JP5080923B2 - 作業車の車体状態切り換え構造 - Google Patents

Description

本発明は、操舵輪の直進位置からの切れ角を検出する切角センサと、この切角センサの検出に基づいて車体の状態を切り換える車体状態切換手段とを備え、前記切角センサにより検出される前記切れ角が設定角度を超えると、前記車体状態切換手段が、前記車体の状態を前記車体に連結した作業装置を機能させる作業用の第１状態から前記作業装置を機能させない移動用の第２状態に切り換えるように構成した作業車の車体状態切り換え構造に関する。

上記のような作業車の車体状態切り換え構造としては、車体の後部に対地作業装置を昇降可能に装備したトラクタにおいて、前輪の切れ角が所定角度（約４０度）以上になったときに、対地作業装置を上昇させる自動上昇機構を設けたものがある（例えば特許文献１参照）。
特公平６−３４６４３号公報

つまり、上記のような作業車の車体状態切り換え構造においては、操舵輪の切れ角が設定角度以上になると、自動上昇機構の作動により、車体の状態が、対地作業装置を接地させた第１状態から、対地作業装置を浮上させた第２状態に切り換わるように構成されている。

この構成によると、例えば、車体の後部にロータリ耕耘装置を連結して隣接耕法による耕耘作業を行う場合には、現在の作業走行経路から隣接する次の作業走行経路に向けて車体を移動させる枕地旋回（畦際での１８０度の旋回走行）を開始する際の操舵により、操舵輪の切れ角が設定角度以上になることに連動して、車体の状態が、ロータリ耕耘装置を接地させた第１状態からロータリ耕耘装置を浮上させた第２状態に自動的に切り換わる。これにより、枕地旋回時においてロータリ耕耘装置を浮上させるための専用の操作を行う必要がないことから、枕地旋回による現在の作業走行経路から次の作業走行経路への移動を容易かつスムーズに行える。

なお、枕地旋回の終了後には、次の作業走行経路と旋回後の車体位置との間にズレが生じる場合がある。このような位置ズレが生じた場合には、枕地旋回後に、その位置ズレを修正して車体位置を次の作業走行経路に合わせる位置合わせ走行を行いながら、車体の状態を、ロータリ耕耘装置を浮上させた第２状態からロータリ耕耘装置を接地させた第１状態に切り換えることになる。

ところで、上記のような耕耘作業を行う場合において、車体の状態を第１状態から第２状態に切り換える際の判断基準となる設定角度を小さい角度に設定すると、操舵輪の切れ角が枕地旋回時よりも小さくなる位置合わせ走行時においても、そのときの操舵輪の切れ角が設定角度以上になる可能性が高くなる。そのため、その設定角度以上の操舵輪の切れ角に基づいて、位置合わせ走行時における車体の状態として、ロータリ耕耘装置を浮上させた第２状態が不測に現出される虞がある。そして、このような第２状態が位置合わせ走行時に不測に現出されると、位置合わせ走行後の作業走行時にロータリ耕耘装置による耕耘が行われなくなる不都合を招くことになる。

この不都合の発生を回避するために設定角度を大きくすると、枕地旋回を開始してから、操舵輪の切れ角が設定角度に達してロータリ耕耘装置が浮上するまでに要する時間が長くなる。そのため、作業車が旋回しながら耕耘する時間、言い換えると、耕した土が周囲にまき散らされる時間が長くなり、これにより、旋回走行時に旋回内側の圃場部分を陥没させる不都合を招き易くなる。

要するに、車体の状態を第１状態から第２状態に切り換える際の判断基準となる設定角度を小さい角度に設定すると、位置合わせ走行時において、車体の状態が不測に第１状態から第２状態に切り換わる誤作動が生じる可能性が高くなり、その誤作動に起因した不都合を招き易くなる。また、その判断基準となる設定角度を大きい角度に設定すると、旋回走行時における車体状態の第１状態から第２状態への切り換えに要する時間が長くなり、それに起因した不都合を招くようになる。

本発明の目的は、車体の状態を第１状態から第２状態に切り換える際の判断基準となる設定角度の設定に創意工夫を凝らすことにより、旋回走行の開始から車体の状態が第２状態に切り換わるまでに要する時間が長くなることを抑制しながら、位置合わせ走行時に車体の状態が不測に第２状態に切り換わる誤作動の発生を抑制できるようにして、それらに起因した不都合の発生を抑制することにある。

上記の目的を達成するため、本発明のうちの請求項１に記載の発明では、
操舵輪の直進位置からの切れ角を検出する切角センサと、この切角センサの検出に基づいて車体の状態を切り換える車体状態切換手段とを備え、
前記切角センサにより検出される前記切れ角が設定角度を超えると、前記車体状態切換手段が、前記車体の状態を前記車体に連結した作業装置を機能させる作業用の第１状態から前記作業装置を機能させない移動用の第２状態に切り換えるように構成した作業車の車体状態切り換え構造において、
現在の操作状態に基づいて前記車体の作業走行経路に対する位置ズレを修正する位置合わせ走行の開始を検知するとともに、その検知に基づいて前記設定角度を大きい角度に変更する設定角度変更手段を備えてあることを特徴とする。

この特徴構成によると、車体の状態を第１状態から第２状態に切り換える際の判断基準となる設定角度を小さい角度に設定しても、旋回走行後に生じた次の作業走行経路に対する車体の位置ズレを修正して車体位置を作業走行経路に合わせる位置合わせ走行を行う際には、その設定角度を大きい角度に変更することができる。

そのため、例えば、隣接耕法において現在の作業走行経路から隣接する次の作業走行経路に向けて車体を移動させる旋回走行時（枕地旋回時）には、その旋回走行を開始してから、操舵輪の切れ角が設定角度に達して車体の状態が第１状態から第２状態に切り換わるまでに要する時間が短くなるように、その設定角度を小さい角度に設定しても、その旋回走行後に前述した位置合わせ走行を行う際には、その設定角度が大きい角度に変更される。これにより、その位置合わせ走行時の操舵によって操舵輪の切れ角が設定角度を超える可能性を低く抑えることができる。

その結果、位置合わせ走行時において車体の状態が不測に第１状態から第２状態に切り換わる誤作動が発生することを抑制することができる。

また、位置合わせ走行時や位置合わせ走行後に、車体の状態を第１状態から第２状態に切り換える必要が生じた場合には、操舵輪の切れ角が変更後の大きい設定角度を超えるように大きく操舵すれば、車体の状態を第１状態から第２状態に切り換えることができる。

従って、旋回走行の開始から車体の状態が第２状態に切り換わるまでに要する時間が長くなることを抑制しながら、旋回走行後などの位置合わせ走行時において、車体の状態が第１状態から第２状態に不測に切り換わる誤作動が発生する虞を抑制することができ、それらに起因した不都合の発生を抑制することができる。また、位置合わせ走行時や位置合わせ走行後の作業走行時などにおける、必要に応じた車体状態の第１状態から第２状態への切り換えを可能にすることができる。

本発明のうちの請求項２に記載の発明では、上記請求項１に記載の発明において、
前記設定角度変更手段が、前記車体の状態の前記第１状態から前記第２状態への切り換えに基づいて前記位置合わせ走行の開始を検知するように構成してあることを特徴とする。

この特徴構成によると、例えば、旋回走行時の操舵により、操舵輪の切れ角が設定角度を超えて車体の状態が第１状態から第２状態に切り換わることにより、その旋回走行後の位置合わせ走行時には設定角度を大きい角度に変更することができる。これにより、旋回走行後の位置合わせ走行時の操舵によって操舵輪の切れ角が設定角度を超える可能性をより確実に低く抑えることができる。

従って、旋回走行後などの位置合わせ走行時において、車体の状態が第１状態から第２状態に不測に切り換わる誤作動が発生する虞をより確実に抑制することができ、その誤作動に起因した不都合の発生をより効果的に抑制することができる。

本発明のうちの請求項３に記載の発明では、上記請求項１に記載の発明において、
前記切角センサにより検出される前記切れ角が設定角度以内に復帰すると、その検出に基づいて、前記設定角度変更手段が前記位置合わせ走行の開始を検知するように構成してあることを特徴とする。

この特徴構成によると、旋回走行時の操舵によって設定角度を超えた操舵輪の切れ角が、旋回走行終了間際の操舵により設定角度以内に復帰することにより、その旋回走行後の位置合わせ走行時には設定角度を大きい角度に変更することができる。これにより、旋回走行後の位置合わせ走行時の操舵によって操舵輪の切れ角が設定角度を超える可能性をより確実に低く抑えることができる。

従って、旋回走行後の位置合わせ走行時において、車体の状態が第１状態から第２状態に不測に切り換わる誤作動が発生する虞をより確実に抑制することができ、その誤作動に起因した不都合の発生をより効果的に抑制することができる。

本発明のうちの請求項４に記載の発明では、上記請求項１に記載の発明において、
前記車体の走行速度を検出する車速センサを備え、
前記設定角度変更手段が、前記車速センサの検出に基づいて前記車体の停止状態から走行状態への切り換えを検知することにより、前記位置合わせ走行の開始を検知するように構成してあることを特徴とする。

この特徴構成によると、車体を発進させた後の位置合わせ走行時には、その発進時における車体の停止状態から走行状態への切り換えにより、車体の状態を第１状態から第２状態に切り換える際の判断基準となる設定角度を大きい角度に変更することができる。これにより、発進後の位置合わせ走行時の操舵によって操舵輪の切れ角が設定角度を超える可能性をより確実に低く抑えることができる。

従って、発進後の位置合わせ走行時において、車体の状態が第１状態から第２状態に不測に切り換わる誤作動が発生する虞をより確実に抑制することができ、その誤作動に起因した不都合の発生をより効果的に抑制することができる。

本発明のうちの請求項５に記載の発明では、上記請求項１に記載の発明において、
走行用の操作具の操作位置を検出する位置センサを備え、
前記設定角度変更手段が、前記位置センサの検出に基づいて前記車体の停止状態または後進状態から前進状態への切り換えを検知することにより、前記位置合わせ走行の開始を検知するように構成してあることを特徴とする。

この特徴構成によると、走行用の操作具を操作して車体を発進させた後の位置合わせ走行時や、走行用の操作具を操作して車体の走行状態を後進状態から前進状態に切り換えた後の位置合わせ走行時には、車体の停止状態または後進状態から前進状態への切り換えにより、車体の状態を第１状態から第２状態に切り換える際の判断基準となる設定角度を大きい角度に変更することができる。これにより、発進後または後進状態から前進状態への切り換え後の位置合わせ走行時の操舵によって操舵輪の切れ角が設定角度を超える可能性をより確実に低く抑えることができる。

従って、発進後または後進状態から前進状態への切り換え後の位置合わせ走行時において、車体の状態が第１状態から第２状態に不測に切り換わる誤作動が発生する虞をより確実に抑制することができ、その誤作動に起因した不都合の発生をより効果的に抑制することができる。

本発明のうちの請求項６に記載の発明では、上記請求項１に記載の発明において、
前記車体に昇降可能に連結した対地作業装置の下降操作を検出する下降センサを備え、
前記設定角度変更手段が、前記下降センサの検出に基づいて前記対地作業装置の下降操作を検知することにより、前記位置合わせ走行の開始を検知するように構成してあることを特徴とする。

この特徴構成によると、作業を開始または再開するために対地作業装置の下降操作を行った後の位置合わせ走行時には、その下降操作が行われることにより、車体の状態を第１状態から第２状態に切り換える際の判断基準となる設定角度を大きい角度に変更することができる。これにより、対地作業装置の下降操作を行った後の位置合わせ走行時の操舵によって操舵輪の切れ角が設定角度を超える可能性をより確実に低く抑えることができる。

従って、対地作業装置の下降操作を行った後の位置合わせ走行時において、車体の状態が第１状態から第２状態に不測に切り換わる誤作動が発生する虞をより確実に抑制することができ、その誤作動に起因した不都合の発生をより効果的に抑制することができる。

本発明のうちの請求項７に記載の発明では、上記請求項１に記載の発明において、
前記車体の後進状態への切り換えを検出する後進センサと、その検出に基づいて前記車体に昇降可能に連結した対地作業装置を上昇させるバックアップ制御手段とを備え、
前記設定角度変更手段が、前記バックアップ制御手段の作動による前記対地作業装置の上昇を検知することにより、前記位置合わせ走行の開始を検知するように構成してあることを特徴とする。

この特徴構成によると、バックアップ制御手段の作動による対地作業装置の上昇操作を行った後の位置合わせ走行時には、その上昇操作が行われることにより、車体の状態を第１状態から第２状態に切り換える際の判断基準となる設定角度を大きい角度に変更することができる。これにより、バックアップ制御手段の作動による対地作業装置の上昇操作を行った後の位置合わせ走行時の操舵によって操舵輪の切れ角が設定角度を超える可能性をより確実に低く抑えることができる。

従って、バックアップ制御手段の作動による対地作業装置の上昇操作を行った後の位置合わせ走行時において、車体の状態が第１状態から第２状態に不測に切り換わる誤作動が発生する虞をより確実に抑制することができ、その誤作動に起因した不都合の発生をより効果的に抑制することができる。

本発明のうちの請求項８に記載の発明では、上記請求項１に記載の発明において、
前記車体に昇降可能に連結した対地作業装置の高さ位置を検出する高さセンサを備え、
前記設定角度変更手段が、前記高さセンサの検出に基づいて前記対地作業装置が昇降途中位置で昇降停止していることを検知することにより、前記位置合わせ走行の開始を検知するように構成してあることを特徴とする。

この特徴構成によると、対地作業装置を昇降途中位置で昇降停止させた後の位置合わせ走行時には、その昇降停止を行うことにより、車体の状態を第１状態から第２状態に切り換える際の判断基準となる設定角度を大きい角度に変更することができる。これにより、対地作業装置を昇降途中位置で昇降停止させた後の位置合わせ走行時の操舵によって操舵輪の切れ角が設定角度を超える可能性をより確実に低く抑えることができる。

ちなみに、対地作業装置の昇降途中位置での昇降停止は、位置合わせ走行を行う前に、作業地と対地作業装置との位置関係を把握し易くするために行うことが多いことから、この昇降停止の検知に基づいて位置合わせ走行の開始を検知することが可能となる。

従って、対地作業装置を昇降途中位置で昇降停止させた後の位置合わせ走行時において、車体の状態が第１状態から第２状態に不測に切り換わる誤作動が発生する虞をより確実に抑制することができ、その誤作動に起因した不都合の発生をより効果的に抑制することができる。

本発明のうちの請求項９に記載の発明では、上記請求項１〜８のいずれか一つに記載の発明において、
前記設定角度変更手段が、前記設定角度を大きい角度に設定変更してから所定時間の経過後に、前記設定角度を元の角度に戻すように構成してあることを特徴とする。

この特徴構成によると、例えば、位置合わせ走行の終了とともに所定時間が経過するように所定時間を設定すれば、位置合わせ走行と作業走行とを行った後の旋回走行時には、所定時間が確実に経過していることから、車体の状態を第１状態から第２状態に切り換える際の判断基準となる設定角度が元の角度に戻されている。これにより、位置合わせ走行と作業走行とを行った後の旋回走行時においても、その旋回走行を開始してから、操舵輪の切れ角が設定角度に達して車体の状態が第１状態から第２状態に切り換わるまでに要する時間を短くすることができる。

従って、位置合わせ走行と作業走行とを行った後の旋回走行時においても、車体状態の第１状態から第２状態への切り換えに要する時間を短くすることができ、その時間が長くなることに起因した不都合の発生を抑制することができる。

本発明のうちの請求項１０に記載の発明では、上記請求項１〜８のいずれか一つに記載の発明において、
前記設定角度変更手段が、前記設定角度を大きい角度に設定変更してから所定時間が経過するまでの間で、前記設定角度を徐々に元の角度に戻すように構成してあることを特徴とする。

この特徴構成によると、例えば、位置合わせ走行の終了とともに所定時間が経過するように所定時間を設定すれば、位置合わせ走行と作業走行とを行った後の旋回走行時には、所定時間が確実に経過していることから、車体の状態を第１状態から第２状態に切り換える際の判断基準となる設定角度が元の角度に戻されている。これにより、位置合わせ走行と作業走行とを行った後の旋回走行時においても、その旋回走行を開始してから、操舵輪の切れ角が設定角度に達して車体の状態が第１状態から第２状態に切り換わるまでに要する時間を短くすることができる。

また、所定時間が経過するまでの間は設定角度が徐々に元の角度に戻されることにより、所定時間が経過するまでの間においては、時間の経過とともに車体状態の第１状態から第２状態への切り換えに要する操舵輪の切れ角が小さくなる。そのため、車体状態の第１状態から第２状態への切り換えが行い易くなる。そして、位置合わせ走行時には、そのときの走行により、時間の経過とともに作業走行経路に対する車体のズレ量が小さくなることから、所定時間が経過するまでの間において設定角度を徐々に元の角度に戻すようにしても、位置合わせ走行時の操舵によって操舵輪の切れ角が設定角度を超える可能性を低く抑えることができる。

従って、位置合わせ走行と作業走行とを行った後の旋回走行時においても、車体状態の第１状態から第２状態への切り換えに要する時間を短くすることができ、その時間が長くなることに起因した不都合の発生を抑制することができる。また、位置合わせ走行時において、車体の状態が第１状態から第２状態に不測に切り換わることを抑制して、それに起因した不都合の発生を抑制しながらも、必要に応じた車体状態の第１状態から第２状態への切り換えを行い易くすることができる。

本発明のうちの請求項１１に記載の発明では、上記請求項１〜８のいずれか一つに記載の発明において、
前記設定角度変更手段が、前記設定角度を大きい角度に設定変更してから所定距離の走行後に、前記設定角度を元の角度に戻すように構成してあることを特徴とする。

この特徴構成によると、例えば、位置合わせ走行の終了とともに所定距離の走行が終わるように所定距離を設定すれば、位置合わせ走行と作業走行とを行った後の旋回走行時には、所定距離の走行が確実に行われていることから、車体の状態を第１状態から第２状態に切り換える際の判断基準となる設定角度が元の角度に戻されている。これにより、位置合わせ走行と作業走行とを行った後の旋回走行時においても、その旋回走行を開始してから、操舵輪の切れ角が設定角度に達して車体の状態が第１状態から第２状態に切り換わるまでに要する時間を短くすることができる。

従って、位置合わせ走行と作業走行とを行った後の旋回走行においても、車体状態の第１状態から第２状態への切り換えに要する時間を短くすることができ、その時間が長くなることに起因した不都合の発生をより確実に抑制することができる。

本発明のうちの請求項１２に記載の発明では、上記請求項１〜８のいずれか一つに記載の発明において、
前記設定角度変更手段が、前記設定角度を大きい角度に設定変更してから前記車体が所定距離を走行するまでの間で、前記設定角度を徐々に元の角度に戻すように構成してあることを特徴とする。

この特徴構成によると、例えば、位置合わせ走行の終了とともに所定距離の走行が終わるように所定距離を設定すれば、位置合わせ走行と作業走行とを行った後の旋回走行時には、所定距離の走行が確実に行われていることから、車体の状態を第１状態から第２状態に切り換える際の判断基準となる設定角度が元の角度に戻されている。これにより、位置合わせ走行と作業走行とを行った後の旋回走行時においても、その旋回走行を開始してから、操舵輪の切れ角が設定角度に達して車体の状態が第１状態から第２状態に切り換わるまでに要する時間を短くすることができる。

また、所定距離を走行するまでの間は設定角度が徐々に元の角度に戻されることにより、所定距離を走行するまでの間においては、走行距離が所定距離に近づくに連れて車体状態の第１状態から第２状態への切り換えに要する操舵輪の切れ角が小さくなる。そのため、車体状態の第１状態から第２状態への切り換えが行い易くなる。そして、位置合わせ走行時には、そのときの走行により、走行距離が所定距離に近づくに連れて作業走行経路に対する車体のズレ量が小さくなることから、所定距離を走行するまでの間において設定角度を徐々に元の角度に戻すようにしても、位置合わせ走行時の操舵によって操舵輪の切れ角が設定角度を超える可能性を低く抑えることができる。

従って、位置合わせ走行と作業走行とを行った後の旋回走行時においても、車体状態の第１状態から第２状態への切り換えに要する時間を短くすることができ、その時間が長くなることに起因した不都合の発生を抑制することができる。また、位置合わせ走行時において、車体の状態が第１状態から第２状態に不測に切り換わることを抑制して、それに起因した不都合の発生を抑制しながらも、必要に応じた車体状態の第１状態から第２状態への切り換えを行い易くすることができる。

本発明のうちの請求項１３に記載の発明では、上記請求項１〜１２のいずれか一つに記載の発明において、
前記第１状態を、前記作業装置として前記車体に昇降可能に連結した対地作業装置を接地させた状態とし、
前記第２状態を、前記対地作業装置を浮上させた状態としてあることを特徴とする。

この特徴構成によると、旋回走行時には、その旋回走行を開始してから早い段階で、車体の状態を、対地作業装置を接地させた状態から対地作業装置を浮上させた状態に切り換えることができる。これにより、車体が旋回しながら対地作業装置の接地作業が行われる時間を短くすることができる。

また、旋回走行終了後などの位置合わせ走行においては、位置合わせ走行後の作業走行のために、旋回走行終了後に対地作業装置を接地させた状態に切り換えられる車体の状態が、この位置合わせ走行時の操舵により、対地作業装置を接地させた状態から対地作業装置を浮上させた状態に不測に切り換わることを抑制することができる。

従って、旋回走行時において対地作業装置が接地作業する時間が長くなることや、旋回走行後などの位置合わせ走行時において対地作業装置が不測に浮上することに起因した不都合の発生を抑制することができる。

以下、本発明を実施するための最良の形態の一例として、本発明に係る作業車の車体状態切り換え構造を、作業車の一例であるトラクタに適用した実施形態を図面に基づいて説明する。

図１はトラクタ１の全体側面図である。この図に示すように、このトラクタ１は、その後部にリンク機構２を介して対地作業装置の一例であるロータリ耕耘装置３を連結することにより、ロータリ耕耘仕様に構成されている。

図１〜３に示すように、トラクタの前部には、水冷式のエンジン４が防振搭載され、ラジエータ５や主クラッチ６などが配備され、左右一対の前輪７が操舵輪として備えられている。トラクタの後部には、車体フレーム兼用のトランスミッションケース（以下、Ｔ／Ｍケースと略称する）８が配備され、前輪操舵用のステアリングホイール９や運転座席１０などを備える搭乗運転部１１が形成され、左右一対の後輪１２が配備されている。

図１および図３に示すように、エンジン４からの動力は、主クラッチ６などを介して、Ｔ／Ｍケース８の内部に備えたギヤ式の主変速装置１３に伝達され、主変速装置１３による変速後の動力が走行用として、また、非変速動力が作業用として、主変速装置１３から出力される。走行用の動力は、前後進切換装置１４、ギヤ式の副変速装置１５、および、前輪伝動系１６または後輪伝動系１７などを介して、左右の前輪７および左右の後輪１２に伝達される。前輪伝動系１６には、左右の前輪７に対する伝動状態を切り換える伝動切換装置１８や、前輪用の差動装置１９などが備えられている。後輪伝動系１７には、後輪用の差動装置２０などが備えられている。作業用の動力は、作業用クラッチ２１やギヤ式の作業用変速装置２２などを介して、Ｔ／Ｍケース８の後端部に備えた動力取出軸２３に伝達される。そして、動力取出軸２３から取り出された作業用の動力が、軸伝動式の伝動機構（符号なし）を介してロータリ耕耘装置３に伝達されている。

図１〜３に示すように、主クラッチ６は、図示しないバネの作用により、エンジン４からの動力を主変速装置１３に伝達する入り状態に保持され、搭乗運転部１１の左足元部に備えたクラッチペダル２４の踏み込み操作により、バネの作用に抗して、入り状態からその伝動を遮断する切り状態に切り換えることができ、その踏み込み操作の解除に伴って、バネの作用により、切り状態から入り状態に切り換わるとともに入り状態に保持される。

図２および図３に示すように、主変速装置１３は、運転座席１０の左側方に配備した主変速レバー２５の揺動操作により、主変速レバー２５の操作位置に応じた変速状態に切り換わる。

図１〜３に示すように、前後進切換装置１４は、ステアリングホイール９の左下方に配備した走行用の操作具の一例であるシャトルレバー２６の揺動操作により、シャトルレバー２６の操作位置に応じた前後進いずれかの伝動状態に切り換わる。

図２および図３に示すように、副変速装置１５は、主変速レバー２５の後方に配備した副変速レバー２７の揺動操作により、副変速レバー２７の操作位置に応じた変速状態に切り換わる。

図３〜５に示すように、伝動切換装置１８には、副変速装置１５から左右の前輪７への伝動を断続する第１クラッチ２８と第２クラッチ２９、第１クラッチ２８を介して伝達される走行用の動力を左右の前輪７に伝達するギヤ式の第１伝動機構３０、および、第２クラッチ２９を介して伝達される走行用の動力を左右の前輪７に伝達するギヤ式の第２伝動機構３１、などが備えられている。

第１クラッチ２８および第２クラッチ２９には多板型の油圧クラッチが採用されている。第１伝動機構３０は、第１クラッチ２８を介して伝達される走行用の動力により、左右の前輪７を、それらの周速度が左右の後輪１２の周速度と同じ速度になるように駆動する。第２伝動機構３１は、第２クラッチ２９を介して伝達される走行用の動力により、左右の前輪７を、それらの周速度が左右の後輪１２の周速度の約２倍の速度となるように駆動する。

伝動切換装置１８は、第１クラッチ２８および第２クラッチ２９に対する作動油の流れを制御する電磁制御弁からなる伝動切換弁３２の作動により、副変速装置１５から左右の前輪７への伝動を遮断する前輪従動状態、その伝動を第１クラッチ２８および第１伝動機構３０を介して行う前輪駆動状態、および、その伝動を第２クラッチ２９および第２伝動機構３１を介して行う前輪増速状態、のうちのいずれかの状態に切り換わる。

つまり、伝動切換弁３２の作動で伝動切換装置１８の作動状態を切り換えることにより、左右の後輪１２のみを駆動する二輪駆動状態、左右の前輪７と左右の後輪１２とを等速駆動する四輪駆動状態、および、左右の前輪７を、それらの周速度が左右の後輪１２の周速度の約２倍の速度となるように駆動する前輪増速状態、のうちのいずれかの駆動状態を現出することができる。

図３および図５に示すように、作業用クラッチ２１には多板型の油圧クラッチが採用されている。作業用クラッチ２１は、それに対する作動油の流れを制御する電磁制御弁からなるクラッチ弁３３の作動により、主変速装置１３から作業用変速装置２２に伝動する入り状態と、その伝動を遮断する切り状態とに切り換わる。

図２および図３に示すように、作業用変速装置２２は、副変速レバー２７の横外方に配備した作業用変速レバー３４の揺動操作により、作業用変速レバー３４の操作位置に応じた変速状態に切り換わる。

図３〜５に示すように、Ｔ／Ｍケース８の左右には多板型のサイドブレーキ３５が装備されている。左右のサイドブレーキ３５は、搭乗運転部１１の右足元部に配備した左右一対のブレーキペダル３６のうちの対応するものに、ブレーキシリンダ３７や連係ロッド３８などを介して連係されている。そして、左右のサイドブレーキ３５は、対応するブレーキペダル３６の踏み込み操作により、そのブレーキペダル３６の踏み込み操作量に応じた制動力で対応する後輪１２を制動する。

左右のブレーキシリンダ３７には単動型の油圧シリンダが採用されている。左右のブレーキシリンダ３７は、それらに対する作動油の流れを制御する電磁制御弁からなる制動弁３９の作動で伸縮駆動されることにより、対応するサイドブレーキ３５を非制動状態と制動状態とに切り換える。

つまり、左右のサイドブレーキ３５は、対応するブレーキペダル３６の踏み込み操作が行われていない場合であっても、制動弁３９の作動により対応するブレーキシリンダ３７が短縮駆動されることによって、対応する後輪１２を制動する。

図１、図２および図５に示すように、Ｔ／Ｍケース８の後端上部には、左右一対のリフトアーム４０が上下揺動可能に装備されている。Ｔ／Ｍケース８の後方には、対応するリフトアーム４０を上下方向に揺動駆動する左右一対の昇降シリンダ４１が配備されている。左右の昇降シリンダ４１には単動型の油圧シリンダが採用されている。

図５に示すように、左右の昇降シリンダ４１は、それらに対する作動油の流れを制御する電磁制御弁からなる昇降弁４２の作動で伸縮駆動されることにより、対応するリフトアーム４０を上下方向に揺動駆動する。

図１および図５に示すように、リンク機構２は、Ｔ／Ｍケース８の後端上部に上下揺動可能に連結した上部リンク４３と、Ｔ／Ｍケース８の後端下部に上下揺動可能に連結した左右一対の下部リンク４４とを備える３点リンク式に構成されている。左側の下部リンク４４は、左側のリフトアーム４０と連動するように、その前後中間部が連係ロッド４５を介して左側のリフトアーム４０に連結されている。右側の下部リンク４４は、右側のリフトアーム４０と連動するように、その前後中間部がローリングシリンダ４６を介して右側のリフトアーム４０に連結されている。ローリングシリンダ４６には、復動型の油圧シリンダが採用されている。

図５に示すように、ローリングシリンダ４６は、それに対する作動油の流れを制御する電磁制御弁からなるローリング弁４７の作動で伸縮駆動されることにより、右側の下部リンク４４を上下方向に揺動駆動する。

つまり、昇降弁４２の作動で左右の昇降シリンダ４１を伸縮させることにより、ロータリ耕耘装置３を昇降させることができ、ローリング弁４７の作動でローリングシリンダ４６を伸縮させることにより、ロータリ耕耘装置３をローリングさせることができる。

図５に示すように、このトラクタ１にはマイクロコンピュータからなる制御装置４８が装備されている。制御装置４８には、左右の前輪７に対する伝動状態などを制御することにより車体の走行状態を切り換える走行制御手段４８Ａ、ロータリ耕耘装置３の昇降を制御する昇降制御手段４８Ｂ、ロータリ耕耘装置３のローリングを制御するローリング制御手段４８Ｃ、および、動力取出軸２３に対する伝動を制御する作業動力制御手段４８Ｄ、などが制御プログラムとして備えられている。

走行制御手段４８Ａには、二輪駆動モード、四輪駆動モード、小旋回モード、および急旋回モード、が走行用の制御モードとして備えられている。

図１〜５に示すように、走行制御手段４８Ａは、搭乗運転部１１における表示パネル４９の左下方に配備した走行モード選択用の選択スイッチ５０が押圧操作されるごとに、実行する走行用の制御モードを順次切り換えるとともに、表示パネル４９の左端部に上下に並べて配備した４つの表示灯５１〜５４のうち、実行が選択された走行用の制御モードに対応するものを点灯させる。

走行制御手段４８Ａには、ピットマンアーム（図示せず）の直進位置から左右方向への揺動操作角度を前輪７の直進位置からの切れ角として検出する切角センサ５５、副変速装置１５の出力回転数を車体の走行速度（以下、車速と略称する）として検出する車速センサ５６、および、シャトルレバー２６の操作位置を検出する位置センサ５７、などからの検出情報が入力される。

切角センサ５５には回転式のポテンショメータが採用されている。車速センサ５６には電磁ピックアップ式の回転センサが採用されている。位置センサ５７には、シャトルレバー２６の後進位置への操作に基づいてオン操作され、シャトルレバー２６の前進位置への操作に基づいてオフ操作されるオンオフスイッチが採用されている。

走行制御手段４８Ａは、選択スイッチ５０の操作により二輪駆動モードが選択された場合には、その選択に基づいて、二輪駆動モードに対応する表示灯５１を点灯させて二輪駆動モードの選択を運転者に報知するとともに、伝動切換装置１８が前述した前輪従動状態に切り換わるように伝動切換弁３２の作動を制御する。これにより、左右の後輪１２のみを駆動する二輪駆動状態が現出される。

走行制御手段４８Ａは、選択スイッチ５０の操作により四輪駆動モードが選択された場合には、その選択に基づいて、四輪駆動モードに対応する表示灯５２を点灯させて四輪駆動モードの選択を運転者に報知するとともに、伝動切換装置１８が前述した前輪駆動状態に切り換わるように伝動切換弁３２の作動を制御する。これにより、左右の前輪７を、それらの周速度が左右の後輪１２の周速度と同じ速度になるように駆動する四輪駆動状態が現出される。

走行制御手段４８Ａは、選択スイッチ５０の操作により小旋回モードが選択された場合には、その選択に基づいて、小旋回モードに対応する表示灯５３を点灯させて小旋回モードの選択を運転者に報知するとともに、位置センサ５７の検出に基づいてシャトルレバー２６の操作位置を判別する。シャトルレバー２６の操作位置が後進位置である場合は、前述した四輪駆動状態が現出されるように伝動切換弁３２の作動を制御する。シャトルレバー２６の操作位置が前進位置である場合は、切角センサ５５の検出に基づいて、前輪７の切れ角が設定角度を超えたか否かを判別する。前輪７の切れ角が設定角度を超えていない場合は、前述した四輪駆動状態が現出されるように伝動切換弁３２の作動を制御する。前輪７の切れ角が設定角度を超えている場合は、車速センサ５６の検出に基づいて、車速が予め設定した作業速度範囲内（例えば０．２〜５．０ｋｍ／ｈの間）であるか否かを判別する。車速が予め設定した作業速度範囲外である場合には、前述した四輪駆動状態が現出されるように伝動切換弁３２の作動を制御する。車速が予め設定した作業速度範囲内である場合には、伝動切換装置１８が前述した前輪増速状態に切り換わるように伝動切換弁３２の作動を制御する。

これにより、小旋回モードにおいては、シャトルレバー２６を後進位置に操作した車体の後進状態では、車速や前輪７の切れ角に関係なく四輪駆動状態が現出される。また、シャトルレバー２６を前進位置に操作した車体の前進状態では、車速が作業速度範囲の速度よりも遅くなる微速走行時、および、車速が作業速度範囲の速度よりも速くなる高速走行時に、前輪７の切れ角に関係なく四輪駆動状態が現出される。さらに、前進状態において車速が作業速度範囲内の速度となる低速走行時には、前輪７の切れ角が設定角度を超えていない直線走行時や曲線走行時に四輪駆動状態が現出される。そして、低速走行時において、前輪７の切れ角が設定角度を超える旋回走行時には、左右の前輪７を、それらの周速度が左右の後輪１２の周速度の約２倍の速度となるように駆動する前輪増速状態が現出される。

つまり、小旋回モードにおいては、車速が作業速度範囲内となる低速前進時に、前輪７の切れ角が設定角度を超えるように操舵することにより、車体の走行状態を四輪駆動状態から前輪増速状態に切り換えることができ、四輪駆動状態よりも小さい旋回半径で車体を旋回させることができる。

走行制御手段４８Ａは、選択スイッチ５０の操作により急旋回モードが選択された場合には、その選択に基づいて、急旋回モードに対応する表示灯５４を点灯させて急旋回モードの選択を運転者に報知するとともに、位置センサ５７の検出に基づいてシャトルレバー２６の操作位置を判別する。シャトルレバー２６の操作位置が後進位置である場合は、前述した四輪駆動状態が現出されるように伝動切換弁３２の作動を制御する。シャトルレバー２６の操作位置が前進位置である場合は、切角センサ５５の検出に基づいて、前輪７の切れ角が設定角度を超えたか否かを判別する。前輪７の切れ角が設定角度を超えていない場合は、前述した四輪駆動状態が現出されるように伝動切換弁３２の作動を制御する。前輪７の切れ角が設定角度を超えている場合は、車速センサ５６の検出に基づいて、車速が予め設定した作業速度範囲内であるか否かを判別する。車速が予め設定した作業速度範囲外である場合には、前述した四輪駆動状態が現出されるように伝動切換弁３２の作動を制御する。車速が予め設定した作業速度範囲内である場合には、その車速が作業速度範囲内の低速領域内（例えば０．２〜３．５ｋｍ／ｈの間）であるか高速領域内（例えば３．６〜５．０ｋｍ／ｈの間）であるかを判別する。車速が高速領域内である場合には、前述した前輪増速状態が現出されるように伝動切換弁３２の作動を制御する。車速が低速領域内である場合には、伝動切換装置１８が前述した前輪増速状態に切り換わるように伝動切換弁３２の作動を制御するとともに、切角センサ５５の検出に基づいて、旋回内側のサイドブレーキ３５が制動状態に切り換わるように制動弁３９の作動を制御する。

これにより、急旋回モードにおいては、シャトルレバー２６を後進位置に操作した車体の後進状態では、車速や前輪７の切れ角に関係なく四輪駆動状態が現出される。また、シャトルレバー２６を前進位置に操作した車体の前進状態では、車速が作業速度範囲の速度よりも遅くなる微速走行時、および、車速が作業速度範囲の速度よりも速くなる高速走行時に、前輪７の切れ角に関係なく四輪駆動状態が現出される。さらに、前進状態において車速が作業速度範囲内の速度となる低速走行時には、前輪７の切れ角が設定角度を超えていない直線走行時や曲線走行時に四輪駆動状態が現出される。そして、低速走行時において、前輪７の切れ角が設定角度を超える旋回走行時には、車速が作業速度範囲内の高速領域内である場合に前輪増速状態が現出され、車速が作業速度範囲内の低速領域内である場合に、その前輪増速状態に加えて旋回内側の後輪１２を制動する増速制動状態が現出される。

つまり、急旋回モードにおいては、車速を作業速度範囲内の高速領域内として車体を前進させた低速前進時に、前輪７の切れ角が設定角度を超えるように操舵することにより、車体の走行状態を四輪駆動状態から前輪増速状態に切り換えることができ、車体を四輪駆動状態よりも小さい旋回半径で旋回させることができる。また、この旋回走行時において、前輪７の切れ角が設定角度を超える状態を維持しながら、車速を作業速度範囲内の低速領域内まで低下させることにより、車体の走行状態を前輪増速状態から増速制動状態に切り換えることができ、前輪増速状態よりも小さい旋回半径で車体を旋回させることができる。

昇降制御手段４８Ｂには、ロータリ耕耘装置３を任意の高さ位置まで昇降させる任意昇降モード、ロータリ耕耘装置３の実耕深に基づいてロータリ耕耘装置３を設定耕深に維持する自動定深モード、これらの制御モードに優先してロータリ耕耘装置３を予め設定した上限位置または下限位置まで昇降させる優先昇降モード、前輪７の設定角度を超える操舵に連動してロータリ耕耘装置３を予め設定した上限位置まで上昇させる旋回上昇モード、および、後進状態への切り換えに連動してロータリ耕耘装置３を予め設定した上限位置まで上昇させる後進上昇モード、が昇降用の制御モードとして備えられている。

昇降制御手段４８Ｂは、運転座席１０の右側方に配備した昇降レバー５８の揺動操作に基づいて任意昇降モードを実行する。そして、この任意昇降モードでは、昇降レバー５８の操作位置を検出するレバーセンサ５９の検出と、リフトアーム４０の上下揺動角度を検出するアームセンサ６０の検出と、それらの検出を、レバーセンサ５９の検出をロータリ耕耘装置３の目標高さ位置とし、アームセンサ６０の検出をロータリ耕耘装置３の実高さ位置として対応させた相関関係データとに基づいて、アームセンサ６０の検出がレバーセンサ５９の検出と対応するように昇降弁４２の作動を制御する。

つまり、昇降レバー５８の揺動操作を行うことにより、その昇降レバー５８の操作位置に対応する任意の高さ位置までロータリ耕耘装置３を昇降させることができる。

ちなみに、レバーセンサ５９およびアームセンサ６０には回転式のポテンショメータが採用されている。上記の相関関係データにはマップデータや相関関係式などを採用することができる。

昇降制御手段４８Ｂは、レバーセンサ５９の検出に基づいて、昇降レバー５８が、その揺動操作領域の最下降位置側に設けたフローティング領域内に揺動操作されたことを検知した場合に、任意昇降モードに優先して自動定深モードを実行する。そして、この自動定深モードでは、操作パネル６１に備えた耕深設定器６２の出力と、ロータリ耕耘装置３における耕深の変動に伴って上下揺動する後部カバー６３の上下揺動角度を検出するカバーセンサ６４の検出と、その出力および検出を、耕深設定器６２の出力をロータリ耕耘装置３の設定耕深とし、カバーセンサ６４の検出をロータリ耕耘装置３の実耕深として対応させた相関関係データとに基づいて、カバーセンサ６４の検出が、耕深設定器６２の出力と対応するように昇降弁４２の作動を制御する。

つまり、昇降レバー５８をフローティング領域内に揺動操作することにより、カバーセンサ６４により検出されるロータリ耕耘装置３の実耕深に基づいて、ロータリ耕耘装置３を、耕深設定器６２により設定した設定耕深に維持することができる。

ちなみに、操作パネル６１は昇降レバー５８の後方に配備されている。耕深設定器６２およびカバーセンサ６４には回転式のポテンショメータが採用されている。上記の相関関係データにはマップデータや相関関係式などを採用することができる。

昇降制御手段４８Ｂは、ステアリングホイール９の右下方に配備した中立復帰型の優先レバー６５の揺動操作に基づいて優先昇降モードを実行する。

そして、この優先昇降モードでは、優先レバー６５の揺動操作を検出する優先センサ６６の出力に基づいて、優先レバー６５の上方への揺動操作を検知した場合に、表示パネル４９に備えた優先昇降モードに対応する表示灯６７を点灯させて優先昇降モードの実行を運転者に報知するとともに、操作パネル６１に備えた上限設定器６８の出力と、アームセンサ６０の検出と、その出力および検出を、上限設定器６８の出力をロータリ耕耘装置３の設定上限位置とし、アームセンサ６０の検出をロータリ耕耘装置３の実高さ位置として対応させた相関関係データとに基づいて、アームセンサ６０の検出が上限設定器６８の出力と対応するように昇降弁４２の作動を制御する。

逆に、優先レバー６５の下方への揺動操作を検知した場合には、表示灯６７を消灯させて優先昇降モードの終了を運転者に報知するとともに、レバーセンサ５９の検出に基づいて昇降レバー５８の操作位置を判別する。昇降レバー５８が前述したフローティング領域外である場合には、レバーセンサ５９の検出と、アームセンサ６０の検出と、それらの検出を対応させた相関関係データとに基づいて、アームセンサ６０の検出が、レバーセンサ５９の検出と対応するように昇降弁４２の作動を制御する。昇降レバー５８が前述したフローティング領域内である場合には、耕深設定器６２の出力と、カバーセンサ６４の検出と、その出力と検出とを対応させた相関関係データとに基づいて、カバーセンサ６４の検出が耕深設定器６２の出力と対応するように昇降弁４２の作動を制御する。

つまり、優先レバー６５を上方に向けて揺動操作することにより、ロータリ耕耘装置３を上限設定器６８により予め設定した上限位置まで自動上昇させることができる。優先レバー６５を下方に向けて揺動操作することにより、ロータリ耕耘装置３を、昇降レバー５８により予め設定した任意の高さ位置、または、耕深設定器６２により設定した設定耕深まで自動下降させることができる。

ちなみに、優先センサ６６には、優先レバー６５の上方への揺動操作に連動して閉操作される第１接点と、優先レバー６５の下方への揺動操作に連動して閉操作される第２接点とを備えたスイッチが採用されている。上限設定器６８には回転式のポテンショメータが採用されている。上記の相関関係データにはマップデータや相関関係式などを採用することができる。

昇降制御手段４８Ｂは、操作パネル６１に備えた旋回上昇モード選択用の選択スイッチ６９が押圧操作されるごとに、旋回上昇モードの実行を選択した選択状態と、その選択を解除した選択解除状態とに切り換わる。

そして、選択スイッチ６９の押圧操作により旋回上昇モードの実行が選択された場合には、その選択に伴って、表示パネル４９に備えた旋回上昇モードに対応する表示灯７０を点灯させて旋回上昇モードの実行を運転者に報知するとともに、車速センサ５６の検出と位置センサ５７の検出とに基づいて車体の走行状態を判別する。車体の走行状態が停止状態または後進状態である場合は前進状態に切り換わるまで待機し、前進状態である場合は、レバーセンサ５９の検出に基づいて、昇降レバー５８がフローティング領域内に揺動操作されているか否かを判別する。昇降レバー５８がフローティング領域内に揺動操作されていない場合は、昇降レバー５８がフローティング領域内に揺動操作されるまで待機し、昇降レバー５８がフローティング領域内に揺動操作されている場合は、切角センサ５５の検出に基づいて、前輪７の切れ角が設定角度を超えたか否かを判別する。前輪７の切れ角が設定角度を超えていない場合は、前輪７の切れ角が設定角度を超えるまで待機し、前輪７の切れ角が設定角度を超えた場合は、上限設定器６８の出力と、アームセンサ６０の検出と、その出力と検出とを対応させた相関関係データとに基づいて、アームセンサ６０の検出が上限設定器６８の出力と対応するように昇降弁４２の作動を制御する。

また、選択スイッチ６９の押圧操作により旋回上昇モードの実行選択が解除された場合には、その選択解除に伴って、表示パネル４９に備えた旋回上昇モードに対応する表示灯７０を消灯させて旋回上昇モードの実行停止を運転者に報知するとともに、上記の制御作動を停止する。

つまり、旋回上昇モードの実行を選択した状態においては、ロータリ耕耘装置３を接地させて車体を前進させた作業走行時に、前輪７の切れ角が設定角度を超えるように操舵することにより、その操舵に連動して、ロータリ耕耘装置３を上限設定器６８により予め設定した上限位置まで自動上昇させることができる。

昇降制御手段４８Ｂは、操作パネル６１に備えた後進上昇モード選択用の選択スイッチ７１が押圧操作されるごとに、後進上昇モードの実行を選択した選択状態と、その選択を解除した選択解除状態とに切り換わる。

そして、選択スイッチ７１の押圧操作により後進上昇モードの実行が選択された場合には、その選択に伴って、表示パネル４９に備えた後進上昇モードに対応する表示灯７２を点灯させて後進上昇モードの実行を運転者に報知するとともに、レバーセンサ５９の検出に基づいて、昇降レバー５８がフローティング領域内に揺動操作されているか否かを判別する。昇降レバー５８がフローティング領域内に揺動操作されていない場合は、昇降レバー５８がフローティング領域内に揺動操作されるまで待機し、昇降レバー５８がフローティング領域内に揺動操作されている場合は、車速センサ５６の検出に基づいて車体が走行しているか否かを判別する。車体が停止している場合は車体が走行するまで待機し、車体が走行している場合は、位置センサ５７の検出に基づいて車体の進行方向を判別する。車体の進行方向が前進方向である場合は後進方向に切り換わるまで待機し、車体の進行方向が後進方向である場合は、上限設定器６８の出力と、アームセンサ６０の検出と、その出力と検出とを対応させた相関関係データとに基づいて、アームセンサ６０の検出が上限設定器６８の出力と対応するように昇降弁４２の作動を制御する。

また、選択スイッチ７１の押圧操作により後進上昇モードの実行選択が解除された場合には、その選択解除に伴って、表示パネル４９に備えた後進上昇モードに対応する表示灯７２を消灯させて後進上昇モードの実行停止を運転者に報知するとともに、上記の制御作動を停止する。

つまり、後進上昇モードの実行を選択した状態においては、ロータリ耕耘装置３を接地させて車体を前進させた作業走行時に、シャトルレバー２５を前進位置から後進位置に揺動操作することにより、その操作に連動して、ロータリ耕耘装置３を上限設定器６８により予め設定した上限位置まで自動上昇させることができる。

ローリング制御手段４８Ｃには、水平圃場においてロータリ耕耘装置３のローリング角度を予め設定した設定角度に維持する水平モード、および、傾斜圃場で車体を等高線に沿って走行させる作業走行時においてロータリ耕耘装置３のローリング角度を予め設定した設定角度に維持する傾斜モード、などがローリング用の制御モードとして備えられている。

ローリング制御手段４８Ｃは、操作パネル６１に備えたローリングモード選択用の選択スイッチ７３が押圧操作されるごとに、実行するローリング用の制御モードを水平モードと傾斜モードとに順次切り換えるとともに、操作パネル６１に備えた２つの表示灯７４，７５のうち、実行が選択された制御モードに対応するものを点灯させる。

具体的には、選択スイッチ７３の押圧操作により水平モードの実行が選択された場合は、水平モードに対応する表示灯７４を点灯させて水平モードの実行を運転者に報知するとともに、トラクタ１のローリング角度を検出する傾斜センサ７６の検出と、トラクタ１のローリング角速度を検出する角速度センサ７７の検出とに基づいて、トラクタ１の実ローリング角度を算出し、その算出値と、操作パネル６１に備えたローリング角度設定器７８の出力と、トラクタ１に対するロータリ耕耘装置３のローリング角度とローリングシリンダ４６の長さとを対応させた相関関係データとに基づいて、ローリングシリンダ４６の目標長さを設定し、その設定値と、ローリングシリンダ４６の長さを検出するストロークセンサ７９の検出とに基づいて、ストロークセンサ７９の検出が設定値と対応するようにローリング弁４７の作動を制御することにより、ロータリ耕耘装置３をローリング角度設定器７８で設定した目標ローリング角度に維持する。

また、選択スイッチ７３の押圧操作により傾斜モードの実行が選択された場合には、傾斜モードに対応する表示灯７５を点灯させて傾斜モードの実行を運転者に報知する一方で、基本的には、水平モードの実行が選択された場合と同様の制御作動を行いながら、谷側車輪の沈下を考慮して、ローリング角度設定器７８の出力（ロータリ耕耘装置３の目標ローリング角度）を自動的に補正する。これにより、傾斜圃場での谷側車輪の沈下にかかわらず、ロータリ耕耘装置３をローリング角度設定器７８で設定した目標ローリング角度に精度良く維持することができる。

ちなみに、傾斜センサ７６には重錘式のものが採用されている。角速度センサ７７には振動ジャイロ式のものが採用されている。ローリング角度設定器７８には回転式のポテンショメータが採用されている。ストロークセンサ７９には摺動式のポテンショメータが採用されている。上記の相関関係データにはマップデータや相関関係式などを採用することができる。

作業動力制御手段４８Ｄには、動力取出軸２３に伝動する出力モード、動力取出軸２３への伝動を遮断する出力停止モード、および、ロータリ耕耘装置３の昇降に連動して動力取出軸２３に対する伝動を断続する出力断続モード、が動力取り出し用の制御モードとして備えられている。

作業動力制御手段４８Ｄは、それらの動力取り出し用の制御モードに対応して操作パネル６１に備えた３つの選択スイッチ８０〜８２のいずれかが押圧操作されることにより、実行する動力取り出し用の制御モードを、その押圧操作された選択スイッチ８０〜８２に対応するものに切り換えるとともに、操作パネル６１に備えた３つの表示灯８３〜８５のうち、実行が選択された制御モードに対応するものを点灯させる。

具体的には、出力モード選択用の選択スイッチ８０の押圧操作により出力モードの実行が選択された場合には、作業用クラッチ２１が入り状態に切り換わるようにクラッチ弁３３の作動を制御するとともに、出力モードに対応する表示灯８３を点灯させる。

また、出力停止モード選択用の選択スイッチ８１の押圧操作により出力停止モードの実行が選択された場合には、作業用クラッチ２１が切り状態に切り換わるようにクラッチ弁３３の作動を制御するとともに、出力停止モードに対応する表示灯８４を点灯させる。

そして、出力断続モード選択用の選択スイッチ８２の押圧操作により出力断続モードの実行が選択された場合には、出力断続モードに対応する表示灯８５を点灯させるとともに、カバーセンサ６４の検出に基づいて、ロータリ耕耘装置３の接地を検知するのに伴って作業用クラッチ２１が入り状態に切り換わり、ロータリ耕耘装置３の浮上を検知するのに伴って作業用クラッチ２１が切り状態に切り換わるようにクラッチ弁３３の作動を制御する。

これにより、例えば、肥料や薬剤などを散布する散布装置のように浮上状態で作動させる必要のある対地作業装置をトラクタ１に連結した場合には、出力モードの実行を選択することにより、対地作業装置の昇降に関係なく、動力取出軸２３から取り出した作業用の動力により対地作業装置を駆動することができる。また、例えば、プラウのようにトラクタ１からの動力を必要としない対地作業装置をトラクタ１に連結した場合には、出力停止モードの実行を選択することにより、対地作業装置の昇降に関係なく、動力取出軸２３からの作業用の動力の取り出しを停止することができる。さらに、例えば、ロータリ耕耘装置３のようにその昇降に応じて駆動状態と停止状態とに切り換えることが望ましい対地作業装置をトラクタ１に連結した場合には、出力断続モードの実行を選択することにより、対地作業装置の昇降に応じて自動的に対地作業装置を駆動状態と停止状態とに切り換えることができる。そして、対地作業装置を緊急停止させる必要が生じた場合には、出力停止モード選択用の選択スイッチ８１を押圧操作することにより、対地作業装置を速やかに停止させることができる。

以上の構成から、例えば、隣接耕法による耕耘作業を開始する前に、四輪駆動モード、旋回上昇モード、および出力断続モードの実行を選択すれば、圃場内に設定した走行経路に沿って車体を走行させる圃場内走行時において、最初の作業走行経路に沿って車体を走行させる作業走行時には、前進走行を開始するための発進操作とともに、昇降レバー５８をフローティング領域内に揺動操作して自動定深モードを実行させることにより、この圃場内走行時における車体の作業状態である第１状態として、ロータリ耕耘装置３を定深耕耘作動させながら前述した四輪駆動状態で車体を走行させる四駆耕耘状態を現出することができる。

また、その作業走行後の畦際において、現在の作業走行経路から隣接する次の作業走行経路に向けて車体を移動させる旋回走行時（枕地旋回時）には、その旋回走行を開始する際に、前輪７の切れ角が設定角度を超えるように操舵することにより、この圃場内走行時における車体の移動状態である第２状態として、ロータリ耕耘装置３を駆動停止させるとともに設定上限位置に向けて上昇させながら前述した四輪駆動状態で車体を旋回させる四駆旋回状態を現出することができる。

そして、その旋回走行後に次の作業走行経路に沿って車体を走行させる作業走行時には、その旋回走行の終了前に優先レバー６５を下方に向けて揺動操作することにより、その旋回走行の終了とともに、車体の第１状態である四駆耕耘状態を再現出することができる。

また、例えば、隣接耕法による耕耘作業を開始する前に、小旋回モード、旋回上昇モード、および出力断続モードの実行を選択すれば、前述した圃場内走行時において、最初の作業走行経路に沿って車体を走行させる作業走行時には、前進走行を開始するための発進操作とともに、昇降レバー５８をフローティング領域内に揺動操作して自動定深モードを実行させることにより、この圃場内走行時における車体の第１状態として前述した四駆耕耘状態を現出することができる。

そして、その作業走行後の畦際において、現在の作業走行経路から隣接する次の作業走行経路に向けて車体を移動させる旋回走行時には、その旋回走行を開始する際に、前輪７の切れ角が設定角度を超えるように操舵することにより、この圃場内走行時における車体の第２状態として、ロータリ耕耘装置３を駆動停止させるとともに設定上限位置に向けて上昇させながら前述した前輪増速状態で車体を旋回させる増速旋回状態を現出することができる。

また、その旋回走行後に次の作業走行経路に沿って車体を走行させる作業走行時には、その旋回走行の終了前に優先レバー６５を下方に向けて揺動操作することにより、その旋回走行の終了とともに、車体の第１状態である四駆耕耘状態を再現出することができる。

さらに、例えば、隣接耕法による耕耘作業を開始する前に、急旋回モード、旋回上昇モード、および出力断続モードの実行を選択すれば、前述した圃場内走行時において、最初の作業走行経路に沿って車体を走行させる作業走行時には、前進走行を開始するための発進操作とともに、昇降レバー５８をフローティング領域内に揺動操作して自動定深モードを実行させることにより、この圃場内走行時における車体の第１状態として前述した四駆耕耘状態を現出することができる。

また、その作業走行後の畦際において、現在の作業走行経路から隣接する次の作業走行経路に向けて車体を移動させる旋回走行時には、その旋回走行を開始する際に、車速を作業速度範囲内の高速領域内とした状態で、前輪７の切れ角が設定角度を超えるように操舵することにより、この圃場内走行時における車体の第２状態として前述した増速旋回状態を現出することができる。

さらに、その旋回走行時において、前輪７の切れ角が設定角度を超える状態を維持しながら、車速を作業速度範囲内の低速領域内まで低下させることにより、この圃場内走行時における車体の第３状態として、ロータリ耕耘装置３の駆動停止状態と設定上限位置への上昇状態とを維持しながら前述した増速制動状態で車体を旋回させる増速制動旋回状態を現出することができる。

そして、その旋回走行後に次の作業走行経路に沿って車体を走行させる作業走行時には、その旋回走行の終了前に優先レバー６５を下方に向けて揺動操作することにより、その旋回走行の終了とともに、車体の第１状態である四駆耕耘状態を再現出することができる。

つまり、圃場内走行時において作業走行を開始する際には、発進操作とともに昇降レバー５８のフローティング領域内への揺動操作を行うことにより、車体の状態として、作業用の第１状態を簡単に現出することができる。また、作業走行後の畦際での旋回走行時には、その旋回走行を開始する際の操舵によって前輪７の切れ角が設定角度を超えることにより、ロータリ耕耘装置３を駆動停止させるための専用の操作やロータリ耕耘装置３を浮上させるための専用の操作を行うことなく、車体の状態を、作業用の第１状態から移動用の第２状態に自動的に切り換えることができる。さらに、その旋回走行後の作業走行時には、旋回走行終了前に優先レバー６５の下方への揺動操作を行うだけで、車体の状態を、移動用の第２状態または第３状態から作業用の第１状態に簡単に切り換えることができる。

そして、この構成においては、制御装置４８が、切角センサ５５などの検出に基づいて車体の状態を切り換える車体状態切換手段として機能する。

ところで、耕耘作業を行う場合には、車体を圃場内に進入させて最初の作業走行経路に近づけた後、昇降レバー５８のフローティング領域内への揺動操作を行いながら、車体の位置を最初の作業走行経路に合わせる位置合わせ走行を行うようになる。

また、前述した隣接耕法による耕耘作業においては、畦際での旋回走行後に、車体の位置と次の作業走行経路との間にズレが生じることがある。このような位置ズレが生じた場合には、旋回走行終了前に行った優先レバー６５の下方への揺動操作に基づく車体状態の第２状態または第３状態から第１状態への切り換えが行われる一方で、旋回走行後に生じた次の作業走行経路に対する車体の位置ズレを修正して車体位置を次の作業走行経路に合わせる位置合わせ走行を行うことになる。

そして、上記のような位置合わせ走行を行う場合には、一旦、車体の走行状態を前進状態から後進状態に切り換えることがある。また、車体の後進状態を現出する際にはロータリ耕耘装置３を浮上させる必要がある。

そこで、このトラクタ１においては、昇降制御手段４８Ｂが備える昇降用の制御モードの一つとして後進上昇モードが備えられている。これにより、耕耘作業を開始する前に、後進上昇モードの実行を選択すれば、前述した位置合わせ走行時などにおいて車体の走行状態を前進状態から後進状態に切り換える場合には、そのときのシャトルレバー２５の前進位置から後進位置への揺動操作に連動して、ロータリ耕耘装置３を設定上限位置まで自動上昇させて浮上させることができる。

つまり、この構成では、シャトルレバー２６の操作位置を検出する位置センサ５７が、車体の後進状態への切り換えを検出する後進センサとして機能し、昇降制御手段４８Ｂが、後進センサの検出に基づいてロータリ耕耘装置３を上昇させるバックアップ制御手段として機能する。

ところで、前述した隣接耕法による耕耘作業などを行う上において、車体の状態を作業用の第１状態から移動用の第２状態に切り換える際の判断基準となる設定角度を小さい角度に設定すると、前輪７の切れ角が旋回走行時よりも小さくなる位置合わせ走行時においても、そのときの前輪７の切れ角が設定角度を超える可能性が高くなる。そのため、その設定角度を超える前輪７の切れ角に基づいて、位置合わせ走行時の車体の状態として、前述した四駆旋回状態、増速旋回状態、あるいは増速制動旋回状態、といった移動用の第２状態が不測に現出される虞がある。そして、このような移動用の第２状態が位置合わせ走行時に不測に現出されると、位置合わせ走行後の作業走行時において、ロータリ耕耘装置３による耕耘が行われなくなる不都合を招くことになる。

この不都合の発生を回避するために設定角度を大きくすると、畦際での旋回走行において、その旋回走行を行うための操舵を開始してから前輪７の切れ角が設定角度に達してロータリ耕耘装置３が浮上するまでに要する時間が長くなる。そのため、車体が旋回しながらロータリ耕耘装置３による耕耘が行われる時間、言い換えると、耕した土が周囲にまき散らされる時間が長くなり、これにより、旋回走行時に旋回内側の圃場部分を陥没させる不都合を招き易くなる。

そこで、このトラクタ１の制御装置４８には、アームセンサ６０の検出に基づいてロータリ耕耘装置３の下降操作を検知することにより、位置合わせ走行の開始を検知し、この検知に基づいて、車体の状態を作業用の第１状態から移動用の第２状態に切り換える際の判断基準となる設定角度を大きい角度に変更する設定角度変更手段４８Ｅが制御プログラムとして備えられている（図５参照）。

この構成から、車体の位置を最初の作業走行経路に合わせる耕耘作業開始時の位置合わせ走行時においては、昇降レバー５８のフローティング領域内への揺動操作に基づくロータリ耕耘装置３の下降操作がアームセンサ６０により検出され、その検出に基づいて、設定角度変更手段４８Ｅが、位置合わせ走行の開始を検知し、この検知に基づいて、車体の状態を作業用の第１状態から移動用の第２状態に切り換える際の判断基準となる設定角度を大きい角度に変更することになる。

また、畦際での旋回走行の際に生じた次の作業走行経路に対する車体の位置ズレを修正する旋回走行後の位置合わせ走行時においては、その旋回走行の終了前に行われる優先レバー６５の下方への揺動操作に基づくロータリ耕耘装置３の下降操作がアームセンサ６０により検出され、その検出に基づいて、設定角度変更手段４８Ｅが、位置合わせ走行の開始を検知し、この検知に基づいて、車体の状態を作業用の第１状態から移動用の第２状態に切り換える際の判断基準となる設定角度を大きい角度に変更することになる。

つまり、畦際での旋回走行において、その旋回走行を行うための操舵を開始してから前輪７の切れ角が設定角度に達してロータリ耕耘装置３が浮上するまでに要する時間が短くなるように、車体の状態を作業用の第１状態から移動用の第２状態に切り換える際の判断基準となる設定角度を小さい角度（例えば±３０度）に設定しても、耕耘作業の開始時や再開時の位置合わせ走行時には、耕耘作業を開始または再開するためのロータリ耕耘装置３の下降操作が行われるのに伴って、その設定角度が大きい角度（例えば±４０度）に変更されることから、その位置合わせ走行時の操舵によって前輪７の切れ角が設定角度を超える可能性を低く抑えることができる。

その結果、旋回走行開始時の操舵に基づいて車体の状態が作業用の第１状態から移動用の第２状態に切り換わるまでに要する時間が長くなることに起因して、旋回走行時に旋回内側の圃場部分が陥没する、といった不都合が発生する虞を抑制しながら、位置合わせ走行時に前輪７の切れ角が設定角度を超えることに起因して、位置合わせ走行時に不測に車体の状態が作業用の第１状態から移動用の第２状態に切り換わる、といった誤作動が発生する虞を抑制することができ、その誤作動により、作業走行時であるにもかかわらずロータリ耕耘装置３による耕耘が行われなくなることを抑制することができる。

また、位置合わせ走行時に、圃場内の異物（例えばコンクリートブロックなど）にロータリ耕耘装置３が接触する虞が生じた場合には、前輪７の切れ角が変更後の大きい設定角度を超えるように大きく操舵すれば、車体の状態を作業用の第１状態から移動用の第２状態に切り換えることができ、ロータリ耕耘装置３が圃場内の異物に接触する虞を回避することができる。

なお、この構成では、アームセンサ６０がロータリ耕耘装置３の下降操作を検出する下降センサとして機能する。

設定角度変更手段４８Ｅは、設定角度を大きい角度に設定変更してから所定距離の走行後に、設定角度を元の小さい角度に戻すように構成されている。

この構成から、例えば、位置合わせ走行の終了とともに所定距離の走行が終わるように所定距離を設定すれば、位置合わせ走行と作業走行とを行った後の旋回走行時には、所定距離の走行が確実に行われていることから、車体の状態を作業用の第１状態から移動用の第２状態に切り換える際の判断基準となる設定角度が元の小さい角度に戻されていることになる。

これにより、位置合わせ走行と作業走行とを行った後の畦際での旋回走行時においても、その旋回走行を開始してから前輪７の切れ角が設定角度に達して車体の状態が作業用の第１状態から移動用の第２状態に切り換わるまでに要する時間を短くすることができ、その時間が長くなることに起因して、旋回走行時に旋回内側の圃場部分が陥没する、といった不都合が発生する虞を抑制することができる。

ところで、上記のように、位置合わせ走行の終了とともに所定距離の走行が終わるように所定距離を設定すると、位置合わせ走行後の作業走行時においても、車体の状態を作業用の第１状態から移動用の第２状態に切り換える際の判断基準となる設定角度が元の小さい角度に戻されていることになる。

そのため、例えば、畦から圃場に向けて張り出す障害物が存在する圃場での作業走行時に、その障害物を避けるように車体を曲線走行させた場合や、畦が湾曲する変形田での作業走行時に、その湾曲する畦に沿って車体を曲線走行させた場合などにおいては、圃場の凹凸によってハンドルが取られることや、ハンドルが取られた後に軌道を修正するための操舵を行うことにより、そのときの前輪７の切れ角が不測に設定角度を超えることがある。

そして、このように前輪７の切れ角が設定角度を超えてしまうと、それに基づいて、そのときの作業走行時の車体の状態として、前述した四駆旋回状態、増速旋回状態、あるいは増速制動旋回状態、といった移動用の第２状態が不測に現出されることにより、このときの作業走行時において、ロータリ耕耘装置３による耕耘が行われなくなる不都合を招くことになる。

そこで、設定角度変更手段４８Ｅは、旋回上昇モードの実行が選択されている場合でのロータリ耕耘装置３を接地させた作業走行時には、切角センサ５５の検出に基づいて、車体が曲線走行を行っているか否かを判別し、曲線走行を行っていると判断した場合には、切角センサ５５の検出に基づいて、車体の進行方向を判別するとともに、進行方向の設定角度を変更するように構成されている。

具体的には、設定角度変更手段４８Ｅは、切角センサ５５の検出に基づいて、前輪７の切れ角が設定角度を超えていない場合に、車体が曲線走行を行っていると判断し、前輪切れ角の所定時間の移動平均を設定角度の補正値として算出する。そして、その算出した補正値の正負により車体の進行方向を判別し、算出した補正値により進行方向の設定角度を変更する。例えば、左側の設定角度を＋３０度に設定し、右側の設定角度を−３０度に設定している場合において、前輪切れ角の移動平均が＋５度になると左側の設定角度を＋３５度に変更し、前輪切れ角の移動平均が−１０度になると右側の設定角度を−４０度に変更する。

これにより、障害物を避けるように車体を曲線走行させた作業走行時や、湾曲する畦に沿って車体を曲線走行させた作業走行時などにおいて、圃場の凹凸によってハンドルが取られることや、ハンドルが取られた後に軌道を修正するための操舵を行うことなどによって、前輪７の切れ角が不測に設定角度を超える可能性を低く抑えることができ、その結果、これらの作業走行時において、移動用の第２状態が不測に現出されてロータリ耕耘装置３による耕耘が行われなくなる不都合が発生する虞を効果的に抑制することができる。

そして、設定角度変更手段４８Ｅは、アームセンサ６０の検出に基づいてロータリ耕耘装置３の設定上限位置への上昇を検知した場合に、車体の状態を作業用の第１状態から移動用の第２状態に切り換える際の判断基準となる設定角度を元の角度（例えば±３０度）に戻すように構成されている。

なお、この作業走行時の設定角度を変更する設定角度変更手段４８Ｅの制御作動においては、車体の状態を作業用の第１状態から移動用の第２状態に切り換える際の判断基準となる設定角度を前輪７の切れ角が超えていない場合に、車体が曲線走行を行っていると判断するように構成したが、それに代えて、その判断基準を設定角度よりも小さい角度に設定して、その小さい設定角度を前輪７の切れ角が超えていない場合に、車体が曲線走行を行っていると判断するように構成してもよい。

また、この制御作動においては、前輪切れ角の所定時間の移動平均を設定角度の補正値として算出するように構成したが、それに代えて、前輪切れ角の所定走行距離の移動平均を設定角度の補正値として算出するように構成してもよく、あるいは、切角センサ５５のローパスフィルタ値を設定角度の補正値とするように構成してもよい。

さらに、この制御作動においては、前輪切れ角の移動平均の正負により車体の進行方向を判別し、前輪切れ角の移動平均により進行方向の設定角度を変更するように構成したが、それに代えて、前輪切れ角の移動平均により左右の設定角度を変更するように構成してもよい。例えば、左側の設定角度を＋３０度に設定し、右側の設定角度を−３０度に設定している場合において、前輪切れ角の移動平均が＋５度になると、左側の設定角度を＋３５度に変更し、右側の設定角度を−２５度に変更する。また、前輪切れ角の移動平均が−１０度になると、左側の設定角度を＋２０度に変更し、右側の設定角度を−４０度に変更する。つまり、この構成では、前輪切れ角の移動平均に基づいて左右の設定角度がオフセットされることになる。

〔別実施形態〕

〔１〕作業車としては、車体の後部に対地作業装置３の一例である苗植付装置を、昇降可能または昇降可能かつローリング可能に連結した乗用田植機や、車体に対する作業に応じた作業装置３の付け換え（例えば、苗植付装置と直播装置あるいは薬剤散布装置などの付け換え）が可能に構成された多目的水田作業車、などであってもよい。

〔２〕作業車としては、左右の後輪１２または左右の前輪７と後輪１２とを操舵輪とするように構成したものであってもよい。また、左右の後輪１２に代えてクローラ式の走行装置を備えるように構成したものであってもよい。

〔３〕車体の第１状態および車体の第２状態は、作業車の種類、作業装置（対地作業装置）の種類、および、作業時に実行する制御モードの種類、などに応じて種々の変更が可能である。

例えば、作業車が乗用田植機である場合は、車体の第１状態を、対地作業装置３の一例である苗植付装置を植え付け作動させながら車体を走行させる植え付け走行状態とすることができ、また、車体の第２状態を、苗植付装置を駆動停止させるとともに設定上限位置に向けて上昇させながら車体を走行させる旋回走行状態とすることができる。

例えば、トラクタ１の後部に対地作業装置３の一例であるプラウを連結している場合は、小旋回モード、旋回上昇モード、および出力停止モードの実行を選択すれば、車体の第１状態を、プラウを定深接地させながら四輪駆動状態で車体を走行させる四駆耕耘状態とすることができ、また、車体の第２状態を、プラウを設定上限位置に向けて上昇させながら前輪増速状態で車体を旋回させる増速旋回状態とすることができる。

例えば、トラクタ１の後部に作業装置３の一例である薬剤散布装置を連結している場合は、作業動力制御手段４８Ｄが、切角センサ５５の検出に基づいて、前輪７の切れ角が設定角度を超えていないことを検知するのに伴って作業用クラッチ２１が入り状態に切り換わり、前輪７の切れ角が設定角度を超えたことを検知するのに伴って作業用クラッチ２１が切り状態に切り換わるようにクラッチ弁３３の作動を制御するように構成した状態で、四輪駆動モードと出力断続モードの実行を選択すれば、車体の第１状態を、薬剤散布装置を散布作動させながら四輪駆動状態で車体を走行させる四駆散布状態とすることができ、また、車体の第２状態を、薬剤散布装置の散布作動を停止させて四輪駆動状態で車体を旋回させる四駆旋回状態とすることができる。

〔４〕車体の第２状態として、ロータリ耕耘装置３の駆動停止状態と設定上限位置への上昇状態とを維持しながら前述した増速制動状態で車体を旋回させる増速制動旋回状態（前述した実施形態では急旋回モードを選択した場合の車体の第３状態）が現出されるように構成してもよい。

〔５〕左右の後輪１２に対する伝動を断続する左右一対のサイドクラッチを備え、車体の第２状態として、ロータリ耕耘装置３の駆動停止状態と設定上限位置への上昇状態とを維持しながら、旋回内側のサイドクラッチを入り状態から切り状態に切り換えて旋回内側の後輪１２を従動させた状態で車体を旋回させるクラッチ旋回状態が現出されるように構成してもよい。

〔６〕設定角度変更手段４８Ｅとしては、旋回走行時の操舵により、前輪７の切れ角が設定角度を超えて車体の状態が作業用の第１状態から移動用の第２状態に切り換えられた場合に、その切り換えを検出するセンサ（上記の実施形態ではアームセンサ６０またはカバーセンサ６４）の検出に基づいて、旋回走行後の位置合わせ走行の開始を検知し、その検知に基づいて、車体の状態を作業用の第１状態から移動用の第２状態に切り換える際の判断基準となる設定角度を大きい角度に変更するように構成したものであってもよい。

なお、この構成においては、作業用クラッチ２１の入り切りを検出するクラッチセンサ、または、作業用クラッチ２１よりも伝動方向下手側の伝動軸の回転を検出する回転センサ、などを設け、それらのセンサの検出を、車体状態の作業用の第１状態から移動用の第２状態への切り換えを検出するセンサとしてもよい。

〔７〕設定角度変更手段４８Ｅとしては、切角センサ５５により、旋回走行時の操舵により設定角度を超えた前輪７の切れ角が、旋回走行終了間際の操舵により設定角度以内に復帰したことが検出された場合に、その検出に基づいて、旋回走行後の位置合わせ走行の開始を検知し、その検知に基づいて、車体の状態を作業用の第１状態から移動用の第２状態に切り換える際の判断基準となる設定角度を大きい角度に変更するように構成したものであってもよい。

〔８〕設定角度変更手段４８Ｅとしては、切角センサ５５により、旋回走行時の操舵により設定角度を超えた前輪７の切れ角が、旋回走行終了間際の操舵により直進用の設定角度範囲内に復帰したことが検出された場合に、その検出に基づいて、旋回走行後の位置合わせ走行の開始を検知し、その検知に基づいて、車体の状態を作業用の第１状態から移動用の第２状態に切り換える際の判断基準となる設定角度を大きい角度に変更するように構成したものであってもよい。

〔９〕設定角度変更手段４８Ｅとしては、車速センサ５６により、車体の停止状態から走行状態への切り換えが検出された場合に、その検出に基づいて、発進後の位置合わせ走行の開始を検知し、その検知に基づいて、車体の状態を作業用の第１状態から移動用の第２状態に切り換える際の判断基準となる設定角度を大きい角度に変更するように構成したものであってもよい。

〔１０〕例えば、主変速装置１３としての静油圧式の無段変速装置（ＨＳＴ）、この無段変速装置の変速操作を可能にする走行用の操作具としての変速レバーまたは変速ペダル、および、その操作具の操作位置を検出する位置センサ、などを備え、その位置センサにより、車体の停止状態または後進状態から前進状態への切り換えが検出された場合に、その検出に基づいて、設定角度変更手段４８Ｅが、発進後または旋回走行後の位置合わせ走行の開始を検知し、その検知に基づいて、車体の状態を作業用の第１状態から移動用の第２状態に切り換える際の判断基準となる設定角度を大きい角度に変更するように構成してもよい。

〔１１〕設定角度変更手段４８Ｅとしては、優先センサ６６により、優先レバー６５の下方への揺動操作が検出された場合に、その検出に基づいて、ロータリ耕耘装置（対地作業装置）３の下降操作とともに発進後または旋回走行後の位置合わせ走行の開始を検知し、その検知に基づいて、車体の状態を作業用の第１状態から移動用の第２状態に切り換える際の判断基準となる設定角度を大きい角度に変更するように構成したものであってもよい。

また、設定角度変更手段４８Ｅとしては、カバーセンサ６４により検出される後部カバー６３の上下揺動角度に基づいて、ロータリ耕耘装置（対地作業装置）３の下降操作とともに発進後または旋回走行後の位置合わせ走行の開始を検知し、その検知に基づいて、車体の状態を作業用の第１状態から移動用の第２状態に切り換える際の判断基準となる設定角度を大きい角度に変更するように構成したものであってもよい。

なお、これらの構成では、優先センサ６６またはカバーセンサ６４が対地作業装置の下降操作を検出する下降センサとして機能する。

〔１２〕設定角度変更手段４８Ｅとしては、後進上昇モードの実行が選択された状態において、シャトルレバー２６の後進位置への操作が位置センサ５７により検出され、かつ、その検出に基づくロータリ耕耘装置３の上昇操作がアームセンサ６０またはカバーセンサ６４により検出された場合に、それらの検出に基づいて、このときのロータリ耕耘装置３の上昇操作が、後進上昇モードでの昇降制御手段４８Ｂの制御作動によるものであることを検知するとともに、後進後の位置合わせ走行の開始を検知し、その検知に基づいて、車体の状態を作業用の第１状態から移動用の第２状態に切り換える際の判断基準となる設定角度を大きい角度に変更するように構成したものであってもよい。

なお、この構成においては、シャトルレバー２６の操作位置を検出する位置センサ５７が、車体の後進状態への切り換えを検出する後進センサとして機能し、昇降制御手段４８Ｂが、後進センサの検出に基づいてロータリ耕耘装置３を上昇させるバックアップ制御手段として機能する。

また、主変速装置１３としての静油圧式の無段変速装置（ＨＳＴ）、この無段変速装置の変速操作を可能にする走行用の操作具としての変速レバーまたは変速ペダル、および、その操作具の操作位置を検出する位置センサ、などを備え、その位置センサを、車体の後進状態への切り換えを検出する後進センサとして機能させるようにしてもよい。

〔１３〕設定角度変更手段４８Ｅとしては、優先センサ６６により、優先レバー６５の下方への揺動操作が検出され、かつ、切角センサ５５により、旋回走行時の操舵により設定角度を超えた前輪７の切れ角が、旋回走行終了間際の操舵により設定角度以内に復帰したことが検出された場合に、それらの検出に基づいて、旋回走行後の位置合わせ走行の開始を検知し、その検知に基づいて、車体の状態を作業用の第１状態から移動用の第２状態に切り換える際の判断基準となる設定角度を大きい角度に変更するように構成したものであってもよい。

なお、この構成では、優先センサ６６が対地作業装置の下降操作を検出する下降センサとして機能する。

〔１４〕設定角度変更手段４８Ｅとしては、車速センサ５６により、車体の停止状態から走行状態への切り換えが検出され、かつ、優先センサ６６により、優先レバー６５の下方への揺動操作が検出された場合に、それらの検出に基づいて、位置合わせ走行の開始を検知し、その検知に基づいて、車体の状態を作業用の第１状態から移動用の第２状態に切り換える際の判断基準となる設定角度を大きい角度に変更するように構成したものであってもよい。

〔１５〕設定角度変更手段４８Ｅとしては、位置センサ５７によりシャトルレバー２６の後進位置から前進位置への操作が検出され、かつ、優先センサ６６により優先レバー６５の下方への揺動操作が検出された場合に、それらの検出に基づいて、位置合わせ走行の開始を検知し、その検知に基づいて、車体の状態を作業用の第１状態から移動用の第２状態に切り換える際の判断基準となる設定角度を大きい角度に変更するように構成したものであってもよい。

〔１６〕位置合わせ走行を行う前には、作業地とロータリ耕耘装置３などの対地作業装置との位置関係を把握し易くするために、対地作業装置を昇降途中位置で昇降停止させることが多いことから、アームセンサ６０により、ロータリ耕耘装置３が昇降途中位置で昇降停止していることが検出されている場合に、その検出に基づいて、設定角度変更手段４８Ｅが、位置合わせ走行の開始を検知し、その検知に基づいて、車体の状態を作業用の第１状態から移動用の第２状態に切り換える際の判断基準となる設定角度を大きい角度に変更するように構成してもよい。

なお、この構成においては、アームセンサ６０が、車体に昇降可能に連結した対地作業装置の高さ位置を検出する高さセンサとして機能する。

〔１７〕前述した実施形態では、設定角度変更手段４８Ｅが、位置合わせ走行の開始検知に基づいて、車体の状態のうちの、車体の走行状態（前輪７に対する伝動状態など）、ロータリ耕耘装置（対地作業装置または作業装置）３の昇降状態、および、ロータリ耕耘装置（対地作業装置または作業装置）３に対する伝動状態、のそれぞれを作業用の第１状態から移動用の第２状態に切り換える際の判断基準となる設定角度を大きい角度に変更するように構成したが、これに代えて、それらの状態のうちのいくつかを作業用の第１状態から移動用の第２状態に切り換える際の判断基準となる設定角度を大きい角度に変更するように構成してもよい。

例えば、設定角度変更手段４８Ｅが、位置合わせ走行の開始検知に基づいて、ロータリ耕耘装置３の昇降状態とロータリ耕耘装置３に対する伝動状態とを作業用の第１状態から移動用の第２状態に切り換える際の判断基準となる設定角度を大きい角度に変更し、車体の走行状態を作業用の第１状態から移動用の第２状態に切り換える際の判断基準となる設定角度は大きい角度に変更しないように構成してもよい。

〔１８〕設定角度変更手段４８Ｅとしては、車体の状態を作業用の第１状態から移動用の第２状態に切り換える際の判断基準となる設定角度を大きい角度に設定変更してから、所定時間の経過後に、その設定角度を元の小さい角度に戻すように構成したものであってもよい。

〔１９〕設定角度変更手段４８Ｅとしては、車体の状態を作業用の第１状態から移動用の第２状態に切り換える際の判断基準となる設定角度を大きい角度に設定変更してから、所定時間が経過するまでの間で、その設定角度を元の小さい角度まで徐々に戻すように構成したものであってもよい。

〔２０〕設定角度変更手段４８Ｅとしては、車体の状態を作業用の第１状態から移動用の第２状態に切り換える際の判断基準となる設定角度（前輪７の切れ角に対する角度）を大きい角度に設定変更してから、車体が所定距離を走行するまでの間で、その設定角度を元の小さい角度まで徐々に戻すように構成したものであってもよい。

〔２１〕切角センサ５５としては、ステアリングホイール９の直進位置から左右方向への操作角度を前輪７の直進位置からの切れ角として検出するものなどであってもよい。

ロータリ耕耘仕様に構成したトラクタの全体側面図 搭乗運転部の平面図 トラクタの伝動構成を示す概略平面図 伝動切換装置およびサイドブレーキの操作構造を示す概略図 制御構成を示すブロック図

符号の説明

３ 作業装置（対地作業装置）
７ 操舵輪
１２ 操舵輪
２６ 操作具（走行用）
４８ 車体状態切換手段
４８Ｂ バックアップ制御手段
４８Ｅ 設定角度変更手段
５５ 切角センサ
５６ 車速センサ
５７ 位置センサ（後進センサ）
６０ 高さセンサ（下降センサ）
６４ 下降センサ
６６ 下降センサ

Claims (13)

1. 操舵輪の直進位置からの切れ角を検出する切角センサと、この切角センサの検出に基づいて車体の状態を切り換える車体状態切換手段とを備え、
   前記切角センサにより検出される前記切れ角が設定角度を超えると、前記車体状態切換手段が、前記車体の状態を前記車体に連結した作業装置を機能させる作業用の第１状態から前記作業装置を機能させない移動用の第２状態に切り換えるように構成した作業車の車体状態切り換え構造であって、
   現在の操作状態に基づいて前記車体の作業走行経路に対する位置ズレを修正する位置合わせ走行の開始を検知するとともに、その検知に基づいて前記設定角度を大きい角度に変更する設定角度変更手段を備えてあることを特徴とする作業車の車体状態切り換え構造。
2. 前記設定角度変更手段が、前記車体の状態の前記第１状態から前記第２状態への切り換えに基づいて前記位置合わせ走行の開始を検知するように構成してあることを特徴とする請求項１に記載の作業車の車体状態切り換え構造。
3. 前記切角センサにより検出される前記切れ角が設定角度以内に復帰すると、その検出に基づいて、前記設定角度変更手段が前記位置合わせ走行の開始を検知するように構成してあることを特徴とする請求項１に記載の作業車の車体状態切り換え構造。
4. 前記車体の走行速度を検出する車速センサを備え、
   前記設定角度変更手段が、前記車速センサの検出に基づいて前記車体の停止状態から走行状態への切り換えを検知することにより、前記位置合わせ走行の開始を検知するように構成してあることを特徴とする請求項１に記載の作業車の車体状態切り換え構造。
5. 走行用の操作具の操作位置を検出する位置センサを備え、
   前記設定角度変更手段が、前記位置センサの検出に基づいて前記車体の停止状態または後進状態から前進状態への切り換えを検知することにより、前記位置合わせ走行の開始を検知するように構成してあることを特徴とする請求項１に記載の作業車の車体状態切り換え構造。
6. 前記車体に昇降可能に連結した対地作業装置の下降操作を検出する下降センサを備え、
   前記設定角度変更手段が、前記下降センサの検出に基づいて前記対地作業装置の下降操作を検知することにより、前記位置合わせ走行の開始を検知するように構成してあることを特徴とする請求項１に記載の作業車の車体状態切り換え構造。
7. 前記車体の後進状態への切り換えを検出する後進センサと、その検出に基づいて前記車体に昇降可能に連結した対地作業装置を上昇させるバックアップ制御手段とを備え、
   前記設定角度変更手段が、前記バックアップ制御手段の作動による前記対地作業装置の上昇を検知することにより、前記位置合わせ走行の開始を検知するように構成してあることを特徴とする請求項１に記載の作業車の車体状態切り換え構造。
8. 前記車体に昇降可能に連結した対地作業装置の高さ位置を検出する高さセンサを備え、
   前記設定角度変更手段が、前記高さセンサの検出に基づいて前記対地作業装置が昇降途中位置で昇降停止していることを検知することにより、前記位置合わせ走行の開始を検知するように構成してあることを特徴とする請求項１に記載の作業車の車体状態切り換え構造。
9. 前記設定角度変更手段が、前記設定角度を大きい角度に設定変更してから所定時間の経過後に、前記設定角度を元の角度に戻すように構成してあることを特徴とする請求項１〜８のいずれか一つに記載の作業車の車体状態切り換え構造。
10. 前記設定角度変更手段が、前記設定角度を大きい角度に設定変更してから所定時間が経過するまでの間で、前記設定角度を徐々に元の角度に戻すように構成してあることを特徴とする請求項１〜８のいずれか一つに記載の作業車の車体状態切り換え構造。
11. 前記設定角度変更手段が、前記設定角度を大きい角度に設定変更してから所定距離の走行後に、前記設定角度を元の角度に戻すように構成してあることを特徴とする請求項１〜８のいずれか一つに記載の作業車の車体状態切り換え構造。
12. 前記設定角度変更手段が、前記設定角度を大きい角度に設定変更してから前記車体が所定距離を走行するまでの間で、前記設定角度を徐々に元の角度に戻すように構成してあることを特徴とする請求項１〜８のいずれか一つに記載の作業車の車体状態切り換え構造。
13. 前記第１状態を、前記作業装置として前記車体に昇降可能に連結した対地作業装置を接地させた状態とし、
    前記第２状態を、前記対地作業装置を浮上させた状態としてあることを特徴とする請求項１〜１２のいずれか一つに記載の作業車の車体状態切り換え構造。

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