第１の伝動装置入力軸９５に支承されている。管形のボス部分９８は両伝動装置入力軸９５，９６の間に配置されている。駆動ユニット側で、管形のボス部分９８は、円錐形に拡幅する領域を有している。この領域の半径方向外側には、リベット結合部９９の助けを借りて、ミッドプレッシャプレート７８が固定されている。

伝動装置側では、ミッドプレッシャプレート７８とプレッシャプレート１００との間で、第２のクラッチディスク１０２の摩擦ライニング１０１がクランプ可能である。第２のクラッチディスク１０２はねじり振動減衰装置１０３を介してボス部分１０４に連結されている。ボス部分１０４は相対回動不能に第２の伝動装置入力軸９６に結合されている。

両プレッシャプレート８８，１００は公知の形式で操作装置１０６，１０７および操作レバー１０８，１０９の助けを借りて軸方向でミッドプレッシャプレート７８に対して相対的に運動可能である。クランク軸６４からツインクラッチ６６へのトルク伝達および支承は支持金属薄板７３およびフレックスプレート７０を介して実施される。管形のボス部分９８は半径方向でツインクラッチ式伝動装置の両伝動装置入力軸９５，９６の間に配置されている。

図５に示した実施例は、図４に示したトルク伝達装置と類似したトルク伝達装置である。同じ部分を指す場合には、同じ符号を使用する。繰り返しを避けるために、図４に関する先行の説明を参照されたい。以下、両実施例間の相違点についてのみ、立ち入った説明を行う。

図４に示した実施例では、管形のボス部分９８が中実軸９５の外周で支承されている。図５に示した実施例では、管形のボス部分９８が中空軸９６の内周で、より詳しく言えば、ころ軸受１１７の助けを借りて支承されている。

図１〜図５に示した実施例では、ツインクラッチの操作時の係合力がクランク軸に支持されている。剛性を高めるために、支持金属薄板７３は、図４および図５に示した実施例では、有利には円錐形の面により形成されており、ツインクラッチ６６の良好な冷却を保証するために空気穴を有している。剛性を高めるために、管形のボス部分９８はミッドプレッシャプレート７８の移行領域に円錐形の領域を有している。管形のボス部分９８自体は、高周波焼入れまたは肌焼き可能な、深絞り加工された金属薄板部分か、または相応の鍛造部分から形成されていることができる。

図６には、クラッチユニット１４０とも呼ばれるトルク伝達装置の縦断面図が示されている。クラッチユニット１４０はツインクラッチ１５０を有している。ツインクラッチ１５０は原動側の軸１５１、特に自動車機関のクランク軸を、２つの駆動可能な軸１５２，１５３、特に伝動装置入力軸に結合したり、軸１５２，１５３から切断したりすることができる。ツインクラッチ１５０は振動減衰装置１５４を介して、内燃機関とも呼ばれる自動車機関に結合可能である。これにより、クランク軸１５１から減衰装置１５４に導入されるねじり振動は、少なくとも実質的にフィルタリングされる。その結果、ねじり振動は少なくとも完全にはツインクラッチ１５０もしくは伝動装置軸１５２，１５３に伝達されないようになっている。

ここでは「デュアルマスフライホイール」の構成部分であるもしくはそのようなデュアルマスフライホイールを形成する減衰装置１５４の原理的な構造および機能に関しては、ドイツ連邦共和国特許出願公開第１９７２８４２２号明細書、ドイツ連邦共和国特許出願公開第１９５２２７１８号明細書、ドイツ連邦共和国特許出願公開第４１２２３３３号明細書、ドイツ連邦共和国特許出願公開第４１１７５８２号明細書およびドイツ連邦共和国特許出願公開第４１１７５７９号明細書を参照されたい。減衰装置１５４は入力部分１５５を有している。入力部分１５５は半径方向内側の領域を介してクランク軸１５１に、例えばねじ１５６により固く結合されている。ここでは、入力部分１５５は金属薄板成形部分により形成されている。金属薄板成形部分は半径方向外側で別の構成部分１５７を支持している。構成部分１５７はここではやはり金属薄板成形部分により形成されている。両構成部分１５５，１５７はリング状のチャンバ１５８を画定する。チャンバ１５８内には、少なくとも１つの減衰装置のエネルギ蓄え器、ここではコイルばね１５９の形をしたエネルギ蓄え器が収容されている。チャンバ１５８は有利には少なくとも半径方向外側に向かって封止されており、少なくとも少量の粘性の媒体を含有している。この媒体は有利には潤滑剤により形成される。クランク軸１５１からクラッチユニット１４０に導入されるトルクは入力部分１５５，１５７を介してエネルギ蓄え器１５９に伝達され、そこから、やはりエネルギ蓄え器１５９に係合する出力部分１６０を介してツインクラッチ１５０に導かれる。出力部分１６０はここではフランジ状の構成部分により形成されている。このフランジ状の構成部分はチャンバ１５８内に半径方向内側から係入し、アームまたはフィンガ１６１を介してエネルギ蓄え器１５９の端部領域と協働する。

入力部分１５５と出力部分１６０との間には、滑動／摩擦リング１６３が配置されている。滑動／摩擦リング１６３は入力部分１５５に固定されている。出力部分１６０と構成部分１５７との間で、皿ばね１６４が予圧されており、それにより、ねじり振動減衰装置１５４の出力部分１６０が滑動／摩擦リング１６３に対して押し付けられるようになっている。

ねじり振動減衰装置１５４の出力部分１６０は半径方向内側に内歯列１６６を有している。出力部分１６０の内歯列１６６は、クラッチハウジング部分１６８に形成されている外歯列１６７に対して相補的に形成されている。歯列は、ねじり振動減衰装置１５４が出力部分１６０でもってクラッチハウジング部分１６８に軸方向で被せはめ可能であるように設計されている。クラッチハウジング部分１６８は、複数の結合部（図６の断面ではそのうちの１つのリベット結合部だけが示されている）１６９により、ミッドプレッシャプレート１７０に固定されている。ミッドプレッシャプレート１７０はプレッシャプレート１７１，１７２と協働する。プレッシャプレート１７１，１７２は伝動装置側および駆動ユニット側に設けられている。ミッドプレッシャプレート１７０とプレッシャプレート１７２との間で、摩擦ライニング１７３がクランプ可能である。摩擦ライニング１７３は第１のクラッチディスク１７４の半径方向外側に固定されている。第１のクラッチディスク１７４は半径方向内側でボス部分１７５に固定されている。ボス部分１７５は相対回動不能に、中実軸として形成されている伝動装置軸１５２に固定されている。

第１の伝動装置入力軸とも呼ばれる中実軸１５２は、中空軸として形成されている第２の伝動装置入力軸１５３内で回転可能に配置されている。第２の伝動装置入力軸１５３の、駆動ユニット側の端部には、ボス部分１７８が相対回動不能に取り付けられている。ボス部分１７８の半径方向外側には、第２のクラッチディスク１７９が固定されている。第２のクラッチディスク１７９の半径方向外側にはやはり、摩擦ライニング１８０が固定されている。摩擦ライニング１８０はミッドプレッシャプレート１７０とプレッシャプレート１７１との間でクランプ可能である。

中実軸として形成された伝動装置入力軸１５２はボス部分１７５とボス部分１７８との間に軸区分１８１を有している。軸区分１８１には、ミッドプレッシャプレート１７０のための軸受装置１８３が組み付け可能である。軸受装置１８３は、ミッドプレッシャプレート１７０の半径方向内側に固定されている軸受外輪１８４と、軸区分１８１の半径方向外側に配置されている軸受内輪１８５とを有している。軸受内輪１８５と軸受外輪１８４との間には、玉またはころの形の転動体１８６が配置されている。軸受内輪１８５は軸方向で、中実軸１５２の相応の溝内に取り付けられているリテーナリング１８８，１８９により位置固定されている。リテーナリング１８９にはスリットが形成されている。リテーナリング１８９は閉鎖リングとも呼ばれる。軸受内輪１８５の半径方向外側には、ねじ１９０の助けを借りて保持リング１９１が固定されている。保持リング１９１により、閉鎖リング１８９は、中実軸１５２に設けられた所属のリング溝内に位置固定される。

図６には、クラッチユニット１４０が前組み立てされた状態で示されている。デュアルマスフライホイールとも呼ばれるねじり振動減衰装置１５４はクランク軸１５８に前組み立てされている。ツインクラッチ１５０は軸受装置１８３の助けを借りて伝動装置入力軸１５２に前組み立てされている。ボス部分１７５，１７８は相対回動不能にその都度の伝動装置軸１５２，１５３に結合されている。組み立て時に、軸受装置１８３と、特に、組み立てのため、特に軸受装置１８３を軸方向で位置固定するために役立つねじ１９０とは、第１のクラッチディスク１７４に設けられた開口１９２を通して外部から接近可能である。軸受装置１８３をリテーナリング１８８，１８９の間で伝動装置軸１５２の軸区分１８１に軸方向で位置固定することは、ねじ１９０および保持リング１９１の助けを借りて達成される。ミッドプレッシャプレート１７０を伝動装置軸１５２に軸方向で支持することにより、ツインクラッチ１５０の操作時の力伝達経路が閉鎖される。伝動装置入力軸１５２，１５３は伝動装置側に、斜めに刻まれた歯列（ヘリカルギヤ）を有している。この歯列は軸方向力を受容することができる。本発明の観点によれば、デュアルマスフライホイール１５４の出力部分１６０が、付加的な軸受によりセンタリングされない。本発明の別の観点によれば、軸受装置１８３がツインクラッチ１５０の重心の領域もしくはその近傍に配置されている。これにより、搬送時および組み立て時のツインクラッチ１５０の安定な支持が可能になる。

ツインクラッチ１５０はクラッチハウジング１９４を有している。クラッチハウジング１９４に、ミッドプレッシャプレート１７０が固定されている。プレッシャプレート１７１，１７２は相対回動不能に、ただし軸方向で摺動可能にクラッチハウジング１９４に取り付けられている。クラッチハウジング１９４は歯列１６６，１６７を介して相対回動不能にクランク軸１５１に結合されることができる。ツインクラッチ１５０は公知の形式で操作装置１９６，１９７を介して操作される。操作装置１９６，１９７は操作レバー１９８，１９９と協働する。

伝動装置軸１５２の、駆動ユニット側の端部には、軸受ピン２０１が形成されている。軸受ピン２０１は、クランク軸１５１の、伝動装置側の端部に形成されている盲孔２０４内に収容可能である。盲孔２０４内には、パイロット軸受とも呼ばれるころ軸受２０６が配置されている。

図７には、図６に示したトルク伝達装置と類似したトルク伝達装置１４０が、組み立てられた状態で示されている。見通しの理由から、すべての部分には符号を付さない。組み立てられた状態で、デュアルマスフライホイール１５４の出力部分１６０はその内歯列１６６によりクラッチハウジング部分１６８の外歯列１６７に相対回動不能に結合されている。この結合部は軸方向の差込結合部２２０とも呼ばれる。伝動装置を機関ブロックに組み付ける際に、ツインクラッチ１５０の、デュアルマスフライホイール１５４との結合は差込歯列２２０、すなわち歯列の差込式のはめあいを介して形成される。ねじり振動減衰装置１５４の、出力フランジとも呼ばれる出力部分１６０はクラッチハウジング部分１６８上でセンタリングされることができる。デュアルマスフライホイール１５４の入力部分１５５と出力部分１６０との間の支承、特に半径方向の支承は不要である。差込歯列２２０により、振動の切り離し（デカップリング）を保証する軸方向の摺動可能性が維持される。軸受装置１８３はツインクラッチ１５０の重心に関して有利な箇所に位置する。ツインクラッチ１５０の、組み立てられた状態で、伝動装置軸１５２の軸受ピン２０１はころ軸受２０６によりクランク軸１５１内で支承されている。この支承部はパイロット支承部とも呼ばれ、クラッチ質量の、半径方向の支持を改善するために役立つ。さらに、パイロット支承部により、伝動装置軸１５２の、クランク軸１５１に対するより小さな半径方向のずれが達成される。

図８には、別の実施例によるトルク伝達装置が示されている。同じ部分を指す場合には、先行の実施例と同じ符号を使用する。その際、見通しの理由から、理解するのに重要でない符号は図８では省略した。以下、個々の実施例間の相違点についてのみ、立ち入った説明を行う。

図８に示した実施例では、ミッドプレッシャプレートが、中実軸として形成されている第１の伝動装置軸１５２ではなく、中空軸として形成されている第２の伝動装置軸１５３に支承されている。伝動装置中空軸１５３はその駆動ユニット側の端部に軸区分２２１を有している。軸区分２２１上には、軸受装置２２３が組み付けられている。軸受装置２２３は軸受外輪２２４を有している。軸受外輪はミッドプレッシャプレート１７０の半径方向内側に固定されている。さらに、軸受装置２２３は軸受内輪２２５を有している。軸受内輪２２５は伝動装置中空軸１５３の軸区分２２１の半径方向外側に配置されている。軸受内輪２２５と軸受外輪２２４との間には、転動体２２６が配置されている。

軸受内輪２２５は伝動装置側で軸方向で、伝動装置軸１５３に設けられている段部２２８に位置固定されている。軸受内輪２２５は駆動ユニット側でリテーナリング２２９により位置固定されている。リテーナリング２２９は閉鎖リングとも呼ばれ、伝動装置軸１５３に設けられたリング溝内に係入する。軸受内輪２２５の半径方向外側には、ねじ２３０の助けを借りて、保持リング２３１が固定されている。保持リング２３１により、閉鎖リング２２９は伝動装置軸１５３のリング溝内に押し込まれる。

伝動装置中空軸１５３は有利には直接伝動装置ハウジング（図示せず）内で支承されている。それゆえ、軸方向でのクラッチ支持のために、ツインクラッチを中空軸１５３に位置固定することが有利であることができる。これにより、より小さな軸方向遊びが保証される。

図９には、図６および図７に示した実施例と類似した実施例が示されている。同じ部分を指す場合には、同じ符号を使用する。繰り返しを避けるために、図６および図７に関する先行の説明を参照されたい。以下、実施例間の相違点ついてのみ、立ち入った説明を行う。

図９に示した実施例では、クラッチハウジング部分１６８が半径方向で、先行の実施例に比べてさらに内側に引き込まれている。ねじり振動減衰装置１５４の出力部分１６０の内歯列１６６ならびにクラッチハウジング部分１６８の外歯列１６７はツインクラッチ１５０の摩擦ライニング１７３，１８０の内径の領域に配置されている。

さらに、図９に示した実施例では、ボス部分１７５が直接伝動装置中実軸１５２に支承されているのではなく、ボス軸受部分２３５に支承されている。ボス軸受部分２３５は実質的に、伝動装置中空軸１５３と同じ外径を有する円筒外周区分の形状を有している。ボス軸受部分２３５の、駆動ユニット側の端部には、軸受スリーブ２３６が設けられている。軸受スリーブ２３６はボス軸受部分２３５よりも小さな外径を有している。軸受スリーブ２３６は、パイロット軸受とも呼ばれるころ軸受２３７の助けを借りて、保持ボディ２３８内で回転可能に支承されている。保持ボディ２３８はねじ１５６の助けを借りてクランク軸１５１に固定されている。

ボス軸受部分２３５の円筒外周区分は固定区分２３９とも呼ばれる。ボス軸受部分２３５の固定区分２３９は半径方向外側で相対回動不能に第１のクラッチディスク１７４のボス部分１７５に結合されている。ボス軸受部分２３５はねじ２４１の助けを借りて、伝動装置中実軸１５２の、駆動ユニット側の端部に固定されている。ボス軸受部分２３５の固定区分２３９はその伝動装置側の端部に段部２４２を有している。段部２４２により、ミッドプレッシャプレート１７０のための軸受装置２４３は軸方向で伝動装置中実軸１５２に位置固定される。軸受装置２４３は軸受外輪２４４を有している。軸受外輪２４４はミッドプレッシャプレート１７０の半径方向内側に固定されている。さらに、軸受装置２４３は軸受内輪を有している。軸受内輪は、ボス軸受部分２３５の、伝動装置側の端部の半径方向外側に組み付けられている。軸受内輪２４５は軸方向で段部２４２に支持されている。軸受内輪２４５と軸受外輪２４４との間には、転動体２４６が配置されている。

軸受装置２４３はボス軸受部分２３５に前組み立てされており、それにより、軸方向で位置固定されることができる。ツインクラッチ１５０をクラッチベル２４７内に組み付ける際に、ボス軸受部分２３５は、伝動装置中実軸１５２の、駆動ユニット側の端部に被せはめられる。ボス軸受部分２３５を伝動装置中実軸１５２に軸方向で位置固定するためのねじ２４１は組み立て時に良好に接近可能である。クラッチ力の、軸方向での支持は、ボス軸受部分２３５に設けられた段部２４２を介して達成される。

ボス部分１７５をボス軸受部分２３５に相対回動不能に結合することにより、この部分を介して、やはりクラッチディスク１７４と伝動装置中実軸１５２との間のトルク伝達が達成される。その際、両クラッチディスク１７４，１７９が固定区分２３９の外径に基づいて同じボス幾何学形状を有していることができることは特に有利である。

図１０には、図６および図７に示した実施例と類似した実施例が示されている。同じ部分を指す場合には、同じ符号を使用する。繰り返しを避けるために、図６および図７に関する先行の説明を参照されたい。以下、個々の実施例間の相違点についてのみ、立ち入った説明を行う。

図１０に示した実施例では、ミッドプレッシャプレート１７０にクラッチハウジング部分２４８が固定されている。クラッチハウジング部分２４８は半径方向で、先行の実施例よりもさらに内側に向かって延在している。クラッチハウジング部分２４８は半径方向外側で、リベット結合部２４９の助けを借りてミッドプレッシャプレート２７０に固定されている。プレッシャプレート１７２の領域で、クラッチハウジング部分２４８は外歯列１６７により相対回動不能に減衰装置出力部分１６０の内歯列１６６に結合されている。外歯列１６７を備えたクラッチハウジング部分２４８の領域から、結合部分２５２が半径方向内側に向かって延在している。結合部分２５２の、半径方向内側の端部は軸受装置２５３を介して伝動装置中実軸１５２に支持されている。軸受装置２５３は軸受外輪２５４および軸受内輪２５５を有している。軸受内輪２５５と軸受外輪２５４との間には、転動体２５６が配置されている。軸受外輪２５４は支持リング２５７に固定されている。支持リング２５７は、閉鎖リングとも呼ばれるリテーナリング２５９の助けを借りて、クランク軸１５１に対して軸方向で位置固定されている。軸受装置２５５の、伝動装置に面した側には、第１のクラッチディスク１７４のボス部分１７５が相対回動不能に中実軸１５２に取り付けられている。軸受装置２５３は伝動装置中実軸１５２の軸区分２６１上に配置されている。軸区分２６１は伝動装置軸１５２の軸受ピン２０１とボス部分１７５との間に配置されている。

図１０に示した実施例では、軸受装置２５３が駆動ユニット側に、すなわちクラッチディスクボス１７５，１７８の手前に配置されている。これにより、軸方向の位置固定部の組み立ては簡単化される。ただし、この配置は、軸受装置２５３が最適にツインクラッチ１５０の重心の下に配置されていないという欠点を有している。

図１１には、図８に示した軸受装置２２３の部分の抜粋拡大図が示されている。図１１から見て取れるように、軸受内輪２２５は、実質的に円筒外周状の支持区分２６５を有しており、この支持区分２６５が段部２２８と閉鎖リング２２９との間で軸方向で、伝動装置中空軸１５３の、駆動ユニット側の端部に位置固定されている。支持区分２６５の、駆動ユニット側の端部から、固定区分２６７が実質的に半径方向外側に向かって延在している。支持区分２６５と一体的に結合されている固定区分２６７には、ねじ２３０の助けを借りて、保持リング２３１が固定されている。図１１から見て取れるように、軸受装置２２３は金属薄板部分から形成されている。組み立て前に、保持ねじとも呼ばれるねじ２３０は緩められる。これにより、保持リング２３１は軸方向で運動することができ、それにより、予圧された、スリットを入れられた閉鎖リング２２９が拡開することを可能にする。ツインクラッチが軸受装置２２３でもって伝動装置中空軸１５３に被せはめられると、保持ねじ２３０は、第１のクラッチディスク１７４に設けられた開口１９２を通して締められることができる。半径方向内側で円錐形を成す保持リング２３１は、保持ねじ２３０が締められると、閉鎖リング２２９を、伝動装置中空軸１５３に設けられたリング溝内に嵌合するように圧縮する。これにより、ツインクラッチは軸方向で位置固定される。解体する場合、保持ねじ２３０は緩められなければならない。その後、閉鎖リング１２９はその予圧に基づいて拡開する。構造形態次第では、軸受装置２２３を軸方向で位置固定するために、閉鎖リング２２９の代わりに、スナップフックまたはバヨネットリングが使用されることもできる。ただしその場合、相応の組み立て箇所が、例えば開口１９２を通して、組み立て時に外部から接近可能であることに留意しなければならない。

図１２には、図６および図７のトルク伝達装置に設けられているような、内歯列１６６を備えた減衰装置出力部分１６０と、外歯列１６７を備えたクラッチハウジング部分１６８とが、単独で斜視的に示されている。クラッチフランジとも呼ばれる減衰装置出力部分１６０は金属薄板部分として構成されている。減衰装置出力部分１６０の半径方向外側には、２つのアームまたはフィンガ１６１，１６２が直径方向で逆向きに配置されている。内歯列１６６および外歯列１６７は、組み立てを助けるために役立つ面取り部および丸み付け部を有している。全周にわたっての高い歯数および同じ歯形により、組み立て中に歯列を容易に差込式にはめあわせることが達成される。フランジのクラッチ側に、クラッチのための広い構成スペースを空けておくために、デュアルマスフライホイールフランジ１６０は軸方向および半径方向で狭小に構成されている。

クラッチハウジング部分１６８は伝動装置側にフランジ領域２８１を有している。フランジ領域２８１は複数の脚２８２，２８３，２８４を有している。脚には、その都度複数の貫通穴２８６，２８７，２８８が設けられている。貫通穴２８６，２８７，２８８は固定手段を通し案内するために役立つ。クラッチハウジング部分１６８は半径方向内側に剛性化縁部２９０を有している。剛性化縁部２９０は、外歯列１６７の、望ましくない変形を僅かに維持するために役立つ。

図１３には、図１２の抜粋拡大図が示されている。その際、減衰装置出力部分１６０の内歯列１６６はクラッチハウジング部分１６８の外歯列１６７と係合した状態にある。図１３から見て取れるように、クラッチハウジング部分１６８は軸方向でその外歯列でもって減衰装置入力部分１６０内に導入されることができる。

図１４〜図１６には、減衰装置出力部分１６０の、種々異なる実施例が平面図で示されている。すべての実施例は、その都度２つのアームまたはフィンガ１６１，１６２が直径方向で逆向きに外方に向かって減衰装置出力部分１６０から張り出している点で共通している。さらに、減衰装置出力部分１６０はすべての３つの実施例で相対的に細身に構成されている。デュアルマスフライホイールの弧状ばねを通した力導入時に、半径方向で膨らむ傾向がある。減衰装置出力部分１６０内に、内側部分とも呼ばれるより剛性的なクラッチハウジング部分１６８（図１２参照）が収容されることにより、変形の大きさは、歯列にとって差し障りのない程度になる。

図１４に示した実施例では、歯列１６６が一貫して形成されているのではなく、歯列を有していない領域２９４，２９５が設けられている。歯列を有していない領域２９４，２９５により、減衰装置出力部分１６０の変形挙動はさらに改善されることができる。

図１５に示した実施例では、アーム１６１，１６２の領域の、半径方向内側に、スリット２９８，２９９が減衰装置出力部分１６０に設けられている。スリット２９８，２９９は半径方向で延在しているが、完全には横断して形成されていない。スリット２９８，２９９により、減衰装置出力部分１６０は弾性的に形成されることができる。これにより、付加的な部分を使用することなく、差込歯列の、予圧される変化形が可能になる。これにより、磨耗は減じられ、騒音問題は回避されることができる。

図１６には、結合箇所３０４，３０５で弾性的に互いに結合されている２つの半部分３０１，３０２から形成されている減衰装置出力部分１６０が示されている。これにより、減衰装置出力部分１６０内での力伝達経路は改善されることができる。さらに、減衰装置出力部分１６０の運転中の変形は減じられることができる。さらに、デュアルマスフライホイールの、複数部分から成る構成は、特に経済的な製作を可能にする。例えば周方向対称の２つの半部分３０１，３０２が組み合わされると、両部分はより僅かな打抜き残分をもって金属薄板から生産される。

図１７には、ツインクラッチ３１０が連行部分３１１を介してクランク軸１５１に連結されている実施例が示されている。連行部分３１１は半径方向内側でねじ３１２によりクランク軸１５１に固定されている。連行部分３１１は半径方向外側でねじ３１４によりクラッチハウジング部分３１５に固定されている。クラッチハウジング部分３１５には、やはりミッドプレッシャプレート３１６が（図示されていない形式）固定されている。駆動ユニット側では、ミッドプレッシャプレート３１６とプレッシャプレート３１７との間で、第１のクラッチディスク３１９の摩擦ライニング３１８がクランプ可能である。第１のクラッチディスク３１９は振動減衰装置３２０を介して第１のクラッチディスク３１９のボス部分３２１に連結されている。ボス部分３２１は相対回動不能にボス軸受部分３２２に結合されている。ボス軸受部分３２２は、ねじ３２３の助けを借りて、中実軸として形成されている伝動装置軸１５２に固定されている。

伝動装置側では、ミッドプレッシャプレート３１６とプレッシャプレート３２５との間で、第２のクラッチディスク３２７の摩擦ライニング３２６がクランプ可能である。第２のクラッチディスク３２７は別の振動減衰装置３２８によりボス部分３２９に連結されている。ボス部分３２９は相対回動不能に、中空の伝動装置軸１５３の、駆動ユニット側の端部に組み付けられている。

ボス軸受部分３２２はその伝動装置側の端部に、周方向で延びる段部３３０を有している。段部３３０には、ミッドプレッシャプレート３１６のための軸受装置３３３が軸方向で支持されている。軸受装置３３３は軸受外輪３３４を有している。軸受外輪３３４はミッドプレッシャプレート３１６の半径方向内側に固定されている。さらに、軸受装置３３３は軸受内輪３３５を有している。軸受内輪３３５はボス軸受部分３２２の半径方向外側に組み付けられている。軸受内輪３３５と軸受外輪３３４との間には、転動体３３６が配置されている。

図１７に示した実施例では、先行の実施例とは異なり、デュアルマスフライホイールが使用されない。組み立てる上での相当の負担に基づいて、この実施例では、ツインクラッチ３１０とクランク軸１５１との間の結合が差込結合として構成されてない。矢印３３８により、組み立て時のねじ３１４への接近が暗示されている。クランク軸１５１へのツインクラッチ３１０の結合は、図１７に示した実施例では、連行ディスク３１１を介して実施される。

図６〜図１６に示した実施例では、ツインクラッチの操作力が伝動装置入力軸のうちの１つで支持される。同時に、軸受装置は有利には、半径方向でのクラッチ支持のために役立つ。クラッチはクラッチベルに前組み立てされることができる。デュアルマスフライホイールはクランク軸に前組み立てされることができる。クラッチへの結合は組み立て中に差込歯列により形成される。差込歯列は、クランク軸振動からクラッチを軸方向で切り離すことを可能にする。クランク軸に対するクラッチの、半径方向での必要な補償は、デュアルマスフライホイール内での減衰装置出力部分の運動可能性により実施される。内歯列を有する減衰装置出力部分は、外歯列を有するクラッチハウジング部分によりセンタリングされ、デュアルマスフライホイールの部分とのそのコンタクト箇所で補償を実施することができる。

２つの部分に分割されたクラッチディスクを備えたトルク伝達装置の縦断面図である。 ２つの部分に分割されたクラッチディスクを組み立てる際の、図１に示したトルク伝達装置の縦断面図である。 ねじり振動減衰装置を組み付ける前の、図１に示したトルク伝達装置の縦断面図である。 管を軸の外周で支承するトルク伝達装置の縦断面図である。 管を軸の内周で支承するトルク伝達装置の縦断面図である。 組み立ての中の、軸方向で伝動装置入力軸のうちの１つに支持されたミッドプレッシャプレートを備えたトルク伝達装置の縦断面図である。 組み立てられた状態の、図６と類似のトルク伝達装置の縦断面図である。 ミッドプレッシャプレートが伝動装置中空軸に支承されているトルク伝達装置の、図７と類似の縦断面図である。 ミッドプレッシャプレートが、伝動装置入力軸のうちの１つの端部に固定されているボス軸受部分に支承されている別の実施例を示す図である。 ミッドプレッシャプレートの支承が駆動ユニット側にずらされている別の実施例を示す図である。 図８の抜粋拡大図である。 クラッチハウジング部分に被せはめることができる減衰装置出力部分の斜視図である。 図１２の抜粋拡大図である。 別の実施例による減衰装置出力部分の平面図である。 スリットを設けられた別の実施例による減衰装置出力部分の平面図である。 ２つの部分に分割された別の実施例による減衰装置出力部分の平面図である。 ツインクラッチのクラッチディスクがその都度１つの別個の減衰装置を介して所属の伝動装置入力軸に連結されている別の実施例によるトルク伝達装置を示す図である。

符号の説明

１ ドライブトレーン、 ３ 駆動ユニット、 ４ クランク軸、 ５ 伝動装置、 ６ ツインクラッチ、 ８ ねじり振動減衰装置、 ９ ねじ結合部、 １０ ねじ結合部、 １１ （８の）入力部分、 １２ 始動装置リングギヤ、 １６ ばね装置、 １８ 出力部分、 １９ 滑動／摩擦リング、 ２０ 皿ばね、 ２２ クラッチハウジング部分、 ２４ リベット結合部、 ２６ ミッドプレッシャプレート、 ２８ プレッシャプレート、 ２９ 摩擦ライニング、 ３１ クラッチディスク、 ３３ ボス部分、 ３５ 第１の伝動装置入力軸（中実軸）、 ３６ 第２の伝動装置入力軸（中空軸）、 ３７ 転がり軸受、 ３８ ボス部分、 ３９ プレッシャプレート、 ４０ 摩擦ライニング、 ４２ 第２のクラッチディスク、 ４３ ボス部分、 ４４ クラッチハウジング、 ４６ 操作装置、 ４７ 操作装置、 ４８ 操作レバー、 ４９ 操作レバー、 ５１ 内側のフランジリング、 ５２ 外側のフランジリング、 ５５ リテーナリング、 ６１ ドライブトレーン、 ６３ 駆動ユニット、 ６４ クランク軸、 ６５ 伝動装置、 ６６ ツインクラッチ、 ６８ ねじ結合部、 ７０ フレックスプレート、 ７１ 始動装置リングギヤ、 ７２ 羽根、 ７３ 支持金属薄板、 ７５ ねじ結合部、 ７８ ミッドプレッシャプレート、 ７９ クラッチハウジング部分、 ８８ プレッシャプレート、 ８９ 摩擦ライニング、 ９１ クラッチディスク、 ９２ ねじり振動減衰装置、 ９３ ボス部分、 ９５ 第１の伝動装置入力軸（中実軸）、 ９６ 第２の伝動装置入力軸（中空軸）、 ９７ ころ軸受、 ９８ （９５と９６との間に設けられた）管形のボス部分、 ９９ リベット結合部、 １００ プレッシャプレート、 １０１ 摩擦ライニング、 １０２ クラッチディスク、 １０３ ねじり振動減衰装置、 １０４ ボス部分、 １０６ 操作装置、 １０７ 操作装置、 １０８ 操作レバー、 １０９ 操作レバー、 １１７ ころ軸受、 １４０ クラッチユニット、 １５０ ツインクラッチ、 １５１ クランク軸、 １５２ 伝動装置入力軸、 １５３ 伝動装置入力軸、 １５４ 振動減衰装置、 １５５ 入力部分、 １５６ ねじ、 １５７ 構成部分、 １５８ チャンバ、 １５９ エネルギ蓄え器、 １６０ 出力部分、 １６１ アームまたはフィンガ、 １６３ 摩擦／滑動リング、 １６４ 皿ばね、 １６６ 内歯列、 １６７ 外歯列、 １６８ クラッチハウジング部分、 １６９ リベット結合部、 １７０ ミッドプレッシャプレート、 １７１ プレッシャプレート、 １７２ プレッシャプレート、 １７３ 摩擦ライニング、 １７４ 第１のクラッチディスク、 １７５ （１５２と１５３との間に設けられた）ボス部分、 １７８ ボス部分、 １７９ 第２のクラッチディスク、 １８０ 摩擦ライニング、 １８１ 軸区分、 １８３ 軸受装置、 １８４ 軸受外輪、 １８５ 軸受内輪、 １８６ 転動体、 １８８ リテーナリング、 １８９ リテーナリング、 １９０ ねじ、 １９１ 保持リング、 １９２ （１７４に設けられた）開口、 １９４ クラッチハウジング、 １９６ 操作装置、 １９７ 操作装置、 １９８ 操作レバー、 １９９ 操作レバー、 ２０１ 軸受ピン、 ２０４ 盲孔、 ２０６ ころ軸受（パイロット軸受）、 ２２０ 軸方向の差込結合部、 ２２１ 軸区分、 ２２３ 軸受装置、 ２２４ 軸受外輪、 ２２５ 軸受内輪、 ２２６ 転動体、 ２２８ 段部、 ２２９ リテーナリング、 ２３０ ねじ、 ２３１ 保持リング、 ２３５ ボス軸受部分、 ２３６ 軸受スリーブ、 ２３７ ころ軸受、 ２３８ 保持ボディ、 ２３９ 固定区分、 ２４１ ねじ、 ２４２ 段部、 ２４３ 軸受装置、 ２４４ 軸受外輪、 ２４５ 軸受内輪、 ２４６ 転動体、 ２４７ クラッチベル、 ２４８ クラッチハウジング部分、 ２４９ リベット結合部、 ２５２ 結合部分、 ２５３ 軸受装置、 ２５４ 軸受外輪、 ２５５ 軸受内輪、 ２５６ 転動体、 ２５７ 支持リング、 ２５９ リテーナ装置、 ２６１ 軸区分、 ２６５ 支持区分、 ２６７ 固定区分、 ２８１ フランジ領域、 ２８２ 脚、 ２８３ 脚、 ２８４ 脚、 ２８６ 貫通穴、 ２８７ 貫通穴、 ２８８ 貫通穴、 ２９０ 剛性化縁部、 ２９４ 領域、 ２９５ 領域、 ２９８ スリット、 ２９９ スリット、 ３０１ 半部分、 ３０２ 半部分、 ３０４ 結合箇所、 ３０５ 結合箇所、 ３１０ ツインクラッチ、 ３１１ 連行部分、 ３１２ ねじ、 ３１４ ねじ、 ３１５ クラッチハウジング、 ３１６ ミッドプレッシャプレート、 ３１７ プレッシャプレート、 ３１８ 摩擦ライニング、 ３１９ クラッチディスク、 ３２０ 振動減衰装置、 ３２１ ボス部分、 ３２２ ボス軸受部分、 ３２３ （１５２に締められた）ねじ、 ３２５ プレッシャプレート、 ３２６ 摩擦ライニング、 ３２７ クラッチディスク、 ３２８ 振動減衰装置、 ３２９ （１５３に設けられた）ボス部分、 ３３０ 段部、 ３３３ 軸受装置、 ３３４ 軸受外輪、 ３３５ 軸受内輪、 ３３６ 転動体、 ３３８ 矢印

Claims (30)

1. 被動軸（４；６４；１５１）を備えた駆動ユニット（３；６３）と、２つの伝動装置入力軸（３５，３６；９５，９６；１５２，１５３）を備えた伝動装置（５；６５）との間でトルクを伝達するための、自動車のドライブトレーン（１；６１）内に設けられたトルク伝達装置であって、２つの伝動装置入力軸（３５，３６；９５，９６；１５２，１５３）がそれぞれ１つの、摩擦ライニングを有するクラッチディスク（３１，４２；９１，１０２；１７４，１７８）に相対回動不能に結合されて、ツインクラッチを形成しており、一方のクラッチディスクの摩擦ライニングと、他方のクラッチディスクの摩擦ライニングとの間に、ミッドプレッシャプレート（２６；７８；１７０）が配置されており、該ミッドプレッシャプレート（２６；７８；１７０）が前記ツインクラッチのクラッチハウジング（４４，１９４，３１５）を介して駆動ユニットの被動軸に結合されており、クラッチディスク（３１，４２；９１，１０２；１７４，１７８）の摩擦ライニングがミッドプレッシャプレート（２６；７８；１７０）とプレッシャプレート（２８，３９；８８，１００；１７１，１７２）との間に配置されており、該プレッシャプレート（２８，３９；８８，１００；１７１，１７２）が、摩擦ライニングをミッドプレッシャプレートとプレッシャプレートとの間でクランプするために、操作装置（４６，４７；１０６，１０７；１９６，１９７）の助けを借りて、伝動装置入力軸に関して軸方向でミッドプレッシャプレート（２６；７８；１７０）に対して相対的に運動可能であり、ミッドプレッシャプレート（２６；７８；１７０）が半径方向で少なくとも伝動装置入力軸（３５，３６；９５，９６；１５２，１５３）のうちの１つに軸受装置（３７；９７；１１７；１８３；２２３；２４３；２５３；３３３）を介して支承されている形式のものにおいて、２つの伝動装置入力軸（３５，３６；９５，９６；１５２，１５３）が、第１の伝動装置入力軸（３５，９５，１５２）と、中空軸として形成され、内部に前記第１の伝動装置入力軸（３５，９５，１５２）が回転可能に配置される第２の伝動装置入力軸（３６，９６，１５３）とを備え、前記第１の伝動装置入力軸（３５）に結合されるクラッチディスク（３１）が、解離可能な内側のフランジリング（５１）と外側のフランジリング（５２）とを備え、前記ツインクラッチは前記クラッチハウジングに前組み立て可能であることを特徴とするトルク伝達装置。
2. 前記第１の伝動装置入力軸（３５）に結合されるクラッチディスク（３１）がボス部分（３３）を有しており、該ボス部分（３３）を起点として、内側のフランジリング（５１）が延びており、該内側のフランジリング（５１）が解離可能に、すなわち破壊することなく分離可能に、外側のフランジリング（５２）に固定されており、該外側のフランジリング（５２）の半径方向外側に、摩擦ライニング（２９）が取り付けられている、請求項１記載のトルク伝達装置。
3. 両フランジリング（５１，５２）が、少なくとも１つのねじ結合部により互いに結合されている、請求項１または２記載のトルク伝達装置。
4. 両伝動装置入力軸間に、駆動ユニット側の端部と伝動装置側の端部とを備えた管形のボス部分（９８）が回転可能に配置されており、該ボス部分（９８）の、駆動ユニット側の端部に、ミッドプレッシャプレート（７８）が固定されている、請求項１から３までのいずれか１項記載のトルク伝達装置。
5. ボス部分（９８）が、その伝動装置側の端部の領域において、前記第２の伝動装置入力軸（９６）の内部で前記第２の伝動装置入力軸（９６）に支承されている、請求項４記載のトルク伝達装置。
6. ボス部分（９８）が、その伝動装置側の端部の領域において、前記第２の伝動装置入力軸（９６）の内部で前記第１の伝動装置入力軸（９５）に支承されている、請求項４記載のトルク伝達装置。
7. ミッドプレッシャプレート（１７０；３１６）が軸方向で伝動装置入力軸（１５２，１５３）のうちの１つに支持されている、請求項１から３までのいずれか１項記載のトルク伝達装置。
8. 前組み立てされたツインクラッチ（１５０；３１０）の軸受箇所が、クラッチの重心の領域またはその近傍に配置されている、請求項１から７までのいずれか１項記載のトルク伝達装置。
9. ミッドプレッシャプレート（１７０）が、軸受装置（１８３；２２３；２５３）の助けを借りて、直接伝動装置入力軸（１５２，１５３）のうちの１つに支承されている、請求項７または８記載のトルク伝達装置。
10. ミッドプレッシャプレート（１７０；３１６）が、軸受装置（２４３；３３３）の助けを借りて、ボス軸受部分（２２５；３２２）に支承されており、該ボス軸受部分（２２５；３２２）が解離可能に、すなわち破壊しなくても分離可能に、第１の伝動装置入力軸（１５２）の、駆動ユニット側の端部に固定されている、請求項７または８記載のトルク伝達装置。
11. クラッチディスクのうちの１つ（１７４，３１９）が相対回動不能にボス軸受部分（２３５；３２２）に結合されている、請求項１０記載のトルク伝達装置。
12. 軸受装置（１８３；２２３；２５３）が、ミッドプレッシャプレート（１７０）の半径方向内側に固定されている軸受外輪（１８４）および／または所属の伝動装置入力軸（１５２，１５３）の半径方向外側に固定されている軸受内輪（１８５）を有している、請求項７から１１までのいずれか１項記載のトルク伝達装置。
13. 軸受内輪（１８５）が支持区分（２６５）を有しており、該支持区分（２６５）が半径方向内側で伝動装置入力軸（１５２，１５３）のうちの１つに被せはめられており、その際、支持区分（２６５）の、伝動装置側の端部が、所属の伝動装置入力軸（１５３）に形成されている段部（２２８）に当て付けられるようになっている、請求項１２記載のトルク伝達装置。
14. 支持区分（２６５）の、駆動ユニット側の端部を起点として、固定区分（２６７）が延びており、該固定区分（２６７）に、保持リング（２３１）が解離可能に、すなわち破壊することなく分離可能に、固定されている、請求項１３記載のトルク伝達装置。
15. 保持リング（２３１）が、少なくとも１つのねじ結合部（２３０）の助けを借りて、軸受内輪（２２５）の固定区分（２６７）に固定されている、請求項１４記載のトルク伝達装置。
16. 保持リングが半径方向内側に位置固定区分を有しており、該位置固定区分がねじ結合部（２３０）の螺合状態に依存して閉鎖力を閉鎖リング（２２９）に及ぼし、それにより、該閉鎖リング（２２９）が、所属の伝動装置入力軸（１５３）に設けられているリング溝内に係入する、請求項１５記載のトルク伝達装置。
17. 閉鎖リング（２２９）にスリットが形成されて、予圧がかけられており、それにより、閉鎖リング（２２９）が、所属の伝動装置入力軸（１５３）に被せはめられることができるようになっている、請求項１６記載のトルク伝達装置。
18. 軸受外輪（１８４）、軸受内輪（１８５）、保持リング（２３１）および／または閉鎖リング（２２９）が金属薄板から形成されている、請求項１２から１７までのいずれか１項記載のトルク伝達装置。
19. 駆動ユニットの被動軸（１５１）とツインクラッチ（１５０）との間に、ねじり振動減衰装置（１５４）が接続されており、該ねじり振動減衰装置（１５４）が、相対回動不能に駆動ユニットの被動軸（１５１）に結合されている減衰装置入力部分（１５５）と、減衰装置出力部分（１６０）とを有しており、該減衰装置出力部分（１６０）が解離可能に、すなわち破壊することなく分離可能に、ツインクラッチハウジング部分（１６８）に結合されており、該ツインクラッチハウジング部分（１６８）に、ミッドプレッシャプレート（１７０）が固定されている、請求項１から１８までのいずれか１項記載のトルク伝達装置。
20. ツインクラッチハウジング部分（２２；１６８）と減衰装置出力部分（１８；１６０）との間で、ばね装置（２０；１６４）が予圧されており、該ばね装置（２０；１６４）により、減衰装置出力部分（１８；１６０）が、減衰装置入力部分（１１；１５５）と減衰装置出力部分（１８；１６０）との間に配置されている摩擦／滑動装置（１９；１６３）に押し付けられる、請求項１９記載のトルク伝達装置。
21. 減衰装置出力部分（１６０）がその内面に、摩擦／滑動装置（１６３）の半径方向内側に、ツインクラッチハウジング部分（１６８）の区分を収容するための凹部を有している、請求項２０記載のトルク伝達装置。
22. ツインクラッチハウジング部分（１６８）が金属薄板から形成されており、フランジ領域（２８１）を有しており、該フランジ領域（２８１）が、ツインクラッチハウジング部分（１６８）をミッドプレッシャプレート（１７０）に固定するために役立つ、請求項１９から２１までのいずれか１項記載のトルク伝達装置。
23. ツインクラッチハウジング部分（１６８）が外歯列領域（１６７）を有しており、該外歯列領域（１６７）がフランジ領域（２８１）と一体的に、かつ減衰装置出力部分（１６０）の半径方向内側に設けられている内歯列（１６６）に対して相補的に形成されている、請求項２２記載のトルク伝達装置。
24. ツインクラッチハウジング部分（１６８）の外歯列領域（１２７）が半径方向で、隣接するクラッチディスク（１７４）の摩擦ライニング（１７３）の内径と外径との間に配置されている、請求項２３記載のトルク伝達装置。
25. 外歯列領域（１６７）の半径方向内側に、剛性化縁部（２９０）がツインクラッチハウジング部分（１６８）に形成されている、請求項２３または２４記載のトルク伝達装置。
26. 減衰装置出力部分（１６０）が、金属薄板から形成された円環ディスクの形状を有しており、該円環ディスクの半径方向内側に内歯列（１６６）が形成されており、かつ半径方向外側に少なくとも１つの連行フィンガ（１６１，１６２）が形成されており、該連行フィンガ（１６１，１６２）が、ねじり振動減衰装置（１５４）のエネルギ蓄え装置内に係入する、請求項１９から２５までのいずれか１項記載のトルク伝達装置。
27. 減衰装置出力部分（１６０）の半径方向外側に、直径方向で逆向きに、２つの連行フィンガ（１６１，１６２）が形成されている、請求項２６記載のトルク伝達装置。
28. 減衰装置出力部分（１６０）の、連行フィンガ（１６１，１６２）の領域に、それぞれ１つの、半径方向で延びるスリット（２９８，２９９）が形成されている、請求項２７記載のトルク伝達装置。
29. ねじり振動減衰装置（１５４）がデュアルマスフライホイールである、請求項１９から２８までのいずれか１項記載のトルク伝達装置。
30. 前記駆動ユニット（３；６３）が、クランク軸を備えた内燃機関である、請求項１から２９までのいずれか１項記載のトルク伝達装置。

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