JP5071731B2

JP5071731B2 - 構造物の表面改良工法，構造物用表面改良材およびその製造方法

Info

Publication number: JP5071731B2
Application number: JP2008120717A
Authority: JP
Inventors: 哲之進濱村
Original assignee: アース建設コンサルタント株式会社; アースアイプラッツ株式会社
Priority date: 2008-04-04
Filing date: 2008-04-04
Publication date: 2012-11-14
Anticipated expiration: 2028-04-04
Also published as: JP2009250020A

Description

本発明は、道路付近に構築，設置された構造物（道路自体をも含む）の表面改良に係る技術分野に属する。

道路付近に構築，設置された構造物は、車両の衝突等で損傷を受けやすく頻繁に補修が必要になるとともに、交通安全対策面からの視認性の向上等のために各種の改修もしばしば必要になるものである。この構造物については、コンクリート等で非可搬的に構築，設置されることから、補修，改修を種々制約のある現場施工で実施しなければならない。このため、道路付近に構築，設置された構造物について、補修，改修を現場施工で簡単に実施することのできる技術の開発が要望されている。

従来、道路付近に構築，設置される構造物の構造に係る技術としては、例えば、以下に記載のものが知られている。
実開平２−７８６１４号公報特許文献１には、合成樹脂材で形成された箱形のカバー材の内部にコンクリートを充填した縁石ブロックが記載されている。

特許文献１に係る縁石ブロックについては、カバー材に緩衝材的機能を奏させることでコンクリートからなる本体部分の損傷を低減することが予想される。

特許文献１に係る縁石ブロックでは、工場出荷の際に構造物である縁石ブロックに損傷を低減する構造を備える技術が開示されているのみで、構造物の構築，設置の後の補修，改修に関する技術が提供されているわけではないため、道路付近に構築，設置された構造物の補修，改修への適用については実現可能性がないという問題点がある。

本発明は、このような問題点を考慮してなされたもので、道路付近に構築，設置された構造物の補修，改修を現場施工で簡単に実施することのできる構造物の表面改良工法と、この構造物の表面改良工法での使用に好適な構造物用表面改良材と、この構造物用表面改良材を製造するために有効な構造物用表面改良材の製造方法とを提供することを課題とする。

前述の課題を解決するため、本発明に係る構造物の表面改良工法は、特許請求の範囲の請求項１に記載の手段を採用する。

即ち、請求項１では、道路付近に構築，設置された構造物の表面にボルト穴を穿設し、ボルト挿通孔が貫通され背面に雨水の流通を確保する溝が設けられた板形の構造物用表面改良材を構造物に被せ、取付ボルトを構造物用表面改良材のボルト挿通孔に挿通して構造物のボルト穴に螺合させ、構造物用表面改良材を構造物の表面にボルト締で取付けるものであって、構造物用表面改良材を構造物に被せる際に、構造物用表面改良材，構造物の接合面に接着剤を塗布し、構造物に構造物用表面改良材をボルト締する際に、構造物の損傷部分に位置する構造物用表面改良材のボルト挿通孔への取付ボルトの挿通を最後に残しておき、そのボルト挿通孔から構造物の損傷部分に流動性を有して後に固化する性質の補修材料を充填してからボルト締する。

この手段では、道路付近に構築，設置される構造物の表面をボルト締で強固に取付けられる構造物用表面改良材で覆ってしまうことで、構造物の表面の補修，改修である表面改良を施工する。また、構造物用表面改良材の背面に雨水の流通を確保する溝が設けられることで、構造物用表面改良材，構造物の間に雨水が滞溜して構造物用表面改良材，構造物が劣化するのが防止される。また、構造物用表面改良材，構造物の接合面に接着剤を塗布することで、構造物用表面改良材の構造物への取付強度が高くなる。また、構造物用表面改良材に設けられているボルト挿通孔を利用して流動性を有して後に固化する性質の補修材料を損傷部分に充填することで、補修材料の充填による補修を併用することができる。また、既に構造物用表面改良材によって覆われた損傷部分に補修材料が充填されることで、補修材料の充填後に特別に養生期間を確保する必要がなくなる。

本発明に係る構造物の表面改良工法は、構造物の表面をボルト締で強固に取付けられる構造物用表面改良材で覆ってしまうことで、構造物の表面の補修，改修である表面改良を施工するため、道路付近に構築，設置された構造物の補修，改修を現場施工で簡単に実施することができる効果がある。また、構造物用表面改良材の背面に雨水の流通を確保する溝が設けられることで、構造物用表面改良材，構造物の間に雨水が滞溜して構造物用表面改良材，構造物が劣化するのが防止されるため、施工の耐久性が高くなる効果がある。また、構造物用表面改良材，構造物の接合面に接着剤を塗布することで、構造物用表面改良材の構造物への取付強度が高くなるため、施工の耐久性がより高くなる効果がある。また、構造物用表面改良材に設けられているボルト挿通孔を利用して流動性を有して後に固化する性質の補修材料を損傷部分に充填することで、補修材料の充填による補修を併用することができるため、道路付近に構築，設置された構造物の補修をより確実に実施することができる効果がある。また、既に構造物用表面改良材によって覆われた損傷部分に補修材料が充填されることで、補修材料の充填後に特別に養生期間を確保する必要がなくなるため、施工の工期が長期化されない効果がある。

以下、本発明に係る構造物の表面改良工法，構造物用表面改良材およびその製造方法を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。

図１〜図１０は、本発明に係る構造物の表面改良工法，構造物用表面改良材およびその製造方法を実施するための最良の形態の第１例を示すものである。

第１例では、道路Ｒと歩道Ｆとの境界に段差を形成して設置される縁石ブロックからなる構造物Ｂに関するものを示してある。

まず、第１例の構造物用表面改良材Ｃの構成について説明する。

第１例の構造物用表面改良材Ｃは、図１に示すように、カバー本体１，テーパ面２，溝３，ボルト挿通孔４からなる。

カバー本体１は、合成樹脂材で構造物Ｂの上面Ｂａと側面Ｂｂとに連続して対面する面積を有するように形成された曲板形に形成されている。材料となる合成樹脂材としては、耐候性，耐衝撃性に優れたものが採用される。カバー本体１の表面１１は、構造物Ｂの上面Ｂａ，側面Ｂｂと相似形の平坦面に形成されている。カバー本体１の背面１２は、構造物Ｂの上面Ｂａから側面Ｂｂに向かう方向に延びた多数本のリブ１３が設けられて凹凸面に形成されている。

テーパ面２は、カバー本体１の上縁（構造物Ｂの上面Ｂａに対面する側の縁）と下縁（構造物Ｂの側面Ｂｂに対面する側の縁）とに設けられ、カバー本体１の表面１１から上縁，下縁に向けて下降する傾斜をもつように形成されている。

溝３は、前述のカバー本体１の背面１２のリブ１３の間となる凹部に設けられ雨水の流通を確保するもので、構造物Ｂの上面Ｂａから側面Ｂｂに向かって連通している。

ボルト挿通孔４は、カバー本体１の構造物Ｂの上面Ｂａ，側面Ｂｂに対面する位置にそれぞれ複数個ずつ表面１１，背面１２に貫通されている。

第１例の構造物用表面改良材Ｃは、構造が簡素であるため、合成樹脂材成形技術を利用して安価容易に製造することが可能である。また、運搬，保管等にも特別な条件を必要としないため、取扱いも容易である。

合成樹脂材成形技術を利用する製造方法としては、合成樹脂材系である農業用のビニルハウス等で使用されて廃棄されるポリ塩化ビニルシートを製造材料として有効利用し、農業用のビニルハウス等の廃棄物の処理コストを無用にするとともに、材料に掛かるコストを低減することができる。

この製造材料については、図２に示すように、高温下（例えば、３００℃）で洗浄，乾燥を短時間で確実に実施させ、品質を低コストで良質にする。従って、製品としての縁石ブロックの品質も低コストで良質にすることができる。そして、洗浄，乾燥された製造材料については、電気炉等で加熱して溶融させ、必要に応じて着色（必要に応じて、蓄光性，蛍光性のものを選択することも可能）を施してから、金型に注入して圧縮成形する。製造材料としてポリ塩化ビニルを選択した場合には、特に耐候性等に優れ高度の耐久性能が得られる。

次に、第１例の構造物用表面改良材Ｃに使用例の説明に基づいて、構造物の表面改良工法を説明する。

最初の工程としては、図３，図４に示すように、破損を補修すべき構造物Ｂの表面（上面Ｂａ，側面Ｂｂ）に対してボルト穴Ｈを穿設する。ボルト穴Ｈは、構造物用表面改良材Ｃを構造物Ｂにボルト締で取付ける取付ボルト５を螺合させるもので、カバー本体１のボルト挿通孔４に対応した位置に対応した個数が設けられる。

続く工程では、図３，図５に示すように、ボルト穴Ｈにスリーブ６を打込む。スリーブ６は、外周面に抜止楔６１が設けられ軸方向にスリット６２が設けられたもので、内周面に取付ボルト５の食込みを可能にする塑性変形性を有してボルト穴Ｈに抜止め固定される。

続く工程では、図３，図６に示すように、構造物Ｂに構造物用表面改良材Ｃを被せる。このとき、カバー本体１の下縁がテーパ面２によって薄性化されて多少の弾性変形が可能になっているため、道路Ｒとのおさまりを良好にすることができる。

続く工程では、図３，図７に示すように、取付ボルト５をカバー本体１のボルト挿通孔４に挿通してボルト穴Ｈ（スリーブ６）に螺合させる。このとき、必要に応じて、構造物Ｂの破損部分Ｂｃの近くに位置しているカバー本体１のボルト挿通孔４には取付ボルト５を挿通させず、カバー本体１のボルト挿通孔４にチューブＴを挿通する等して構造物Ｂの破損部分Ｂｃにモルタル等の流動性を有して後に固化する性質の補修材料Ｓを充填する。

続く工程では、図３，図８に示すように、取付ボルト５を構造物Ｂの破損部分Ｂｃの近くに位置しているカバー本体１のボルト挿通孔４にも挿通させボルト穴Ｈ（スリーブ６）に螺合させる。

続く工程では、図３，図９に示すように、カバー本体１のボルト挿通孔４にボルトカバー７を嵌合する。ボルトカバー７は、取付ボルト５の頭部を隠蔽して全体の美観を向上させるとともに取付ボルト５への土砂の付着を防止する。

第１例によると、構造物Ｂをボルト締で取付けられる構造物用表面改良材Ｃで覆ってしまうため、図７に示すように構造物Ｂの破損部分Ｂｃに補修材料Ｓを充填しなくても、モルタル塗補修における構造物Ｂの面倒な表面仕上げや充填部分の剥離，分離の不具合を解消することができる。従って、補修の作業性，耐久性が高くなる。特に、構造物用表面改良材Ｃの背面に構造物Ｂの表面における雨水の流下を許容する溝３が設けられ、構造物Ｂ，構造物用表面改良材Ｃの間に雨水が滞溜するのを防止することができるため、補修の耐久性が極めて高くなる。なお、構造物用表面改良材Ｃの背面に設けられた溝３は、構造物Ｂとの間に空隙を形成して車両等の衝突に対する緩衝機能を備えることにもなる。

また、構造物用表面改良材Ｃのボルト挿通孔４を利用して補修材料Ｓを構造物Ｂの損傷部分Ｂｃに充填することで、従来一般的に行われてきたモルタル充填による補修を併用することができるため、構造物Ｂをより確実に補修することができる。特に、既に構造物用表面改良材Ｃによって覆われた構造物Ｂの損傷部分Ｂｃに補修材料Ｓが充填されることから、補修材料Ｓの充填後に特別に養生期間を確保する必要がなくなるため、工期を長期化させることなく充填による補修を併用することができる。

また、構造物用表面改良材Ｃのカバー本体１に構造物Ｂの上面Ｂａと側面Ｂｂとに対面する位置に取付ボルト５が挿通されるボルト挿通孔４がそれぞれ貫通されていることで、カバー本体１を構造物Ｂに沿って精密に覆うように取付けることができる。従って、構造物用表面改良材Ｃの構造物Ｂに対するおさまりが良好になる。

また、構造物用表面改良材Ｃのカバー本体１の上縁に設けられたテーパ面２が歩道Ｆの急激な段差を消失するため、歩行者の躓きを防止して歩行の安全性を確保することができる。

また、構造物用表面改良材Ｃは、構造物Ｂの補修の外に、着色等によって交通安全対策面からの視認性の向上のために改修にも利用が可能である。

図１１は、本発明に係る構造物の表面改良工法，構造物用表面改良材およびその製造方法を実施するための最良の形態の第２例を示すものである。

第２例では、構造物用表面改良材Ｃのカバー本体１の構造物Ｂの側面Ｂｂの上部に対面する位置の表面１１に光を反射する反射材８が取付けられている。

第２例によると、車両等の灯火でによる光の反射で構造物用表面改良材Ｃ（構造物Ｂ）の存在を視覚的に明瞭化させることができるため、道路Ｒ沿いへの設置に有効となる。

なお、反射材８については、構造物用表面改良材Ｃの成形の際に金型の内部に収容しておいてインサート成形とすることが可能である。

図１２は、本発明に係る構造物の表面改良工法，構造物用表面改良材およびその製造方法を実施するための最良の形態の第３例を示すものである。

第３例では、構造物用表面改良材Ｃのカバー本体１が可撓性を有する材質で平板形に形成されている。

第３例によると、構造物用表面改良材Ｃのカバー本体１を撓ませて構造物Ｂに被せることになるため、形状の微妙に異なる構造物Ｂにも使用することができて汎用性が高くなる。

図１３は、本発明に係る構造物の表面改良工法，構造物用表面改良材およびその製造方法を実施するための最良の形態の第４例を示すものである。

第４例では、構造物用表面改良材Ｃのカバー本体１の上縁側が構造物Ｂの上面Ｂａを超えた面積に拡張され、拡張された延長部分の表面１１に半球形の凹凸構造１４が設けられている。また、この延長部分にも、ボルト挿通孔４が配置されている。

第４例によると、凹凸構造１４を標識として、構造物用表面改良材Ｃを盲人用の路面標識の設置として利用することができる。

図１４は、本発明に係る構造物の表面改良工法，構造物用表面改良材およびその製造方法を実施するための最良の形態の第５例を示すものである。

第５例は、構造物用表面改良材Ｃを第３例と同様の平板形とされ、構造物用表面改良材Ｃのカバー本体１の表面１１に山形の凹凸構造１４が設けられている。

第５例によると、構造物Ｂである道路Ｒの車線，分離線となるラインＬに設置することで、車線，分離線を立体化させるように改修して車両の安全走行に寄与することができる。

以上、図示した各例の外に、構造物用表面改良材Ｃのカバー本体１に設けられる溝３をリブ１３以外の突起等で形成することも可能である。

さらに、構造物用表面改良材Ｃを補修に利用する場合、構造物用表面改良材Ｃを構造物Ｂに被せる前に構造物Ｂの破損部分Ｂｃに補修材料Ｓを充填することも可能である。

本発明に係る構造物の表面改良工法，構造物用表面改良材およびその製造方法を実施するための最良の形態の第１例の斜視図である。図１の製造例を示す工程のフローチャートである。図１の施工状態図である。図３の最初の工程の断面図である。図４に続く工程の断面図である。図５に続く工程の断面図である。図６に続く工程の断面図である。図７に続く工程の断面図である。図８に続く工程の断面図である。図９の縦断面図である。本発明に係る構造物の表面改良工法，構造物用表面改良材およびその製造方法を実施するための最良の形態の第２例の斜視図である。本発明に係る構造物の表面改良工法，構造物用表面改良材およびその製造方法を実施するための最良の形態の第３例の斜視図である。本発明に係る構造物の表面改良工法，構造物用表面改良材およびその製造方法を実施するための最良の形態の第４例の斜視図である。本発明に係る構造物の表面改良工法，構造物用表面改良材およびその製造方法を実施するための最良の形態の第５例の斜視図である。

１カバー本体
１１表面
１２背面
１４凹凸構造
２テーパ面
３溝
４ボルト挿通孔
５取付ボルト
８反射材
Ｂ構造物
Ｂａ上面
Ｂｂ側面
Ｂｃ損傷部分
Ｃ構造物用表面改良材

Claims

道路付近に構築，設置された構造物の表面にボルト穴を穿設し、ボルト挿通孔が貫通され背面に雨水の流通を確保する溝が設けられた板形の構造物用表面改良材を構造物に被せ、取付ボルトを構造物用表面改良材のボルト挿通孔に挿通して構造物のボルト穴に螺合させ、構造物用表面改良材を構造物の表面にボルト締で取付けるものであって、構造物用表面改良材を構造物に被せる際に、構造物用表面改良材，構造物の接合面に接着剤を塗布し、構造物に構造物用表面改良材をボルト締する際に、構造物の損傷部分に位置する構造物用表面改良材のボルト挿通孔への取付ボルトの挿通を最後に残しておき、そのボルト挿通孔から構造物の損傷部分に流動性を有して後に固化する性質の補修材料を充填してからボルト締する構造物の表面改良工法。