CN1743198B - 转矩传递装置 - Google Patents

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Abstract

机动车动力传动系中的转矩传递装置，用于在具有输出轴、尤其是曲轴的驱动单元、尤其是内燃机与带有至少两个变速器输入轴的变速器之间传递转矩，这些变速器输入轴各与一个具有摩擦片衬的离合器从动盘无相对转动地连接，在一个离合器从动盘的摩擦片衬与另一离合器从动盘的摩擦片衬之间设有一个中间压板，该中间压板与驱动单元的输出轴无相对转动地连接，这些离合器从动盘的摩擦片衬被设置在中间压板及压板之间，压板借助操作装置在相对于变速器输入轴的轴向上可相对中间压板运动，以便使摩擦片衬被夹紧在中间压板与压板之间。为了改善双离合器的支承，中间压板在径向上支承在变速器输入轴之一上。

Description

转矩传递装置
技术领域
本发明涉及机动车的动力传动系中的转矩传递装置，用于在一个驱动单元、尤其是具有输出轴-尤其是曲轴-的内燃机及一个带有至少两个变速器输入轴的变速器之间传递转矩，这些变速器输入轴各与一个具有摩擦片衬的离合器从动盘无相对转动地连接，其中在一个离合器从动盘的摩擦片衬与另一离合器从动盘的摩擦片衬之间设有一个中间压板，该中间压板与驱动单元的输出轴无相对转动地连接，其中，这些离合器从动盘的摩擦片衬被设置在中间压板及压板之间，压板借助操作装置在相对于变速器输入轴的轴向上可相对中间压板运动，以便使摩擦片衬被夹紧在中间压板与压板之间。
背景技术
两个离合器从动盘及与它们相互作用的压板构成一个双离合器。在具有双离合器的传统的转矩传递装置中双离合器的支承被证实常常是很复杂的。
发明内容
本发明的任务在于，改进开头所述类型的转矩传递装置，通过它可改善双离合器的支承。
该任务将在一种机动车动力传动系中的转矩传递装置上来解决，该转矩传递装置用于在一个具有输出轴、尤其是曲轴的驱动单元、尤其是内燃机与一个带有至少两个变速器输入轴的变速器之间传递转矩，这些变速器输入轴各与一个具有摩擦片衬的离合器从动盘无相对转动地连接，其中在一个离合器从动盘的摩擦片衬与另一离合器从动盘的摩擦片衬之间设有一个中间压板，该中间压板与驱动单元的输出轴无相对转动地连接，其中，这些离合器从动盘的摩擦片衬被设置在中间压板与压板之间，这些压板借助操作装置在相对于变速器输入轴的轴向上可相对中间压板运动，以便使摩擦片衬被夹紧在中间压板与压板之间，所述任务被这样解决，中间压板在径向上至少支承在变速器输入轴之一上。由此得到了对于双离合器的稳固的及紧凑的支承。中间压板可直接地或间接地例如通过一个基本上管状的轮毂部件支承在变速器输入轴之一上。
该转矩传递装置的一个优选实施例的特征在于：中间压板借助轴承装置，尤其是一个径向轴承支承在这些变速器输入轴之一、尤其是支承在一个内部空心的变速器输入轴上，在该变速器输入轴中可转动地设有另一变速器输入轴。该支承例如可通过滚动轴承或滑动轴承来实现。
该转矩传递装置的另一优选实施例的特征在于：在这些变速器输入轴的一个上，尤其在所述另一变速器输入轴上可拆卸地、即可非破坏性分离地固定着这些离合器从动盘的一个。用于中间压板的轴承涉及例如止推轴承，它在双离合器组装时被推移到设置在空心变速器输入轴上的轴承座上及用一个挡圈在轴向上固定住。接着将离合器从动盘的一个固定在另一变速器输入轴上。
该转矩传递装置的另一优选实施例的特征在于：固定在一个变速器输入轴上，尤其固定在该另一变速器输入轴上的离合器从动盘被构造成两件式的.在发动机侧固定在所述另一变速器输入轴上的离合器从动盘将妨碍对挡圈的接近.通过两件式的结构将易于接近中间压板的支承部分.
该转矩传递装置的另一优选实施例的特征在于：固定在变速器输入轴之一上，尤其固定在另一变速器输入轴上的离合器从动盘具有一个轮毂部件，由该轮毂部件伸出一个内法兰环，该内法兰环可拆卸地、即可非破坏性分离地固定在一个外法兰环上，在该外法兰环的径向外部安装摩擦片衬。该径向外法兰环在组装时最好在变速器侧装入双离合器中。径向内法兰环与轮毂部件相对双离合器松动地放置及仅在挡圈安装后才被安装。
该转矩传递装置的另一优选实施例的特征在于：两个法兰环通过至少一个螺钉连接彼此相连接。有利的方式是两个法兰部分通过一个对中座对中。这两个法兰环可以例如通过齿部分形状锁合地彼此连接。最好两个法兰部分或法兰环通过至少一个卡接连接彼此可拆卸地连接。
该转矩传递装置的另一优选实施例的特征在于：一个变速器输入轴被构成空心轴，在该空心轴内可转动地设有另一变速器输入轴，其中在这两个变速器输入轴之间可转动地设有一个基本上管状的轮毂部件，该轮毂部件具有一个驱动装置侧端部及一个变速器侧端部，其中在轮毂部件的驱动装置侧端部上固定中间压板。该固定例如可通过铆接来实现。中间压板在轮毂部件上的固定也可通过卷边或通过具有止动圈的对中座来实现。
该转矩传递装置的另一优选实施例的特征在于：轮毂部件在其变速器侧端部的区域中在空心轴的内部支承在该空心轴上或支承在另一变速器输入轴上。该支承可通过滚动轴承、最好是滚针轴承或通过滑动轴承来实现。为了润滑该轴承可与变速器的油腔连接或设有自己的自给自足的密封的脂润滑。最好这样来设计支承的强度，即弛张振动的固有频率-相对一阶-在行驶范围之上。
该转矩传递装置的另一优选实施例的特征在于：中间压板在轴向上支撑在一个变速器输入轴上。由此双离合器的作用在轴向上的操作力不再传递到曲轴上。
该转矩传递装置的另一优选实施例的特征在于：双离合器可被预安装在离合器壳体中。离合器壳体也被称为离合器罩。预安装点的可接近性例如通过双离合器的驱动装置侧离合器从动盘相应的穿透可能性来实现。
该转矩传递装置的另一优选实施例的特征在于：预安装的双离合器的支承位置被设置在离合器重心的区域中或其附近。通过该支承位置或中间压板的轴承装置的这种布置简化了预安装的双离合器的安装及运输。
该转矩传递装置的另一优选实施例的特征在于：一个变速器输入轴被构成空心轴，在该空心轴内可转动地设有另一变速器输入轴，其中中间压板借助一个轴承装置直接支承在一个变速器输入轴上，尤其支承在另一变速器输入轴上。在另一变速器输入轴的驱动装置侧端部上可在输出轴中设置用于另一变速器输入轴的附加的导向轴承。
该转矩传递装置的另一优选实施例的特征在于：一个变速器输入轴被构成空心轴，在该空心轴内可转动地设有另一变速器输入轴，其中中间压板借助一个轴承装置支承在一个轮毂支承部件上，该轮毂支承部件可拆卸地、即可非破坏性分离地被固定在另一变速器输入轴的驱动装置侧端部上。轮毂支承部件的固定例如可借助螺钉来实现，该螺钉被拧入到另一变速器输入轴的驱动装置侧端部的相应螺纹孔中。
该转矩传递装置的另一优选实施例的特征在于：离合器从动盘之一无相对转动地与轮毂支承部件相连接。通过该轮毂支承部件可作到：两个离合器从动盘具有相同的轮毂几何结构。在轮毂支承部件的驱动装置侧端部上，可在输出轴中设置一个用于另一变速器输入轴的附加的导向轴承。
该转矩传递装置的另一优选实施例的特征在于：轴承装置包括：一个轴承外环，该轴承外环被固定在中间压板的径向内部；和/或一个轴承内环，该轴承内环被固定在所属变速器输入轴的径向外部。该轴承装置最好被构成向心推力球轴承，例如深沟球轴承。轴承外环也可组合在中间压板上。在轴承外环与轴承内环之间以公知方式方法设置一些滚动体。
该转矩传递装置的另一优选实施例的特征在于：轴承内环具有一个支承区段，该支承区段在径向内部被这样推到一个变速器输入轴上，以使得支承区段的变速器侧端部靠触在一个肩台上，该肩台被构成在所属的变速器输入轴上。支承区段具有基本上圆柱壳的构型。支承区段的径向外部构成用于轴承装置的滚动体的接触面。也可在所属变速器输入轴的轴向上固定一个挡圈来取代肩台。
该转矩传递装置的另一优选实施例的特征在于：由支承区段的驱动装置侧端部伸出一个固定区段，在该固定区段上可拆卸地、即可非破坏性分离地固定一个保持环。该固定区段基本上延伸在径向上。该保持环最好借助至少一个螺钉连接被固定在固定区段上。
该转矩传递装置的另一优选实施例的特征在于：保持环借助至少一个螺钉连接被固定在轴承内环的固定区段上。该螺钉连接在组装中例如可通过所属驱动装置侧的离合器从动盘中的相应开口可被接近。
该转矩传递装置的另一优选实施例的特征在于：保持环的径向内部具有一个固定区段，该固定区段根据螺钉连接的旋紧状态这样地在一个止动圈上施加接合力，以使得止动圈配合在一个环形槽中，该环形槽被设置在所属的变速器输入轴上。由此可用简单的方式方法实现轴承装置在所属的变速器输入轴上的轴向固定。
该转矩传递装置的另一优选实施例的特征在于：止动圈开槽地构成及受到这样的预载，以使得该止动圈可被套在所属的变速器输入轴上。仅当螺钉旋紧时，止动圈的预加载力才被克服，以使得它在轴向上被固定在环形槽中。
该转矩传递装置的另一优选实施例的特征在于：轴承外环，轴承内环，保持环和/或止动圈由板材构成。由此可使制造成本下降。
该转矩传递装置的另一优选实施例的特征在于：在驱动单元的输出轴与双离合器之间连接有一个扭转振动减振装置，尤其是一个双质量飞轮，该扭转振动减振装置包括一个与驱动单元的输出轴无相对转动地连接的减振器输入部件及一个减振器输出部件，该输出部件可拆卸地、即可非破坏性分离地与双离合器壳体部分相连接，在该双离合器壳体部分上固定中间压板。该可拆卸的连接最好涉及一种形状锁合的轴向插接连接，尤其具有互补地构成的齿部分。减振装置的输入部件在曲轴上被对中。双离合器在一个变速器轴上被对中。在径向上可能出现的偏移可在减振装置的输出部件与储能器、尤其是减振装置的弧形弹簧之间的接触位置上产生。最好构成插接齿部分的插接连接可保证双离合器相对减振装置足够的轴向移动性。由此可简化安装。减振装置的初级部件或输入部件可预安装在曲轴上。此外在工作中出现的曲轴的轴向振动运动不会传递到离合器上。
该转矩传递装置的另一优选实施例的特征在于：在双离合器壳体部分与减振器输出部件之间预加载着一个弹簧装置，通过该弹簧装置减振器输出部件被压在一个摩擦-/滑动装置上，该摩擦-/滑动装置被设置在减振器输入部件与减振器输出部件之间。该弹簧装置最好涉及盘形弹簧。该摩擦-/滑动装置被固定在减振器输入部件或减振器输出部件上。
该转矩传递装置的另一优选实施例的特征在于：减振器输出部件在其内侧在摩擦-/滑动装置的径向内部具有一个凹部，用于接收双离合器壳体部分的一个区段。由此可保证通过插接连接相连接的部件之间稳定的无相对转动的连接。
该转矩传递装置的另一优选实施例的特征在于：双离合器壳体部分由板材构成及具有一个法兰区域，该法兰区域用于使双离合器壳体部分固定在中间压板上。最好该法兰区域包括多个基脚，这些基脚具有一些透孔，用于穿过固定装置、如螺钉或铆钉。
该转矩传递装置的另一优选实施例的特征在于：双离合器壳体部分具有一个外齿的区域，该区域与法兰区域整体构成及与设置在减振器输出部件的径向内部的内齿部分互补构成。通过互补构成的齿部分可用简单的方式方法实现双离合器壳体部分与减振装置的输出部件之间的无相对转动的插接连接。
该转矩传递装置的另一优选实施例的特征在于：所述外齿区域在径向上被设置在相邻的离合器从动盘的摩擦片衬的内径与外径之间。在本发明的范围中该结构被证实为特别有利的。
该转矩传递装置的另一优选实施例的特征在于：在外齿区域的径向内部在双离合器壳体部分上构造了一个加强边缘。替换地，为了加强也可在内部附加另一部件。
该转矩传递装置的另一优选实施例的特征在于：减振器输出部件基本上具有一个由板材构成的圆环盘的构型，在其径向内部构造一个内齿部分及在其径向外部构造有至少一个携动指或携动臂，所述携动指配合在扭转减振装置的储能装置中。该内齿部分可构造成连续的。但为了在圆周方向上加强，内齿部分也可具有无齿部分的区域，以便改善双离合器壳体部分的变形特性。减振器输出部件可构成单件或多件的。
该转矩传递装置的另一优选实施例的特征在于：在减振器输出部件的径向外部上在直径上相反端构造有两个携动指或携动臂。由此可保证扭转减振装置充分的功能。
该转矩传递装置的另一优选实施例的特征在于：在减振器输出部件的携动指的区域中各构有一个径向延伸的缝槽。这些缝槽用于使输出部件构成弹性的。由此可以作到，在组装好的状态中减振器输出部件与双离合器壳体部分之间的连接被预加载。
附图说明
本发明的其它优点，特征及细节可从以下的说明书部分中得到，在该说明书部分中将参照附图对不同实施例进行详细描述。这里在说明书中和其它申请文件中所述的各特征可本身单独地或以任意组合地作为本发明的实质。附图表示：
图1：具有两个分开的离合器从动盘的转矩传递装置的纵截面图；
图2：在两个分开的离合器从动盘组装时的图1中的转矩传递装置；
图3：在扭转减振装置装入前的图1中的转矩传递装置；及
图4：具有所谓管上支承(Auf-Rohr-Lagerung)的转矩传递装置的纵截面图；
图5：具有所谓管中支承(Im-Rohr-Lagerung)的转矩传递装置的纵截面图；
图6：具有轴向上支撑在变速器输入轴上的中间压板的转矩传递装置在组装时的纵截面图；
图7：在已组装状态中的、与图6中类似的一个转矩传递装置；
图8：一个与图7类似的视图，其中中间压板被支承在变速器空心轴上，
图9：第二实施例，其中中间压板支承在一个毂轴承件上，该毂轴承件被固定在变速器输入轴的一个端部上；
图10：另一实施例，其中中间压板的支承部分向着驱动装置偏移；
图11：图8中部分的一个放大视图；
图12：一个可套在离合器壳体部分上的减振器输出部件的透视图；
图13：图12中部分的一个放大视图；
图14：根据另一实施例的一个减振器输出部件的俯视图；
图15：一个设缝槽的方案的减振器输出部件；
图16：一个两件式结构中的减振器输出部件；及
图17：根据另一实施例的转矩传递装置，其中双离合器的离合器从动盘各通过一个单独的减振器与所属的变速器输入轴相耦合。
具体实施方式
图1表示一个机动车的动力传动系1的一部分。在驱动单元3-尤其是从它伸出一个曲轴的内燃机-与一个变速器5之间设有一个双离合器6。在驱动单元3及双离合器6之间连接着一个减振装置8。该减振装置8涉及一个双质量飞轮。
内燃机3的曲轴4通过螺钉连接9，10与减振装置8的输入部件11固定连接。该减振装置8的输入部件11基本上具有一个延伸在径向上的圆环盘的构型，该圆环盘径向外部构成一个减振器保持架。在输入部件11的径向外部上固定有一个起动器齿圈12。在减振器保持架中至少部分地接收了一个储能装置，尤其是一个弹簧装置16。在该弹簧装置16中配合着减振装置8的一个输出部件18。在输入部件11与输出部件18之间设有一个滑动-/摩擦环19，它被固定在输入部件11上。在输出部件18与离合器壳体部分22之间这样地预加载着一个盘形弹簧20，以使得减振装置8的输出部件18压在滑动-/摩擦环19上。
减振装置8的输出部件18在径向内部与离合器壳体部分22可拆卸地、即可非破坏性分离地连接。在离合器壳体部分22上借助铆接连接固定着一个中间压板26，在该截面图中仅可看到其中的一个铆钉连接24。在驱动侧在中间压板26与一个压板28之间可夹紧一个第一离合器从动盘31的摩擦片衬29。第一离合器从动盘31通过一个轮毂部件33无相对转动地与第一变速器输入轴35连接，后者被构成实心轴。第一变速器输入轴35可转动地设置在第二变速器输入轴36中，第二变速器输入轴被构成空心轴。在第二变速器输入轴36的驱动侧端部上借助一个滚动轴承37可转动地支承着一个轮毂部件38，在该轮毂部件的径向外部安装中间压板26。在变速器侧在中间压板26与一个压板39之间可夹紧第二离合器从动盘42的摩擦片衬40。第二离合器从动盘42通过一个轮毂部件43无相对转动地与第二变速器输入轴36连接。
双离合器6具有一个离合器壳体44，在该离合器壳体上轴向可移动且无相对转动地安装压板28，39。此外中间压板26被固定在离合器壳体44上。离合器壳体44通过离合器壳体部分22及扭转减振装置8与曲轴4相连接。该双离合器6以公知的方式方法通过与操作杠杆48，49相互作用的操作装置46，47被操作。
图2中表示在组装时的双离合器6。第二离合器从动盘42及轮毂部件38与中间压板26及滚动轴承37被预安装在变速器侧。此外在图2中可看到，第一离合器从动盘31包括一个固定在轮毂部件33上的内法兰环51及一个外法兰环52，在该外法兰环上固定摩擦片衬29。在图2中，摩擦片衬29与外法兰环52及压板28被预安装在驱动装置侧。第一离合器从动盘31的内轮毂部件33与内法兰环51还未安装。在该状态中一个用于轴向固定滚动轴承37的挡圈55被固定在第二变速器输出轴36的变速器侧端部。此后轮毂部件33与内法兰环被固定在外法兰环上。
图3中表示第一离合器从动盘31在组装状态中。在下一个安装步骤中形成离合器壳体部分22与扭转减振装置8的输出部件18之间的连接。
图4表示一个机动车的动力传动系61的一部分。在驱动单元63-尤其是一个从其伸出一个曲轴64的内燃机-与一个变速器65之间设有一个双离合器66。内燃机63的曲轴64通过螺钉连接68与一个所谓的柔性板70相连接。在柔性板70的径向外部固定一个起动器齿圈71。在起动器齿圈71上固定有多个翼片72，这些翼片由一个支承板73伸出。支承板73与曲轴64固定地连接。一个中间压板78及离合器壳体部分79通过螺钉连接75被固定在支承板73的径向外部。
在驱动装置侧，在中间压板78与一个压板88之间可夹紧第一离合器从动盘91的摩擦片衬89。第一离合器从动盘91在中间连接了一个扭转减振装置92的情况下与一个轮毂部件93耦合，后者无相对转动地与第一变速器输入轴95相连接。第一变速器输入轴95被构成实心轴及可在被构成空心轴的第二变速器输入轴96中转动。
一个管状的轮毂部件98借助滚针轴承97可转动地支承在第一变速器输入轴95上。该管状轮毂部件98被设置在两个变速器输入轴95与96之间。在驱动装置侧，管状轮毂部件98具有一个锥形扩大的区域，在其径向外部上借助铆钉连接99固定着中间压板78。
在变速器侧，在中间压板78与一个压板100之间可夹紧第二离合器从动盘102的摩擦片衬101。第二离合器从动盘102通过扭转减振装置103与一个轮毂部件104相耦合，后者无相对转动地与第二变速器输入轴96相连接。
两个压板88及100以公知的方式方法借助操作装置106，107及操作杠杆108，109在轴向上可相对中间压板78运动。曲轴64对双离合器66的支承及转矩传递通过支承板73及柔性板70来实现。管状轮毂部件98在径向上被布置在双离合器变速器的两个变速器输入轴95与96之间。
图5所示的实施例涉及一个类似于图4中所示的转矩传递装置。相同的部分使用相同的标号来指示。为了避免重复，对它们可参考以上图4中的描述。以下仅详细说明这两个实施例的区别。
在图4所示的实施例中管状轮毂部件98被支承在实心轴95上。在图5中所示的实施例中管状轮毂部件98被支承在空心轴96上，确切地说借助于一个滚针轴承117来支承。
在图1至5所示的实施例中，在操作双离合器时接合力支撑在曲轴上。为了提高刚性，在图4及5所示的实施例中支承板73最好构造得具有一些锥面及具有通风孔，以保证双离合器66的冷却。为了增强刚性，管状轮毂部件98在向中间压板78的过渡区域中具有锥形区域。管状轮毂部件98本身由可感应淬火的或可使用的深拉伸板制件或由相应的锻压部件构成。
图6中表示一个转矩传递装置的纵截面图，它也被称为离合器总成140。离合器总成140包括一个双离合器150，它可使一个驱动轴151、尤其是一个机动车发动机的曲轴与两个可被驱动的轴152，153、尤其是变速器输入轴相连接及分离。双离合器150通过一个减振器154与机动车发动机-它也被称为内燃机-相连接。由曲轴151导入减振器154的扭转振动将由此至少基本上被滤平，以使得这些振动至少不是全部地传递到双离合器150或变速器轴152，153上。
关于在这里作为所谓的双质量飞轮的组成部分或构成这种双质量飞轮的减振器154的原理结构及功能可参考DE-OS 197 28 422，DE-OS 195 22 718，DE-OS 41 22 333，DE-OS 41 17 582及DE-OS 41 17579。减振器154具有一个输入部件155，它通过径向内区域与曲轴151例如借助螺钉156固定地连接。这里输入部件155通过板成形件构成，它的径向外部支承着另一部件157，这里该另一部件也由板成形件构成。这两个部件155及157限定了一个环形的空腔158，在其中至少接收至少一个减振器的储能器，这里它为螺旋弹簧159的形式。空腔158最好至少径向上向外被密封及至少包括少量的粘性介质，后者最好由润滑剂构成。由曲轴151导入离合器总成140的转矩通过输入部件155，157传递到储能器159上及由那里通过一个也配合在储能器159上的输出部件160继续传递到双离合器150上。输出部件160这里由一个法兰形式的部件构成，它从径向内部伸入到空腔158中及通过一些臂或指161与储能器159的端部区域相互作用。
在输入部件155与输出部件160之间设有一个滑动-/摩擦环163，它被固定在输入部件155上。在输出部件160与部件157之间一个盘形弹簧164被这样预加载，以使得扭转减振装置154的输出部件160被压在该滑动-/摩擦环163上。
扭转振动减振装置154的输出部件160的径向内部构造有一个内齿部分166。输出部件160的内齿部分166被构成与一个外齿部分167互补，该外齿部分被构成在离合器壳体部分168上。齿部分被这样设计，即扭转减振装置154可用输出部件160在轴向上插套到离合器壳体部分168上。离合器壳体部分168通过连接部分169固定在中间压板170上，在图6的截面图中仅表示出这些连接部分中的一个铆钉连接。中间压板170与设在变速器侧及驱动装置侧的压板171，172相互作用。在中间压板170与压板172之间可夹紧摩擦片衬173，该摩擦片衬被固定在第一离合器从动盘174的径向外部。第一离合器从动盘174的径向内部被固定在一个轮毂部件175上，后者无相对转动地被固定在构成实心轴的变速器轴152上。
实心轴172-它也被称为第一变速器输入轴-可转动地设置在构成空心轴的第二变速器输入轴153内。在第二变速器输入轴153的驱动装置侧的端部上无相对转动地装有一个轮毂部件178，在该轮毂部件的径向外部固定着第二离合器从动盘179。在第二离合器从动盘179的径向外部也固定有摩擦片衬180，后者可被夹紧在中间压板170与压板171之间。
被构成实心轴的变速器轴152在轮毂部件175与轮毂部件178之间具有一个轴区段181，在其上安装用于中间压板170的轴承装置183。轴承装置183包括一个被固定在中间压板170的径向内部的轴承外环184，及一个设置在轴区段181的径向外部的轴承内环185。在轴承内环185与轴承外环184之间设有一些滚珠或滚柱形式的滚动体186。轴承内环185在轴向上通过挡圈188，189在轴向上被固定，这些挡圈被安装在实心轴152的相应槽中。挡圈189被开槽地构成及也被称为止动圈(Verschlussring)。在轴承内环185的径向外部借助一个螺钉190固定着一个保持环191，通过该保持环使挡圈189固定在实心轴152中其所属的环形槽中。
图6中表示在预组装状态中的离合器总成140。扭转减振装置154-它也被称为双质量飞轮-被预组装在曲轴158上。双离合器150借助轴承装置183被预组装在变速器输入轴152上。轮毂部件175，178与相应的变速器轴152，153无相对转动地连接。在组装时轴承装置183及用于轴承装置183的安装及尤其是轴向固定的螺钉190通过第一离合器从动盘174中的开口192可从外面被触及。在变速器轴152的轴区段181上，轴承装置183在挡圈188，189之间的轴向固定借助螺钉190及保持环191来实现。通过中间压板170在变速器轴152上的轴向支撑在双离合器150操作时力线将闭合。变速器输入轴152，153在变速器侧构造有斜齿部分，它们使轴向力可被接收。根据本发明的一个方案，双质量飞轮154的输出部件160不通过附加的轴承对中。根据本发明的另一方案，轴承装置183被设置在双离合器150的重心区域或其附近。由此可实现在运输及安装时双离合器的稳定支撑。
双离合器150具有一个离合器壳体194，在该壳体上固定中间压板170。压板171，172无相对转动地、但轴向可移动地安装在离合器壳体194上。离合器壳体194可通过齿部分166，167无相对转动与曲轴151相连接。双离合器150以公知的方式方法通过操作装置19，197操作。这些操作装置与操作杠杆198，199相互作用。
在变速器轴152的驱动装置侧端部构造有一个支承颈201，它可被接收在一个构成在曲轴151的变速器侧端部中的盲孔204中。在盲孔204中设有一个滚针轴承206，后者也被称为导同轴承(Pilotlager)。
图7中表示一个在已组装状态中的、与图6中类似的转矩传递装置140。为了简明起见其中不是所有部件设有标号。在该组装状态中双质量飞轮154的输出部件160通过其内齿部分166与离合器壳体部分168的外齿部分167无相对转动地连接。该连接也被称为轴向插接连接220。当变速器安装到发动机组上时双离合器150与双质量飞轮154通过插接轮齿220产生连接。在此情况下，扭转减振装置154的输出部件160-它也被称为输出法兰盘-在离合器壳体部分168上被对中。双质量飞轮154的输入部件155与输出部件160之间不需要支承、尤其是径向支承。通过该插接轮齿220保持获得了轴向可移动性，该轴向可移动性保证了振动的去耦合。轴承装置183有利地位于双离合器150的重心上。在双离合器150的组装状态中变速器轴152的支承颈201通过滚针轴承206支承在曲轴151中。该支承也被称为导向支承及用于改善离合器质量的径向支撑。此外通过该导向支承可实现变速器轴152相对曲轴151的径向小偏移。
图8中表示根据另一实施例的转矩传递装置。与以上所述实施例相同的部分使用相同的标号来指示，其中出于简明起见，在图8中忽略了对于理解非决定性的标号。以下仅详细说明各个实施例之间的区别。
在图8所示的实施例中中间压板不是支承在构成为实心轴的第一变速器轴152上，而是支承在构成为空心轴的第二变速器轴153上。变速器空心轴153在其驱动装置侧端部具有一个轴区段221，在其上安装一个轴承装置223。轴承装置223具有一个轴承外环224，该轴承外环被固定在中间压板170的径向内部。此外轴承装置223具有一个轴承内环225，该轴承内环被设置在变速器空心轴153的轴区段221的径向外部。在轴承内环225与轴承外环224之间设有滚动体226。
轴承内环225在变速器侧在轴向上被固定在一个设置在变速器轴153的轴台228上。在驱动装置侧上，轴承内环225通过一个挡圈229来固定，该挡圈也被称为止动圈及被插入在变速器轴153上的环形槽中。在轴承内环225的径向外部借助一个螺钉230固定一个保持环231，通过该保持环使挡圈229压在变速器轴153的环形槽中。
变速器空心轴153最好直接地支承在一个(未示出的)变速器壳体中。因此可对于离合器轴向支撑有利的是，将双离合器固定在空心轴153上。由此可保证小的轴向间隙。
图9中表示与图6及7类似的一个实施例。相同的部分使用相同的标号来指示。为了避免重复，对它们可参考以上图6及7中的描述。以下仅详细说明这些实施例的区别。
在图9所示的实施例中，离合器壳体部分168在径向上比上面所述的实施例更向内伸。扭转减振器154的输出部件160的内齿部分166及离合器壳体部分168的外齿部分167被设置在双离合器150的摩擦片衬173，180的内径区域中。
此外，在图9所示的实施例中轮毂部件175不是直接支承在变速器实心轴152上，而是支承在一个轮毂支承部件235上。该轮毂支承部件235基本上具有与变速器空心轴153相同的外径的、圆柱形壳区段的构型。在轮毂支承部件235的驱动装置侧端部上设有一个轴承套管236，它具有比轮毂支承部件235小的外径。该轴承套管236借助一个滚针轴承237-该轴承也被称为导向轴承-可转动地支承在一个保持体238中，后者借助螺钉156被固定在曲轴151上。
轮毂支承部件235的圆柱形壳区段也被称为固定区段239。轮毂支承部件235的固定区段239的径向外部与第一离合器从动盘174的轮毂部件175无相对转动地相连接。轮毂支承部件235借助一个螺钉241被固定在变速器实心轴152的驱动装置侧端部上。轮毂支承部件235的固定区段239在其变速器侧端部具有一个肩台242。通过该肩台242使中间压板170的轴承装置243轴向上固定在变速器实心轴152上。轴承装置243包括一个轴承外环244，它被固定在中间压板170的径向内部。此外轴承装置243包括一个轴承内环，它被安装在轮毂支承部件235的变速器侧端部的径向外部。轴承内环245在轴向上支撑在肩台242上。在轴承内环245与轴承外环244之间设有滚动体246。
轴承装置243可预安装在轮毂支承部件235上及由此轴向上被固定。在将双离合器150安装到离合器罩247中时，轮毂支承部件235将被推套到变速器实心轴152的驱动装置侧端部上。在安装时用于将轮毂支承部件235轴向地固定在变速器实心轴152上的螺钉241可很好地被触及。离合器力的轴向支撑通过轮毂支承部件235上的肩台242来实现。
通过轮毂部件175与轮毂支承部件235无相对转动的连接，在该部件上也实现了离合器从动盘174与变速器实心轴152之间的转矩传递。在此情况下特别有利的是，基于固定区段239的外径两个离合器从动盘174，179可具有相同的轮毂几何结构。
图10中表示与图6及7类似的一个实施例.相同的部分使用相同的标号来指示.为了避免重复，对它们可参考以上图6及7中的描述.以下仅详细说明各个实施例的区别.
在图10中所示的实施例中，离合器壳体部分248被固定在中间压板170上，该离合器壳体部分在径向上比前面所述的实施例更向内伸。离合器壳体部分248的径向外部借助铆钉连接249被固定在中间压板270上。在压板172的区域中离合器壳体部分248通过外齿部分167与减振器输出部件160的内齿部分166无相对转动地连接。由离合器壳体部分248的设有外齿部分167的区域径向向内地延伸出一个连接部分252。连接部分252的径向内端通过一个轴承装置253支承在变速器实心轴152上。轴承装置253包括一个轴承外环254及一个轴承内环255。轴承内环255与轴承外环254之间设有滚动体256。轴承外环254被固定在支承环257上，该支承环借助一个挡圈259在向着曲轴151的轴向上被固定，该挡圈也被称为封环。在轴承装置253的向着变速器的一侧上，第一离合器从动盘174的轮毂部件175无相对转动地被安装在实心轴152上。轴承装置253被安装在变速器实心轴152的一个轴区段261上，该轴区段被设置在变速器轴152的支承颈201与轮毂部件175之间。
在图10所示的实施例中，轴承装置253被设置在驱动装置侧离合器从动盘轮毂175，178之前。由此简化子轴向固定部分的安装。但该结构具有其缺点，即轴承装置253不是最佳地设置在双离合器150的重心下。
图11中放大地表示图8中具有轴承装置223的部分。在图11可看出，轴承内环225具有一个基本上圆柱壳形的支承区段265，该支承区段在变速器空心轴153的驱动装置侧端部上轴向上被固定在肩台228与挡圈229之间。由支承区段265的驱动装置侧端部基本上径向地向外延伸着一个固定区段267。在与支承区段265整体地连接的固定区段267上借助螺钉230固定一个保持环231。在图11中可看到，轴承装置223由板制件构成。在安装前螺钉230-它也被称为固定螺钉-是松开的。由此保持环231可在轴向上运动及由此作到：预加载的、开槽的挡圈229可被扩张。当具有轴承装置223的双离合器被插在变速器空心轴153上时，可穿过第一离合器从动盘174中的开口192来拧紧固定螺钉230。在拧紧固定螺钉230时径向内部锥形的保持环231将这样地将挡圈231压合，以使得该挡圈接合在变速器空心轴153的环形槽中。由此该双离合器在轴向上被固定。在拆卸的情况下，则必需松开固定螺钉230。这时止动圈129基于其预应力张开。为了轴向固定轴承装置223，视结构类型而定，也可使用卡钩或卡口环来代替所述止动圈229。但在此情况下必需注意相应的安装部位，例如在安装时可通过孔口192从外部接近。
图12中用透视图单独地表示具有内齿部分166的减振器输出部件160及具有外齿部分167的离合器壳体部分168，它们如在图6及7的转矩传递装置中那样。减振器输出部件160-也被称为离合器法兰-作为板制件来实施。在减振器输出部件160的径向外部在直径上相反端设有两个臂或指161，162。内齿166及外齿167被构造有倒角及倒圆角，它们被用作安装辅助部分。通过整个圆周上的大量齿数及相同的齿形状，在组装期间易于达到插接啮合。为了在法兰的离合器侧留有多的用于离合器的安装空间，该双质量飞轮法兰160在轴向及径向上被作得窄。
离合器壳体部分168在变速器一侧具有一个法兰区域281，该区域具有多个基脚282，283，284.在每个基脚中各设有多个透孔286，287，288，它们用于被固定装置穿过.离合器壳体部分168的径向内部具有一个加强边缘290.该加强边缘290用于使外齿部分167不希望有的变形保持在很小程度上.
图13中放大地表示图12中的一个片段，其中减振器输出部件160的内齿部分166与离合器壳体部分168的外齿部分167处于啮合。如从图13中可看到的，离合器壳体部分168在轴向上用其外齿部分插入到减振器输出部件160中。
图14至16中表示减振器输出部件160的各个实施例的俯视图。所有这些实施例共同的是，两个臂或指161，162总是在直径上相反端地从减振器输出部件160向外伸出。此外在所有这三个实施例中减振器输出部件160被作得相对窄细。当通过双质量飞轮的弧形弹簧导入力时具有在径向上膨胀的趋势。通过减振器输出部件160被接收在刚性的离合器壳体部分168一它也被称为内部件-(见图12)上，使变形量处于对于啮合可容许的程度上。
在图14所示的实施例中，齿部分166不是构成连续的，而是在一些区域294，295上不设有齿部分。通过无齿部分的这些区域294，295可进一步改善减振器输出部件160的变形特性。
在图15所示的实施例中，在减振器输出部件160上在臂161，162的区域中径向内部设有缝槽298，299。这些缝槽298，299延伸在径向上，但不贯通。通过这些缝槽298，299可使减振器输出部件160构造成弹性的。由此无需使用附加的部件可实现插接啮合的一种预加载的方案。由此可减小磨损及避免噪音的问题。
图16中表示一个减振器输出部件160，它由两个半部分301，302构成，这些半部分在连接部位304，305上彼此弹性地连接。由此可改善减振器输出部件160中的力传递。此外可减小在减振器输出部件160工作中的变形。另外双质量飞轮的多部件实施方式允许特别经济的制造。当例如两个不对称的半部分301，302组合时，则可产生很少冲压边角料地由板材来制造这些部分。
图17中表示一个实施例，其中双离合器310通过一个携动部件311与曲轴151耦合。携动部件311的径向内部通过螺钉312固定在曲轴312上。携动部件311的径向外部通过螺钉314被固定在离合器壳体部分315上。在离合器壳体部分315上还固定一个中间压板316(固定部分未示出)。在驱动装置侧，在中间压板316与压板317之间可夹紧第一离合器从动盘319的摩擦片衬318。第一离合器从动盘319通过一个减振装置320与第一离合器从动盘319的一个轮毂部件321相耦合。轮毂部件321无相对转动地与轮毂支承部件322相连接，后者借助螺钉323被固定在构成实心轴的变速器轴152上。
在变速器侧，在中间压板316与压板325之间可夹紧第二离合器从动盘327的摩擦片衬326。第二离合器从动盘327通过另一减振装置328与一个轮毂部件329相耦合，该轮毂部件无相对转动地被安装在空心变速器轴153的驱动装置侧端部上。
轮毂支承部件322在其变速器侧端部具有一个环绕的肩台330，在该肩台上在轴向上支撑着一个用于中间压板316的轴承装置333。该轴承装置333包括一个轴承外环334，后者被固定在中间压板316的径向内部。此外轴承装置333还包括一个轴承内环335，后者被安装在轮毂支承部件322的径向外部。在轴承内环335与轴承外环334之间设有滚动体336。
在图17所示的实施例中，与以上所述实施例不同地不使用双质量飞轮.由于显著的转矩负荷，在该实施例中在双离合器310与曲轴151之间的连接不被作成插接连接.用一个箭头338表示在安装时通向螺钉314的通道.在该图17所示的实施例中双离合器310与曲轴151的连接通过携动盘311来实现.
在图6至16所示的实施例中，双离合器的操作力通过轴承装置支撑在变速器输入轴的一个上。轴承装置同时以有利的方式用作离合器的径向支撑。离合器可被预安装在离合器罩内。双质量飞轮可被预安装在曲轴上。在组装期间离合器的连接借助插接啮合来形成。插接啮合提供了离合器与曲轴振动的轴向振动去耦合。离合器对曲轴所需的径向平衡通过减振器输出部件在双质量飞轮中的可运动性来实现。内部带齿的减振器输出部件通过带外齿的离合器壳体部分来对中及可在它们的接触部位上对双质量飞轮的这些部件进行平衡。
参考标号表
1    动力传动系                  3     驱动单元
4    曲轴                        5     变速器
6    双离合器                    8     扭转振动减振装置
9    螺钉连接                    10    螺钉连接
11   扭转振动减振装置的输入部件  12    起动器齿圈
16   弹簧装置                    18    输出部件
19   滑动-/摩擦环                20    盘形弹簧
22   离合器壳体部分              24    铆钉连接
26   中间压板                    28    压板
29   摩擦片衬                    31    离合器从动盘
33   轮毂部件                    35    第一变速器输入
                                       轴-实心轴
36   第二变速器输入轴-空心轴     37    滚动轴承
38   轮毂部件                    39    压板
40   摩擦片衬                    42    第二离合器从动盘
43   轮毂部件                    44    离合器壳体
46   操作装置                    47    操作装置
48   操作杠杆                    49    操作杠杆
51   内法兰环                    52    外法兰环
55   挡圈                        61    动力传动系
63   驱动单元                    64    曲轴
65   变速器                      66    双离合器
68   螺钉连接                    70    柔性板
71   起动器齿圈                  72    翼片
73     支承板                     75     螺钉连接
78     中间压板                   79     离合器壳体部分
88     压板                       89     摩擦片衬
91     离合器从动盘               92     扭转振动减振装置
93     轮毂部件                   95     第一变速器输入轴-实心轴
96     第二变速器输入轴-空心轴    97     滚针轴承
98     管状轮毂部件               99     铆接连接
100    压板                       101    摩擦片衬
102    离合器从动盘               103    扭转振动减振装置
104    轮毂部件                   106    操作装置
107    操作装置                   108    操作杠杆
109    操作杠杆                   117    滚针轴承
140    离合器总成                 150    双离合器
151    曲轴                       152    变速器轴
153    变速器轴                   154    减振器
155    输入部件                   156    螺钉
157    部件                       158    腔
159    储能器                     160    输出部件
161    臂或指                     163    摩擦-/滑动环
164    盘形弹簧                   166    内齿部分
167    外齿部分                   168    离合器壳体部分
169    铆钉连接                   170    中间压板
171    压板                       172    压板
173    摩擦片衬                   174    第一离合器从动盘
175    轮毂部件152，153           178    轮毂部件
179    第一离合器从动盘           180    摩擦片衬
181    轴段                183    轴承装置
184    轴承装置            185    轴承装置
186    滚动体              188    挡圈
189    挡圈                190    螺钉
191    保持环              192    在174中的开口
194    离合器壳体          196    操作装置
197    操作装置            198    操作杠杆
199    操作杠杆            201    支承颈
204    盲孔                206    滚针轴承(导向轴承)
220    轴向插接连接        221    轴段
223    轴承装置            224    轴承外环
225    轴承内环            226    滚动体
228    肩台                229    挡圈
230    螺钉                231    保持环
235    轮毂支承部件        236    轴承套
237    滚针轴承            238    保持体
239    固定区段            241    螺钉
242    肩台                243    轴承装置
244    轴承外环            245    轴承内环
246    滚动体              247    离合器罩
248    离合器壳体部分      249    铆钉连接
252    连接部件            253    轴承装置
254    轴承外环            255    轴承内环
256    滚动体              257    支承环
259    止动装置            261    轴段
265    支承区段            267    固定区段
281    法兰区域        282    基脚
283    基脚            284    基脚
286    穿孔            287    穿孔
288    穿孔            290    加强边缘
294    区域            295    区域
298    缝槽            299    缝槽
301    半部            302    半部
304    连接点          305    连接点
310    双离合器        311    携动部件
312    螺钉            314    螺钉
315    离合器壳体      316    中间压板
317    压板            318    摩擦片衬
319    离合器从动盘    320    减振装置
321    轮毂部件        322    轮毂支承部件
323    在152上的螺钉   325    压板
326    摩擦片衬        327    离合器从动盘
328    减振装置        329    在153上的轮毂部件
330    肩台            333    轴承装置
334    轴承外环        335    轴承内环
326    滚动体           338    箭头

Claims (31)

1.机动车动力传动系(1；61)中的具有双离合器的转矩传递装置，用于在一个具有输出轴(4；64；151)的驱动单元(3；63)与一个带有至少两个变速器输入轴(35，36；95，96；152，153)的变速器(5；65)之间传递转矩，这些变速器输入轴各与双离合器中的一个离合器的一个具有摩擦片衬的离合器从动盘(31，42；91，102；174，178)无相对转动地连接，其中在一个离合器从动盘的摩擦片衬与另一离合器从动盘的摩擦片衬之间设有一个中间压板(26；78；170)，该中间压板与驱动单元的输出轴无相对转动地连接，其中，这些离合器从动盘(31，42；91，102；174，178)的摩擦片衬被设置在中间压板(26；78；170)与压板(28，39；88，100，171，172)之间，这些压板借助操作装置(46，47；106，107；196，197)在相对于变速器输入轴的轴向上可相对中间压板(26；78；170)运动，以便使摩擦片衬被夹紧在中间压板与压板之间，其特征在于：双离合器仅借助于中间压板(26；78；170)支承在变速器输入轴上，其中所述中间压板借助轴承在轴向上支承在这些变速器输入轴(35，36；95，96；152，153)之一上，由此该双离合器的在轴向上起作用的操作力被支承。
2.根据权利要求1的转矩传递装置，其特征在于：中间压板(26；170)借助轴承装置(223)支承在这些变速器输入轴之一上，在该变速器输入轴中可转动地设有另一变速器输入轴(35；152)。
3.根据权利要求2的转矩传递装置，其特征在于：在这些变速器输入轴的一个上可拆卸地、即可非破坏性分离地固定着这些离合器从动盘(31)的一个。
4.根据权利要求3的转矩传递装置，其特征在于：固定在变速器输入轴之一上的离合器从动盘(31)被构造成两件式的。
5.根据权利要求4的转矩传递装置，其特征在于：固定在变速器输入轴之一上的离合器从动盘(31)具有一个轮毂部件(33)，由该轮毂部件伸出一个内法兰环(51)，该内法兰环可拆卸地、即可非破坏性分离地固定在一个外法兰环(52)上，在该外法兰环的径向外部安装摩擦片衬(29)。
6.根据权利要求5的转矩传递装置，其特征在于：两个法兰环(51，52)通过至少一个螺钉连接彼此相连接。
7.根据权利要求1的转矩传递装置，其特征在于：这些变速器输入轴之一被构成空心轴(96)，在该空心轴内可转动地设有另一变速器输入轴(95)，其中在这两个变速器输入轴之间可转动地设有一个基本上管状的轮毂部件(98)，该轮毂部件具有一个驱动装置侧端部及一个变速器侧端部，其中在轮毂部件(98)的驱动装置侧端部上固定所述中间压板(78)。
8.根据权利要求7的转矩传递装置，其特征在于：轮毂部件(98)在其变速器侧的端部的区域中在空心轴(96)的内部支承在该空心轴(96)上。
9.根据权利要求7的转矩传递装置，其特征在于：轮毂部件(98)在其变速器侧的端部的区域中在空心轴(96)的内部支承在所述另一变速器输入轴(95)上。
10.根据权利要求1的转矩传递装置，其特征在于：双离合器(150；310)能够被预安装在一个离合器壳体中。
11.根据权利要求10的转矩传递装置，其特征在于：预安装的双离合器(150；310)的支承位置被设置在离合器重心的区域中或其附近。
12.根据权利要求1的转矩传递装置，其特征在于：变速器输入轴(153)之一被构成空心轴，在该空心轴中可转动地设有另一变速器输入轴(152)，其中中间压板(170)借助一个轴承装置(183，223；253)直接支承在变速器输入轴(152，153)之一上.
13.根据权利要求1的转矩传递装置，其特征在于：变速器输入轴(153)之一被构成空心轴，在该空心轴中可转动地设有另一变速器输入轴(152)，其中中间压板(170；316)借助一个轴承装置(243；333)支承在一个轮毂支承部件(225，322)上，该轮毂支承部件可拆卸地、即可非破坏性分离地被固定在另一变速器输入轴(152)的驱动装置侧端部上。
14.根据权利要求13的转矩传递装置，其特征在于：离合器从动盘(174；319)之一无相对转动地与轮毂支承部件(235，322)相连接。
15.根据权利要求1的转矩传递装置，其特征在于：轴承装置(183；223；253)包括：一个轴承外环(184)，该轴承外环被固定在中间压板(170)的径向内部；和/或一个轴承内环(185)，该轴承内环被固定在所属变速器输入轴(152，153)的径向外部。
16.根据权利要求15的转矩传递装置，其特征在于：轴承内环(185)具有一个支承区段(265)，该支承区段在径向内部被这样推套到一个变速器输入轴(152，153)上，以使得支承区段(265)的变速器侧端部靠触在一个肩台(228)上，该肩台被构成在所属的变速器输入轴(153)上。
17.根据权利要求16的转矩传递装置，其特征在于：由支承区段(265)的驱动装置侧端部伸出一个固定区段(267)，在该固定区段上可拆卸地、即可非破坏性分离地固定一个保持环(231)。
18.根据权利要求17的转矩传递装置，其特征在于：保持环(231)借助至少一个螺钉连接(230)被固定在轴承内环(225)的固定区段(267)上。
19.根据权利要求18的转矩传递装置，其特征在于：保持环的径向内部具有一个固定区段，该固定区段根据螺钉连接(230)的旋紧状态这样地在一个止动圈(229)上施加接合力，以使得止动圈(229)配合在一个环形槽中，该环形槽被设置在所属的变速器输入轴(153)上。
20.根据权利要求19的转矩传递装置，其特征在于：止动圈(229)开槽地构成及受到这样的预载，以使得该止动圈可被套在所属的变速器输入轴(153)上。
21.根据权利要求20的转矩传递装置，其特征在于：轴承外环(184)，轴承内环(185)，保持环(231)和/或止动圈(229)由板材构成。
22.根据权利要求1的转矩传递装置，其特征在于：在驱动单元的输出轴(151)与双离合器(50)之间连接有一个扭转振动减振装置(154)，该扭转振动减振装置包括一个与驱动单元的输出轴(151)无相对转动地连接的减振器输入部件(155)及一个减振器输出部件(160)，该减振器输出部件可拆卸地、即可非破坏性分离地与双离合器壳体部分(168)相连接，在该双离合器壳体部分上固定中间压板(170)。
23.根据权利要求22的转矩传递装置，其特征在于：在双离合器壳体部分(22；168)与减振器输出部件(18；160)之间预加载着一个弹簧装置(20；164)，通过该弹簧装置减振器输出部件(18；160)被压在一个摩擦-/滑动装置(19；163)上，该摩擦-/滑动装置被设置在减振器输入部件(11；155)与减振器输出部件(18；160)之间。
24.根据权利要求23的转矩传递装置，其特征在于：减振器输出部件(160)在其内侧在摩擦-/滑动装置(163)的径向内部具有一个凹部，用于接收双离合器壳体部分(168)的一个区段。
25.根据权利要求20的转矩传递装置，其特征在于：双离合器壳体部分(168)由板材构成及具有一个法兰区域(281)，该区域用于使双离合器壳体部分(168)固定在中间压板(170)上。
26.根据权利要求25的转矩传递装置，其特征在于：双离合器壳体部分(168)具有一个外齿区域(167)，该区域与法兰区域(281)整体构成及与设置在减振器输出部件(160)的径向内部的内齿部分(166)互补构成。
27.根据权利要求26的转矩传递装置，其特征在于：双离合器壳体部分(168)的外齿区域(127)在径向上被设置在相邻的离合器从动盘(174)的摩擦片衬(173)的内径与外径之间。
28.根据权利要求26或27的转矩传递装置，其特征在于：在外齿区域(167)径向内部在双离合器壳体部分(168)上构造了一个加强边缘(290)。
29.根据权利要求22的转矩传递装置，其特征在于：减振器输出部件(160)基本上具有一个由板材构成的圆环盘的构型，在其径向内部构成内齿部分(166)及在其径向外部构造有至少一个携动指(161，162)，所述携动指配合在扭转减振装置(154)的储能装置中。
30.根据权利要求29的转矩传递装置，其特征在于：在减振器输出部件(160)的径向外部上在直径上相反端构造了两个携动指(161，162)。
31.根据权利要求30的转矩传递装置，其特征在于：在减振器输出部件(160)的携动指(161，162)的区域中各构造有一个径向延伸的缝槽(298，299)。
转矩传递装置
技术领域
本发明涉及机动车的动力传动系中的转矩传递装置，用于在一个驱动单元、尤其是具有输出轴-尤其是曲轴-的内燃机及一个带有至少两个变速器输入轴的变速器之间传递转矩，这些变速器输入轴各与一个具有摩擦片衬的离合器从动盘无相对转动地连接，其中在一个离合器从动盘的摩擦片衬与另一离合器从动盘的摩擦片衬之间设有一个中间压板，该中间压板与驱动单元的输出轴无相对转动地连接，其中，这些离合器从动盘的摩擦片衬被设置在中间压板及压板之间，压板借助操作装置在相对于变速器输入轴的轴向上可相对中间压板运动，以便使摩擦片衬被夹紧在中间压板与压板之间。
背景技术
两个离合器从动盘及与它们相互作用的压板构成一个双离合器。在具有双离合器的传统的转矩传递装置中双离合器的支承被证实常常是很复杂的。
发明内容
本发明的任务在于，改进开头所述类型的转矩传递装置，通过它可改善双离合器的支承。
该任务将在一种机动车动力传动系中的转矩传递装置上来解决，该转矩传递装置用于在一个具有输出轴、尤其是曲轴的驱动单元、尤其是内燃机与一个带有至少两个变速器输入轴的变速器之间传递转矩，这些变速器输入轴各与一个具有摩擦片衬的离合器从动盘无相对转动地连接，其中在一个离合器从动盘的摩擦片衬与另一离合器从动盘的摩擦片衬之间设有一个中间压板，该中间压板与驱动单元的输出
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