JP5052641B2 - 燃料供給装置 - Google Patents

Description

この発明は、例えば、小型二輪車のエンジンに燃料を供給する燃料供給装置に関する。

自動車、中大型二輪などでは、燃料タンク内に設置するインタンク式の燃料供給装置が採用されている。しかし、小型二輪車などの小排気量のエンジンでは、燃料タンクの容量が小さいので、インタンク式の燃料供給装置を搭載するには、燃料タンクの大幅なレイアウトの見直しが必要となる。

そこで、小排気量のエンジンへの燃料供給システムとしては、レイアウトの大幅変更の回避の他、燃料タンクの容量の確保、小型化、及び軽量化を目的として、燃料タンクの外面に燃料供給装置を直付けにより取り付けるものが望まれている。

このような燃料供給システムの燃料供給装置としては、以下のようにケーシングを構成して、ケーシングを燃料タンクに直付けするものが考えられる。即ち、ケーシングは、燃料供給装置の主要構成を収納するケーシング本体、及びケーシング本体に突設され、突出端面に燃料吸入口を有するケーシング突出部により構成する。そして、燃料供給装置は、ケーシング突出部を燃料タンク内に挿入し、ケーシング本体を燃料タンクの外面に直付けする。

ここで、燃料タンク内の燃料には、多くの異物が含まれ、燃料をそのまま燃料供給装置に供給すると、燃料供給装置を構成する燃料ポンプや、燃料ポンプにより加圧された燃料をエンジンに噴射する燃料噴射弁の故障の要因となる。このため、燃料吸入口からケーシング本体内の燃料ポンプに流入する燃料中の異物を除去する燃料フィルタをケーシング突出部に設ける必要がある。

例えば、インタンク式の従来の燃料供給装置では、従来の燃料フィルタと燃料ポンプとを所謂スナップフィット式に連結する構成が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
即ち、従来の燃料フィルタは、濾過部を有するフィルタ本体、フィルタ本体に取り付けられた嵌合部を有している。そして、嵌合部と燃料ポンプに取り付けられた爪部とが、スナップフィット式に嵌合されて、従来の燃料フィルタが燃料ポンプに取り付けられる。

特開２００４−２４５２１３号公報

上述の燃料タンク直付け用の燃料供給装置に燃料フィルタを取り付けるのにスナップフィット式を採用する場合、例えば、燃料フィルタとケーシング突出部のそれぞれに嵌合部と爪部のそれぞれを設け、燃料吸入口が燃料フィルタに覆われるように、燃料フィルタをケーシング突出部に押し込んで嵌合部と爪部とを嵌合させることになる。このとき、ケーシング突出部を燃料供給装置からある程度の力で引き抜くことで、嵌合部と爪部との嵌合が解除されて燃料フィルタが燃料供給装置から外される。

燃料フィルタを取り付けた燃料供給装置を燃料タンクに直付けした場合、燃料フィルタは、ケーシング突出部から突出するように燃料タンク内に配置される。このため、燃料供給装置を燃料タンクから取り外すために燃料タンクから引き出す際、燃料フィルタが燃料タンクの内壁にひっかかり、ケーシング突出部から燃料フィルタを引く大きな力が燃料フィルタに働くと、燃料フィルタが燃料供給装置から外れてしまう。この場合、燃料タンクに形成されたケーシング突出部を挿入するための狭い開口から燃料フィルタを見つけて取り出すという面倒な作業を行わなければならない。

また、例えば、燃料フィルタとケーシング突出部を、圧入などで固定してしまえば、燃料フィルタが燃料供給装置から外れることがなくなるが、燃料フィルタと燃料供給装置とを再度分離することができなくなる。これにより、燃料フィルタを燃料供給装置に取り付ける生産工程での歩留まりが悪化したり、また、フィルタ本体が目詰まりしたときなどに燃料フィルタのみを交換できなかったりする問題がある。

この発明は上記の課題を解決するためになされたものであり、燃料フィルタが取り付けられ、燃料タンクに直付けされる供給装置本体の取り外し作業時に、燃料フィルタが供給装置本体から脱落することを防止でき、かつ、燃料フィルタを供給装置本体に容易に着脱することのできる燃料供給装置を得ることを目的とする。

この発明の燃料供給装置は、供給ポートを有するケーシング本体、及びケーシング本体に突設される燃料渡し部を有し、燃料渡し部の突出端とケーシング本体内とを連通する燃料渡し穴が形成され、燃料渡し部の突出端が、燃料タンクの内部を臨むようにケーシング本体が燃料タンクの外面に直付けされるケーシングと、それぞれ、ケーシング本体内に設けられ、供給ポートに接続される高圧燃料室、及び燃料溜め室と、燃料溜め室内の燃料を加圧して高圧燃料室に吐出する燃料ポンプと、燃料渡し穴を介して燃料渡し部に取り付けられ、上記ケーシングの外部に露出される燃料吸入口を有し、燃料吸入口と燃料溜め室とを連通する燃料吸入通路が形成されたアダプタ本体、及び燃料吸入口の縁部に沿った方向に互いに離間するようにアダプタ本体の表面に突設され、燃料吸入口側に開口する嵌合凹部が形成された複数の被嵌合部材を有するアダプタと、筒状に作製され、軸方向の一端を燃料吸入口から突出させ、軸方向から見て、穴部が燃料吸入口に重なるようにアダプタ本体に連結される流路構成部、及び流路構成部の外周部に、周方向に互いに離間して突設され、嵌合凹部に嵌合される嵌合突起を有し、燃料吸入通路に流入する燃料タンク内の燃料から異物を除去する燃料フィルタと、を備え、燃料フィルタは、嵌合突起の嵌合凹部への嵌合が解除される嵌合解除位置と、嵌合突起が嵌合凹部に嵌合される嵌合位置との間を、流路構成部の軸まわりの回動により移動可能に構成され、嵌合位置にあるときにアダプタに保持され、流路構成部は、軸方向の他端面をアダプタ本体の壁面に当接させてアダプタ本体に支持され、燃料フィルタが嵌合位置にあるときに、流路構成部の軸方向の一端側に向けられた嵌合突起の一面と嵌合突起の一面と相対する被嵌合部材の面とが互いを押圧する。

この発明に係る燃料供給装置によれば、燃料フィルタを流路構成部の軸まわりに回動させるという簡単な作業で、燃料フィルタをアダプタに着脱できる。これにより、燃料フィルタを燃料供給装置に取り付ける生産工程での歩留まりが悪化したり、例えば、燃料フィルタに不具合が発生したときに、燃料フィルタのみを交換したりすることができる。

また、燃料フィルタを嵌合位置に回動させてアダプタに保持させた状態では、流路構成部の軸方向の移動が、嵌合突起が嵌め合わされた被嵌合部材により規制される。燃料供給装置は、おおよそ、流路構成部の軸方向に一致する方向に燃料タンクから引き抜くように取り外されるので、燃料フィルタが燃料タンクの内壁に引っ掛かっても、燃料フィルタがアダプタから外れて燃料タンク内に落ちることがなくなる。

この発明の実施の形態１に係る燃料供給装置を備える燃料供給システムの構成図である。 この発明の実施の形態１に係る燃料供給装置の一部破断断面図である。 図２のＡ部拡大図である。 この発明の実施の形態１に係る燃料供給装置のアダプタの斜視図である。 図４のＶ−Ｖ矢視断面図である。 図４のＢ部拡大図である。 この発明の実施の形態１に係る燃料供給装置の燃料フィルタの斜視図である。 この発明の実施の形態１に係る燃料供給装置の燃料フィルタの要部側面図である。 この発明の実施の形態１に係る燃料供給装置の燃料フィルタとアダプタの連結構造を説明する上面図であり、燃料フィルタのフィルタ本体の図示を省略し、燃料フィルタの翼状突起を二点鎖線にて図示している。 図９のＣ方向から見た要部側面図である。 この発明の実施の形態１に係る燃料供給装置の燃料フィルタのアダプタへの着脱方法を説明する上面図である。 この発明の実施の形態２に係る燃料供給装置のアダプタ及び燃料供給装置の断面図である。

以下、この発明を実施するための最良の形態について、図面を参照して説明する。

実施の形態１．
図１はこの発明の実施の形態１に係る燃料供給装置を備える燃料供給システムの構成図、図２はこの発明の実施の形態１に係る燃料供給装置の一部破断断面図、図３は図２のＡ部拡大図、図４はこの発明の実施の形態１に係る燃料供給装置のアダプタの斜視図、図５は図４のＶ−Ｖ矢視断面図、図６は図４のＢ部拡大図、図７はこの発明の実施の形態１に係る燃料供給装置の燃料フィルタの斜視図、図８はこの発明の実施の形態１に係る燃料供給装置の燃料フィルタの要部側面図である。

図１において、燃料供給システム１は、例えば小型自動二輪車のエンジンへの燃料供給系に採用される。
燃料供給システム１は、燃料タンク２と、燃料タンク２の外面に直付けされる燃料供給装置１０と、高圧管４を介して燃料供給装置１０に接続され、燃料供給装置１０から供給された燃料を、エンジン（図示せず）の燃料室内に噴射する燃料噴射弁６と、燃料供給装置１０から燃料噴射弁６への燃料供給、及び燃料噴射弁６からの燃料の噴射タイミングを制御する駆動制御部８と、を備えている。

燃料供給装置１０は、供給装置本体１１と、燃料フィルタ８０と、燃料フィルタ８０と供給装置本体１１を連結するアダプタ６０と、を備えている。

供給装置本体１１は、高圧管４に接続される供給ポート１３Ａを有するケーシング１２と、ケーシング１２内に配置され、燃料タンク２から吸入した燃料を加圧して高圧管４に吐出する燃料ポンプ３０と、ケーシング１２に一体に取り付けられ、燃料ポンプ３０を駆動するモータ装置２０と、を有する。さらに、供給装置本体１１は、ケーシング１２内に配置され、高圧管４内の燃料の圧力を所定値に調整する圧力調整装置４０と、燃料ポンプ３０により燃料を高圧管４へ送り出すための燃料の流路に組み込まれた燃圧保持弁５０と、を有する。

アダプタ６０は、燃料吸入口６４ａ及び燃料排出口６５ａを有し、燃料吸入口６４ａ及び燃料排出口６５ａがケーシング１２の外部に露出されるようにケーシング１２に取り付けられている。
圧力調整装置４０は、高圧管４内の燃料の圧力が所定値より大きくなったときに高圧管４内の燃料を排出するリリーフ口４１ａを有している。

そして、燃料吸入口６４ａから燃料ポンプ３０に至る燃料吸入通路５５、及びリリーフ口４１ａから燃料排出口６５ａに至る燃料排出通路５６のそれぞれが、一体化されたケーシング１２とアダプタ６０に形成されている。

燃料フィルタ８０は、燃料タンク２内から燃料吸入口６４ａを介して燃料ポンプ３０に供給される燃料の異物を除去するようにアダプタ６０に取り付けられる。

そして、燃料供給装置１０は、燃料フィルタ８０及びアダプタ６０を燃料タンク２内に挿入してケーシング１２を燃料タンク２の外面に直付けにより固定することで、燃料タンク２に支持されている。

また、駆動制御部８は、モータ装置２０による燃料ポンプ３０の駆動制御を行うことで、燃料噴射弁６への燃料の供給を制御するように構成されている。

次いで、燃料供給装置１０の各構成の詳細について説明する。
図２において、ケーシング１２は、供給ポート１３Ａ、及び概略有底円筒状に形成され、供給ポート１３Ａが底部外壁面に一体に突設される第１ボディ部１３Ｂを有するケーシング本体１３と、第１ボディ部１３Ｂの外周面に突設された燃料渡し部１４と、を備えている。

そして、供給ポート１３Ａは、第１ボディ部１３Ｂ内の底部側に構成される後述の高圧燃料室１７に接続され、高圧燃料通路１５が、供給ポート１３Ａの供給口１３ａと高圧燃料室１７とを連通するように形成されている。また、燃料渡し部１４の突出端と第１ボディ部１３Ｂ内とを連通する燃料渡し穴１６が、燃料渡し部１４及び第１ボディ部１３Ｂを貫通するように形成されている。

また、燃料ポンプ３０には、容積型のアキシャルピストンポンプが用いられている。
図２及び図３において、燃料ポンプ３０は、第１ボディ部１３Ｂの筒部の軸方向の所定位置に第１ボディ部１３Ｂに同軸に嵌められる円柱体ユニット３１と、ポンプ本体３５と、を有する。

円柱体ユニット３１は、外形が円形に作製された弁ユニット３２と、それぞれ円柱状に作製され、弁ユニット３２を挟持するシリンダブロック３３及び保持弁配設ブロック３４と、を備えている。

シリンダブロック３３には、シリンダ３３ａが、その孔方向をシリンダブロック３３の軸方向に一致させて同心円上に等角ピッチで複数形成されている。
また、シリンダブロック３３には、シリンダ３３ａに平行な複数の吸入孔３３ｂが形成されている。

また、保持弁配設穴３４ａが、保持弁配設ブロック３４を軸方向に貫通して形成されている。
また、円柱体ユニット３１には、図３に示されるように、保持弁配設ブロック３４の表面から、シリンダブロック３３の軸方向の所定部位に至る圧力調整装置配設穴３１ａが形成されている。

そして、詳細には図示しないが、燃料の流路が、吸入孔３３ｂからシリンダ３３ａの弁ユニット３２側の端部に至り、弁ユニット３２を貫流した後、保持弁配設穴３４ａに至るように形成されている。
さらに、シリンダブロック３３には、その外部と圧力調整装置配設穴３１ａとを連通し、外周面に開口する吐出穴３３ｃが形成されている。

ポンプ本体３５は、特開２００８−２５５８４６号公報に記載のポンプの主要構成と同様であるので、詳細には説明しないが、シリンダ３３ａに摺動自在に配置され、モータ本体２１の駆動に連動してシリンダ３３ａの軸方向の所定範囲をシリンダ３３ａに沿った方向に往復移動するピストン３６などを有している。

圧力調整装置４０は、図３に示されるように、有底円筒状に作製されたケーシング部材４１と、ケーシング部材４１内に配設されるポペット弁４３と、を有する。

ポペット弁４３は、ケーシング部材４１の開口部側に同軸に固定された円筒状の弁座４４、弁座４４とケーシング部材４１の底部の間の所定区間を、ケーシング部材４１の軸方向に移動可能にケーシング部材４１に同軸に配設された可動部材４５、ケーシング部材４１の底部に向けられた弁座４４の端部に着座可能に、弁座４４と可動部材４５との間に配設され、弁座４４への着座時に弁座４４の開口を塞口する弁体４６、及び弁体４６を弁座４４に着座させる方向に付勢するスプリング４７、を備えている。また、ケーシング部材４１の内外を連通するリリーフ口４１ａが、ケーシング部材４１の底部近傍の外周面に開口するように形成されている。

また、モータ装置２０は、図２に示されるように、ポンプ本体３５を駆動する駆動力を発生するモータ本体２１、及びモータ本体２１を収納する収納ケース２２を備える。

また、図４及び図５において、アダプタ６０は、アダプタ本体６１と、アダプタ本体６１の表面に一体に設けられるフィルタ連結保持部６７と、を備える。

アダプタ本体６１は、厚み方向に直交する断面の外形形状が概略円形に作製されたケーシング連結部６２、及びケーシング連結部６２の外径より大きな直径の外径の円板形状をなし、ケーシング連結部６２の外縁から外周部が延出されるようにケーシング連結部６２の一端に連結されるフランジ体６３を備える。

そして、アダプタ本体６１には、第１貫通穴６４及び第２貫通穴６５のそれぞれが、ケーシング連結部６２及びフランジ体６３を、ケーシング連結部６２の厚み方向に貫通して形成されている。

第１貫通穴６４のフランジ体６３側（一端側）の開口が、円形に形成されて、上述の燃料吸入口６４ａを構成している。第１貫通穴６４の直径は、一端から他端側に所定距離離れた部位でステップ状に変化している。そして、燃料吸入口６４ａと相対する方向から見て、燃料吸入口６４ａの縁部から内側に突出し、第１貫通穴６４の直径をステップ状に変化させるアダプタ本体６１の壁面が、フィルタ支持部６２ａを構成している。また、第２貫通穴６５の一端側の開口が、上述の燃料排出口６５ａを構成している。

フィルタ連結保持部６７は、環状凸部６８、一対の被嵌合部材７０ａ，７０ｂ、回動規制部材７２、及び一方の被嵌合部材７０ａの一端側に連結されるストッパ７５を有する。

環状凸部６８は、その基端側が燃料吸入口６４ａの縁部全域を囲繞するようにフランジ体６３の表面に設けられている。
被嵌合部材７０ａ，７０ｂは、長さ方向に垂直な断面が、相対する一対の側片と、側片の一端間を連結する底部と、を有するコ字状に作製され、一対の側片と底部により構成される嵌合凹部７１が、被嵌合部材７０ａ，７０ｂの長さ方向全域に亘って延在されている。

そして、一対の被嵌合部材７０ａ，７０ｂは、嵌合凹部７１の開口を燃料吸入口６４ａ側に向け、燃料吸入口６４ａの縁部に沿った方向に互いに１８０度離間するようにアダプタ本体６１の表面に突設されている。このとき、一対の被嵌合部材７０ａ，７０ｂのそれぞれは、一対の側片が相対する方向を、第１貫通穴６４及び第２貫通穴６５の穴方向に直交させて配置されている。

また、被嵌合部材７０ａ，７０ｂは、一方の側片と相対する他方の側片をフランジ体６３の表面に連結されている。また、被嵌合部材７０ａ，７０ｂの他方の側片の先端は、環状凸部６８の外周部に連結され、当該他方の側片と環状凸部６８は面一になっている。また、被嵌合部材７０ａ，７０ｂの長さ方向の中間部に位置する嵌合凹部７１の底部と燃料吸入口６４ａの中心との間の距離は第１距離に設定されている。さらに、燃料排出口６５ａは、燃料吸入口６４ａから被嵌合部材７０ａ，７０ｂの長さ方向に平行な方向に所定距離だけ離れたフランジ体６３の表面に開口している。

ストッパ７５は、一方の被嵌合部材７０ａの長さ方向の一端の側片間を連結する板状の部材により作製されている。

また、回動規制部材７２は、図４及び図６に示されるように、板状に作製され、厚み方向の一面を燃料吸入口６４ａ側に向け、燃料吸入口６４ａの縁部に沿った方向に所定の幅だけ延在するように、環状凸部６８の突出端面に立設されている。また、回動規制部材７２は、環状凸部６８の突出端面から所定の高さを有する。
そして、回動規制部材７２は、厚み方向の一面が押圧されたときに燃料吸入口６４ａの外側に弾性変形される。

また、燃料フィルタ８０は、図７及び図８に示されるように、アダプタ取付部８１と、アダプタ取付部８１に支持されるフィルタ本体８７と、を有する。

アダプタ取付部８１は、円筒状に作製された流路構成部８２、流路構成部８２の軸方向の所定位置の外周面に、周方向に１８０度だけ離間して突設される一対の嵌合突起８３ａ，８３ｂ、嵌合突起８３ａ，８３ｂより流路構成部８２の軸方向の一端側で、流路構成部８２の外周面に周方向に互いに離間して突設される異物流入防止突起としての翼状突起８４ａと翼状突起８４ｂ，８４ｃ、及び流路構成部８２の外周面に突設されて周方向に延在する被回動規制部材８５を有する。

流路構成部８２は、燃料吸入口６４ａの直径より僅かに小さな外径に作製されている。
また、一対の嵌合突起８３ａ，８３ｂのそれぞれは、嵌合凹部７１の幅より若干薄い厚さを有する平板状に作製され、厚み方向を流路構成部８２の軸方向に一致させ、おおよそ被嵌合部材７０ａ，７０ｂの長さに一致する幅で、流路構成部８２の外周面から径方向に延出されている。また、流路構成部８２の他端から嵌合突起８３ａ，８３ｂの厚み方向の中心までの流路構成部８２の軸方向の距離は、フィルタ支持部６２ａと嵌合凹部７１の開口の幅方向の中心までの第１貫通穴６４の穴方向の距離に対応している。
他方の嵌合突起８３ｂの一面の幅方向の一端側と、嵌合突起８３ａの一面の幅方向の他端側は、図８に示されるように、一面が端部に向かうにつれて漸次他面に近づく傾斜面８３ｃにより構成されている。

また、一方の嵌合突起８３ａの延出端と流路構成部８２の軸心との間の距離は、第１距離よりやや小さく設定されている。
他方の嵌合突起８３ｂの延出端は、流路構成部８２の軸心を曲率中心とする曲率半径が第１距離より僅かに小さな円弧に沿った方向に延在している。

また、翼状突起８４ａ〜８４ｃは、流路構成部８２の周方向に互いに１２０度離間している。そして、流路構成部８２の周方向に関し、翼状突起８４ａは、嵌合突起８３ａ，８３ｂのそれぞれに対して９０度の角度をずらして配置されている。翼状突起８４ａの突出端と流路構成部８２の軸心との間の距離は、燃料吸入口６４ａと燃料排出口６５ａの間の距離より大きく、かつ、翼状突起８４ａの幅は、燃料排出口６５ａの最大の開口幅より大きく設定されている。

また、被回動規制部材８５は、他方の嵌合突起８３ｂの幅方向の一側近傍に位置する流路構成部８２の外周面に設けられている。また、被回動規制部材８５は、流路構成部８２の軸方向に関して、嵌合突起８３ａ，８３ｂと翼状突起８４ａ〜８４ｃの間に形成されている。
被回動規制部材８５は、周方向の一端側が他端側に向かって漸次流路構成部８２の外周面からの高さが高くなる第１テーパ部８５ａ、及び周方向他端から一端側に向かって漸次流路構成部８２の外周面からの高さが高くなる第２テーパ部８５ｂを有し、第２テーパ部８５ｂの勾配は、第１テーパ部８５ａの勾配より大きくなっている。

なお、ここでいう勾配とは、流路構成部８２の周方向の単位長さに対する第１テーパ部８５ａ及び第２テーパ部８５ｂの流路構成部８２の外周面からの高さの変化量をいう。
また、最も流路構成部８２の外周面から突出される被回動規制部材８５の部位と流路構成部８２の軸心との間の距離は、第１距離より小さく、かつ、燃料吸入口６４ａの中心と回動規制部材７２の一面との間の距離より若干長くなっている。

また、一方の嵌合突起８３ａの幅方向の傾斜面８３ｃ側の端部と第２テーパ部８５ｂの所定部位との間の流路構成部８２の周方向の角度は、一方の被嵌合部材７０ａの長さ方向の一端に連結される環状凸部６８の部位と回動規制部材７２の幅方向の一端との間の環状凸部６８の周方向の角度に等しくなっている。

フィルタ本体８７は、図２に示されるように、袋状の濾過部８８、及び濾過部８８を支持する骨格部８９により構成されている。濾過部８８と流路構成部８２とは、流路構成部８２の一端側が濾過部８８内に挿入されるように接続され、骨格部８９が濾過部８８の内側から濾過部８８を支持している。

次いで、燃料供給装置１０の組み立て構造について説明する。
まず、燃料フィルタ８０とアダプタ６０との連結構造について説明する。
図９はこの発明の実施の形態１に係る燃料供給装置の燃料フィルタとアダプタの連結構造を説明する上面図であり、燃料フィルタのフィルタ本体の図示を省略し、燃料フィルタの翼状突起を二点鎖線にて図示している。図１０は図９のＣ方向から見た側面図である。

図９及び図１０において、燃料フィルタ８０の一端が燃料吸入口６４ａから突出し、他端が燃料吸入口６４ａ側から第１貫通穴６４内に挿入されてフィルタ支持部６２ａに当接され、燃料フィルタ８０がフィルタ支持部６２ａ上に支持されている。このとき、流路構成部８２の穴部は、その軸方向から見て燃料吸入口６４ａに重ねられるように燃料吸入口６４ａ内に配置される。
また、嵌合突起８３ａ，８３ｂのそれぞれは、幅方向の略全域で、被嵌合部材７０ａ，７０ｂの嵌合凹部７１のそれぞれに嵌められている。
また、一方の嵌合突起８３ａの幅方向の一端側が、ストッパ７５に当接されている。

さらに、被回動規制部材８５の周方向の他端側の部位、言い換えれば、被回動規制部材８５の第２テーパ部８５ｂ側の部位が、回動規制部材７２の幅方向の一端と隙間なく相対する位置に配置されている。

また、第１Ｏリング９２が、図２及び図１０に示されるように、流路構成部８２の他端側の外周面に嵌められ、流路構成部８２の外周面と第１貫通穴６４の内周面とに密接されている。

以上のようにアダプタ６０に連結された燃料フィルタ８０の流路構成部８２の軸周りの正逆両方向への回動は、ストッパ７５と回動規制部材７２とにより規制される。
また、嵌合突起８３ａ，８３ｂの厚み方向の両面が、嵌合凹部７１を構成する被嵌合部材７０ａ，７０ｂの両側片間に略隙間なく配置されるので、流路構成部８２を燃料吸入通路５５から引き出す方向への燃料フィルタ８０の移動が規制される。

また、流路構成部８２の他端側の外周面は、第１貫通穴６４の内周面と略隙間なく配置され、また、第１Ｏリング９２が、流路構成部８２の他端側の外周面とに密接されるので、燃料フィルタ８０の流路構成部８２の径方向への移動が規制される。
また、翼状突起８４ａが、燃料排出口６５ａと相対している。
以上のように燃料フィルタ８０とアダプタ６０とが連結されている。

次いで、燃料ポンプ３０の組立構造について説明する。
図２において、円柱体ユニット３１は、保持弁配設ブロック３４を第１ボディ部１３Ｂの底部側に向けて、第１ボディ部１３Ｂに同軸に嵌められている。
このとき、シリンダブロック３３の吐出穴３３ｃが、燃料渡し穴１６と相対する位置に配置されている。また、保持弁配設ブロック３４の表面が、燃料渡し穴１６より第１ボディ部１３Ｂの底部側に位置している。また、モータ装置２０が、第１ボディ部１３Ｂの開口を収納ケース２２で塞口するように第１ボディ部１３Ｂに取り付けられている。

そして、高圧燃料室１７が円柱体ユニット３１と第１ボディ部１３Ｂの底部との間に形成され、燃料溜め室１８が、円柱体ユニット３１とモータ装置２０の収納ケース２２との間に形成される。なお、上述したように、高圧燃料通路１５が、高圧燃料室１７と供給口１３ａとを連通するように形成されている。また、外周面に複数の開口を有する円筒状のブッシュ９０が、収納ケース２２と円柱体ユニット３１との間に介装され、円柱体ユニット３１の軸方向の移動を規制している。
また、保持弁配設穴３４ａには、燃圧保持弁５０が配設されている。

上述したように、ピストン３６が、シリンダ３３ａに摺動自在に配置され、モータ本体２１の駆動に連動したピストン３６の往復移動により、燃料溜め室１８内の燃料が、吸入孔３３ｂから吸い込まれて加圧され、高圧燃料室１７に吐出されるようになっている。

さらに、圧力調整装置４０が、図３に示されるように、弁座４４を高圧燃料室１７に向けて圧力調整装置配設穴３１ａに配設されている。このとき、隙間がケーシング部材４１の底部側の外周面と圧力調整装置配設穴３１ａの壁面との間に形成されている。そして、ラバー管５１が、一端の開口をアダプタ本体６１の第２貫通穴６５に重ね、他端の開口を吐出穴３３ｃに重ねてアダプタ本体６１とシリンダブロック３３とを連結している。これにより、リリーフ口４１ａから燃料排出口６５ａに至る燃料排出通路５６が形成されている。

そして、燃料フィルタ８０が取り付けられたアダプタ６０は、燃料渡し部１４の突出端面にフランジ体６３が当接し、ケーシング連結部６２と燃料渡し穴１６とが嵌合されるように燃料渡し部１４に固定されている。このとき、ケーシング連結部６２の外周面に嵌められた第２Ｏリング９３が、燃料渡し穴１６の内周面に密接し、ケーシング連結部６２と燃料渡し部１４との連結部の気密性及び液密性が保たれている。また、上述の第１Ｏリング９２は、流路構成部８２の外周面と第１貫通穴６４の内周面とに密接されているので、燃料タンク２内の燃料が、流路構成部８２の外周面と第１貫通穴６４の内周面との間から、燃料溜め室１８に流れ込むことはない。
以上のように燃料供給装置１０が組み立てられている。

次いで、燃料フィルタ８０のアダプタ６０への取り付け方法について説明する。
図１１はこの発明の実施の形態１に係る燃料供給装置の燃料フィルタのアダプタへの着脱方法を説明する図である。

燃料フィルタ８０の翼状突起８４ａ〜８４ｃを把持し、図１１に示されるように、流路構成部８２の他端を燃料吸入口６４ａから燃料吸入通路５５（第１貫通穴６４）内に、嵌合突起８３ａ，８３ｂと被嵌合部材７０ａ，７０ｂの位置をずらして挿入する。そして、流路構成部８２の他端がフィルタ支持部６２ａに当接されるまで燃料フィルタ８０を押し込む。このとき、燃料フィルタ８０の流路構成部８２の軸まわりの位置は、一方の嵌合突起８３ａの傾斜面８３ｃ側（幅方向の一端側）の端部と他方の嵌合突起８３ｂの傾斜面８３ｃとは逆側の端部との間に、被嵌合部材７０ａ及びストッパ７５が配置され、他方の嵌合突起８３ｂの傾斜面８３ｃ側の端部と一方の嵌合突起８３ａの幅方向の他端との間に、被嵌合部材７０ｂ及び回動規制部材７２が配置されるように設定されている。この状態にある燃料フィルタ８０の位置を嵌合解除位置とする。

この状態から、翼状突起８４ｂ，８４ｃを把持して、所定の回動方向（正方向）に燃料フィルタ８０を回動させる所定の第１回動力以上の回動力を燃料フィルタ８０に付加する。ここでいう正方向とは、図１１中、流路構成部８２を軸周りに反時計方向に回動させる方向であり、嵌合突起８３ａ，８３ｂが、傾斜面８３ｃ側の端側から嵌合凹部７１に嵌合する方向である。つまり、燃料フィルタ８０が嵌合解除位置にあるときには、燃料フィルタ８０の所定の回動方向に関し、被回動規制部材８５が、回動規制部材７２より燃料フィルタ８０の後方に配置されることになる。

そして、燃料フィルタ８０の回動に伴い、嵌合突起８３ａ，８３ｂは、徐々に被嵌合部材７０ａ，７０ｂの嵌合凹部７１に嵌め込まれる。また、被回動規制部材８５が、回動規制部材７２に当接されると、第１テーパ部８５ａ側から回動規制部材７２の一面を押圧して回動規制部材７２を弾性変形させ、被回動規制部材８５は、回動規制部材７２の一面上を摺動する。これにより、燃料フィルタ８０は、回動規制部材７２に回動を規制されることなく、回動する。
なお、第１回動力未満の力で燃料フィルタ８０を回動させようとしても、被回動規制部材８５が、回動規制部材７２を弾性変形させることができず、燃料フィルタ８０を回動させることができないようになっている。

そして、嵌合突起８３ａ，８３ｂが、幅方向の略全域で、被嵌合部材７０ａ，７０ｂの嵌合凹部７１に嵌め込まれ、一方の嵌合突起８３ａがストッパ７５に当接される嵌合位置まで燃料フィルタ８０が到達したときに、回動規制部材７２が被回動規制部材８５を乗り越える。つまり、燃料フィルタ８０が嵌合位置に到達したときに、被回動規制部材８５が回動規制部材７２の前方に配置される。回動規制部材７２は、元の形状に戻るので、被回動規制部材８５の第２テーパ部８５ｂが、回動規制部材７２の前方に隙間なく配置され、燃料フィルタ８０の逆方向への回動が規制される。以上により、燃料フィルタ８０が、アダプタ６０に安定して取り付けられる。

次いで、燃料フィルタ８０のアダプタ６０からの取り外し方法について説明する。
燃料フィルタ８０が嵌合位置にある状態から、翼状突起８４ｂ，８４ｃを把持し、燃料フィルタ８０を逆方向に回動させる所定の第２回動力以上の回動力を燃料フィルタ８０に付加する。これにより、被回動規制部材８５が、第２テーパ部８５ｂ側から回動規制部材７２の一面を押圧して回動規制部材７２を弾性変形させ、回動規制部材７２の一面上を摺動するように燃料フィルタ８０が回動する。なお、第２回動力未満の力で燃料フィルタ８０を回動させようとしても、被回動規制部材８５が、回動規制部材７２を弾性変形させることができず、燃料フィルタ８０を回動させることができないようになっている。また、第２テーパ部８５ｂの勾配が第１テーパ部８５ａより大きいので、第２回動力は第１回動力より大きくなる。

そして、燃料フィルタ８０が所定角度回動されたところで、被回動規制部材８５が回動規制部材７２を乗り越え、回動規制部材７２に対して燃料フィルタ８０の逆方向のへの回動方向の前方に配置される。燃料フィルタ８０は、嵌合突起８３ａ，８３ｂと嵌合凹部７１との嵌合が解除される嵌合解除位置まで回動させる。そして、燃料フィルタ８０を引き抜いてアダプタ６０から取り外す。

以上のように、回動規制部材７２と被回動規制部材８５は、所定の回動方向に第１回動力以上の回動力が、嵌合解除位置にある燃料フィルタ８０に付与された場合、及び所定の回動方向と逆方向に回動させる第２回動力以上の回動力が嵌合位置にある燃料フィルタ８０に付与された場合に、燃料フィルタ８０を回動させることが可能な壁面形状を有している。

ここで、回動規制部材７２の弾性変形のしやすさは、回動規制部材７２の厚さ、高さ、及び幅により変わる。従って、回動規制部材７２の厚さ、高さ、及び幅が異なるアダプタ６０を複数用意しておけば、使用するアダプタ６０ごとに第１回動力および第２回動力を変えることができる。さらに、第１テーパ部８５ａ及び第２テーパ部８５ｂの勾配が異なれば、第１回動力と第２回動力も変わる。従って、第１テーパ部８５ａ及び第２テーパ部８５ｂの勾配が異なる燃料フィルタ８０を複数用意しておいても、使用する燃料フィルタ８０ごとに第１回動力および第２回動力を変えることができる。

次いで、燃料供給装置１０の燃料タンク２への取り付け構造について説明する。
燃料タンク２の下部には、取付穴２ａが形成されている。そして、燃料供給装置１０は、以下に説明する被装着体９１を介して燃料タンク２に取り付けられている。
被装着体９１は、概略円筒体に形成され、一端面が取付穴２ａの近傍に位置する燃料タンク２の外面に密接するように燃料タンク２に装着されている。
燃料供給装置１０は、燃料フィルタ８０を被装着体９１の孔から燃料タンク２内に挿入されている。さらに、燃料渡し部１４の突出端が燃料タンク２内を臨むように被装着体９１の孔に嵌合され、燃料供給装置１０が、被装着体９１を介して燃料タンク２に連結されている。なお、ケーシング本体１３は、図示しない固定金具などにより燃料タンク２に支持される。

これにより、ケーシング本体１３が燃料タンク２の外面に直付けされ、燃料フィルタ８０は、アダプタ本体６１の表面から燃料タンク２の内部に突出するように配置される。このとき、流路構成部８２の軸方向は、燃料渡し部１４を被装着体９１に挿入する方向におおよそ一致する。

次いで、燃料供給装置１０の燃料タンク２からの取り外しについて説明する。
燃料供給装置１０は、燃料タンク２への固定を解除した後、取付穴２ａから燃料フィルタ８０が燃料タンク２の内壁面に引っ掛からないように向きを調整しながら、燃料タンク２から引き出すことで、燃料タンク２から取り外される。

次いで、燃料供給システム１の動作について説明する。
まず、燃料噴射弁６への燃料供給動作について説明する。
駆動制御部８が、モータ本体２１を駆動すると、ピストン３６が往復移動し、燃料溜め室１８の燃料は、加圧されて高圧燃料室１７に吐出されるようになっている。加圧された燃料は、燃料噴射弁６まで流れて燃料噴射弁６から噴射される。

次いで、圧力調整装置４０による高圧燃料室１７内の圧力調整について説明する。
初期状態では、高圧燃料室１７内の圧力は、所定値より小さく、弁体４６は、弁座４４に着座しているものとする。

図３において、高圧燃料室１７内の圧力が、所定値より大きくなると、弁体４６はスプリング４７の付勢力に抗して、弁座４４から離れるように変位する。これにより、弁座４４の他端側の開口から、高圧燃料室１７の燃料が吐出される。

弁座４４から吐出された燃料は、リリーフ口４１ａから燃料排出通路５６に吐出され、燃料排出通路５６を流れて燃料排出口６５ａから燃料タンク２内に排出される。つまり、圧力調整装置４０は、高圧燃料室１７内の圧力が所定圧より大きくなったときに高圧燃料室１７内の燃料をリリーフ口４１ａから高圧燃料室１７の外部に送り出し、高圧燃料室１７内の圧力、言い換えれば、高圧管４内の燃料の圧力を所定の圧力に調整するように構成されている。

この実施の形態１に係る燃料供給装置によれば、燃料フィルタ８０が、流路構成部８２をアダプタ本体６１の燃料吸入口６４ａから突出させて、アダプタ本体６１に連結されている。そして、燃料フィルタ８０は、被嵌合部材７０ａ，７０ｂとずれた位置に嵌合突起８３ａ，８３ｂが配置される嵌合解除位置と、嵌合突起８３ａ，８３ｂと被嵌合部材７０ａ，７０ｂの嵌合凹部７１とが互いに嵌め合わされる嵌合位置との間を、流路構成部８２の軸まわりの回動により移動可能に構成されている。そして、燃料フィルタ８０は、嵌合位置にあるときにアダプタ６０に保持されるようになっている。

従って、燃料フィルタ８０を流路構成部８２の軸まわりに回動させるという容易な作業で、燃料フィルタ８０をアダプタ６０に着脱できる。これにより、燃料フィルタ８０を供給装置本体１１にアダプタ６０を介して取り付ける生産工程での歩留まりの悪化を抑制できる。また、例えば、濾過部８８が目詰まりしたときなどに燃料フィルタ８０のみを交換したりすることができる。

これに加え、燃料フィルタ８０を嵌合位置に回動させてアダプタ６０に保持させた状態では、流路構成部８２の軸方向の移動が、嵌合突起８３ａ，８３ｂが嵌め合わされた被嵌合部材７０ａ，７０ｂにより規制される。燃料供給装置１０は、おおよそ、流路構成部８２の軸方向に一致する方向に燃料タンク２から引き抜くように取り外されるので、燃料フィルタ８０が燃料タンク２の内壁に引っ掛かっても、燃料フィルタ８０がアダプタ６０から外れて燃料タンク２内に落ちることがなくなる。

また、リリーフ口４１ａから燃料タンク２内に開口する燃料排出口６５ａに至る燃料排出通路５６が形成されている。さらに、燃料フィルタ８０が嵌合位置にあるときに燃料排出口６５ａと相対する翼状突起８４ａが、流路構成部８２の外周面に突設されている。
燃料供給装置１０が燃料タンク２の下部に取り付けられる一般的な場合、燃料排出口６５ａの上方に翼状突起８４ａが配置される。従って、燃料タンク２内の燃料の異物が、燃料排出口６５ａから、燃料排出通路５６に入り込んで燃料排出通路５６内に堆積し、燃料排出口６５ａからの燃料の排出が妨げられることを未然に防止できる。

また、回動規制部材７２と被回動規制部材８５は、嵌合解除位置にある燃料フィルタ８０に所定の回動方向に回動させる所定の第１回動力以上の回動力が付与された場合、及び嵌合位置にある燃料フィルタ８０に所定の回動方向と逆方向に回動させる所定の第２回動力以上の回動力が付与された場合に、被回動規制部材８５が回動規制部材７２の一面を押圧して回動規制部材７２を乗り超えるように燃料フィルタ８０を回動させることが可能な壁面形状を有している。さらに、回動規制部材７２と被回動規制部材８５は、燃料フィルタ８０が嵌合位置に到達したときに、被回動規制部材８５が回動規制部材７２の前方に配置される位置関係にある。

従って、嵌合解除位置にある燃料フィルタ８０を所定の回動方向に回動させて嵌合位置に配置させることで、燃料フィルタ８０の回動が規制され、かつ、燃料フィルタ８０を所定の回動方向とは逆方向に第２回動力以上の力で回動させれば、燃料フィルタ８０をアダプタ６０から取り外すことが可能となる。つまり、燃料フィルタ８０の単体での交換が可能であり、かつ、燃料フィルタ８０が嵌合位置にあるときに、第２回動力以上の回動力で回動させなければ、嵌合解除位置に移動させることができないので、予期せぬ燃料フィルタ８０のアダプタ６０からの脱落が一層防止される。

また、第２テーパ部８５ｂは、第１テーパ部８５ａより大きな勾配を有しているので、第２回動力が第１回動力より大きくなる。燃料フィルタ８０は、小さな第１回動力で正方向に回動させるだけで、アダプタ６０に取り付け可能であるので、燃料フィルタ８０のアダプタ６０への取り付け作業の負荷を軽減できる。

実施の形態２．
図１２はこの発明の実施の形態２に係る燃料供給装置のアダプタ及び燃料供給装置の断面図である。
図１２において、燃料フィルタ８０の流路構成部８２とアダプタ６０の第１貫通穴６４の内周面のとの間に配設されていた第１Ｏリング９２が省略されている。
燃料フィルタ８０とアダプタ６０とを連結する前の状態では、流路構成部８２の他端と嵌合突起８３ａ，８３ｂの流路構成部８２の一端側に向けられた表面（一面）との間の流路構成部８２の軸方向の距離ｄ１が、フィルタ支持部６２ａと被嵌合部材７０ａ，７０ｂの一方の側片の内面との間の第１貫通穴６４の穴方向の距離ｄ２と同じ、もしくは僅かに長くなっている。なお、一方の被嵌合部材７０ａの一方の側片は、弾性変形可能な厚さに作製されている。
他の燃料供給装置の構成は、上記実施の形態１と同様である。

以上のように構成された燃料フィルタ８０及びアダプタ６０は、燃料フィルタ８０を嵌合位置に配置したときに、嵌合突起８３ａ，８３ｂの一面と当該一面と相対する被嵌合部材７０ａ，７０ｂの一方の側片の面とが、言い換えれば、嵌合突起８３ａ，８３ｂの一面と当該一面と相対する嵌合凹部７１の内面とが互いを押圧するので、流路構成部８２の他端面とフィルタ支持部６２ａとの間が密着される。

なお、詳細には図示しないが、燃料フィルタ８０を嵌合解除位置から嵌合位置に移動させるとき、傾斜面８３ｃ側から嵌合突起８３ａ，８３ｂが嵌合凹部７１に嵌合されるので、燃料フィルタ８０を嵌合位置までスムーズに回動させることができる。

この実施の形態２によれば、燃料フィルタ８０が、嵌合位置にあるときに、嵌合突起８３ａ，８３ｂの一面と、嵌合突起８３ａ，８３ｂと相対する被嵌合部材７０ａ，７０ｂの嵌合凹部７１の面とが互いを押圧するように、流路構成部８２とアダプタ本体６１のからの嵌合突起８３ａ，８３ｂ及び嵌合凹部７１の高さ位置が設定されている。
これにより、燃料フィルタ８０の流路構成部８２の他端面とアダプタ本体６１のフィルタ支持部６２ａとが密接するので、流路構成部８２の外周面と第１貫通穴６４の内周面との間の気密性及び液密性を保つＯリング等のシール部材を設けなくても、燃料タンク２内の燃料が、流路構成部８２の外周面と第１貫通穴６４の内周面との間から、燃料溜め室１８に流れ込むことはない。従って、部材コストを削減することができる。

上記各実施の形態では、燃料フィルタ８０が、嵌合位置に配置されたときに、嵌合突起８３ａ，８３ｂが、幅方向の略全域に亘って被嵌合部材７０ａ，７０ｂの嵌合凹部７１と嵌合するものとして説明したが、嵌合突起８３ａ，８３ｂの一部が、嵌合凹部７１に嵌合された状態の燃料フィルタ８０の位置を嵌合位置としてもよい。

また、被回動規制部材８５に第１テーパ部８５ａ及び第２テーパ部８５ｂを設けるものとして説明したが、第１テーパ部８５ａ及び第２テーパ部８５ｂを省略して被回動規制部材８５を均等な厚さとし、回動規制部材７２の延在方向の両端にテーパ部を構成してもよい。このとき、回動規制部材７２のテーパ部は、延在方向の端部から中央部にむかって一面が、他面に対して漸次離れるように構成すればよい。これによっても、嵌合解除位置または嵌合位置にある燃料フィルタ８０は、正逆両方向に所定の回動力以上の回動力で回動させたときのみに回動させることが可能になる。

また、被嵌合部材７０ａ，７０ｂ及び嵌合突起８３ａ，８３ｂは一対ずつ設けるものとして説明したが、被嵌合部材７０ａ，７０ｂ及び嵌合突起８３ａ，８３ｂは一対設けるものに限定されず、３つや４つなど、複数設けられていればよい。
また、翼状突起８４ａ〜８４ｃは、３つ設けるものとして説明したが、翼状突起８４ａ〜８４ｃは、２つ以上設けられていればよく、翼状突起のうちの一つを異物流入防止突起が兼ねるようにすればよい。

また、燃料フィルタ８０が、嵌合位置に配置されたときに、ストッパ７５に一方の嵌合突起８３ａが当接され、燃料フィルタ８０の所定方向への回動が規制されるものとして説明したが、燃料フィルタ８０が、嵌合位置に配置されたときに、他方の嵌合突起８３ｂが、回動規制部材７２に当接するように他方の嵌合突起８３ｂの形状を構成してもよい。つまり、回動規制部材７２に、燃料フィルタ８０が、嵌合位置に配置されたときの燃料フィルタ８０の所定方向への回動を規制するストッパの役割を兼務させてもよい。この場合、ストッパ７５を省略できる。

２ 燃料タンク、１０ 燃料供給装置、１２ ケーシング、１３ ケーシング本体、１３Ａ 供給ポート、１４ 燃料渡し部、１６ 燃料渡し穴、１７ 高圧燃料室、１８ 燃料溜め室、３０ 燃料ポンプ、４０ 圧力調整装置、４１ａ リリーフ口、５５ 燃料吸入通路、５６ 燃料排出通路、６０ アダプタ、６１ アダプタ本体、６４ａ 燃料吸入口、６５ａ 燃料排出口、７０ａ，７０ｂ 被嵌合部材、７１ 嵌合凹部、７２ 回動規制部材、８０ 燃料フィルタ、８２ 流路構成部、８３ａ，８３ｂ 嵌合突起、８４ａ 翼状突起（異物流入防止突起）、８５ 被回動規制部材、８５ａ 第１テーパ部、８５ｂ 第２テーパ部。

Claims (4)

1. 供給ポートを有するケーシング本体、及び上記ケーシング本体に突設される燃料渡し部を有し、上記燃料渡し部の突出端とケーシング本体内とを連通する燃料渡し穴が形成され、上記燃料渡し部の突出端が、燃料タンクの内部を臨むように上記ケーシング本体が上記燃料タンクの外面に直付けされるケーシングと、
   それぞれ、上記ケーシング本体内に設けられ、上記供給ポートに接続される高圧燃料室、及び燃料溜め室と、
   上記燃料溜め室内の上記燃料を加圧して上記高圧燃料室に吐出する燃料ポンプと、
   上記燃料渡し穴を介して上記燃料渡し部に取り付けられ、上記ケーシングの外部に露出される燃料吸入口を有し、上記燃料吸入口と上記燃料溜め室とを連通する燃料吸入通路が形成されたアダプタ本体、及び上記燃料吸入口の縁部に沿った方向に互いに離間するように上記アダプタ本体の表面に突設され、上記燃料吸入口側に開口する嵌合凹部が形成された複数の被嵌合部材を有するアダプタと、
   筒状に作製され、軸方向の一端を上記燃料吸入口から突出させ、軸方向から見て、穴部が上記燃料吸入口に重なるようにアダプタ本体に連結される流路構成部、及び上記流路構成部の外周部に、周方向に互いに離間して突設され、複数の上記被嵌合部材の上記嵌合凹部に嵌合される複数の嵌合突起を有し、上記燃料吸入通路に流入する上記燃料タンク内の燃料から異物を除去する燃料フィルタと、
   を備え、
   上記燃料フィルタは、上記嵌合突起の上記嵌合凹部への嵌合が解除される嵌合解除位置と、上記嵌合突起が上記嵌合凹部に嵌合される嵌合位置との間を、上記流路構成部の軸まわりの回動により移動可能に構成され、上記嵌合位置にあるときに上記アダプタに保持され、
   上記流路構成部は、軸方向の他端面を上記アダプタ本体の壁面に当接させて上記アダプタ本体に支持され、上記燃料フィルタが嵌合位置にあるときに、上記流路構成部の軸方向の一端側に向けられた上記嵌合突起の一面と上記嵌合突起の一面と相対する上記被嵌合部材の面とが互いを押圧することを特徴とする燃料供給装置。
2. 上記高圧燃料室内の圧力が所定圧より大きくなったときに上記高圧燃料室内の上記燃料を上記高圧燃料室の外部に送り出すためのリリーフ口を有し、上記高圧燃料室内の圧力を所定圧に調整する圧力調整装置を備え、
   上記アダプタ本体は、上記ケーシングの外部に露出される燃料排出口を有し、
   上記リリーフ口から上記燃料排出口に至る燃料排出通路が形成され、
   異物流入防止突起が、上記流路構成部の外周面に突設されて上記燃料フィルタが上記嵌合位置にあるときに上記燃料排出口と相対することを特徴とする請求項１に記載の燃料供給装置。
3. 板状に作製され、一面を上記燃料吸入口側に向け、上記燃料吸入口の縁部に沿った方向に延在するように、上記燃料吸入口の外方で上記アダプタ本体上に立設され、一面が押圧されたときに上記燃料吸入口の外側に弾性変形される回動規制部材と、
   上記流路構成部の外周面に突設されて、周方向に延在する被回動規制部材と、
   を備え、
   上記嵌合解除位置から上記嵌合位置に向かわせる上記燃料フィルタの所定の回動方向に関し、上記燃料フィルタが上記嵌合解除位置にあるときに、上記回動規制部材が上記被回動規制部材より上記嵌合解除位置から上記嵌合位置に向かわせる上記燃料フィルタの回動方向側に配置され、
   上記回動規制部材と上記被回動規制部材は、上記嵌合解除位置にある上記燃料フィルタに上記所定の回動方向に回動させる所定の第１回動力以上の回動力が付与された場合、及び上記嵌合位置にある上記燃料フィルタに上記所定の回動方向と逆方向に回動させる所定の第２回動力以上の回動力が付与された場合に、上記被回動規制部材が上記回動規制部材の一面を押圧して上記回動規制部材を乗り超えるように上記燃料フィルタを回動させることが可能な壁面形状を有し、かつ、上記燃料フィルタが上記所定の回動方向に回動して上記嵌合位置に到達したときに、上記被回動規制部材が上記回動規制部材より上記嵌合解除位置から上記嵌合位置に向かわせる上記燃料フィルタの回動方向側に配置される位置関係にあることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の燃料供給装置。
4. 上記被回動規制部材の周方向の一端側が、他端側に向かって漸次流路構成部の外周面からの高さが高くなる第１テーパ部により構成され、周方向の他端側が、一端側に向かって漸次流路構成部の外周面からの高さが高くなる第２テーパ部により構成され、上記第２テーパ部の勾配が上記第１テーパ部の勾配より大きいことを特徴とする請求項３に記載の燃料供給装置。

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